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ESTUDIANTES : BAUTISTA MENDOZA, JULIO ALBERTO 
DE LA PUENTE PAREDES IRVIN ALDO 
HUAYLLA LLIQUE, FRANK 
DOCENTE :GONZÁLES SANTISTEBAN MARCOS 
CURSO : DRENAJE
El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia 
carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser 
encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daños a la carretera ni 
afecte su transitabilidad. 
Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad, 
durabilidad y transitabilidad , en esta sección se considerará los distintos tipos de 
obras necesarios para captar y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma 
de la carretera, las que pueden provenir de las precipitaciones pluviales y/o de los 
terrenos adyacentes. 
Es de esto que se encargan las obras de drenaje longitudinal que son obras 
paralelas al eje de la vía.
 Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y taludes de la 
explanación de forma paralela a la calzada, restituyéndolas a los 
cauces naturales. Para ellos se emplean elementos como las 
cunetas, caces, colectores, sumideros y bajantes.
El drenaje longitudinal existente consiste en la disposición de los 
elementos necesarios para: 
 Recoger el agua en la plataforma y taludes de desmonte y conducirla 
hasta el punto de drenaje. 
 Encauzar la escorrentía de las áreas adyacentes que inciden en el 
trazado.
La cuenca drenada mediante el elemento de drenaje longitudinal, se 
considera una cuenca de pequeña superficie. 
 Existen ciertos condicionantes tenidos en cuenta en el diseño de la red 
de drenaje longitudinal del tramo estudiado: 
 Dimensiones establecidas en el estudio de las secciones tipo (ver 
planos de secciones tipo), bermas, cunetas, arcenes en la plataforma 
del tronco. 
 Ubicación de arquetas.
El drenaje longitudinal se resuelve mediante los siguientes elementos: 
 Una arqueta-registro a colocar en el inicio del caz, a fin de permitir el 
mantenimiento necesario del canal. 
 Un caz de longitud aproximada 100 m., es decir, la existente entre 
arquetas del drenaje longitudinal (cuneta triangular) del tronco 
afectada por la estructura a construir en la mediana. 
 Otro registro-sumidero ubicado al final del anterior con una doble 
función, trasladar el caudal que trasiega el caz hacia el colector de 
mediana y posibilitar la limpieza del canal desde su final.
Para estimar la capacidad de desagüe del elemento anteriormente 
descrito, donde la pérdida de energía sea debida al rozamiento se utilizará la 
fórmula de Manning- Strickler. 
Dónde: 
•Q: es el caudal circundante. 
•S: es el área de la sección mojada. 
•R: es el radio hidráulico. 
•J: es la pendiente de la línea de energía (m/m) : 0,05 
•K: es un coeficiente de rugosidad. 
•U: es un coeficiente de conversión que depende de 
las unidades en que se midan Q, S y R.
A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una 
serie de factores, Que incluyen directamente en el tipo de sistema más 
adecuado, así como en su posterior funcionalidad. 
Los más destacables son: 
A. Factores topográficos: 
Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales como la 
ubicación de la carretera respecto del terreno natural contiguo en desmonte, 
terraplén o a media ladera, la tipología del relieve existente llano, ondulado, 
accidentad o la disposición de sus pendientes en referencia a la vía.
B. Factores hidrológicos: 
Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas 
superficiales que afecta directamente a la carretera, así como la presencia, 
nivel y caudal de las aguas subterráneas que puedan infiltrarse en las capas 
inferiores del firme. 
C. Factores geotécnicos: 
La naturaleza y característica de los suelos existentes en la zona condiciona 
la facilidad con la que el agua puede llegar a la vía desde su punto de origen, 
así como la posibilidad de que ocasionen corrimientos o una erosión 
excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que afectan 
su permeabilidad, homogeneidad, estratificación o compacidad, influyendo 
también la existencia de vegetación.
Una vez sopesados estos factores se procede al diseño de la red de drenaje, que 
deberá cumplir los siguientes objetivos: 
 Evacuar de manera eficaz y lo más rápidamente posible el agua caída sobre la 
superficie de rodadura y los taludes de la explanación contiguos a ella. Por 
supuesto, deberán evitar a inundación de los tramos más deprimidos de la 
vida. 
 Alejar del firme el agua freática, así como los posibles acuíferos existentes, 
empleando para ello sistemas de drenaje profundo. 
