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Referencias Bibliográficas
 Hernández, R; Fernández, C. & Baptista, P. (2010). Metodología de
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 Fernández, S., Cordero J., Córdoba A., Estadística Descriptiva, ESIC
Editorial, Madrid, 2012 Recuperado de:
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  1. 1. 100103A_224 Factores protectores y de riesgo que asumen los peatones en Colombia Integrantes del grupo colaborativo Edgar Albeiro Portilla - Código: 6646323 Jean Alexander Giraldo López - Código: 1113619181 Angelica María Villegas – Código 1114821907 Chirle Paola Tapia Córdoba – Código: 1130614075 Helmunt Mendoza Yusti – Código: 94319843 No. De grupo: 100103_209 Fecha de entrega: Noviembre 29 de 2015 Nombre del docente e-mediador Wilder Yamilso Medina Rojas
  2. 2. Situación Problema Describa el problema Pregunta de investigación ¿Qué tan educados estamos en seguridad vial en Colombia? ¿Cuáles son los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial que asumen los peatones de Colombia? En Colombia se viene manejando programas de educación vial en los cuales concientiza a las personas de los peligros que hay en las vías, las cuales generan varias muertes al año y que a pesar las grandes campañas que se realizan los números de accidentes no bajan considerablemente, además vemos que la cultura vial no es un tema que la mayoría de la gente no tiene claro, en los hechos de accidentalidad vial vemos que los mas afectados son los peatones y los cuales serán materia de investigación para establecer que variables son las que mas incrementan los factores de riesgo en el peatón. La seguridad vial deber ser un pilar fundamental para el crecimiento cultural en este ámbito y que se debe enseñar desde muy temprana edad para educar y crear cultura en las futuras personas, la accidentalidad vial en peatones es un problema en el cual las personas toman mucha conciencia pero en algunos casos y la mayoría de los accidentes las imprudencias son cometidas por los mismo peatones los cuales realizan estas actividades peligrosas por ahorrase tiempo o simplemente por que no les gusta obedecer las reglas que tienen los peatones y que al realizar estas imprudencias pueden ser victimas de accidentes de transito y convertirse en un numero mas de las estadísticas.
  3. 3. Objetivos Objetivo General Objetivo Específicos Realizar recolección de datos para medición y análisis estadísticos de la accidentalidad vial a la población de peatones del Valle del Cauca.  Realizar encuestas a personas de ambos sexos, que sean peatones por motivos laborales, de estudio o recreación.  Recolectar y analizar las encuestas mediante estadísticos descriptivos.
  4. 4. Marco Referencial Antecedentes Empíricos Tipo de estudio Autor (es) año Principales resultados y conclusiones obtenidos Pico Merchán, María Eugenia; González Pérez, Rosa Elena; Noreña Aristizábal, Olga Patricia. (2011) Proyecto de investigación cuantitativo Se basa en recolección de datos para medición y análisis de estadísticas de accidentalidad vial a la población de peatones. La seguridad vial es una problemática que se debe afrontar en ciudades en constante desarrollo y en áreas rurales donde cada vehículo sobresale a la seguridad de los peatones con comportamientos que se deben acomodar a normas y principios de transito con actividades o procesos en los que participan personas, vehículos e infraestructura vial interactuando entre sí en ambientes físicos. Conceptos relevantes: • La seguridad vial como una problemática de salud pública y seguridad ciudadana. • La necesidad de políticas públicas en seguridad vial y peatonal Implementar medidas que permitan garantizar e impulsar las políticas y acciones encaminadas a prevenir, mitigar y controlar los daños que ocasionan los accidentes de transito Cabrera Gustavo, Velásquez Natalia, Valladares Mónica. (2009) Proyecto de investigación cuantitativo Se basa en recolección de datos para medición y análisis de estadísticas de seguridad vial de los peatones. Los medios participan activamente en la diseminación cultural de prácticas como no conducir embriagado, el uso sistemático de cinturones de seguridad, la circulación por el carril correcto, el uso de luces, la designación del conductor elegido, entre otros. El periodismo, de forma complementaria, debe preocuparse por tener a la sociedad –el televidente, el radioescucha y el lector– como eje principal de sus noticias, tomando en cuenta los puntos de vista de los ciudadanos, indagando la opinión y analizando la concepción hacia los asuntos que afectan el público, tal como ocurre con el complejo binomio seguridad-accidentalidad vial, un problema que concierne a todos y que permite rescatar el papel de la comunidad para evidenciar problemas sociales y la expresión de los intereses colectivos, como lo es el derecho a la vida para los usuarios de las vías
