1. ИЮЛЬ 2012 ■ # 07 238 ■ MOTO.ZR.RU
TO.ZR.RU
НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ 22
ДВА РЕЗНЯ НА ОН РАСКАЧАЛ КУДА СИТРОЕН,
ПОРШНЯ НА МОНТАЖНОМ ТЕЛЕСКОП ПРИСТРОИТЬ НОЖОВКА,
ШАТУН 82 СТОЛЕ 64 76 БЕНЗОБАК 88 ЧОППЕР 94
ZAETA 530DT ПЕРВЫЙ СТРИТТРЕККЕР 34
трек-тест
ест тес
тесты
ПО ГОНОЧНОМУ БАКСАН
ARCTIC CAT WILDCAT 1000i H.O. И З Д АТ Е Л Ь С Т В О
КОЛЬЦУ: BMW R1200R
DUCATI 848 EVO
АДРИЯ ROKON TRAIL BREAKER
Cover_07 2012 v2.indd 1 14.06.2012 23:59:32

2. MrMoto:Layout 1 08.06.2012 12:46 Page 1

3. AWM_Trade:Layout 1 08.06.2012 12:56 Page 1
page_1

4. №07 (238)/2012
Издается с 1991 г.
В НОМЕРЕ 07.2012:
Учредитель – ОАО «За рулем»
Издатель – ООО «Издательство «За рулем»
Директор – Алексей ВАСИН
«MOTO» magazine
Issued since 1991 by «Za Ruliom»
Joint-Stock Company
Publisher – «Za Ruliom» Publishing House Ltd.
Тираж номера 57 800 экз.
Circulation
Cертифицирован Национальной
тиражной cлужбой России
The circulation is certified
by the National Circulation
Service
Главный редактор
Анатолий СУХОВ
Editor-in-Chief
Anatoly SUKHOV
Зам. главного редактора
Александр АСТАПОВ, Дмитрий ЮДИН
Над номером работали:
Новости, техника
Александр ВОРОНЦОВ
Тесты, рынок
Роман АБАЛАКИН, Роман СИТНИКОВ
Ремзона
Вла димир ЧАЙКОВСКИЙ
Мотоклуб
Андрей КОЧЕТОВ
Спорт
Роман АБАЛАКИН
Оформление 22 Американский спецназ
Лидия ЛАЗАРЕВА (зав. отд.),
Сергей ЩЁГОЛЕВ (дизайн),
Елена ВОРОНЦОВА (верстка),
Евгений БОБРИКОВ (фото)
Корректура
Наталья ФЕДОРИНА
Цветокоррекция
Игорь ГОРОХОВ, Андрей ЧУМАКОВ
Реализация журнала
Евгений ТЕРЕМЕНКО, Геннадий АЛИДИН
тел.: (499) 267-3065, (499) 261-7181
Рекламное бюро «За рулем»
Степан КУЗЬМЕНКО, директор
E-mail: kouzmenko@zr.ru
Алексей КОПОТОВ, зам. директора
E-mail: kopotov@zr.ru
Зинаида КУТОВАЯ, ведущий менеджер
E-mail: kutovaya@zr.ru;
тел. (495) 363-4727 (доб. 20-65)
Журнал зарегистрирован 18.04.96
Комитетом РФ по печати, рег. № 0110725
Выходит один раз в месяц.
Формат 207×270.
Отпечатано в типографии 20 На Адрии хорошая погода… 30 Большой зеленый кот
R.R. Donnelley Europe Sp. z o. o. (Польша)
Материалы, опубликованные
в журнале, – собственность
ООО «Издательство «За рулем». 6, 62, 126 НОВОСТИ РЫНОК
Перепечатка допускается только 54 ДОСЬЕ ПОКУПАТЕЛЯ
с разрешения ООО «Издательство «За рулем».
ТЕСТЫ Японский «Монстр»
All articles and illustrations are coryright. Suzuki SV650
All rights reserved. No reproduction is permit- 12 ТЕСТ
ted in whole or part without the express con- EVOлюция 58 ЭКИП
sent of «Za Ruliom» Publishing House Ltd. Ducati 848 EVO Винтаж
Адрес редакции:
20 ТЕСТ Richa
107045, Москва, Селиверстов пер., 10
Adria International Raceway 60 ЭКИП
Address: 10, Seliverstov per., Не по уставу
Moscow 107045, Russia Обзор трассы
22 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ Military Style
Тел.: (495) 607-3349, факс: (495) 737-4192;
E-mail: moto@zr.ru. Мирный танк 64 ГАДЖЕТЫ
Распространяется во всех регионах России, Rokon Trail-Breaker, «Баксан» Резня
странах СНГ, государствах Балтии 30 ТЕСТ Видеомонтаж
по подписке и в розницу. Один шаг
© «МОТО», 2012 Arctic Cat Wildcat 1000i H.O. ТЕХНИКА
Вниманию авторов! Для начисления 34 ТЕСТ 68 ФУТУРОЛОГИЯ
авторского гонорара необходимо прислать Тренажер для Валентино Круче Фаберже
в редакцию копии страниц паспорта Zaeta 530DT Мотоциклы сегмента LUXURY
с фото и пропиской, ИНН, свидетельства
пенсионного страхования, а также 40 ТЕСТПРОБЕГ 72 TECHART
сообщить почтовый индекс Нас носило по степи Мерзкие кошмары и турбокрысы
и номер телефона для связи. BMW R1200R Кастомы от Sic Chops
Рукописи не возвращаются 48 ГАРАЖ
и не рецензируются. Eltreco Seagull 500G 76 ЛИЧНОСТИ
Автор соглашается, что принятый Мушкетер мотомира
к публикации текст проходит редактуру 50 Sagitta Spitzer 150 Конструктор Клод Фьор
и может быть сокращен.
page_2
004-005 Soderzanie.indd 4 6/14/12 10:37 PM