 Prestar especial atención a los cauces naturales, tales como barrancos o 
ramblas, disponiendo obras de fábrica que no disminuyan su sección crítica 
para periodos de retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la 
principal causa mundial de destrucción de puentes.
 No suponer un peligro añadido para la seguridad del conductor, 
empleando para ellos taludes suaves y redondeando las aristas 
mediante acuerdos curvos, evitando así posibles accidentes 
adicionales. 
 También debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca 
el menor daño posible al entorno.
I. Período de retorno 
Se dice que el período de retorno de un caudal es T cuando, como media, es 
superado una vez cada T años. Sin embargo, el riesgo de que ese caudal sea 
excedido alguna vez durante un cierto intervalo de tiempo -como por ejemplo la 
vida útil de una obra- depende también de la duración del intervalo. 
Así, un caudal que tenga un periodo de retorno de 50 años tiene una 
probabilidad de un 2 % de que en cualquier año de dicho período aparezca al 
menos un caudal igual o mayor, pero la probabilidad de tal aparición en un 
período cualquiera de 10 años consecutivos sube al 18 %; de 25 años, al 38 %; 
de 50 años, al 64 
1- [1-(1/T)]C
II. Riesgo de obstrucción 
Las condiciones de funcionamiento del drenaje longitudinal se verán afectadas por 
obstrucción debido al material sólido arrastrado por la corriente, por ello, debe 
efectuarse un adecuado diseño, que su vez permita realizar un adecuado 
mantenimiento. 
III. DAÑOS: 
A efectos de la presente Instrucción únicamente se considerarán como daños a las 
diferencias en los efectos producidos por el caudal entre las situaciones 
correspondientes a la presencia de la carretera y de sus elementos de drenaje 
superficial, y a su ausencia. 
:
Estos daños pueden clasificarse en las categorías siguientes 
 Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno 
inmediato (aterramientos, erosiones, roturas). 
 Las interrupciones en el funcionamiento de la propia carretera o de 
vías contiguas, debidas a inundación de su plataforma. 
 Los daños materiales a terceros por inundación de las zonas 
aledañas. 
 Estos daños, a su vez, podrán considerarse catastróficos o no. No 
dependen del tipo de carretera ni de la circulación que ésta
IV. Velocidad máxima del agua 
La pendiente longitudinal (i) debe estar comprendida entre la condición de 
auto limpieza y la que produciría velocidades erosivas, es decir: 
0.5 % < i < 2 %
Drenaje longitudinal
Las cunetas desaguan a los cauces naturales o a las obras de desagüe 
En la elección de la sección transversal de una cuneta, influyen 
consideraciones de seguridad y de facilidad de conservación, además de las 
consideraciones de drenaje. Las más corrientes son las secciones tipo V 
(triangular), tipo T (trapecial) o reducida (con paredes verticales), etc. 
o Las cunetas triangulares: 
sección en V, son muy empleadas, sobre todo en carreteras secundarias, por 
ser fáciles de construir y conservar con motoniveladora. Aunque la 
conservación mecanizada de este tipo de cunetas arranca la hierba que crece 
en sus taludes, que las defiende de la erosión.
o Las cunetas trapeciales sección en T, 
Tienen mejores características hidráulica y, con taludes tendidos, 
también buenas características de seguridad para el tráfico. Se debe 
estudiar su disposición en todas las secciones transversales que lo 
permitan sin excesivo coste. 
o Las cunetas reducidas con paredes verticales, 
Son un grave peligro para el tráfico, por lo que deben ir cubiertas, 
actuando como un sumidero continuo
El cálculo hidráulico de las cunetas se realiza mediante la 
fórmula de Manning, similar a la que se aplica a canales de 
sección abierta 
Q = (S ⋅ R2/3 ⋅ J1/2) / n 
v = Q/S 
Siendo: 
Q (m3/s): caudal 
R (m) = S/P: radio hidráulico 
S (m2): sección de la corriente 
P (m): perímetro mojado 
J (m/m): pendiente de la línea de carga 
n: coeficiente de rugosidad de Manning. 0,012-0,016 para superficies de 
hormigón. 
V (m/s): velocidad media.
1 Cunetas 
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el 
terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de 
captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial. 
Se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte, 
longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada del camino y serán de concreto 
vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro material resistente a la erosión. 
Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de 
sección triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la 
vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente 
desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vértice de la cuneta.
