Movilidad reducida

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Movilidad reducida

  1. 1. A S, qu“? de l m cv LLLu_; =_gw_ reo. u c1 u a DE”? ‘ÏJN! r o s u r u v n ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA D C. a, ‘ . ¿y GDBILRHD DE lA CIUDAD
  2. 2. ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ 0.o. MOVILIDAD Instituto de Desarrollo Urbano ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ SAMUEL MORENO ROJAS Alcalde Mayor SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD FERNANDO ALVAREZ MORALES Secretario Distrital de Movilidad INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO LILIANA PARDO GAONA Directora General LUIS ESTEBAN PRADA BRETÓN Subdirector General Técnico TOMÁS EDUARDO PACHÓN SÁNCHEZ Director Técnico de Espacio Público GRACIELA VILLAMIZAR MOGOLLÓN Accesibilidad al Medio Físico Dirección Técnica de Espacio Público
  3. 3. " PRESENTACIÓN Promover la transformación del espacio público en nuestra sociedad, es el compromiso que tiene el Instituto de Desarrollo Urbano-IDU, donde debemos evolucionar, innovando y obteniendo como resultado una mejor calidad de vida para las personas en condición de discapacidad. En la búsqueda de una ciudad en igualdad de condiciones para todos los habitantes, el IDU no minimiza el proceso para que la arquitectura y el diseño, se integren al desarrollo de nuevas perspectivas en la construcción de una ciudad para todos. De acuerdo a los postulados anteriores hemos visto la importancia de crear la “Guía de la Movilidad Reducida" que permite a los proyectistas del espacio público y diseñadores alcanzar proyectos arquitectónicos accesibles. Con esta Guía queremos ir incorporando el concepto de accesibilidad desde la primera etapa del proyecto, concientizando a los profesionales que se dedican a Ia construcción logrando espacios para todos, espacios de inclusión. De esta forma la normatividad no solo implicará una obligación, sino un pensamiento sintético y consecuente con una nueva conducta humana. El concepto de accesibilidad no solo se aplica a las personas con movilidad reducida, sino que también se integra a las distintas etapas del desarrollo del ser humano como: la niñez, la vejez, la movilidad reducida temporal. Todos en algún momento de la vida tendremos que hacer frente a alguna de estas situaciones. Deseamos seguir trabajando para mejorar Ia calidad de vida y el pleno disfrute de Ia ciudad. Por eso hoy el Instituto de Desarrollo Urbano-IDU a través de Ia Dirección Técnica de Espacio Público, presenta este trabajo como un aporte tendiente a la eliminación de barreras arquitectónicas, para que construyamos una Bogotá Positiva, en Ia cual todas las personas tengan las mismas oportunidades. LILIANA PARDO GAONA Directora General
  4. 4. PRÓLOGO " El espacio público que se diseñaba, parecía un ser humano ficticio, que no enferma, no envejece, no muere, todo un modelo perfecto consecuencia de una visión perfecta, pero empezamos a observar las barreras arquitectónicas que son los impedimentos que hacen la integración a la dificultad de participar de las actividades de una comunidad como son las personas en condición de discapacidad , niños , adultos mayores, madres embarazadas y demás. Para su integración a la sociedad, a través de un espacio público sin barreras arquitectónicas, que interrumpen el disfrute de la ciudad, el Instituto de Desarrollo Urbano-IDU, a través de la Dirección Técnica de Espacio Público, debe velar porque la arquitectura de los proyectos sea concebida pensando en soluciones de movilidad y accesibilidad seguras, estables y prácticas para personas en condición de discapacidad. En la actualidad, para conseguir e impulsar proyectos encaminados a la mejora y el bienestar de los ciudadanos, la Dirección Técnica de Espacio Público le ha dado ala accesibilidad al medio físico la importancia que deberán tener todos los habitantes. La accesibilidad es la característica del urbanismo, que permite a cualquier persona la autonomia de desplazarse brindando de esta forma integración y oportunidades para