5. ‣‣ ВЫБИРАЕМ SUZUKI SV650 с. 54 ‣‣ САМ СЕБЕ КЛИПТОМАН с. 64 ‣‣ БЕЗ МУХ И СКВОЗНЯКОВ с. 92 ‣‣ ПРОБЕГ ПО ДВУМ КОНТИНЕНТАМ с. 112
82 Два поршня в одном котле
108
8 «Зеленые» уделали всех
76 Гениальное непросто
ТЕХНИКА В НОМЕРЕ
Ducati 848 EVO,
спортбайк, с. 12
Rokon Trail Breaker,
внедорожный, с. 22
100 Вперед, Россия! «Баксан»,
внедорожный, с. 22
82 ЖИЗНЬ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ МОТОРОВ 106 WSBK A
Arctic Cat Wildcat
Дважды поршневой Предсказуемые проблемы 1000i H.O.,
1
Двухпоршневые двигатели Puch Четыре схода Карлоса Чеки м
мотовездеход, с. 30
88 HELLMADE в шести гонках сезона
Засунь его не туда! 108 МОТОКРОСС
Куда спрятать бензобак Прорыв «зеленых» Z
Zaeta 530DT,
Неожиданный взлет Kawasaki с
стрит-треккер, с. 34
РЕМЗОНА 110 ФРИСТАЙЛ
92 МАСТЕРСКАЯ Мобильный фристайл BMW R1200R,
Ветреные отношения FMX-шоу на Исаакиевской площади
Санкт-Петербурга родстер, с. 40
Выбираем и устанавливаем «ветровик»
94 САМОПАЛ 111 ТРОФИРЕЙД
Верхом на стальном верблюде Пермские победы Eltreco Seagull 500G,
Мотоцикл из Citroёn 2CV Старт Can-Am Trophy Russia электроскутер, с. 48
98 КОНКУРС
Камень преткновения МОТОКЛУБ Sagitta Spitzer,
Ответ на задачу из №5-2012 112 РАСПАХНУТЫЙ МИР спортбайк, с. 50
Три Америки
СПОРТ Трансамериканское путешествие
124 БЕЗОПАСНОСТЬ Suzuki SV650,
100 КОЛЬЦО «Несите людям позитив!» родстер, с. 54
Старое по-новому Интервью с инструктором по вождению
Новости российского Супербайка Николаем Выглазовым
104 MOTOGP 138 В СЛЕДУЮЩИХ НОМЕРАХ Все цены, указанные в публикациях,
Глубокий нокаут Анонс ориентировочные. Точные узнавайте
Стоунер уходит у дилеров (с. 130-131).
page_3
004-005 Soderzanie.indd 5 6/15/12 12:50 AM