Drenaje longitudinal
A. Capacidad de las cunetas : Se rige por dos límites: 
• Caudal que transita con la cuneta llena 
• Caudal que produce la velocidad máxima admisible 
Para el diseño hidráulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo usando la 
ecuación de Manning: 
Dónde: 
Q: Caudal (m3/seg) 
V: Velocidad media (m/s) 
A: Área de la sección (m2) 
P: Perímetro mojado (m) 
Rh:: A/P Radio hidráulico (m) (área de la sección entre el perímetro mojado). 
S: Pendiente del fondo (m/m) 
N : Coeficiente de rugosidad de Manning
B. Caudal de aporte 
Es el caudal calculado en el área de aporte correspondiente a la longitud 
de cuneta. Se calcula mediante la siguiente expresión: 
Dónde: 
Q: Caudal en m3/s 
C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca 
A: Área aportante en Km2 
I: Intensidad de la lluvia de diseño en mm/h
C. Dimensiones mínimas
Drenaje longitudinal
D. Desagüe de las cunetas 
La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de 
alivio. En región seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas será de 250m como 
máximo, las longitudes de recorridos mayores deberán justificarse técnicamente; en 
región muy lluviosa se recomienda reducir esta longitud máxima a 200m. 
E. Revestimiento de las cunetas 
Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosión de la superficie del cauce o 
conducto, productos de corrientes de agua que alcancen velocidades medias, 
cuando el terreno es muy permeable que permite la filtración hacia el pavimento, y 
consecuentemente su deterioro. 
Se recomienda un revestimiento de concreto f´c = 175 kg/cm2 y espesor de 0.075m.
Drenaje longitudinal
2 Cunetas o zanjas de coronación 
Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se construyen en la 
parte superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan 
por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga 
más próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la 
erosión del terreno, especialmente en zonas de mucha pendiente.
Normalmente son de forma rectangular, pero también pueden ser trapezoidales, si 
se requiere un mayor tamaño. 
Es importante sembrar especies naturales a ambos lados de la cuneta (pastos, 
raíces, árboles, etc.) o ramas cortadas amarradas entre sí en forma de estructuras 
alargadas, las cuales se entierran o se colocan como estacas siguiendo el contorno 
de un talud), para evitar que el agua erosione bajo la cuneta y ésta se obstruya con 
sedimentos. 
Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que el canal tenga recubrimiento de 
concreto simple o enrocado, teniendo en cuenta además del área mojada y la 
rugosidad del canal.
Para pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con 
emboquillado de piedra bajo la caída. 
Esto se refiere al recubrimiento de las superficies expuestas directamente a 
la caída del agua para evitar la erosión del suelo
 Las piedras pueden ser canto rodado o material de cantera labrado o no. 
 No es importante que tenga una forma especifica, pero si una superficie plana. 
 Sus dimensiones será de 10 ó 20cm de diámetro. 
 Las piedras deben ser duras, sin rajaduras ni otra imperfección 
que pudiera disminuir su resistencia. 
 La densidad mínima será de 160 ton/m3.
3 Zanjas de drenaje 
Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de 
los taludes de relleno en forma longitudinal lateral o transversal al 
alineamiento de la carretera, para recoger las aguas que bajan por el talud y 
terrenos adyacentes para conducirlas hacia la quebrada o descarga más 
próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión 
del terreno. 
Normalmente son de forma rectangular.
4 Cunetas de banquetas 
Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales 
consisten en la construcción de una o más terrazas sucesivas con el objetivo de 
estabilizar un talud. 
Pueden tener sección triangular, rectangular etc. Es de acuerdo al caudal de se 
transportará y su descarga se efectuará hacia un curso natural o mediante caídas 
escalonadas hacia las cunetas.
5 Bordillos 
Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por 
efecto del bombeo discurren sobre la plataforma de la carretera, 
descargándola mediante aliviaderos en sitios adecuados con el objetivo de 
evitar la erosión de los taludes de terraplenes que estén conformados por 
material erosionable.
6 Canales de drenaje 
Un sistema de drenaje superficial de una vía diseñado adecuadamente debe 
interceptar con efectividad todo el escurrimiento directo superficial y de la 
cuenca, para conducirla a través de canales y cunetas que tengan el diseño 
adecuado para su descarga final en los cursos de agua naturales. 
En zonas bajas o con depresiones en su topografía, hay acumulaciones de 
aguas que pueden deberse a diferentes causas: por precipitaciones, por 
escurrimiento o por elevación de la napa freática causada por riego o crecida 
de un río cercano.
