1. ‫ﺳﻴﺎرات ﻻ ﺗﺴﻴﺮ‬
‫رﺑﻰ ﻋﺎﺻﻲ‬
‫ﺗﻜﻤﻦ ﺿﺮورﻳﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻲ ﺣﺮآﺘﻬﺎ، ﻓﻲ ﻗﺪرﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻧﻘﻠﻨﺎ ﻣﻦ ﻣﻜﺎن ﻵﺧﺮ ﺑﻤﺎ ﻳﺘﻼﺋﻢ ﻣﻊ ﻣﻮاﻗﻴﺘﻨﺎ و رﻏﺒﺎﺗﻨﺎ‬
‫اﻟﺤﺮآﻴﺔ، ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ اﻟﻮﻗﺖ ﻣﻦ اﻟﻴﻮم أو اﻟﺴﻨﺔ و ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت و اﻷﺣﻮال اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ.‬
‫إن اﻟﻬﺪف اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻣﻦ وﺟﻮد اﻟﺴﻴﺎرة هﻮ ﺟﻌﻞ ﺣﺮآﺘﻚ اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺸﺮوﻃﺔ و ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ ﻋﻦ أي ﻋﻮاﻣﻞ‬
‫ﺗﺨﺮج ﻋﻦ إرادﺗﻚ اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ و ﺑﻬﺬا اﻟﻤﻔﻬﻮم ﻓﻬﻲ ﻣﻦ اﻟﻤﻘﺘﻨﻴﺎت ذات اﻟﺨﺼﻮﺻﻴﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ، إﻧﻬﺎ إﻟﻰ ﺣ ٍ آﺒﻴﺮ‬
‫ﺪ‬
‫إﻣﺘﺪاد ﻟﻔﺮدﻳﺔ اﻟﻔﺮد و إﻟﻰ ﺣ ٍ ﻣﺎ ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺑﻤﺜﺎﺑﺔ ﺻﻨﺎدﻳﻖ ﻋﺰل و إﺳﺘﻘﻼل إﺟﺘﻤﺎﻋﻲ.‬
‫ﺪ‬
‫ﻟﻘﺪ ﺗﺤﻮﻟﺖ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻲ اﻵوﻧﺔ اﻷﺧﻴﺮة ﻣﻦ آﻮﻧﻬﺎ وﺳﻴﻠﺔ ﺣﺮآﺔ ﻣﺮورﻳﺔ ﺷﺨﺼﻴﺔ إﻟﻰ ﻋﺐء ﻣﻜﺎﻧﻲ و ﺑﺼﺮي‬
‫ﻣﺜﻘﻞ ﻟﻠﻤﺸﻬﺪ و اﻟﻔﺮاغ اﻟﺤﻀﺮي. إن ﺿﻤﻮر اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺼﻴﺐ هﺬﻩ اﻟﻤﻘﺘﻨﻴﺎت اﻟﻤﺴﻜﻴﻨﺔ ﺑﺈﻣﻜﺎﻧﻴﺎﺗﻬﺎ‬
‫اﻟﺤﺮآﻴﺔ اﻟﻤﻜﻤﻤﺔ ﻳﻨﺎﻗﺾ اﻟﺴﺒﺐ اﻷﺳﺎﺳﻲ ﻟﻮﺟﻮدهﺎ، ﻓﻨﺮى ﺳﻴﺎرات ﻋﻤﺎن ﺗﻤﺮ ﺑﺤﺎﻟﺔ ﻣﻦ "اﻟﺘﺴﻠﺤﻒ" ﻓﻲ‬
‫ﻇﻞ ﻃﺮﻗﻬﺎ اﻟﻤﺘﻜﺪﺳﺔ، اﻟﺘﻲ و ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺗﻤﺪدهﺎ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻣﺎ ﺗﻔﺘﺊ ﺗﻀﻴﻖ ذرﻋً ﺑﺄﻓﻮاج اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ‬
‫ﺎ‬
‫اﻟﻤﺘﻀﺎﻋﻔﺔ. ﻓﺘﺒﻌً ﻟﺪراﺳﺔ ﺣﺪﻳﺜﺔ ﺣﻮل ﻗﻴﺎس اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ اﻟﺘﺸﺎرآﻲ ﻓﻲ اﻷردن، و ﻓﻲ ﻣﺤﺎوﻟﺔ ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺒﺤﺚ‬
‫ﺎ‬
‫ﻟﺮﺳﻢ ﺗﺼﻮر ﻋﻦ اﻟﻜﻴﻔﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺪرك ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻌﻤﺎﻧﻴﻮن ﻣﺪﻳﻨﺘﻬﻢ آﺎن ﻳﺘﻢ اﻟﻄﻠﺐ إﻟﻰ أﻃﻔﺎل ﻋﻤﺎن اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺮﺳﻢ‬
‫ﻣﺎ ﻳﻌﺒﺮ ﻋﻦ ﻋﻤﺎن ﻓﻲ ﻧﻈﺮهﻢ، آﺎن اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻷوﻟﻲ ﻟﻤﺠﻤﻮع اﻟﺮﺳﻮﻣﺎت اﻟﻤﻌﺒﺮة ﻋﻦ ﻋﻤﺎن ﻣﺬهﻼ ﺑﺤﺴﺐ‬
‫ً‬
‫ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺒﺤﺚ اﻟﻤﻜﻮن ﻣﻦ آﻞ ﻣﻦ د. ﺑﺴﻤﺔ اﻟﻤﻮﻣﻨﻲ و د.ﻟﻮﻧﺎ ﺧﺮﻓﺎن ﻣﻦ ﺟﺎﻣﻌﺔ واﺗﺮﻟﻮو اﻟﻜﻨﺪﻳﺔ.‬
‫ﻟﻘﺪ آﺎﻧﺖ اﻟﺜﻴﻤﺔ اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ اﻟﺴﺎﺋﺪةاﻟﺘﻲ ﺗﺪور ﺣﻮﻟﻬﺎ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺮﺳﻮﻣﺎت واﺣﺪة. أﺟﻤﻌﺖ ﻗﺪرات اﻷﻃﻔﺎل‬