todos los ciudadanos. Un espacio público accesible se traduce en una ciudad amigable y confortable, por eso, cuando se construye debemos tener en cuenta que en el mundo hay personas con movilidad reducida temporal y definitiva, de ahí que la accesibilidad es aquella que existe, pero pasa desapercibida para la mayoría _ de los constructores , es así como nació la idea de elaborar la GUIA DE LA MOVILIDAD REDUCIDA, para que sea una herramienta que nos ayude a integrar esta ciudad, donde en ella no solo hay personas con limitaciones, sino que en ellas se desplacen los niños, los adultos mayores, las madres embarazadas y quienes también transitoriamente ven limitadas sus capacidades de movilidad. Es necesario que los proyectistas y constructores apliquen la normativida vigente y vayan incorporando los conceptos de esta GUÍA en sus prácticas cotidianas para que hagamos de esta ciudad una BOGOTÁ POSITIVA. GRACIELA VILLAMIZAR MOGOLLON Arquitecta Accesibilidad al Medio Físico
  5. 5. ESPACIO PÚBLICO ‘ En el evento donde se cuente con el área suficiente, la señalización táctil se debe prolongar hasta la rampa “El espacio público es el conjunto de inmuebles públicos y los elementos arquitectónicos y naturales de los inmuebles privados destinados por naturaleza, usos o afectaciones a la satisfacción de necesidades urbanas colectivas que trascíenden los limites de los intereses individuales de los habitantes . " OEI espacio público comprende, entre otros, los siguientes aspectos: Los bienes de uso público, es decir aquellos inmuebles de dominio público cuyo uso pertenece a todos los habitantes del territorio nacional, destinados al uso o disfrute colectivo. oLos elementos arquitectónicos, espaciales y naturales de los inmuebles de propiedad privada que por su naturaleza, uso o afectación, satisfacen necesidades de uso público. j 4 —
  6. 6. MARCO LEGAL " DE ACCESIBILIDAD oLEY 361 de 1997 (CLOPATOFSKY): Establece mecanismos de integración social con las personas de movilidad reducida, dicta disposiciones relacionadas con el acceso al servicio de transporte y su infraestructura. 0 DECRETO 1504 de 1998: Por el cual se reglamenta el manejo del espacio público en los planes de ordenamiento territorial. ° DECRETO 1660 de 2003: Incluye condiciones de accesibilidad que deben cumplir andenes y accesos a terminales de transporte. 0 DECRETO 1538 de 2005: Por el cual se reglamenta parcialmente la Ley 361 de 1997 en el Título Cuarto Accesibilidad: a) El diseño, construcción, ampliación, modificación y en general, cualquier intervención y/ o ocupación de vías públicas, mobiliario urbano y demás espacios de uso público. b) El diseño y ejecución de obras de construcción, ampliación, adecuación y modificación de edificios, establecimiento e instalaciones de propiedad pública o privada abiertos y de uso público. o DECRETO 470 DE 2007: Por el cual se adopta la Política Pública de discapacidad para el Distrito Capital. j 5 “-
  7. 7. " NORMAS ICONTEC SOBRE ACCESIBILIDAD Compendio Accesibilidad al Medio Físico ICONTEC - VEEDURIA DISTRITAL ONTC 4139 Accesibilidad al medio físico. Símbolo gráfico, características generales. oNTC 4143 Accesibilidad al medio físico. Edificios, rampas fijas. ONTC 4144 Accesibilidad al medio físico. Edificios, señalización. ONTC 4201 Accesibilidad al medio físico. Edificios, equipamiento, bordillos, pasamanos y agarraderas. o NTC 4279 Accesibilidad al medio físico. Espacios urbanos y rurales. Vías de circulación peatonales planas. 0 NTC 4695 Accesibilidad al medio físico. Señalización para el tránsito peatonal en el espacio público urbano. O NTC 4774 Accesibilidad al medio físico. Espacios urbanos y rurales. Cruces peatonales a nivel y elevados o puentes peatonales. ONTC 4902 Accesibilidad al medio físico. Cruces peatonales a nivel. Señalización sonora para semáforos peatonales. O NTC 4904 Accesibilidad al medio físico. Estacionamientos o NTC 5017 Accesibilidad de las personas al medio físico. Edificios. Servicios sanitarios accesibles. 0 NTC 5610 Accesibilidad al medio físico. Señalización Táctil.