6. НА
8,6 % МЕНЬШЕ ПРОДАНО МОТОЦИКЛОВВИЕВРОПЕ, ЧЕМ ГОДОМ
КВАРТАЛЕ ЭТОГО ГОДА
СКУТЕРОВ В ПЕРВОМ
РАНЕЕ. ХУЖЕ ВСЕГО СИТУАЦИЯ В ИСПАНИИ  30,2% И ИТАЛИИ
 24,4%. ОБВАЛ МОТОРЫНКА В ЕВРОЗОНЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ.
НА ВОЗДУШНОЙ
ПОДУШКЕ
Практически одновременно япон-
ские концерны Honda и Kawasaki
точно отрегулировать внут-
реннее давление возду-
объявили о дебюте своих кроссо- ха. Диаметр поршня
вых аппаратов образца 2013 года. удалось увеличить
Причем в 450-кубовых топ-моде- с 24 до 32 мм, что
лях обеих компаний один общий улучшило гидравли-
новый узел: передняя вилка KYB ческие характерис- Honda CRF450R.
с пневматикой вместо пружин! тики. Особенно быс-
Идея далеко не нова: еще перед тро реагирует
Первой мировой войной британская пневматическая вил- Посмотрим, Блок управления комплектуется
фирма ASL предлагала мотоциклы ка на перекладку от удалось ли ре- тремя картами зажигания и впрыска
с пневмоподвеской, телескопичес- сжатия к отбою, что шить эту пробле- (Standard, Hard и Soſt), причем каж-
кие вилки с пневматикой делали позволяет дольше сохра- му в новой японс- дую можно настраивать с помощью
в той же Великобритании в 40-е го- нять контакт переднего ко- кой вилке. опционного прибора. Новая рама
ды, а совсем недавно BMW выпус- леса с землей. Меньше Новшества в конструкции ýже прошлогодней на 4 мм. Пере-
кала эндуро HP2 с пневмоаморти- и внутреннее трение узла. 450-кубовых кроссачей одной вил- дняя вилка системы SSF (с разделе-
затором. Достоинств у такой Увы, до сих пор все попытки кой не исчерпываются. На Honda нием функций подрессоривания
системы немало. Так, пневмовилка заменить пружины воздухом CRF450R новая рама – уже шестого и демпфирования по перьям) – вто-
KYB за счет отказа от больших пру- на мотоциклах провалива- поколения после перехода на рого поколения, с трубами увели-
жин легче традиционной на 800 г. лись из-за неспособности алюминиевый сплав. При ее про- ченного диаметра и обновленной
Для изменения ее параметров не «пневмы» долго сохранять ектировании инженеры концерна начинкой. Бензобак уменьшенной
надо подбирать пружины: доста-
н
надо подбирать пружины: доста
подбирать ружины: доста заданные характеристики.
зада н
заданные характеристики.
арактеристики. добивались централизации масс емкости практически ушел под сед-
и снижения центра тяжести. В зад- ло, продолженное вперед, так что
ней подвеске – усиленный маятник водитель может смещать корпус
и укороченный моноамортизатор. в широких пределах.
Модернизируя двигатель, конс- Honda CRF250R к сезону-2013
трукторы увеличили степень сжа- почти не переменилась: нововведе-
тия, изменили фазы газораспреде- ния коснулись лишь блока управле-
ления, поставили новый поршень
л ния двигателем (перенастроенным
и выпускные клапаны большего для лучшей отдачи на малых
диаметра – все это позволило под- и средних оборотах), более жест-
нять крутящий момент на малых ких пружин передней вилки и мо-
и средних оборотах на 10%. дернизированного заднего моно-
С той же целью – увеличение амортизатора. Зато в программе
крутящего момента на малых концерна – новый пит-байк Honda
и средних оборотах – модерни- CRF110F, пришедший на смену
Kawasaki KX250F. зирован и двигатель Kawasaki 70-кубовой модели. Длинноходный
Honda CRF110F. KX450F, получивший новый пор- (50х55,6 мм) двигатель типа Super
шень и скорректированные ха- Cub, подвешенный к стальной
рактеристики впрыска и зажи- хребтовой раме, развивает 7,27 л.с.
гания. Изменения коснулись и при 7500 об/мин, оборудован элек-
тормозной системы мотоцикла. тростартером и сблокирован с ав-
А вот на модели KX250F переме- томатическим сцеплением и четы-
ны в двигателе – увеличенная рехступенчатой коробкой передач.
степень сжатия, спрямленный Колеса размером 14/12 дюймов
впускной тракт, новый впускной снабжены барабанными тормозами.
распредвал – призваны прежде Снаряженная масса мотоцикла –
всего поднять мощность на 74 кг, высота по седлу – 667 мм.
максимальных оборотах. ФОТО КОМПАНИЙПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
6 moto.zr.ru июль 2012
006-010 novosti.indd 6 6/14/12 9:08 PM

7. НОВОСТИ
МОТОЦИКЛ HUSQVARNA NUDA 900 ПОЛУЧИЛ ПРЕМИЮ RED DOT 
ОДНУ ИЗ САМЫХ ПРЕСТИЖНЫХ В МИРЕ НАГРАД ЗА ДИЗАЙН. БОЛЕЕЕ
ТОГО, МАШИНА ОТМЕЧЕНА КАК АБСОЛЮТНЫЙ ПОБЕДИТЕЛЬ СРЕДИ И
НОМИНИРОВАННЫХ В ЭТОМ ГОДУ 4 515 ТОВАРОВ ИЗ 58 СТРАН.
50-КУБОВЫЙ SBK
Компания Aprilia выпустила «карманный
спортбайк» RS4 125 (один цилиндр, 15 л.с.)
в варианте SBK Replica. У него такая же рас-
краска, как и у боевого аппарата Макса
Бьяджи, шины Pirelli Diablo Corso II, одномес-
TMAX
тное седло и даже квикшифтер. Тем же, кому
динамика «осьмушки» избыточна, предна-
значена 50-кубовая версия.
ФОТО APRILIA
КАСТОМАЙЗИНГ
В прошлом году три ведущих
мировых кастомайзера – амери-
канец Роланд Сэндз, немец Мар-
кус Вальц и француз Людовик
Лазарет – получили от концерна
Yamaha предложение порабо-
МЕЧТА НЕДОРОГО Dream Yuga – так называется самый дешевый
тать над моделью VMAX. Прямо в мире мотоцикл Honda. Он выпускается
скажем, результат не ошело- в Индии на местном филиале и стоит всего
мил – может быть, потому, что 44 642 рупии – около 800 долларов. При
за кастомайзинг VMAX’a не брал- этом у машины 110-кубовый двигатель мощ-
ся только ленивый, и мастерам ностью 9 л.с., четырехступенчатая коробка
над ним издеваться скучно? передач и даже электростартер. Впрочем,
Тот же Лазарет по собственному соперники еще дешевле: «чисто индийский»
почину переделывал мотоцикл Bajaj Platina стоит 32 900 рупий, а местный
куда круче… Но в этом году пе- филиал концерна Yamaha грозится выпустить
ред теми же мэтрами концерн мотоцикл всего за 27 500 рупий. Между про-
Yamaha поставил задачу не чим, Honda CB750 в год своего дебюта в США
столь тривиальную: кастомизи- стоила 1 500 долларов…
ровать… макси-скутер TMAX. ФОТО HONDA
Первым отчитался Маркус
Вальц: он постарался придать
аппарату стремительности
и сбросить с него лишний жирок:
«Модифицируя TMAX, я старал-
ся сохранить его узнаваемые ли-
нии – вовсе не стремился сде-
лать из него космический
корабль! Оптимизируя каждую
деталь, я хотел уменьшить мас-
ЭЛЕКТРОКОПЫ
К электротранспорту проявляют немалый интерес поли-
цейские службы и охранные агентства. Идя навстречу их
су машины. Руль – в стиле нэй- пожеланиям, американская компания Zero выпустила
кед-байков, на его концах за- патрульную версию своего электробайка модели DS
креплены зеркала – как (этими машинами уже пользуются органы охраны в США
у кафе-рейсеров». Подождем, и Великобритании). Мотоцикл оснащен сиреной и сиг-
чем ответят Сэндз и Лазарет. нальными огнями. Интересно: если полицейский вклю-
ФОТО YAMAHA чит всю эту цветомузыку, хватит ли энергии для пресле-
дования преступников?
ФОТО
ФОТО ZERO
Т
июль 2012 moto.zr.ru 7
006-010 novosti.indd 7 6/14/12 9:08 PM

