Propuesta final

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Propuesta final

  1. 1. 1AllianceAerialwarLa segunda guerra mundial......desde el enfoque aereo RusoThe Stuka
  2. 2. 2 3Centros de digitalización la StafaIndustrias Zwerd46Carlos Andrés becerra Hernandez - Andrwz Así d’ Simple Corporated 9Historia DiseñoModelos
  3. 3. 4 5Sudiseñoyconstrucciónseinicióduranteelperiododereactivacióndelasfuerzasarmadasalemanas tras su desmantelamiento después de la derrota de la Primera Guerra Mundial.La técnica del bombardeo en picado ya era familiar en la Primera Guerra Mundial,pero no existió ningún avión diseñado específicamente para esta misión hasta los añosveinte. Uno de los primeros fue el Junkers K 47, del que volaron dos ejemplares en1928 con motores Bristol Jupiter, y otros doce con motor Pratt & Whitney Hornet fueronvendidos a China. Con ellos se llevaron a cabo intensas experiencias, demostrándoseque el picado a 90º era el más preciso, aunque la idea exigia un avión robusto y unpiloto decidido, más un indicador de ángulo de picado.Muchos de los que más tarde serían dirigentes de la Luftwaffe de Hitler quedaron con-vencidos de que el bombardeo en picado debía ser el arma principal de una fuerzaaérea dedicada al apoyo cercano de las tropas terrestres. Cuando se planificaron losnuevos aviones de combate de la Luftwaffe, en 1933, se adoptó provisionalmente paraesta función un elegante biplano, el Henschel Hs 123, mientras Junkers trabajaba in-tensamente para poner a punto el Stuka definitivo.El equipo de diseño, dirigido por Hermann Pohlmann, adoptó inicialmente la mismaconfiguración del K 47: un monomotor monoplano de ala baja con tren de aterrizajefijo y doble deriva. El Ju 87 difería en su construcción completamente metálica con es-tructura de revestimiento resistente, sin el exterior corrugado utilizado anteriormente enlos aviones metálicos Junkers, y en su ala quebrada en «gaviota invertida» o W. Comoen el K 47 todo el borde de fuga estaba ocupado por los flaps y alerones en «dobleala», una patente Junkers, y la tripulación se acomodaba espalda contra espaldabajo una gran cubierta acristalada.El prototipo voló en la primavera de1935 con un motor Rolls-Royce Kestrelde 640 caballos.A pesar de la instalación de frenos ae-rodinámicos de picado en el intradós,en una de las primeras recuperacionesde la maniobra de picado, se produjoun fallo en la estructura de la cola y elavión se estrelló.Después de un largo desarrollo, en el curso del cual se cambió el motor por otro alemánJunkers Jumo 210 Ca de 640 CV, que accionaba una hélice tripala de paso variable; yse adoptó una nueva deriva simple, el Ju 87A-1 entro en producción en serie a principiosde 1937. Se fabricaron aproximadamente 200 ejemplares entre A-0, A-1 y A-2 de serie,todos con amplios carenados de pantalón en el tren de aterrizaje, y el A-2 con el máspotente motor Jumo 210Da de 680 CV y hélice mejorada VDM.En 1939 todos los aviones de la serie A fueron transferidos a unidades de entrenamiento,y las crecientes filas de las Stukageschwader (escuadras de bombardeo en picado) fue-ron equipadas con el bastante más capaz Ju 87B. Visualmente la mayor diferencia eranlos carenados del tren, más reducidos y aerodinámicos, pero la diferencia clave residíaen la potencia, doblada gracias al nuevo motor Jumo 211 A, que movía una ancha hélicede velocidad constante. El primer subtipo de serie, Ju 87 B-1, llevaba el Jumo 211Da de1200 CV, con inyección directa de combustible que lo inmunizaba contra la formaciónde hielo y contra las paradas súbitas en vuelo invertido o en maniobras con g negativa,dándole plena capacidad acrobática.La fabricación fue transferida de Dessau a la Weser Flugzeugbau instalada en el granedificio oval de la terminal del aeropuerto berlinés de Tempelhof, donde se construíanhasta 60 al mes hacia mediados de 1939.Historia Do it!Crea tu propio avión, paso a pasoClick AQUI!