  8. 8. ' ' G ‘z 4. _ m. .. ‘añ’ i‘ fl una’ ind‘ ‘t: v «se :2», ser 22:39 -- a actas": a , .. c _ ‘l, _. . o- 1 ¿str s” - l . ' 5 ' l 1 ,1: '- ‘ ’ y j- -. _ _. Calzada Los andenes hacen parte del espacio público, su función principal es la de servir a la circulación peatonal y permanencia temporal para las personas. FRANJAS FUNCIONALES DEL ANDÉN: SE: Franja de servidumbre edificación, la cual permite aislar la franja de circulación de la fachada de las edificaciones. FC: Franja de Circulación, su ancho mínimo debe ser de 1.50 m. , en ella se incluye la franja denominada cinta táctil para personas con movilidad reducida visual; la ciclo-ruta se incorpora según el tipo del perfil vial. FA: Franja de amoblamiento, en ella se localiza la vegetación y el mobiliario urbano. Su dimensión varia según el perfil de la vía. FS: Franja de servidumbre calzada, facilita el acceso al transporte público. Calzada: Via vehicular. Separador: Su dimensión varía según el perfil vial. 7
  9. 9. -1: : =: 2T 3 c: 2 2 i? a: LL: n: s - “v2. 3 :2 v i, i i»: ALTURA LONGITUD DE PENDIENTE DEL ANDEN DESARROLLO DEL VADO DEL VADO * NOTA: NO SE DEBE CONSTRUIR VADOS CON ESTAS PENDIENTES ALTURA. DE LOS A. i'DEi'ES EN FUNCIÓN D’: E". .. . TIPO DE VIA Y DEL PERFIL DEL BORDILLO TIPO DE VÍA BORDILLO/ II Vías de servicio, barrios, residenciales, calles sin ruta o 15 mts de buses, ni presencia de camiones y pocos peatones. ' Vías arterias y colectoras: calles con rutas de buses, circulación de vehículos con velocidad alta, centros - - « v 0.20 mts comerciales, avenidas y vias arterias y muchos peatones. r Terminales de trans orte atios de car a en p y p 9 0.25 mts industrias y comercio con poco volumen de tránsito.
  10. 10. CARACTERÍSTICAS DE LAS RAMPAS Es el elemento que se construye en el espacio público para facilitar el acceso de todas las personas con movilidad reducida de un nivel a otro. 0 Las rampas deben estar libres de obstáculos en todo su ancho mínimo y desde su piso terminado hasta un plano paralelo. Dentro de ese espacio no se debe disponer de elementos que la invadan (bolardos, luminarias, carteles, equipamientos). 0 Según las normas NTC, las pendientes longitudinales de las rampas deben construirse de acuerdo al siguiente cuadro: EXTENSIÓN 7 "y PENDIENTE ‘¿EPÉN , _ , , LMÁXJMÓLÍ A 10.0o m. a 15.0o m. 6% 3.00 m. a 10.00 m. 8% 1.50 m. a 3.00 m. 10% 1.00 m. a 1.50 m. 12% I TABLA1 ° El ancho útil no puede ser inferior a 0.90 m. , pero se aumenta a1.2O m. cuando hay un giro mayor a 90° o La pendiente transversal máxima es del 2%. o Si la rampa tiene un ancho superior al doble del mínimo se le colocará pasamanos intermedios con espacio mínimo de 0.90 mts.
  11. 11. Cuando el desnivel entre el andén y calzada sea inferior a 0,25 m, la modificación del andén para salvar esta diferencia se debe hacer mediante un plano inclinado con una pendiente longitudinal máxima de 12%. El diseño depende del ancho del andén y del desnivel a salvar entre andén y calzada. En las rampas perpendiculares a la calzada se debe dejar un ancho libre mínimo de 1,20 m, para permitir la circulación peatonal entre la rampa y el límite de edificación, (figura 1) Rampa Loseta táctil alerta FIGURA 1 10
  12. 12. Cuando el vado se resuelva con planos laterales de acordamiento, (figura 2), la pendiente de estos planos laterales no podrá superar el 12%. FIGURA 2 Cuando las dimensiones de la acera no permiten la resolución de vados perpendiculares a ésta, los planos inclinados se deben disponer paralelos al límite de edificación. Una opción es rebajar la superficie de la acera en toda la esquina al mismo nivel de la calzada, (figura 3) ó realizar un rebaje dela acera en el sentido de la vía. Loseta táctil alerta __ _. Rampa u‘ I FIGURA 3 11