‫اﻹدراآﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﻀﻮر اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻜﺎﺳﺢ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ. ﺗﺸﻜﻴﻼت ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ و ﻣﺘﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﺴﻴﺎرات و اﻟﻤﺮآﺒﺎت‬
‫ﻣﻦ آﺎﻓﺔ اﻷﺣﺠﺎم و اﻷﻟﻮان، هﻜﺬا رأى اﻷﻃﻔﺎل ﻋﻤﺎن. ﻓﻬﻞ ﻳﻤﻜﻦ ﻹدراآﻬﻢ اﻟﺸﻔﺎف أن ﻳﻜﺬب اﻟﻮاﻗﻊ؟‬

2. ‫إن اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺗﻘﻀﻢ ﻧﺼﻴﺒً ﻻ ﻳﻤﻜﻦ إﻏﻔﺎﻟﻪ ﻣﻦ اﻟﻔﻀﺎء اﻟﺤﻀﺮي ﻓﻴﻬﺎ و ﻟﻦ ﻧﻜﻮن ﻓﻲ ﻧﺼﺎب‬
‫ﺎ‬
‫اﻟﻤﺠﺤﻔﻴﻦ إن ﻗﻠﻨﺎ أن اﻟﺴﻴﺎرة ﺗﺘﺮﺑﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺮش أوﻟﻮﻳﺎت اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻤﻌﺎﺻﺮ ﺳﻮاء ﺷﺎء أم أﺑﻰ. ﻓﺎﻟﺸﻮارع ﻓﻲ‬
‫ﺗﻤﺪد ﻣﺴﺘﻤﺮ و اﻟﻤﺸﺎة ﻓﻲ إﻧﻘﺮاض ﻣﺘﻮاﺻﻞ.و أﻟﻮان اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ ﺑﺎﺗﺖ ﻣﺤﺘﻜﺮة ﻋﻠﻰ ﻟﻮ ٍ وﺣﻴﺪ و هﻮ‬
‫ن‬
‫إﺳﺘﺨﺪام اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ آﻠﻮن اﻟﺤﺮآﺔ اﻷآﺜﺮ ﻣﻼءﻣ ً، ﻓﻌﺎﻟﻴ ً و ﻣﻌﻘﻮﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﻇﻞ ﻣﻌﻄﻴﺎت اﻟﻈﺮوف‬
‫ﺔ‬ ‫ﺔ‬
‫اﻹﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ و اﻹﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ اﻟﺴﺎﺋﺪة. ﻓﻠﻌﻞ ﻟﺠﻮء اﻟﺴﻜﺎن إﻟﻰ اﻹﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺨﺎﺻﺔ آﻮﺳﻴﻠﺔ اﻟﺘﻨﻘﻞ‬
‫اﻟﺤﻀﺮي اﻟﻤﺜﻠﻰ ﻟﻢ ﻳﺘﺄﺗﻰ ﻣﻦ ﺗﻔﻀﻴﻠﻬﻢ اﻟﺤﺼﺮي ﻟﻬﺬا اﻟﺨﻴﺎر و إﻧﻤﺎ آﺎن إﻧﻌﻜﺎﺳً واﺿﺤﺎ ًﻟﻐﻴﺎب اﻟﺒﺪاﺋﻞ‬
‫ﺎ‬
‫اﻟﺤﺮآﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ. ﻓﺈﻧﺤﺴﺎر اﻟﺨﻴﺎرات اﻟﺤﺮآﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ و ﺗﻨﺎﻣﻲ ﻧﺴﺐ ﻣﻠﻜﻴﺔ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻓﻲ‬
‫اﻟﻤﺪن ﺑﺎت ﻣﻦ اﻟﻤﻈﺎهﺮ اﻟﻤﻤﻴﺰة ﻟﻠﺤﻴﺎة اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺪول اﻟﻨﺎﻣﻴﺔ، ﺣﻴﺚ ﺗﻜﻮن ﻣﻴﺰاﻧﻴﺎت اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت ﻣﺤﺪودة‬
‫ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﺗﻤﻜﻨﻬﺎ ﻣﻦ ﺗﺒﻨﻲ أﻧﻈﻤﺔ ﻧﻘﻞ ﺟﻤﺎﻋﻲ ﻓﻌﺎﻟﺔ. و ﻟﻜﻦ ﻣﺎ ﻗﺪ ﻻ ﻧﺪرآﻪ ﺣﺎل دراﺳﺔ ﻣﺴﺄﻟﺔ اﻟﻨﻘﻞ هﻮ أن‬
‫اﻟﻌﻮاﻗﺐ اﻹﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ، اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ و اﻹﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺘﺤﻤﻠﻬﺎ اﻷﻓﺮاد و اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت ﻣﻦ ﺟﺮاء اﻹﻗﺘﻨﺎء ﻏﻴﺮ اﻟﻤﺤﺪود‬
‫ﻟﻠﻤﺮآﺒﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ، ﺗﺜﺒﺖ ﻣﺮارً ﻋﺪم ﺟﺪواهﺎ و إﺳﺘﺪاﻣﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺪى اﻟﺒﻌﻴﺪ. آﺜﻴﺮً ﻣﺎ ﻳﺘﺮدد ﻋﻠﻴﻨﺎ ﻣﺸﻬﺪ‬
‫ا‬ ‫ا‬