7 CONTRA CUNETAS 
La función de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso 
de agua o humedad, aunque la práctica ha demostrado que en muchos casos 
no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte 
aguas arriba de los taludes, provocan rebalsamientos y derrumbes.
8 BOMBEO 
Es la inclinación que se da a ambos lados del camino, para drenar la superficie del 
mismo, evitando que el agua se encharque provocando rebalsamiento o que corra 
por el centro del camino causando daños debido a la erosión.
9 ZAMPEADOS 
Es una protección a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la erosión 
donde se presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclópeo 
o concreto simple.
Drenaje longitudinal

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  • 1. ESTUDIANTES : BAUTISTA MENDOZA, JULIO ALBERTO DE LA PUENTE PAREDES IRVIN ALDO HUAYLLA LLIQUE, FRANK DOCENTE :GONZÁLES SANTISTEBAN MARCOS CURSO : DRENAJE
  • 2. El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daños a la carretera ni afecte su transitabilidad. Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad, durabilidad y transitabilidad , en esta sección se considerará los distintos tipos de obras necesarios para captar y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carretera, las que pueden provenir de las precipitaciones pluviales y/o de los terrenos adyacentes. Es de esto que se encargan las obras de drenaje longitudinal que son obras paralelas al eje de la vía.
  • 3.  Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y taludes de la explanación de forma paralela a la calzada, restituyéndolas a los cauces naturales. Para ellos se emplean elementos como las cunetas, caces, colectores, sumideros y bajantes.
  • 4. El drenaje longitudinal existente consiste en la disposición de los elementos necesarios para:  Recoger el agua en la plataforma y taludes de desmonte y conducirla hasta el punto de drenaje.  Encauzar la escorrentía de las áreas adyacentes que inciden en el trazado.
  • 5. La cuenca drenada mediante el elemento de drenaje longitudinal, se considera una cuenca de pequeña superficie.  Existen ciertos condicionantes tenidos en cuenta en el diseño de la red de drenaje longitudinal del tramo estudiado:  Dimensiones establecidas en el estudio de las secciones tipo (ver planos de secciones tipo), bermas, cunetas, arcenes en la plataforma del tronco.  Ubicación de arquetas.
  • 6. El drenaje longitudinal se resuelve mediante los siguientes elementos:  Una arqueta-registro a colocar en el inicio del caz, a fin de permitir el mantenimiento necesario del canal.  Un caz de longitud aproximada 100 m., es decir, la existente entre arquetas del drenaje longitudinal (cuneta triangular) del tronco afectada por la estructura a construir en la mediana.  Otro registro-sumidero ubicado al final del anterior con una doble función, trasladar el caudal que trasiega el caz hacia el colector de mediana y posibilitar la limpieza del canal desde su final.
  • 7. Para estimar la capacidad de desagüe del elemento anteriormente descrito, donde la pérdida de energía sea debida al rozamiento se utilizará la fórmula de Manning- Strickler. Dónde: •Q: es el caudal circundante. •S: es el área de la sección mojada. •R: es el radio hidráulico. •J: es la pendiente de la línea de energía (m/m) : 0,05 •K: es un coeficiente de rugosidad. •U: es un coeficiente de conversión que depende de las unidades en que se midan Q, S y R.
  • 8. A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una serie de factores, Que incluyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así como en su posterior funcionalidad. Los más destacables son: A. Factores topográficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales como la ubicación de la carretera respecto del terreno natural contiguo en desmonte, terraplén o a media ladera, la tipología del relieve existente llano, ondulado, accidentad o la disposición de sus pendientes en referencia a la vía.
  • 9. B. Factores hidrológicos: Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, así como la presencia, nivel y caudal de las aguas subterráneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores del firme. C. Factores geotécnicos: La naturaleza y característica de los suelos existentes en la zona condiciona la facilidad con la que el agua puede llegar a la vía desde su punto de origen, así como la posibilidad de que ocasionen corrimientos o una erosión excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que afectan su permeabilidad, homogeneidad, estratificación o compacidad, influyendo también la existencia de vegetación.