  13. 13. Los vados deben señalizarse con pavimento táctil de alerta, para las personas en condicion de discapacidad visual. Cuando el vado se conforma por un único plano inclinado, se debe impedir la circulación transversal a través del mismo mediante pasamanos y bordillos. En ambos casos el ancho mínimo libre de estos vados debe ser de 1,00 m y los descansos deben tener una longitud mínima de 1 ,20 m por el ancho del vado. Cuando hay doble circulación se coloca en el centro un pasamanos, conservando para cada tramo 0.90 mts. El encuentro de los planos de calzada y acera debe realizarse con continuidad de nivel, en ningún caso deben presentar resaltos. Los desagües de aguas pluviales deben resolverse adecuadamente a fin de evitar el estancamiento del agua en esta zona. Estos elementos deberán tener una terminación resistente a las condiciones a las que se verán sometidos y de fácil mantenimiento. La rampa debe estar señalizada y el pavimento ser firme, antideslizante tanto en seco o mojado. 12
  14. 14. 0 Cuando la rampa es paralela al andén, este debe tener un ancho de 2.20 mts. , y la pendiente no debe exceder el 6%. (figura 4) l t‘ ¡nn- ‘I i ¡‘t ‘t ‘i | ¡1 l i l , , ¡| lIz Il” l‘ , l l l‘ I | Loseta táctil alerta FIGURA 4 RAMPAS CON CAMBIO DE DIRECCIÓN 0 ANCHO: Programar un cambio de dirección en las rampas, éstas deberán tener un ancho minimo de 1.20 mts. 0 PENDIENTE LONGITUDINAL: La máxima admitida para estas rampas es del 8% con un radio minimo de 3.00 mts. , con respecto al borde interno de la rampa. o PENDIENTE TRANSVERSAL: La máxima se establece en 2% tomada ésta hacia el borde interno de la rampa. 0 DESCANSOS: Estos se colocan entre tramos de rampas, cuando existe la posibilidad de un giro y frente a cualquier tipo de acceso _ 13 —
  15. 15. I - SEPARADORES VIALES Son áreas (franjas), cuya función básica es separar, físicamente, los sentidos de circulación sobre la calzada, solo aparecen en determinados tipos de vias donde el volumen y la velocidad de circulación de los vehículos, y la dimensión de la sección, los hace necesarios, por razones de seguridad o para facilitar el paso de peatones y así, minimizar el impacto de la velocidad vehicular. Dependiendo del tipo de via, el separador puede tener diferentes caracteristicas, desde ser solo una barrera de seguridad en concreto, hasta llegar albergar una franja de amoblamiento acompañada de una circulación y una CicloRuta con diferentes esquemas de circulación. Señalización táctil alerta fifififi Andén Rampa Bolardo í o Separador Señalización táctil alerta _. 14 _
  16. 16. I/ _ asuman . ._ e . . Tareas r _ . - _ u. i . _ Fx . , m. ,2. y 2, - __ ____. m.E8__o av J A . _ h, . . _ L» 40., _ _ . 3). , u r t. x . _ «E. .. :8 ¿sé . _ . gamas II. _tiI. . , il x x _o_uc_uwuomu3<. ___ . . , _ , I _ , _ oïomc< _, son ¡c3 + 522m. mai , 1 cavas co saenz , _. ..:3 w832 ou ozgmoaun . . _ 15
  17. 17. " SEÑALIZACIÓN TÁCTIL Es un dispositivo de seguridad basado en las sensaciones percibidas por el tacto de las personas invidentes al tocar diversos tipos de superficies. REQUISITOS GENERALES PARA LA SENALIZACION TACTIL 1. La señal táctil debe ser reconocida por las personas invidentes con el pie, bastón, o con contraste visual. 2. La STSP (Señalización Táctil para Superficie Peatonal) se debe instalar en andenes mayores de 2.05 m de tal forma que ámbos lados del patrón guía se garantice un espacio minimo de 75 cm. 3. Para andenes menores de 2.05 m no se requieren patrones de línea. 4. Para instalar las STSP (Señalización Táctil para Superficie Peatonal) se debe colocar a lo largo de todo el recorrido de franja de circulación ( andenes), del espacio público que tenga como mínimo 1.5 m de ancho, cuando la franja de circulación es menor a 1.5 m se debe colocar la franja demarcadora de color contrastante en los bordes del andén. 5. Las personas de baja visión que presentan deficiencias en la percepción del color se les debe señalar con la franja demarcadora. s_ Cuando la señalización táctil alerta y táctil guía se combinan es necesario que los invidentes lo puedan indentificar. 7. La combinación de colores rojo y verde no se deben utilizar para este tipo de señalización. — 16 _