‫اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ذات اﻟﺤﺠﻢ اﻟﻜﺒﻴﺮ و اﻟﺘﻲ ﺗﺨﻠﻮ إﻻ ﻣﻦ راآﺐ واﺣﺪ: اﻟﺴﺎﺋﻖ. إن هﺬا اﻟﻤﺸﻬﺪ ﻳﺪﻟﻞ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻜﻔﺎءة اﻟﻀﻌﻴﻔﺔ ﻹﺳﺘﺨﺪاﻣﻨﺎ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻤﺮآﺒﺎت. ﻓﺒﻴﻨﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﺬات اﻟﻤﺮآﺒﺔ إﺳﺘﻴﻌﺎب 4 أو 5 أﺷﺨﺎص، ﻳﻘﻮم‬
‫ﺷﺨﺺ واﺣﺪ ﺑﺈﺳﺘﻬﻼك آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﺗﻜﻔﻲ ل4 أﺷﺨﺎص و إﺷﻐﺎل ﺣﺠ ٍ ﻣﺮوري ل4 أﺷﺨﺎص.‬
‫ﻢ‬
‫إن اﻟﻌﺐء اﻹﻗﺘﺼﺎدي اﻟﻤﺘﺮﺗﺐ ﻋﻠﻰ إﻗﺘﻨﺎء اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻤﻌﻤﻢ ﻓﻲ ﺗﻀﺨﻢ ﻣﺘﺰاﻳﺪ ﻓﺎﻟﺒﺮﻏﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﻘﻴﺪات اﻟﻤﺎدﻳﺔ‬
‫اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻮل دون إﻗﺘﻨﺎء اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻣﻦ اﻟﺮﺳﻮم اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮآﺒﺎت و أﺳﻌﺎر اﻟﻮﻗﻮد‬
‫اﻟﻤﺴﺘﻤﺮة ﻓﻲ اﻟﺘﺼﺎﻋﺪ ﺑﺎﻟﺘﺮاﻓﻖ ﻣﻊ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﺪﺧﻮل اﻟﻤﺘﺪﻧﻴﺔ ﻧﺴﺒﻴﺎ ﻓﺈن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻠﻜﻴﺔ ﻟﺪى ﺷﺮﻳﺤﺔ‬
‫ُ‬
‫ذوي اﻟﺪﺧﻮل اﻟﻤﺘﺪﻧﻴﺔ ﻓﻲ إزدﻳﺎد ﻣﻀﻄﺮد، ﻓﻬﻨﺎك ﻧﻤﻂ زﻳﺎدة ﺳﻨﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻠﻜﻴﺔ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻟﺪى‬
‫هﺬﻩ اﻟﻔﺌﺔ ﺗﺘﺄرﺟﺢ ﻧﺴﺒﺘﻬﺎ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ 01-51%. آﻤﺎ و أن ﻣﺎ ﻧﺴﺒﺘﻪ 05% ﻣﻦ اﻟﻌﺎﺋﻼت اﻟﺘﻲ ﻳﻘﻞ ﻣﺪﺧﻮﻟﻬﺎ‬
‫اﻟﺸﻬﺮي ﻋﻦ 004 دﻳﻨﺎر أردﻧﻲ ﺗﻤﺘﻠﻚ ﻣﺮآﺒﺔ واﺣﺪة ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ.‬
‫05% ﻣﻦ اﻟﻌﺎﺋﻼت اﻟﺘﻲ ﻳﻘﻞ ﻣﺪﺧﻮﻟﻬﺎ اﻟﺸﻬﺮي ﻋﻦ‬
‫004 دﻳﻨﺎر أردﻧﻲ ﺗﻤﺘﻠﻚ ﻣﺮآﺒﺔ واﺣﺪة ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ".‬
‫إن ﻣﺴﺄﻟﺔ إﻳﺠﺎد ﺑﺪاﺋﻞ ﺣﺮآﻴﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ و ﻓﻌﺎﻟﺔ ﺗﺼﺒﺢ ﺿﺮورة ﻻ ﻣﺤﺎﻟﺔ ﻣﻨﻬﺎ ﺿﻤﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت ﻟﺤﺎل‬
‫اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻲ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﻋﻤﺎن. و ﻃﺮح ﻓﻜﺮة ﻣﺄﺳﺴﺔ ﻧﻈﺎم ﻧﻘﻞ ﻋﺎم ﻓﻌﺎل ﺗﻤﻬﺪ ﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺟﻤﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎﺋﻞ‬
‫اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ اﻟﻌﺎﻟﻘﺔ . ﻓﺈذا ﻣﺎ ﺗﻔﺤﺼﻨﺎ اﻟﻤﺰاﻳﺎ اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻴﺤﻬﺎ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم و اﻷﺳﺒﺎب اﻟﺘﻲ ﺗﺠﻌﻞ ﻣﻨﻪ ﺧﻴﺎرا ﻳﺘﻔﻮق‬
‫ُ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺨﺎص ﻓﺈﻧﻨﺎ ﻧﺠﺪ أوﻻ ﺑﺄن هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻨﻘﻞ ﻳﺨﺪم ﺷﺮﻳﺤﺔ ﻣﺠﺘﻤﻌﻴﺔ أوﺳﻊ و أﻋﻢ ﻓﻨﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ‬
‫ُ‬