  • 10. Una vez sopesados estos factores se procede al diseño de la red de drenaje, que deberá cumplir los siguientes objetivos:  Evacuar de manera eficaz y lo más rápidamente posible el agua caída sobre la superficie de rodadura y los taludes de la explanación contiguos a ella. Por supuesto, deberán evitar a inundación de los tramos más deprimidos de la vida.  Alejar del firme el agua freática, así como los posibles acuíferos existentes, empleando para ello sistemas de drenaje profundo.  Prestar especial atención a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas, disponiendo obras de fábrica que no disminuyan su sección crítica para periodos de retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa mundial de destrucción de puentes.
  • 11.  No suponer un peligro añadido para la seguridad del conductor, empleando para ellos taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando así posibles accidentes adicionales.  También debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor daño posible al entorno.
  • 12. I. Período de retorno Se dice que el período de retorno de un caudal es T cuando, como media, es superado una vez cada T años. Sin embargo, el riesgo de que ese caudal sea excedido alguna vez durante un cierto intervalo de tiempo -como por ejemplo la vida útil de una obra- depende también de la duración del intervalo. Así, un caudal que tenga un periodo de retorno de 50 años tiene una probabilidad de un 2 % de que en cualquier año de dicho período aparezca al menos un caudal igual o mayor, pero la probabilidad de tal aparición en un período cualquiera de 10 años consecutivos sube al 18 %; de 25 años, al 38 %; de 50 años, al 64 1- [1-(1/T)]C
  • 13. II. Riesgo de obstrucción Las condiciones de funcionamiento del drenaje longitudinal se verán afectadas por obstrucción debido al material sólido arrastrado por la corriente, por ello, debe efectuarse un adecuado diseño, que su vez permita realizar un adecuado mantenimiento. III. DAÑOS: A efectos de la presente Instrucción únicamente se considerarán como daños a las diferencias en los efectos producidos por el caudal entre las situaciones correspondientes a la presencia de la carretera y de sus elementos de drenaje superficial, y a su ausencia. :
  • 14. Estos daños pueden clasificarse en las categorías siguientes  Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno inmediato (aterramientos, erosiones, roturas).  Las interrupciones en el funcionamiento de la propia carretera o de vías contiguas, debidas a inundación de su plataforma.  Los daños materiales a terceros por inundación de las zonas aledañas.  Estos daños, a su vez, podrán considerarse catastróficos o no. No dependen del tipo de carretera ni de la circulación que ésta
  • 15. IV. Velocidad máxima del agua La pendiente longitudinal (i) debe estar comprendida entre la condición de auto limpieza y la que produciría velocidades erosivas, es decir: 0.5 % < i < 2 %
  • 17. Las cunetas desaguan a los cauces naturales o a las obras de desagüe En la elección de la sección transversal de una cuneta, influyen consideraciones de seguridad y de facilidad de conservación, además de las consideraciones de drenaje. Las más corrientes son las secciones tipo V (triangular), tipo T (trapecial) o reducida (con paredes verticales), etc. o Las cunetas triangulares: sección en V, son muy empleadas, sobre todo en carreteras secundarias, por ser fáciles de construir y conservar con motoniveladora. Aunque la conservación mecanizada de este tipo de cunetas arranca la hierba que crece en sus taludes, que las defiende de la erosión.
  • 18. o Las cunetas trapeciales sección en T, Tienen mejores características hidráulica y, con taludes tendidos, también buenas características de seguridad para el tráfico. Se debe estudiar su disposición en todas las secciones transversales que lo permitan sin excesivo coste. o Las cunetas reducidas con paredes verticales, Son un grave peligro para el tráfico, por lo que deben ir cubiertas, actuando como un sumidero continuo
  • 19. El cálculo hidráulico de las cunetas se realiza mediante la fórmula de Manning, similar a la que se aplica a canales de sección abierta Q = (S ⋅ R2/3 ⋅ J1/2) / n v = Q/S Siendo: Q (m3/s): caudal R (m) = S/P: radio hidráulico S (m2): sección de la corriente P (m): perímetro mojado J (m/m): pendiente de la línea de carga n: coeficiente de rugosidad de Manning. 0,012-0,016 para superficies de hormigón. V (m/s): velocidad media.
  • 20. 1 Cunetas Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial. Se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada del camino y serán de concreto vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro material resistente a la erosión. Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de sección triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vértice de la cuneta.