  18. 18. SEÑALIZACIÓN I. TÁCTIL GUÍA NTC 5610 Está construida por 6 barras paralelas y la altura de esta barra debe ser más o menos 5 mm. El ancho debe ser de más o menos 25 mm. El ancho de la base inferior debe ser de 35 mm. La distancia entre los ejes de las barras debe ser más o menos de 66.7 mm. y la distancia entre los ejes externos y el borde es de 33.25 mm 400 mm 25mm l 35mm 66,7 mm 380 mm 30 mm ' ‘66.7 rnrru . /Zfi. ../ vÏÏ. ../ ÏÏ. ..¿‘Ï. _.. KTÏX-. ..A'Í. — 17 ;
  19. 19. I‘ SEÑALIZACIÓN TÁCTIL ALERTA NTC 5610 Está conformada por una retícula cuadrada de 6 ejes a lo ancho y 6 ejes a lo largo del módulo, separados 66.7 mm entre sí y dispuestos de manera simétrica a lo ancho y a lo largo del módulo. En cada intersección tienen un tope de 16 mm de radio que sobresale de la superficie de referencia, más o menos de 5 mm con un diámetro de 25 mm y está aplanado en la parte superior; hasta un diámetro de 1 1.2 mm, el primer eje alo ancho y alo largo debe quedar a 32.25 mm del borde del módulo, los bordes de las losetas no debe ser pixeladas para no confundir al invidente. 400 mm ‘66,7 mm i . 33,25 mm -
  20. 20. _ COLOCACIÓN '- DE SENALIZACION TACTIL EN ANDEN CON CICLORUTA VER PAGINA 7 En las vías de alto tráfico vehicular, se dispone la CicloRuta a disposición de la calzada. Cuando se contruyen CicloRutas en el andén, estas estarán protegidas de la calzada vehicular por la franja de servicio dela calzada y la franja de amoblamiento que sumada su ancho no podrá ser menor de 1.40 metros. El ancho mínimo estricto de un perfil de CicloRuta en andén para tramos críticos y limitados es de 5.40 metros distribuidos como se muestra en el dibujo.
  21. 21. '-_ coLocAcióN DE, SENALIZACION TACTIL EN ANDENES ANDENES DE 10 METROS I 10 Metros l SEÑALIZACIÓN GUIA 40 x 40 F. SERVIDUMBRE F. CIRCULACIÓN E AMOBLAMIENTO ANDENES DE 8 METROS 8 Metros ¡D 2.30 mm Ti- } 2,30 1.60 0.40 ï/ ‘Ï ‘Iv SEÑALIZACIÓN GUIA 40 x 40 ¡. -_ SERWDUMBRE F. CIRCULACIÓN F. AMOBLAMIENTO _ 20 —
  22. 22. ANDENES DE 5 METROS la 5 lh-Ictros al i—— 2.27 +5 —l— w213" —i——i 0.4 0.2 s. L": _‘ T7 v: Tí I I 1 1 ‘¿:1 I TT’ L F. SERVIDUMBRE F CIRCULACIÓN 7 CALZADA SARDINEL ANDENES DE 3 METROS 3 Metros F. CIRCULACION T CALZADA SARDINEL ANDENES DE 2 METROS __ y NO APLICA CN-ZAD" SARDWEL LA FRANJA TACTIL ztco El 21
  23. 23. " , CAMBIOS DE I DIRECCION DE LA FRANJA TACTIL O Franja táctil guía en forma de esquina: Cuando la franja táctil de guias se encuentra en una esquina se debe cambiar el sentido de las losetas, de alineado a transversal. O Franja táctil guia en forma de “T”: Antes y después de la franja perpendicular, con losetas transversales, Io mismo que la franja que llega perpendicular. Las losetas que quedan en la intersección deben ser alineadas con la dirección de la franja que continúa. O Franja táctil guía en forma de cruz: Se continúa con la franja de mayor importancia (tráfico), sin ninguna alteración y la franja perpendicular con las losetas transversales a cada lado, antes del borde de la franja de mayor tráfico. o Franja táctil guia en curva: La zona de intersección debe quedar alineada con la franja de mayor tráfico. Se deben evitar quiebres o intersecciones en ángulos agudos ya que esto es muy dificil de interpretar por las personas invidentes. — 22 —
  24. 24. INSTALACIÓN DE " SEÑALIZACIÓN TÁCTIL aa -o .9 .0 E t Direcciíi.