‫اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻓﻲ ﻋﻤﺎن ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﺎ ﻧﺴﺒﺘﻪ 41% ﻣﻦ اﻟﺴﻜﺎن آﻮﺳﻴﻠﺔ اﻟﺘﻨﻘﻞ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ و ﺑﺘﻌﻤﻴﻢ‬
‫اﻟﻨﻘﻞ ﺗﺴﻬﻢ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﻓﻲ ﺗﺤﻘﻴﻖ اﻟﻌﺪاﻟﺔ و اﻹﻧﺼﺎف اﻹﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻮﺳﻴﻊ اﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺧﺪﻣﺘﻬﺎ‬
‫، ﺑﺎﻟﺬات ﻧﺼﻒ اﻟﺴﻜﺎن اﻟﺬﻳﻦ ﻻ ﻳﻤﻜﻨﻬﻢ إﻣﺘﻼك ﻣﺮآﺒﺔ ﺧﺎﺻﺔ. ﻓﻮﺟﻮد ﺷﺒﻜﺔ ﻧﻘﻞ ﻋﺎم ﻓﻌﺎﻟﺔ ﺗﺴﻬﻢ ﻓﻲ‬
‫ﺗﻴﺴﻴﺮ رﺑﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ أرﺟﺎء اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺑﺒﻌﻀﻬﺎ ﻣﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﻋﺪد أآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺴﻜﺎن ﻣﻦ إﻳﺠﺎد ﻓﺮص ﻋﻤﻞ ﺑﺤﻴﺚ ﻻ‬
‫ﺗﻜﻮن ﻣﺴﺄﻟﺔ اﻟﻤﻮاﺻﻼت ﻋﺎﻣﻼ ﻣﻌﻴﻘﺎ ﻟﻠﻌﻤﻞ و ﺑﺨﺎﺻﺔ ﻟﻠﻨﺴﺎء.‬
‫ُ‬ ‫ُ‬

3. ‫ﺗﻬﺪف اﻹﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﺸﺎﻣﻠﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ إﻟﻰ ﺗﺨﻔﻴﻒ اﻟﻤﺸﺎآﻞ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻹﺧﺘﻨﺎﻗﺎت‬
‫اﻟﻤﺮورﻳﺔ، ﺗﺤﺴﻴﻦ اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ و رﻓﻊ آﻔﺎءة وﺻﻮل اﻟﺨﺪﻣﺎت ﻟﻠﺴﻜﺎن ﻣﻦ ﺧﻼل أﻧﻈﻤﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺬآﻴﺔ و‬
‫اﻟﺘﻲ ﻳﺘﺤﺴﻦ أداءهﺎ إذا ﻣﺎ راﻓﻘﺘﻬﺎ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻣﻘﺎﻳﻴﺲ "إدارة اﻟﻄﻠﺐ" اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﺛﻨﺎﺋﻲ: أو ً ﻣﻦ‬
‫ﻻ‬
‫ﺧﻼل زﻳﺎدة اﻟﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻴﻦ إﺳﺘﺨﺪام اﻟﺴﻴﺎرة أو اﻹﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ ﺑﺪاﺋﻞ أﺧﺮى و آﺬﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻘﻠﻴﻞ‬
‫اﻟﻔﻀﺎء اﻟﻌﺎم اﻟﻤﺨﺼﺺ ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻓﺮض ﻗﻴﻮد ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﺨﺎﺻﺔ و ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻣﺴﺎرب‬
‫ذات أوﻟﻮﻳﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم.‬
‫ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻣﺸﺮوع ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﺑﻤﺜﺎﺑﺔ رآﻦ أﺳﺎﺳﻲ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﻣﺨﻄﻂ ﻋﻤﺎن اﻟﺸﻤﻮﻟﻲ‬
‫و هﻮ ﻳﻘﺘﺮح ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺧﺪﻣﺘﻪ ﻋﺒﺮ 3 ﻣﺤﺎور رﺋﻴﺴﻴﺔ، ﺗﻢ اﻟﺒﺪء ﺑﺘﻨﻔﻴﺬ أول ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻴﻬﺎ .‬
‫و ﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن ﻧﻈﺎم اﻟﺒﺎص اﻟﺴﺮﻳﻊ ﺳﻴﺘﻴﺢ ﺳﻌﺔ إﺳﺘﻴﻌﺎﺑﻴﺔ ﻷآﺜﺮ ﻣﻦ ﺳﺘﺔ ﺁﻻﻻف راآﺐ ﻓﻲ‬
‫اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﻮاﺣﺪة. ،آﻤﺎ و ﺳﻴﺘﻢ ﺗﻔﻌﻴﻞ ﻧﻈﺎم دﻓﻊ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻋﺼﺮي ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻴﻦ ﻣﻦ دﻓﻊ اﻟﺘﻌﺮﻓﺔ ﻗﺒﻞ‬