8. НОВОСТИ
BMW GROUP И TOYOTA MOTOR CORPORATION
ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СОВМЕСТНОЙ РАЗРАБОТКЕ
БОЛЕЕ ЕМКИХ ЛИТИЙИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ.
ДВУХКОЛЕСНЫЙ
Думаете, недавняя покупка Ducati уже при- Wheelie» баланс поддерживается автомати-
несла свои плоды – в виде Audi Monster или чески, за счет увеличения или уменьшения тя-
Audi Streetfighter? Нет, пока дело ограни- ги при смещении корпуса. Пиковая мощность
чилось прототипом электровелосипеда. По- электродвигателя – 2,3 кВт (3,13 л.с.), момент
AUDI
скольку ценник на машину вешать не передается на заднее колесо через девятисту-
надо, конструкторы оторвались по пол- пенчатую трансмиссию с гидравлическим пе-
ной. Рама и колеса изготовлены из реключением. Максимальная скорость на
углепластика (рама весит 1600 г, ко- электротяге – 50 км/ч, но, помогая машине
леса – по 600 г). Система управления педалями, можно разогнаться и до 80 км/ч.
имеет пять режимов – от пол- Запас хода на одной зарядке – от 50 до 70 км,
ностью педального до время полной зарядки литий-ионного аккуму-
полностью электри- лятора от бытовой электросети – 2,5 часа.
ческого, и даже два Светодиодные фары встроены в руль, управ-
специальных ре- ляется электробайк бортовым компьютером
жима «вили», с тач-скрином; впрочем, для управления мож-
облегчающих но использовать и смартфон. Еще одна инте-
езду с поднятым ресная фишка – изменение высоты седла
передним коле- с руля. Масса электровелосипеда с аккумуля-
сом: в «Power торами – 21 кг. О серийных перспективах ма-
Wheelie» задает- шины пока ничего не известно. Может быть,
ся угол подъема она появится в продаже под маркой Ducati?
колеса, в «Balanced ФОТО AUDI
ОРАНЖЕВЫЕ  ЭКСКЛЮЗИВ ИЗ ЦШОПАУ
МОЩНЕЕ конструктор MZ Йорг Хюблер) заре-
гистрировали м марку ZPmoto (ZP – от
Самым мощным мотоциклом в своем классе называют специалисты ы Zschopau), а ненедавно представили
австрийской компании новый кроссовый KTM 450SX-F (на фото). и свой первый байк – модель ZPsport
Его двигатель развивает 62 л.с. при 11 500 об/мин! Мотор постро- 449. Внешность аппарата, созданная
Внешност
ен по образцу успешной модели 350SX-F (также модернизирован- парижским дизайнером Давидом Не-
диз
ной к сезону-2013): один верхний распредвал, четырехклапан- грелло, живо напоминает эндуро MZ
ная головка, балансирный вал и электростартер. По сравнению 60-х годов (н них немецкие спорт-
(на
с 450-кубовым двигателем 2012 года новинка длинноходнее: смены пять раз подряд – с 1963 по
размерность 95х63,4 мм против прежних 97х60,8 мм. Мотоцикл 1967 годы – брали главный приз
стал легче на 1,2 кг, его сухая масса – 106,2 кг. Шестидневке ФИМ); даже глу-
на Шестид
У кроссового KTM 250SX-F в сезоне 2013 года – новый двига- шитель эт четырехтактной ма-
этой
тель; он стал короткоходнее прежнего (78х52,3 против 76х54,8 напоминает узел двухтакт-
шины нап
мм), раскручивается до 14 000 об/мин и прибавил в мощности це- Когда-то не- мотоцикла. 449-кубовый
ного мот
лых 5 л.с. Значительно обновлен и детский кроссач KTM 85SX. мецкая компания DKW одноцилиндровый двигатель –
одноци
ФОТО KTM/H. MITTERBAUER
ER была крупнейшим в мире произ- испанс компании Gas Gas,
испанской
водителем мотоциклов. Да и воз- он развивает 45 л.с. при 6200
разв
никшая на ее руинах после Второй об/мин. Впереди установлена
мировой войны фирма MZ не была полностью регрегулируемая вилка MUPO,
мелкокалиберной – за 45 лет сделала сзади – два также полностью регули-
больше двух миллионов аппаратов. руемых амортизатора Öhlins. Тормоза
Увы, славная история марки практи- Brembo – без этого в Европе никак.
чески закончилась – выкупивший на ZPsport 449 омологирован для езды
нее права Мартин Виммер потихонь- по дорогам общего пользования, его
ку торгует под этим брендом электро- сухая масса – 118 кг, высота по сед-
скутерами китайского производства, лу – 860 мм. Производство начнется
а в огромном здании бывшего мото- в октябре этого года, заводская це-
завода расположился ночной клуб. на – немалые 18 850 евро. Впрочем,
Но история мотоциклов из Цшопау – на любовь широких масс творцы ап-
родного дома DKW-MZ – не законче- парата и не рассчитывают: их цель –
на. Как мы уже писали, пятеро энтузи- всего 50 машин в год.
астов (в том числе бывший главный ФОТО ZPMOTO
8 moto.zr.ru июль 2012
006-010 novosti.indd 8 6/14/12 11:06 PM