  4. 4. 6 7DiseñoEl Ju 87 era un avión monomotor y monoplano de ala en voladizo de construccióncompletamente metálica. Tenía tren de aterrizaje fijo y podía llevar dos tripulantes. Elprincipal material de su construcción era duraluminio, las cubiertas externas eran he-chas de chapas de duraluminio también. Las partes que tenían que ser de construcciónsólida, como los hipersustentadores de las alas (flaps), eran hechos de una aleación de-nominada Pantal y sus componentes de una aleación de magnesio muy ligera conocidacomo Elektrón. Los pernos y las partes que tenían que aguantar fuertes tensiones erande acero.1El Ju 87 disponía de escotillas y cubiertas desmontables para facilitar las operacionesde mantenimiento y las revisiones. Los diseñadores evitaron las partes soldadas en lamedida de lo posible, prefiriendo en su lugar piezas creadas mediante fundición ymolde. Era posible intercambiar grandes segmentos de la estructura como una unidadcompleta, lo que aumentaba la velocidad de reparación.1 La estructura también estásubdividida en secciones que permitían su transporte por carretera o ferrocarril.1Restos de un Ju 87 B accidentado donde se pueden ver los largueros y las costillas prin-cipales del ala.De acuerdo con el Centro de Certificación de Aeronaves, el Ju 87 había alcanzado losrequisitos de resistencia estructural adecuados para un bombardero en picado. Era ca-paz de soportar velocidades en picado de 600 km/h y una velocidad horizontal máximade 340 km/h cerca del nivel de la tierra, y un peso en vuelo de 4.300 kg. El rendimientoen los ataques en picado era mejorado con la introducción de frenos de picado bajo lasalas, que consistían en unos largos listones rectangulares bajo el borde de salida, que alrotar perpendicularmente al flujo de aire permitían que el Ju 87 mantuviese una velocidadconstante y una posición estable para ayudar a apuntar al piloto. También evitaban quela tripulación sufriera altas aceleraciones y fuerzas G extremas durante la recuperacióndel picado.1El fuselaje tenía una sección transversal ovalada y alojaba en su parte delantera un motorV12 Junkers Jumo 211 refrigerado por agua. La carlinga estaba protegida del motor porun cortafuegos antes de la sección central del ala donde se localizaban los depósitos decombustible. En la parte trasera de la cabina el mamparo estaba cubierto por una cu-bierta de lienzo que podía ser rasgada por los tripulantes en caso de emergencia, permi-tiendo que pudieran escapar por el fuselaje principal. La cabina estaba dividida en dossecciones unidas por un fuerte armazón de acero soldado. La cubierta estaba hecha dePlexiglas y cada uno de los dos compartimento de los tripulantes tenía su propia aberturadeslizante.1Un Ju 87 en 1939 sin la cubierta del motor donde se pueden ver los soportes del motor.El motor iba montado en dos estructuras trianguladas de soporte principal que salían delfuselaje y eran aguantadas por dos montantes tubulares. El motor estaba atornillado aellas por la parte más alta del mismo. El cortafuegos, hecho de mallas de amianto con
  5. 5. 8 9láminas de duralumnio por ambos lados, estaba unido mediante juntas universales. Todoslos conductos que pasaban a través de él tenían que ser dispuestos de manera que losgases nocivos no pudieran penetrar en la cabina.2El sistema de combustible estaba compuesto por dos depósitos ubicados en la seccióncentral de ambas alas, cada uno con una capacidad de 250 litros. Esos tanque teníanun límite predeterminado que, si era pasado, avisarían al piloto mediante una luz roja deadvertencia en la cabina. El combustible era inyectado en al motor desde los depósitospor medio de una bomba hidráulica. En caso de que esta fallara, el combustible podía serbombeado manualmente usando una bomba manual.2El sistema de refrigeración del motor tenía dos contenedores de agua hechos de aluminio,uno de 10 litros con forma de anillo situado entre la hélice y el motor, y otro de 20 litrosdebajo del motor.2Las superficies de control en gran parte eran similares a las de otros aviones, con laexcepción del innovador sistema automático de recuperación de picado. Éste iniciabala recuperación y ascenso tras la desactivación de los frenos de picado. El piloto podíaanular el sistema ejerciendo una fuerza significativa en la palanca de control para tomarel control manual.3 El ala del Ju 87 era la característica más inusual. Estaba formada poruna sección central y dos secciones externas instaladas mediante cuatro juntas universa-les. La sección central tenía un gran diedro negativo y las superficies externas un diedropositivo. Esto creaba la ala doblada con forma de W, o «ala de gaviota» invertida, a lolargo del borde de ataque. La forma del ala mejoraba la visibilidad del piloto hacia latierra y también permitía un tren de aterrizaje más corto.3El armamento ofensivo lo formaban dos ametralladoras MG 17 de 7,92mm montadas en las alas, que eran accionadas medianteun sistema neumático mecánico desde la palancade control del piloto. Por otra parte el artillero decola y operador de radio operaba una ametra-lladora MG 15 también de 7,92 mm montadaen un afuste móvil para labores defensivas.1 Lacarga bélica habitual era una bomba SC 500de 500 kg montada en una horquilla que laextraía de su posición bajo el fuselaje paradejarla caer fuera del alcance de la hélice.4Procedimiento en picadoModelosA pesar de que el concepto de bombardero en picadafue inventado por los estadounidenses, los alemaneslo tomaron y lo utilizaron mucho más eficientemente,incorporándolo a su doctrina de la Blitzkrieg. Así na-ció el Stuka, “la artillería volante de la Wehrmacht”,como se lo conocía al Ju-87. Stuka es la abreviaturaalemana de “Sturzkampfflugzeuge” o bombardero enpicada, pero se convirtió rápidamente en el apodo deese avión tan peculiar pero eficaz.Fue Ernst Udet, as de la Primera Guerra Mundial(segundo después del Barón Rojo, con 62 victo-rias) quien, siendo jefe del departamento técnicode suministros de la Luftwaffe, planteó los requeri-mientos para este nuevo tipo de avión.