  5. 5. Marco Referencial Rodrígu ez & Campus ano (2010) Investigación Exploratoria y Descriptiva Los países de ingresos medios son los que tienen mayores tasas de mortalidad por accidentes de tránsito, es decir, 20.1 por cada 100.000 habitantes, en comparación con 8.7 en los de ingresos elevados y 18.3 en los de ingresos bajos. El 80% de las muertes por accidentes de tránsito tienen lugar en los países de ingresos medios, que representan el 72% de la población mundial pero solo tienen el 52% de los vehículos registrados en todo el mundo. Estos países sufren mortalidad desproporcionada por accidentes de tránsito en comparación con su nivel de motorización (OMS, 2013). En Colombia, según el ICMyCF, aunque la tasa de mortalidad por LCT ha descendido de 15,5/100000 habitantes en el año 2000 a 12,8/100000 en 2008, el problema de los atropellamientos no deja de ser preocupante, debido a que entre 1996- 2006, 44 % de las víctimas por LCT fueron peatones, donde automóviles, motos y motocarros fueron responsables de más de 50 % de estas muertes (Castaño, Hernández, Soriano, 2005). Las modificaciones y ajustes al medio ambiente vial disminuyen el riesgo de Lesiones Causadas por el Transito en peatones, entre otras razones, porque los cambios arquitectónicos a largo plazo, mejoran comportamientos en éstos y en conductores. No obstante, como se ha comentado previamente, algunos expertos reconocen que faltan investigaciones más rigurosas en países de bajos y medianos ingresos (Bunn, Collier, Ker, Roberts & Wentz, 2003), con el agravante que la mayoría de intervenciones para reducir Lesiones de Transito y atropellamientos se han centrado en conductores y ocupantes de vehículos y poco en el resto de actores del tránsito, lo que aumenta la desigualdad y Vulnerabilidad de peatones (Borse & Hyder, 2009). Luis Gabriel Márquez Díaz. Avella Arévalo, Howard Waldo Investigació n exploratori a y descriptiva. Valoración estadística de la vida para el análisis del impacto de la accidentalidad”, (A. Riera, A. M. Ripoli y J. M. Sbert 2007; L. Márquez, 2010.). Estimación de diversas clases de modelos de elección discreta, y con el de mejor ajuste, se estimó la DAP por reducir el riesgo de muerte en un accidente de tránsito.( A. Riera, A. M. Ripoli y J. M. Sbert, 2007 Determinación de los costos de los accidentes de tránsito(N. Sáenz 2008) Se encontró que el valor estadístico de la vida para el contexto de elección estudiado es de 128 millones de pesos y, aunque es un valor inferior a lo esperado, se constituye en un referente para futuras investigaciones en Colombia. Los resultados muestran, además, que la elasticidad entre el riesgo fatal de accidente y el uso del transporte púbico es de -0,5885, valor que se considera razonable si se compara con resultados de otros estudios. Antecedentes Empíricos
  6. 6. Marco Teórico EDUCACION VIAL EN COLOMBIA También se puede decir que a falta de cultura y educación vial los accidentes de tipo vial son más frecuentes, es por eso que se decidió hace 70 años que la cultura y la educación vial debe ser materia de enseñanza en las instituciones educativas y lo que quieren decir es que una enseñanza y una educación desde temprana edad puede disminuir la accidentalidad vial en Colombia, gracias a un decreto expedido por el entonces presidente de Colombia Alfonso López Pumarejo que fue el decreto que hacia obligatorio para las instituciones educativas la enseñanza de circulación de transito pero desde entonces solo hay campañas sin mucho éxito, se han lanzado muchas campañas pero casi ninguna ha dado un resultado que impacte en gran escala la disminución de accidentalidad en Colombia, además las instituciones educativas no imparten esta materia debido a que estas materias electivas y no obligatorias, puesto que por la Ley General de Educación -Ley 115 de 1.994-, las instituciones Educativas son autónomas para construir su currículo y su plan de estudios, además la instituciones no cuentan con la instalaciones necesarias para poder dar esta clase y los presupuestos son muy bajos para realizar traslado de estudiantes a centros de capacitación vial, en la actualidad se han implementado algunos puntos en los cuales las instituciones han realizado componentes fundamentales de la educación vial que son seguidas por el ministerio y que integran una educación vial orientada a los niños, niñas y jóvenes para que puedan ejercer su derecho a una movilidad libre y segura.