9. bmw:bmw 08.06.2012 12:52 Page 1

10. 6,94 НОВОСТИ
ПОНАДОБИЛОСЬ ЛАРРИ СПАЙДЕРМЭНУ МАК
СЕКУНД БРАЙДУ НА ДВУХКОЛЕСНОМ ЭЛЕКТРОДРЕГСТЕРЕ
LAWLESS ELECTRIC ROCKET, ЧТОБЫ ПРОЙТИ ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ,
РАЗВИВ В КОНЦЕ ДИСТАНЦИИ СКОРОСТЬ 324 КМ/Ч.
В BMW – НОВЫЙ ДИРЕКТОР
В руководстве BMW Motorrad – большие пере- мобилей. Затем он вновь сменил работодателя, Хендрика к гонкам WSBK, в которых отдача,
мены. 1 июля Хендрик фон Кюнхайм, возглав- став вице-председателем правления компании увы, совершенно не соответствует вложенным
лявший подразделение с января 2008 года, Schott AG, выпускающей специальную оптику. средствам. По иронии судьбы 13 мая, за не-
переходит на новую работу: возглавит прода- Как и фон Кюнхайм, Шаллер – заядлый мото- сколько недель до отставки фон Кюнхайма,
жи автомобилей BMW в Азии, Австралии и Юж- циклист. Марко Меландри и Леон Хэзлам принесли в ко-
ной Африке. За четыре с половиной года фон В рамках недавней реорганизации концерна
амках мандную копилку первую победу. Спасет ли она
к
Кюнхайм запустил в производство 17 новых BMW Motorrad теперь входит в подразделение
подразделение,
азделение, программу WSBK?
моделей (в том числе двухцилиндровые F, шес- включающее в себя
ающее ФОТО BMW
тицилиндровые К, спортбайк S1000RR и мак- также Mini и Rolls-
си-скутеры), приобрел компанию Husqvarna Royce. Его воз-
и довел продажи баварских мотоциклов до сто- главляет Гаральд
яет
тысячной отметки (в прошлом году, несмотря на Крюгер; по слу-
р;
кризис, продано 104 286 двухколесных машин хам, именно он
менно
с бело-голубой эмблемой – абсолютный рекорд инициировал от-
ировал
в истории марки). ставку фон Кюн-
у Хендрик
Преемником фон Кюнхайма на посту гене- хайма – и не пос- фон Кюнхайм
рального директора BMW Motorrad стал 54-лет- леднюю роль
юю Штефан Шаллер
ний Штефан Шаллер. Инженер-механик по об- в опале сыгра-
ле
разованию, он начал свою карьеру в концерне ла привер-
ивер-
в 1981 году в качестве конструктора, но потом женность
сть
перешел на административную работу, подняв-
шись до директора автозавода BMW в ЮАР.
В 1999 году он ушел в Volkswagen, где со вре-
менем возглавил отделение коммерческих авто-
ЭЛЕКТРОТАБУРЕТ
Возможно, когда-нибудь на смену бензиновому Super
Cub придет электрический UNI–CUB. Так называется
новая разработка концерна Honda – нечто вроде та-
бурета с электромотором, колесом и системой под-
держания баланса. Технически машина схожа с пока-
занным в 2009 году унициклом U3-X, у нее такое же
уникальное колесо, которое позволяет ехать в любом
направлении. Но UNI–CUB оснащен дополни-
тельным колесом, для более уверенного
прохождения поворотов. Максимальная
скорость «электротабурета» – 6 км/ч,
запас хода – 6 км.
СМЫЛО В МУЗЕЙ
Неожиданную находку обнаружил на тихоокеанском побережье кана-
ФО
ФОТО HONDA
ФОТО HONDA
О ON дец Питер Марк: контейнер… с мотоциклом Harley-Davidson внутри. На
нем даже сохранился регистрационный знак – японский! Оказывается,
контейнер смыло цунами, и больше года он носился по волнам. С помо-
щью канадского и японского отделений концерна удалось найти вла-
дельца: им оказался 29-летний Икуо Йокояма. Ему удалось выжить во
время землетрясения, но он потерял свой дом и близких. За предложе-
ние вернуть мотоцикл Йокояма поблагодарил, но попросил передать
его в музей Harley-Davidson и выставить его в том же виде, в котором
он был найден – как мемориал памяти 15 000 японцев, погибших во
время природной катастрофы.
ФОТО HARLEYDAVIDSON
10 moto zr ru
moto.zr.ru июль 2012
006-010 novosti.indd 10 6/14/12 9:09 PM