‫اﻟﺼﻌﻮد إﻟﻰ اﻟﺤﺎﻓﻠﺔ.‬
‫إن اﻟﻤﺪن ﻓﻲ اﻟﺪول اﻟﻨﺎﻣﻴﺔ ﺑﺪأت ﺗﺤﺬو ﺣﺬو ﻣﺪن اﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﻤﺘﻘﺪم ﻓﻲ ﺷﺄن إزاﺣﺔ اﻹﻋﺘﻤﺎدﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫اﻟﺨﺎﺻﺔ إﻟﻰ أﻧﻤﺎط اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻤﺎﻋﻲ. و ﻟﻌﻞ اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻟﺘﻐﻴﻴﺮ أﻧﻤﺎط اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺗﺸﻜﻞ ﻣﺮﺣﻠﺔ‬
‫ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﺮور ﺑﻬﺎ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ اﻟﻨﻘﻠﺔ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻓﻲ ﻧﻤﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﻀﺮي اﻟﺴﺎﺋﺪ . ﻓﻬﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺘﻐﻴﻴﺮات ﻻ‬
‫ﻳﻤﻜﻦ إﺣﺪاﺛﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻔﺎﺟﺊ و ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ إدﺧﺎﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻘﺎﺋﻢ ﺑﺸﻜﻞ ﺗﺪرﻳﺠﻲ. إن هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ‬
‫ﺗﺘﻄﻠﺐ آﺬﻟﻚ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺟﺬرﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﻘﻠﻴﺔ اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ و ﻓﻲ إدراآﻨﺎ و ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺗﻌﺎﻣﻠﻨﺎ ﻣﻊ ﻣﺴﺄﻟﺔ اﻟﻨﻘﻞ، ﻓﻬﻨﺎك‬
‫أﺑﻌﺎد ﺛﻘﺎﻓﻴﺔ ﻣﺠﺘﻤﻌﻴﺔ ﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻤﻮاﺻﻼت اﻟﻌﺎﻣﺔ، ﺑﻌﻀﻬﺎ ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻜﻮن وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻤﻮاﺻﻼت ﺗﺸﻜﻞ ﺑﻴﺌﺔ‬
‫إﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﺗﻔﺎﻋﻠﻴﺔ و هﻲ ﻓﻀﺎء ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻲ ﺻﻬﺮ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﻤﺠﺘﻤﻊ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ و ﺳﺪ اﻟﻬﻮة اﻹﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ و‬
‫اﻟﺜﻘﺎﻓﻴﺔ إن وﺟﺪت ﻣﻤﺎ ﻳﻀﺎﻋﻒ ﻣﻦ ﻓﺮص آﻮن اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﻓﻀﺎءً ﺟﻤﺎﻋﻴً ﺑ َﺎءً ﻟﻠﻌﻼﻗﺎت اﻹﻧﺴﺎﻧﻴﺔ. و ﻟﺬا ﻓﻄﺮح‬
‫ﺎ ﻨ ا‬ ‫ا‬
‫ﻓﻜﺮة اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻳﺘﻨﺎﻏﻢ ﻣﻊ اﻟﺤﺪﻳﺚ ﻋﻦ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺑﻌﺪ ﻣﻦ أﺑﻌﺎد اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﻌﺎدﻟﺔ، ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﺘﻲ‬
‫ﻳﺘﻮزع ﺣﻖ اﻟﺘﻨﻘﻞ ﻓﻴﻬﺎ ﻋﻠﻰ آﺎﻓﺔ ﺳﺎآﻨﻴﻬﺎ ﺑﻴﺴﺮ، ﺑﺄﻣﺎن و ﺑﻜﻠﻔﺔ ﻣﻌﻘﻮﻟﺔ. إن ﺗﺒﻨﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﻟﻬﺬا اﻟﺤﻖ ﻳﻮﺳﻊ‬