  6. 6. 10 11El Ju-87 fue el ganador debido a lorobusto de su diseño; era unverdadero avión especiali-zado, justo lo que buscabala comisión técnica. Porel contrario, el modeloHeinkel era más bienun avión de ataquea tierra que podíaser adaptado comoavión de bombar-deo en picada.Como dato curio-so, se sabe que una delegación técnica japonesa estuvo presente en las pruebas.Quedaron impresionados por la alta tecnología del modelo Heinkel, de maneraque compraron uno de los prototipos para evaluarlo por su cuenta. Se dice quela configuración de ala de este modelo alemán influyó en el diseño de uno de losmás conocidos bombarderos en picada japoneses, el Aichi D3A, conocido paralos estadounidenses con el nombre código Val.Los primeros modelos de producción del nuevo Stuka fueron enviados a la GuerraCivil Española. Conocidos como Ju-87A-1, no tuvieron un gran papel, debido aque eran pocos y tenían muchos problemas técnicos, derivados, como siempre, desu reciente entrada en servicio. En su lugar se siguieron utilizando mucho los mo-delos biplanos Hs-123 (los cuales, de hecho, se utilizaron en muy pequeño númeroen la campaña de Polonia).Un dato muy poco conocido es que el Stuka tuvo eldudoso honor de ser el avión que ini-ció la Segunda Guerra Mundial,realizando la primera opera-ción de bombardeo y el pri-mer derribo de un aviónenemigo.Aunque se tiene poroficial la hora4.47 (hora dePolonia), enla cual el acorazado Schleswig-Holstein comenzó el bombardeo en el puerto deDanzig, 21 minutos antes, una escuadrilla de aviones Stuka había despegado deuna base de Prusia Oriental.El trío de Stukas, pertenecientes al 3./StG 1, estaba dirigido por el teniente coronelBruno Dilley. Cada uno de los aparatos cargaba una bomba de 250 kilogramos y4 más, de 50 kilogramos, bajo las alas.Su objetivo era un puente de hierro sobre el río Vístula, a solo 8 minutos de vuelo,de manera que llegaron antes de que el acorazado disparara. ¿Por qué hacerloantes del inicio planeado del conflicto? Todo tenía que ver con la particularidadde la misión.El mencionado puente sobre el Vístula no era un blanco difícil de atinar, ya queera el punto más vulnerable de los 100 kilómetros de vía férrea que comunicabaAlemania y Prusia Oriental (parte de Alemania que estaba separada por una fran-ja de territorio polaco, debido a las sanciones del Tratado de Versalles). Sabiendoesto, los polacos habían sido muy precavidos y tenían dispuestas cargas de de-molición, de manera que, apenas se diera la orden, el más importante paso entreambos países quedaría cortado.La misión de los Stukas era, justamente, cortar el cable que unía las cargas conlos ingenieros encargados. De esta manera permitirían que, más adelante, forma-ciones ferroviarias cargadas de tropas y suministros pudieran llegar a Polonia demanera más directa y rápida.Los aviones realizaron su labor excelentemente, volando a solo 10 metros de alturay cortando el cable, además de destruir las casetas que protegían los puntos dedetonación. Sin embargo, su esfuerzo fue en vano, ya que la formación que debíautilizar el puente se atrasó tanto que los polacos tuvieron tiempo de volver a empal-mar los cables. A las 6.30 de la mañana, justo cuando llegaba el tren alemán, losdefensores lograron dinamitar el puente.A las 4:45, otro Stuka del I/Stg2 fue el encargado de dar el primer derribo aéreoa la Luftwaffe. A pesar de no ser un caza, este se dio de manera algo sencilla.Dispuestos a atacar el aeropuerto de Cracovia, esta formación pasó sin darsecuenta por un aeródromo avanzado secreto, en los cuales la Fuerza Aérea Polacahabía dispersado sus fuerzas. Dos oficiales polacos despegaron al oír los motoresenemigos, y persiguieron a un Stuka sin darse cuenta de que otro se les acercabapor detrás. Uno de los aviones fue alcanzado, explotando al instante. Curiosamen-te, el otro, al huir, se encontró casualmente con dos bombarderos alemanes, a loscuales atacó; y derribó (aunque en ese momento el piloto no pudo constatar losderribos debido a las nubes).JU-87 A-1Stukai/Stg2
  7. 7. 12

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