11. suzuki:suzuki 14.03.2012 13:57 Page 1

12. 12 moto.zr.ru июль 2012
012-021 test ducati.indd 12 6/14/12 8:33 PM

13. ‣ DUCATI 848 EVO с.12, ROKON TRAIL
BREAKER, БАКСАН с.22, ARCTIC CAT
WILDCAT 1000i H.O. с.30, ZAETA 530DT с.34 ТЕСТЫ
DUCATI 848 EVO
спортбайк /  /
, см³ /  л.с. /
 кг /   руб.
шим всегда
В больших семьях млад – непруха!
ы ни посмотри
не везет. С какой сторон ать за старшими одежду,
ет
При одится донашив нно равняться на них…
их
в и игрушки, постоя равно любят больше.
доигрывать их
о е
Однако младшеньких вс
н
ЛЮЦИЯ
ощущаешь даже не на
Принад лежнос ть к марке -
до появления 1199 в сед ле. Просторное и сба
Статис тика – вещь упряма
я:
спортбайком взгляд – на ощупь, сидя ота отлично знако-
м в Европе лансированное рабочее
мес то пил
Panigale самым популярны ый» 1198SP, а за- вперед, но без излиш-
марки Ducati был вовсе не «топов мо. Тело заметно нак лонено
848 EVO. Над о ска зать, подножки и клипоны
ведомо более скромный него фанатизма. Высокие там-
за те два года, прошед- зобак с грамотными выш
и у нас тоже. Не потому ли та «Эво» умеренной ширины. Бен , но… не для го-
тупный для тес повками под колени. Сид
еть удобно
шие с дебюта, найти дос уда лось? Вполне мо- Всего сек унду назад
у рос сийского дилера так и не род ских условий. А для трека? за
-таки сос тоя лась. Пускай ись от встречного потока
жет быть. Но встреча все ты еще «давил», укрывш спус-
ть в Ита лию – на автодром янца», а уже мгновение
для этого и пришлось еха низким стеклом «италь
ay. поднимаешься навстречу
Adr ia International Racew тя расправляешь плечи, -
Спортивный комплекс в Адрии сверхбыстрым не
плотному воздух у и гас ишь скорос ть перед следую
длинной ста рт-финишной д из одн ого сос тояния
назвать. Под конец самой ктронного спидо- щей дугой. И этот перехо естественно, что не
прямой редко когда на экране эле в другое проходит нас только
руешь скорос ть выше ия на деталях. Все так,
метра краем гла за фикси требует заострения вниман к-
билии поворотов разной о плотно связано с мотоци
, фото автора и Ducati
215 км/ч. Зато здесь в изо и третью передачу, где как и должно быть: тел атости.
рую акой заж
степени кру тизны под вто лом, руки свободны. Ник
ниями проявляются старательно внушает,
главны е различия меж ду поколе Новый двигатель 848 EVO , ко-
сь та же группа инженеров
особенно отчетливо. а что над ним потрудила ез год явила на свет 1199
т сорок восьмой» образц чер
Внешне – что «восемьсо торая затем примерно ед
010). Все те же сложно со- Panigale. Видимо, в обоих случаях они ставили пер
2007 года («Мото» №10–2 -
нно гармоничные поверх -
а име нно максимально прибли
пряженные и одновреме а, собой схожие цели, н-
а Фаббро. Все те же рам енности к «четырехцили
текст Романа АБАЛАКИНА
нос ти авторс тва Жанандре ки никаких изменений. зиться по энерговооруж гка перетряхнув зас лу-
чес Сле
подвески, колеса… Практи дровым» конкурентам.
tta с ременным приводом
й Panigale дизайн 848 женную «двойк у» Testastre к ее имени приставку
Но на фоне революционно лядит
классическим, не выг сов окупив
EVO, ставший в один миг е- распредва лов и при
так же испытывает неподд ati сохранили архитектуру
устаревшим, а душа все из са- Evoluzione, мотористы Duc
ания. Пожалуй, один «десмодромника». Фа ктически обошлись легким
льный вос торг от созерц ые
атурных спортбайков. модернизировали впускн
мых красивых среднекуб классическим тюнингом:
И безошибочно – Ducati!
июль 2012 moto.zr.ru 13
012-021 test ducati.indd 13 6/14/12 8:39 PM