‫ﻣﻦ داﺋﺮة ﻣﺴﺆوﻟﻴﺘﻬﺎ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ و ﻳﻌﺰز ﻣﻦ إﻧﺘﻤﺎء اﻟﺴﻜﺎن ﻟﻤﺪﻳﻨﺘﻬﻢ.‬
‫هﻨﺎك ﻋﺪد ﻣﻦ اﻷﻣﺜﻠﺔ اﻟﻨﺎﺟﺤﺔ و اﻟﻨﻤﻮذﺟﻴﺔ ﻟﺘﺠﺎرب إدﺧﺎل أﻧﻈﻤﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻓﻲ ﻣﺪن ﻣﺸﺎﺑﻬﺔ ﻟﻌﻤﺎن‬
‫ﻓﺈذا ﺗﻄﺮﻗﻨﺎ ﻟﻠﺴﻴﺎق اﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﻧﺠﺪ ﻣﺜﺎل ﻧﻈﺎم اﻟﺤﺎﻓﻼت اﻟﺴﺮﻳﻌﺔاو "اﻟﻤﺘﺮوﺑﻮس" آﻤﺎ ﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ‬
‫إﺳﺘﻄﻨﺒﻮل، إن هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﺣﺪﻳﺚ ﻧﺴﺒﻴً، ﺣﻴﺚ ﺑﺪأ اﻟﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ إﻧﺸﺎﺋﻪ ﻓﻲ ﻋﺎم 5002 و إﺑﺘﺪأ ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ﻓﻲ‬
‫ﺎ‬
‫وﺳﻂ‬ ‫أﻳﻠﻮل ﻣﻦ ﻋﺎم 7002 . آﺎن اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻹﺑﺘﺪاﺋﻲ ﻟﻠﺨﻂ ﻳﻤﺘﺪ ﻣﻦ ﺣﺮم إﺣﺪى ﺟﺎﻣﻌﺎت إﺳﺘﻄﻨﺒﻮل إﻟﻰ‬
‫اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﺘﺎرﻳﺨﻲ، و ﻣﻦ ﺛﻢ ﺗﻔ َع ﻣﻨﻪ ﺧﻄﻴﻦ إﺿﺎﻓﻴﻴﻦ. ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮل اﻟﺨﻂ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﻤﺘﺮوﺑﻮس 14 آﻢ ﺗﺘﻮزع‬
‫ﺮ‬
‫ﻋﻠﻴﻪ 23 ﻣﺤﻄﺔ رآﺎب. وﺗﺼﻞ اﻟﺴﻌﺔ اﻹﺳﺘﻴﻌﺎﺑﻴﺔ ﻟﻠﻤﺘﺮوﺑﻮس إﻟﻰ 032 راآﺐ ﻟﻠﺤﺎﻓﻠﺔ اﻟﻮاﺣﺪة ﻓﻲ اﻟﺮﺣﻠﺔ‬
‫اﻟﻮاﺣﺪة و ﺑﺬﻟﻚ ﻳﻜﻮن ﻣﻌﺪل ﻋﺪد اﻟﺮآﺎب اﻟﺬﻳﻦ ﻳﺴﺘﺨﺪﻣﻮن ﺧﻂ اﻟﺤﺎﻓﻼت اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻣﺎ ﻳﻌﺎدل 000,568 راآﺐ‬
‫ا‬
‫ﻓﻲ اﻟﻴﻮم اﻟﻮاﺣﺪ. ﻟﻘﺪ أﺛﺎر اﻟﻨﻈﺎم اﻟﺠﺪﻳﺪ ﺟﺪ ً ﻟﺪى اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻴﻦ ﻓﻲ ﺑﺪاﻳﺔ إﻃﻼق ﺧﺪﻣﺔ اﻟﺒﺎص اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻧﻈﺮً‬
‫ﻻ‬
‫ا‬
‫ﻟﻌﺪم وﺿﻮح هﻮﻳﺔ وﺳﻴﻠﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻘﺪ إﻋﺘﺒﺮهﺎ اﻟﺒﻌﺾ ﻧﻮﻋً هﺠﻴﻨً ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎر و اﻟﻤﺘﺮو ﻧﻈﺮً‬
‫ﺎ‬ ‫ﺎ‬
‫ﻟﻠﻤﺴﻤﻰ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم "اﻟﻤﺘﺮوﺑﻮس" و ﻓﻮﺟﺊ اﻟﺒﻌﺾ ﺑﻜﻮن هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺎﻓﻠﺔ. إﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ‬
‫ﺣﻘﻴﻘﺔ أن اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﺘﺮآﻲ ﻟﻨﻈﺎم اﻟﺒﺎص اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻻ ﻳﺴﺘﻮﻓﻲ آﻠﻴً اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻟﻬﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻣﻦ ﻟﺰوم‬
‫ﺎ‬
‫ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺣﻖ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻨﻔﺼﻞ ﻟﺴﻴﺮ اﻟﺤﺎﻓﻼت )ﻣﺴﺮب ﻣﻨﻔﺼﻞ( ﻷن ذﻟﻚ ﻟﻢ ﻳﻜﻦ ﻣﻤﻜﻨً ﻋﻠﻰ ﻃﻮل اﻟﺨﻂ، ﻓﻔﻲ‬
‫ﺎ‬
‫اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻤﺎر ﻋﺒﺮ ﺟﺴﺮ اﻟﺒﺴﻔﻮر- اﻟﺬي ﻳﺮﺑﻂ اﻟﺠﺰء اﻷﻧﺎﺿﻮﻟﻲ أو اﻵﺳﻴﻮي ﻣﻦ إﺳﺘﻄﻨﺒﻮل ﺑﺎﻟﺠﺰء اﻷوروﺑﻲ-‬