  25. 25. . - FRANJA DEMARCADORA Es un elemento que complementa las superficies táctiles y le permite a las personas con movilidad reducida de visión baja, advertir la presencia de escalones, bordes de andén, escaleras, cambios de pendiente, fin de rampas, cañuelas transversales, etc. , su ancho es de 50 mm. , contra el bordillo se debe elaborar con el adoquín de marcador visual en pisos segmentados en concreto cuando se tengan losas expuestas. En ambos casos la franja debe en lo posible tener un color contrastaste con el piso (rojo o amarillo); en las escaleras debe ir paralelo al borde de inicio y de llegada. Loseta Guía Loseta Alerta Franja Andén Demarcadora x Z , Rampa Z Calzada Aborde Andén
  26. 26. BAÑOS PÚBLICOS " Debe permitir el acceso, la movilidad interior y el uso del mismo a todas las personas con movilidad reducida. Si existen varios baños, al menos uno deberá ser diseñado para uso de personas con cualquiertipo de discapacidad. ¿'¡' IIIIqIIIII/ ¡‘Il/ YYTQYT II- g. i} lláu, » ¡DN _, w111, "lqsaíi/ IIII, ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: o Señalización: Símbolo internacional de accesibilidad. 0 Acceso: Puerta de 1 .20 m. de ancho y apertura exterior. o Piso: Antideslizante tanto en seco como en mojado, sin resalte, sin brillo. o Lavamanos: No tendrá pie ni mobiliario inferior, altura libre de 0.70 m. o Sanitario: Colocar a 0.47 m. , de altura y debe tener un espacio igual al del sanitario para colocar la silla de ruedas y hacer fácil el traslado. 0 Barras de ayuda: anclar al lado del sanitario, abatibles, se colocan a 0.35 m. , del eje del sanitario y altura 0.75 m. Se toma como guía las personas en silla de ruedas j 25 _
  27. 27. Í ‘I. 7- 3'") I. L.a¿'s, IJI 3 Se hace a nivel de piso mediante la demarcación con franjas, pintura, cambio de material, textura o cualquier otro elemento, visual o táctil que identifique el uso especifico del área o una advertencia. CLASIFICACIÓN: POR SU POR SU P°R ”5° PERCEPCIÓN UBICACIÓN EJEMPL” Vertical: Vertical: l- Informativa -Visual - Adosada - semáforos I. Preventiva ° sOnlofa O a ITIUÏOS ' TabIeros l- Reglamentaria audmva - Postes o “°, "Z°"*a" -Táctil soportes - Linea de pare en _ M. t calzada ‘X a Horizontal: - Linea de advertencia . En andén en andenes ' o En calzada - Linea de demarcación de cruce REQUISITOS: Los mensajes deben ser de rápida interpretación. Deben colocarse únicamente en los lugares requeridos. Si en la vía existe información, no deben colocarse más señales que impliquen duplicidad. Las señales no pueden presentar filos o salientes que lastimen al peatón. La altura minima debe ser 2.05 m. entre el borde inferior del tablero y el piso. No debe obstruir el campo visual. 26
  28. 28. SÍMBOLOS INTERNACIONALES DE LA MOVILIDAD REDUCIDA AUDITIVO COGNITIVO MOTRIZ VISUAL CON PERRO GUM VISUAL 27 _
  29. 29. " BIBLIOGRAFÍA LEY 361 DE 1997, Mecanismos de Integración Social para Personas con Limitación. DECRETO 1504 DE 1998, Espacio Público en los Planes de Ordenamiento Territorial. DECRETO 1660 DE 2003, Ministerio de Transporte. DECRETO 1538 DE 2005, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. GUÍA OPERATIVA DE ACCESIBILIDAD PARA EL PROYECTO DE DESARROLLO URBANO CON CRITERIOS DE DISEÑO UNIVERSAL, Eduardo Álvarez y Verónica Camisao. COMPENDIO ACCESIBILIDAD AL MEDIO FÍSICO, Veeduria Distrital ICONTEC. MEP, MANUAL DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL ESPACIO PÚBLICO, Alcaldía de Medellín. CARTILLA DE ANDENES, Departamento Administrativo de Planeación Distrital. ACCESIBILIDAD AL MEDIO FÍSICO Y TRANSPORTE, Ministerio de Transporte. RECOMENDACIONES ACCESIBILIDAD, México Presidencia dela República. NTC 5610 DE 2008. Norma Técnica Colombiana ICONTEC
  30. 30. “ LA ARQUITECTURA SERÁ ACCESIBLE EN EL ESPACIO PÚBLICO Y LA CIUDAD SERÁ PARA TODOS UNA BOGOTÁ POSITIVA. ”

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