14. ТЕСТ DUCATI 848 EVO
848 EVO  ОДИН
ИЗ САМЫХ КРАСИВЫХ
СРЕДНЕКУБАТУРНЫХ
СПОРТБАЙКОВ.
и выпускные каналы в головках с холостых оборотов клокочет рубках при полном закрытии Жаль, проскальзывающим
цилиндров, пересмотрели форму сухим гулом выхлопа. Правда, дросселя. Путем нехитрых мани- сцеплением спортивный Ducati
камеры сгорания и днища поршня, наслаждаться низкочастотными пуляций инженеры Ducati словно так и не обзавелся. Ладно бы
подняли степень сжатия до 13,2:1 баритонами не хочется – вопреки разбудили в нем аппетит! Теперь в одной базовой версии, где та-
(против 12:1 ранее), позаимство- линейному характеру нарастания он с жадностью заглатывает обо- кая экономия привычно воспри-
вали у старшего «спорта» 1198 мощности, ниже 5000 об/мин си- роты и непривычно рано оказыва- нимается как маркетинговый ход.
блок впрыска с эллиптическими ловой агрегат похож на сонного, ется на предельных 11 300 об/мин, Но им обделена и продвинутая
диффузорами большего диаметра ленивого кота. Поэтому, чтобы где мягко упирается в ограничи- 848 EVO Corse SE, щеголяющая
(эквивалент – Ø 60 мм), увеличили его расшевелить и добиться жела- тель. Но чтобы упиваться динами- амортизатором Öhlins и трекшн-
перекрытие клапанов (с 253° до емого ускорения, а заодно и по- кой и акустикой постоянно, нужно контролем сразу в стандарте.
257°) и их подъем (впуск – с 11,5 мм чувствовать обещанную прибав- «валить» все время, непрерывно Уж на нее-то могли расщедрить-
до 13 мм, выпуск – с 10,7 мм до ку сил, с ручкой газа приходится щелкая тугой, требующей «досы- ся! А если все завязано на бюд-
11,6 мм). Результат трудов, если быть наглее, напористее. Благо ла» коробкой передач. Ведь ни- жет – ради такого сцепления
верить документам, скромен: до- настройки впрыска это позволяют. какой столь характерной для V2 можно было бы пожертвовать
полнительно нашлись всего шесть Вот тогда просыпаются истинный, «мясной» «середины» нет – вся «трекшеном». Тем более что на
сил и два ньютон-метра. драматический голос и натура. страсть мотора на «верхах», пос- рынке «афтермаркета» подоб-
Но по меркам «среднекубатур- Мотор сладострастно ревет под ле семи тысяч. Пик мощности при- ные агрегаты давно предлагают
ников» Ducati 848 EVO едет очень тягой, стонет под сброс газа и за- ходится на 10 500 об/мин. Будто и Sigma, и STM. Тем не менее,
неплохо! Короткоходная «двойка» хлебывается разряжением в пат- это и не «твин» вовсе! учитывая не самый внушитель-
Нерегулируемый рулевой Приборная панель Digitek
демпфер, в целом, работает. не изменилась. К сожалению,
Но по возможности его стоит считывать с нее информацию
заменить более совершенным. по-прежнему тяжело: темная
и перегруженная,
с мелкими цифрами.
14 moto.zr.ru июль 2012
012-021 test ducati.indd 14 6/14/12 8:34 PM

15. BikeLand:Layout 1 08.06.2012 12:50 Page 1

16. ТЕСТ DUCATI 848 EVO
Модернизация мотора
Testastretta до Evoluzione
НИЖЕ 5000 ОБ/МИН позволила снять
с него 140 л.с. и 98 Нм.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ Правда, вся прибавка –
ПОХОЖ НА СОННОГО, исключительно
на «верхах».
ЛЕНИВОГО КОТА.
Европейскую и американскую
версии проще всего отличить
по глушителям: на европейской
они установлены почти
вровень с хвостовым
пластиком, тогда как
на американской заметно
выступают за его пределы.
Увы, изменения, внесенные Четырехпоршневые
ради сертификации на «моноблоки» Brembo
североамериканском рынке, позаимствовали у 1198.
привели к заметному снижению Но если стандартные
мощности. К сожалению, доступ версии Ducati 848 EVO
к регулировке отбоя на заднем имеют фронтальные диски
амортизаторе остался крайне диаметром 320 мм, то
неудобным – через отверстие «специальная» EVO Corse
в маятнике. Чтобы поменять SE – 330 мм.
настройки, понадобится очень
длинная отвертка.
ный объем цилиндров, отсут- ньем перегазовок. Базовое пра- А вот поведение 848 EVO на и задний амортизатор той же мар-
ствие «слиппер-клатча» дает вило – не переусердствовать треке, по сути, осталось тем же. ки, попенять которому можно толь-
о себе знать нечасто. Обычно с жестким торможением двига- Понятным и интуитивным. С полу- ко за неудобный доступ к винту
в конце длинных прямых, когда телем и тщательно отсчитывать прозрачным налетом упрямства. регулировки отбоя (сквозь отвер-
перед медленными поворотами передачи (приборная панель То, как передний «перевертыш» стие в маятнике). Причем уровень
приходится резко осаживать мо- Digitek не обучена отображать Showa отрабатывает штурм пореб- «фидбэка» (обратной связи) от
тоцикл и сбрасывать с четвертой их номер), дабы пожалеть десмо- риков и агрессивные торможения подвесок вполне достаточный!
передачи на вторую, сопровож- привод клапанов и не перекру- даже на «стоковых» настройках, Еще не «хай-энд» от авторитетных
дая весь процесс бодрым рявка- тить мотор. достойно уважения. Как, впрочем, итальянских специалистов из ком-
16 moto.zr.ru июль 2012
012-021 test ducati.indd 16 6/14/12 8:34 PM