‫آﺎﻧﺖ ﺗﺴﻴﺮ اﻟﺤﺎﻓﻼت ﺿﻤﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻤﺨﺘﻠﻂ. آﻤﺎ و أن اﻷﺟﻮر ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﻣﺄﺗﻤﺘﺔ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺤﻄﺎت اﻟﺘﻮﻗﻒ‬
‫ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ، ﺣﻴﺚ آﺎن ﻳﺘﻢ ﺟﻤﻊ اﻷﺟﻮر ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاﻗﻒ ﺣﺎل ﺻﻌﻮد اﻟﺤﺎﻓﻠﺔ و ﻟﻴﺲ ﻗﺒﻴﻞ ذﻟﻚ ﻣﻤﺎ آﺎن ﻳﺆدي‬

4. ‫إﻟﻰ ﻋﺪم اﻹﻧﺘﻈﺎم اﻟﺘﺎم ﺑﺘﻮﻗﻴﺖ ﺗﺮدد اﻟﺤﺎﻓﻼت ﻷن هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﺴﺘﻬﻠﻚ ﻗﺪرً ﻣﻌﺘﺒﺮً ﻣﻦ اﻟﻮﻗﺖ. ﻣﻦ اﻷﻣﺜﻠﺔ‬
‫ا‬ ‫ا‬
‫اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ اﻷﺧﺮى ﻣﺜﺎل ﻣﺪﻳﻨﺔ ﻃﻬﺮان اﻟﺘﻲ آﺎن اﻟﺰﺧﻢ اﻟﻤﺮوري ﻓﻴﻬﺎ ﻳﻬﺪد وﺿﻌﻬﺎ اﻟﺒﻴﺌﻲ ﻟﺪرﺟﺔ آﺎﻧﺖ‬
‫ﺗﺴﺘﺪﻋﻲ أن ﺗﻘﻮم إدارة اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺑﺄﺧﺬ إﺟﺮاءات ﻃﺎرﺋﺔ ﺑﻔﺮض إﺟﺎزة دورﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻜﺎن اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﻟﻠﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ‬
‫ﻣﺴﺘﻮى ﺗﻠﻮث اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻔﺮط و اﻟﻀﺒﺎﺑﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ. و أﺣﺪث اﻟﺘﺠﺎرب ﻓﻲ إدﺧﺎل اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻓﻲ ﺑﻠﺪ‬
‫ﻋﺮﺑﻲ هﻮ إﻃﻼق ﻣﺘﺮو دﺑﻲ ﻓﻲ 9002 و اﻟﺬي ﺗﻤﻴﺰ ﺑﺄﺣﺪث اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت و اﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ.‬
‫و ﺗﺠﺪر اﻹﺷﺎرة هﻨﺎ إﻟﻰ أن ﻓﻜﺮة ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ وﻟﺪت ﻓﻲ ﻣﺪن أﻣﺮﻳﻜﺎ اﻟﻼﺗﻴﻨﻴﺔ ﻣﻦ ﻣﺜﻞ ﻣﺪﻳﻨﺔ آﻮرﻳﺘﻴﺒﺎ‬
‫ﻓﻲ اﻟﺒﺮازﻳﻞ و ﺑﻮﻏﻮﺗﺎ ﻓﻲ آﻮﻟﻮﻣﺒﻴﺎ آﺤ ٍ ﻣﺮور ٍ ﺟﻤﺎﻋﻲ ﻣﻘﺪور اﻟﻜﻠﻔﺔ و ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻤﻴﺰاﻧﻴﺎت ﺗﻠﻚ اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت.‬
‫ي‬ ‫ﻞ‬
‫ﺗﻢ ﺗﻄﺒﻴﻖ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺪن ﺑﻨﺠﺎح ﻣﻠﻔﺖ ﻣﻤﺎ ﺷﺠﻊ ﻣﺪن أﺧﺮى ﻣﺸﺎﺑﻬﺔ ﺣﻮل اﻟﻌﺎﻟﻢ ﻟﺘﻜﺮار هﺬﻩ‬
‫اﻟﺘﺠﺮﺑﺔ و ﺗﺒﻨﻲ ﻣﺜﻞ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم . ﻓﻨﺮى ﻣﺪﻳﻨﺔ ﻧﻴﻮﻳﻮرك ﻣﺆﺧﺮً ﺗﺘﺒﻨﻰ ﻣﺎ أﺳﻤﺘﻪ ﺑﺨﺪﻣﺔ اﻟﺒﺎص اﻟﺨﺎﺻﺔ، و اﻟﺘﻲ‬
‫ا‬
‫ﻳﺼﻔﻬﺎ اﻟﺴﻜﺎن ﺑﻤﺎ ﻳﺸﺒﻪ ﺧﺪﻣﺔ ﻣﺘﺮو ﻓﻮق اﻷرض أي: ﻣﻤﻴﺰات اﻟﻤﺘﺮو اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻣﺤﺘﻮا ً ﻓﻲ ﺣﺎﻓﻠﺔ. ﺑﺪأت هﺬﻩ‬
‫ة‬
‫اﻟﺨﺪﻣﺔ آﺤ ٍ ﻣﺆﻗﺖ ﻟﻐﻴﺎب ﺧﺪﻣﺔ ﺧﻂ ﻣﺘﺮو ﻋﻠﻰ إﺣﺪى اﻟﻄﺮق و ﺑﻌﺪ أن أﺛﺒﺖ ﻓﺎﻋﻠﻴﺘﻪ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺴﺮﻋﺔ‬ ‫ﻞ‬
‫اﻟﺘﻲ آﺎﻧﺖ 52% أﺳﺮع ﻣﻦ ﺧﺪﻣﺔ اﻟﻤﺘﺮو اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ، ﻗﺮرت ﺳﻠﻄﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺗﺒﻨﻲ هﺬﻩ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻤﺪى اﻟﻄﻮﻳﻞ. ﻟﻘﺪ أﺛﺒﺖ هﺬا اﻟﺨﻴﺎر ﺟﺪواﻩ اﻹﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ آﺬﻟﻚ، ﺣﻴﺚ أن آﻠﻔﺔ اﻟﺒﻨﻴﺔ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻹﻧﺸﺎء ﺧﻂ‬