  • 22. A. Capacidad de las cunetas : Se rige por dos límites: • Caudal que transita con la cuneta llena • Caudal que produce la velocidad máxima admisible Para el diseño hidráulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo usando la ecuación de Manning: Dónde: Q: Caudal (m3/seg) V: Velocidad media (m/s) A: Área de la sección (m2) P: Perímetro mojado (m) Rh:: A/P Radio hidráulico (m) (área de la sección entre el perímetro mojado). S: Pendiente del fondo (m/m) N : Coeficiente de rugosidad de Manning
  • 23. B. Caudal de aporte Es el caudal calculado en el área de aporte correspondiente a la longitud de cuneta. Se calcula mediante la siguiente expresión: Dónde: Q: Caudal en m3/s C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca A: Área aportante en Km2 I: Intensidad de la lluvia de diseño en mm/h
  • 26. D. Desagüe de las cunetas La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de alivio. En región seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas será de 250m como máximo, las longitudes de recorridos mayores deberán justificarse técnicamente; en región muy lluviosa se recomienda reducir esta longitud máxima a 200m. E. Revestimiento de las cunetas Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosión de la superficie del cauce o conducto, productos de corrientes de agua que alcancen velocidades medias, cuando el terreno es muy permeable que permite la filtración hacia el pavimento, y consecuentemente su deterioro. Se recomienda un revestimiento de concreto f´c = 175 kg/cm2 y espesor de 0.075m.
  • 28. 2 Cunetas o zanjas de coronación Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se construyen en la parte superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga más próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión del terreno, especialmente en zonas de mucha pendiente.
  • 29. Normalmente son de forma rectangular, pero también pueden ser trapezoidales, si se requiere un mayor tamaño. Es importante sembrar especies naturales a ambos lados de la cuneta (pastos, raíces, árboles, etc.) o ramas cortadas amarradas entre sí en forma de estructuras alargadas, las cuales se entierran o se colocan como estacas siguiendo el contorno de un talud), para evitar que el agua erosione bajo la cuneta y ésta se obstruya con sedimentos. Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que el canal tenga recubrimiento de concreto simple o enrocado, teniendo en cuenta además del área mojada y la rugosidad del canal.
  • 30. Para pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con emboquillado de piedra bajo la caída. Esto se refiere al recubrimiento de las superficies expuestas directamente a la caída del agua para evitar la erosión del suelo
  • 31.  Las piedras pueden ser canto rodado o material de cantera labrado o no.  No es importante que tenga una forma especifica, pero si una superficie plana.  Sus dimensiones será de 10 ó 20cm de diámetro.  Las piedras deben ser duras, sin rajaduras ni otra imperfección que pudiera disminuir su resistencia.  La densidad mínima será de 160 ton/m3.
  • 32. 3 Zanjas de drenaje Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de los taludes de relleno en forma longitudinal lateral o transversal al alineamiento de la carretera, para recoger las aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes para conducirlas hacia la quebrada o descarga más próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión del terreno. Normalmente son de forma rectangular.
  • 33. 4 Cunetas de banquetas Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales consisten en la construcción de una o más terrazas sucesivas con el objetivo de estabilizar un talud. Pueden tener sección triangular, rectangular etc. Es de acuerdo al caudal de se transportará y su descarga se efectuará hacia un curso natural o mediante caídas escalonadas hacia las cunetas.
  • 34. 5 Bordillos Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por efecto del bombeo discurren sobre la plataforma de la carretera, descargándola mediante aliviaderos en sitios adecuados con el objetivo de evitar la erosión de los taludes de terraplenes que estén conformados por material erosionable.
  • 35. 6 Canales de drenaje Un sistema de drenaje superficial de una vía diseñado adecuadamente debe interceptar con efectividad todo el escurrimiento directo superficial y de la cuenca, para conducirla a través de canales y cunetas que tengan el diseño adecuado para su descarga final en los cursos de agua naturales. En zonas bajas o con depresiones en su topografía, hay acumulaciones de aguas que pueden deberse a diferentes causas: por precipitaciones, por escurrimiento o por elevación de la napa freática causada por riego o crecida de un río cercano.
  • 36. 7 CONTRA CUNETAS La función de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso de agua o humedad, aunque la práctica ha demostrado que en muchos casos no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas arriba de los taludes, provocan rebalsamientos y derrumbes.
  • 37. 8 BOMBEO Es la inclinación que se da a ambos lados del camino, para drenar la superficie del mismo, evitando que el agua se encharque provocando rebalsamiento o que corra por el centro del camino causando daños debido a la erosión.
  • 38. 9 ZAMPEADOS Es una protección a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la erosión donde se presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclópeo o concreto simple.