17. IrbisMotors:Layout 1 12.04.2012 13:04 Page 1

18. ТЕСТ DUCATI 848 EVO
ПО МЕРКАМ
СРЕДНЕКУБАТУРНИКОВ
DUCATI 848 EVO ЕДЕТ
ОЧЕНЬ НЕПЛОХО.
DUCATI 848EVO
данные производителя
> ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модельный год 2012
Сухая масса, кг 168 пании Andreani, съевших не один пыток уйти с траектории. После что активного вмешательства за
Снаряженная масса, кг 194 пуд соли при доводке Öhlins, но двух-трех кругов по техничной весь трек-день я так и не ощутил.
Длина × высота, мм 2100×1100 уже и не банальный ширпотреб. трассе Adria приходит уверен- Кроме всего прочего, от «один-
База, мм 1430 А если подобрать пружины под ность. Я делаю с мотоциклом то, надцать девяносто восьмого»
Высота по седлу, мм 830 массу пилота, подозреваю, они что хочу, – и он помогает мне! перепали заодно и тормозные ме-
Объем бензобака, л 15,5 заработают еще лучше. Поведение одинаково хорошо ханизмы Brembo: моноблочные
Угол наклона рулевой колонки, град. 24,5 Как и прежде, Ducati встает на и предсказуемо на всех стадиях четырехпоршневые суппорты
Вылет, мм 97 дугу с легкой долей строптивости, прохождения поворота. Ему прос- радиального типа и диски диа-
> ДВИГАТЕЛЬ требуя твердой руки, что особенно то не нужно мешать! Парадоксаль- метром 320 мм (у EVO Corse SE –
заметно на быстрых перекладках но, что опробованный нескольки- 330 мм). На фоне остальных
Тип L2, 4Т
и в острых шпильках. Хотя, похо- ми месяцами ранее Panigale S усовершенствований именно это
ГРМ десмодромный, 4 клапана на цилиндр
же, этот порок был существенно в некоторых ситуациях вынуждал выглядит наиболее уместным и мак-
Рабочий объем, см³ 849,4
сглажен за счет более острого приспосабливаться к едва выра- симально эффективным. К состав-
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 94,0×61,2
профиля новых покрышек Pirelli женной нервозности в повадках, ным скобам вопросы не возникали
Степень сжатия 13,2:1
Diablo Supercorsa SP. Однако стоит тогда как EVO – почти монолит! исключительно в рамках граждан-
Система питания впрыск Marelli, овальный
диффузор (эквивалент ∅ 60 мм) заставить мотоцикл начать пово- Вероятно, здесь есть заслуга не ской эксплуатации, для спорта их
Мощность, л.с. при об/мин 140/10 500 рачивать – и он приятно удивляет только крепко сбитого шасси, но было откровенно мало. Теперь же
Крутящий момент, Нм при об/мин 98/9750 прямо-таки каменной стабильнос- и нерегулируемого рулевого демп- кажется, что под правым рычагом
Система охлаждения жидкостная тью в наклоне без каких-либо по- фера, также позаимствованного спрятались чуть ли не все тормоза
Система запуска электростартер у модели 1198. Возможно – потому
> ТРАНСМИССИЯ
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепь
> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама пространственная трубчатая, стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка
Showa, перевернутого типа,
полностью регулируемая
Диаметр труб, мм 43
Ход колеса, мм 127
Задняя подвеска маятниковая с моно-
амортизатором Showa и прогрессивной
характеристикой, полностью регулируемая
Ход колеса, мм 120
Тормозная система раздельная, гидравлическая
Передний тормоз два диска, ∅ 320 мм,
4-поршневые радиальные скобы Brembo
Задний тормоз диск, ∅ 245 мм,
2-поршневая скоба
Колеса алюм. сплав
Передняя шина 120/70-17
Задняя шина 180/55-17
18 moto.zr.ru июль 2012
012-021 test ducati.indd 18 6/14/12 8:34 PM

19. Странно говорить о мо-
тоцикле «младший» или
«первый супербайк», ког-
да тот обладает энерго-
вооруженностью Ducati
999 выпуска года так
2006-го. Между тем «пер-
вый супербайк» и «первый
мотоцикл» – это не одно
и то же. Техническая эво-
люция не принесла ка-
ких-то кардинальных из-
менений, но как раз
благодаря ей Ducati 848
EVO не слишком теряется
даже в компании 1199
Panigale.
мира, чья прозрачность и информа- хотелось рассказывать о технике эво» – квинтэссенция чистого, Просто в этом случае главное не
тивность сомнений точно не вызы- взахлеб, а при очной ставке с пря- незамутненного общения водите- цифры, а эмоции.
вает. Никакого ABS не надо! мыми конкурентами все оборачива- ля, машины и дороги. И то, что он
И что получается в целом? Я бо- лось другой стороной. Кстати, их не выступает в своей собственной ли- Тест организован компанией
юсь перехвалить «младший супер- так уж и много: Suzuki GSX-R750, ге, не укладывающейся в рамки «Русмотоимпорт».
байк» Ducati. Сколько раз бывало, Triumph Daytona 675R и… всё! международных спортивных клас- Экипировка Berik, Arlen Ness и Suomy
когда по возвращении с презента- Но на данный момент… Для меня сов, – совсем не страшно. На попу- предоставлена компанией
ции или иного «тепличного» теста Ducati «восемь-четыре-восемь- лярность влияет отнюдь не это. «Русмотоимпорт».
реклама
июль 2012 moto.zr.ru 19
012-021 test ducati.indd 19 6/14/12 8:34 PM