‫ﻣﺘﺮو ﻟﻠﻤﻴﻞ اﻟﻮاﺣﺪ ﺗﺒﻠﻎ ﻣﻠﻴﺎر دوﻻرً أﻣﺮﻳﻜﻴً ﺑﻴﻨﻤﺎ ﺗﺒﻠﻎ آﻠﻔﺔ ﺧﻂ اﻟﺒﺎص اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻣﺎ ﻣﻘﺪارﻩ ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻟﻠﻤﻴﻞ‬
‫ﺎ‬ ‫ا‬
‫اﻟﻮاﺣﺪ ﻣﻤﺎ ﻳﻌﻨﻲ أن آﻠﻔﺔ إﻧﺸﺎء ﺧﻂ اﻟﻤﺘﺮو ﺗﺒﻠﻎ أﻟﻒ ﺿﻌ ٍ ﻣﻦ آﻠﻔﺔ إﻧﺸﺎء ﺧﻂ اﻟﺤﺎﻓﻠﺔ اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ.‬
‫ﻒ‬
‫إن ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻔﺎﻋﻞ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻲ رﻓﻊ اﻟﻌﺐء اﻟﻤﺮوري ﻋﻦ ﺷﻮارع اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺑﻔﺎرق ﻣﻠﺤﻮظ ﻣﻤﺎ ﻳﺆدي إﻟﻰ‬
‫ﺗﻘﻠﻴﺺ اﻷزﻣﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ إﺿﺎﻓ ٌ إﻟﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻤﻘﻀﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻗﺎت ﻳﻮﻣﻴﺎ ذهﺎﺑﺎ و إﻳﺎﺑﺎ ﻣﻦ و إﻟﻰ ﻣﻜﺎن‬
‫ُ‬ ‫ُ‬ ‫ُ‬ ‫ﺔ‬
‫اﻟﻌﻤﻞ . و ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺪى اﻟﺒﻌﻴﺪ ﻓﺈن إﻋﺘﻤﺎد اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﻗﺎﻋﺪة ﺳﻜﺎﻧﻴﺔ واﺳﻌﺔ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻲ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ‬
‫اﻹﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻹﺳﺘﺨﺪام اﻟﻜﺜﻴﻒ ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ، ﻣﻤﺎ ﻳﻘﻠﺺ ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻣﻦ اﻟﺒﺼﻤﺔ‬
‫اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﻣﺜﻞ ﻋﻤﺎن ﻓﻴﺘﻮﻗﻊ أن ﺗﻘﻞ اﻹﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ 21% إذا ﻣﺎ ﺗﻢ ﺗﻔﻌﻴﻞ‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟﺤﺮآﺔ ذاك. آﻤﺎ أن ﺗﻮﻇﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻤﺎﻋﻲ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻲ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ أﻋﺪاد ﺣﻮادث اﻟﺴﻴﺎرات و ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‬
‫ﺣﻔﻆ اﻟﺤﻴﺎة و اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ اﻟﻤﺮورﻳﺔ و ﺗﺤﺴﻴﻦ اﻟﺒﻴﺌﺔ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ ﻟﻠﻤﺸﺎة.‬
‫ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﻳﻤﻜﻨﻜﻢ زﻳﺎرة ﻣﻮﻗﻊ ﻣﻌﻬﺪ ﻋﻤﺎن اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ: ‪www.ammaninstitute.com‬‬
‫** ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﻤﻘﺎﻟﺔ ﺗﻢ اﻹﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺾ اﻷرﻗﺎم و اﻹﺣﺼﺎﺋﻴﺎت ﻣﻦ ﻣﻮﻗﻊ ﻧﻈﺎم ﻋﻤﺎن ﻟﻠﺤﺎﻓﻼت‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ :‪www.ammanbrt.jo‬‬