  7. 7. Marco Referencial Marco teórico La organización mundial de la salud nos muestra los Factores de riesgo. Entre ellos es importante reconocer los factores que influyen en la: Exposición al tráfico: Factores relacionados con las personas Factores relacionados con la gravedad del hecho • Desarrollo económico • Factores demográficos • Proporción de usuarios vulnerables de las vías • Exceso de velocidad • ingestión de alcohol o drogas • Ser varón y joven • mal estado de mantenimiento del vehículo • Problemas en la agudeza visual y problemas de salud (epilepsia) • Uso del cinturón de seguridad • No utilización de cascos protectores • Falta de dispositivos contra impactos en el vehículo • Ubicación de los niños en el vehículo Factores relacionados con las consecuencias • Demora en la localización del accidente y en el transporte a instalaciones sanitarias • Rescate y evacuación • Falta de asistencia adecuada de emergencia y cuidados intermedios.
  8. 8. Marco Referencial Marco teórico Modelos teóricos para el abordaje de la seguridad vial y peatonal . Se destaca el trabajo de Haddon, quien en la década de los 60 (29,30) concibió el transporte como un sistema formado por el hombre en interacción con la máquina, en la que concretó tres fases en el proceso del accidente vehicular, del cual se derivó un modelo matricial de nueve celdas que evidencia tres componentes: el humano, el vehicular o equipos y el entorno. Haddon en su modelo prevencionista aportó elementos vitales tanto para la investigación como para la prevención de los accidentes relacionados con el tráfico y la seguridad vial (30). El modelo permite comprender el sistema de transporte como un fenómeno dinámico en el que interviene no solo el comportamiento humano, sino otros componentes como los vehículos y el entorno, los cuales se deben tener en cuenta en la génesis y secuencia de los accidentes viales. El análisis de los componentes de la matriz de Haddon es importante cuando se trata de investigar y determinar las causas de un accidente de tránsito y elaborar planes de prevención vial. (María Eugenia Pico Merchán, Rosa Elena González Pérez, Olga Patricia Noreña Aristizába) 2011
  9. 9. Metodología del proyecto del aula Enfoque: el tipo de enfoque con el que se trabajo el proyecto del aula es el enfoque cuantitativo porque con el medimos fenómenos como factores protectores y de riesgo que asumen los peatones a través de la estadística, probando hipótesis con explicaciones de la relación entre variables y un análisis causa y efecto de dichos factores teniendo como referencia el baremo. Diseño de investigación: el tipo de diseño de investigación es no experimental porque observamos las situaciones tal y como se dan en su contexto natural o que ya existen y no son provocadas por el sujeto en la investigación para luego ser analizadas, las variables no las podemos manipular, no se tiene control directo, ni se puede influir sobre ellas porque ya sucedieron con sus efectos y pertenecen a un grupo determinado. El tipo de diseño: se basa en el transversal o transeccional en donde se recolectan datos en un solo momento con el propósito de describir variables y analizar su incidencia e interacción en un momento dado, es de carácter transversal descriptivo porque el objetivo es indagar los factores protectores y de riesgo que asumen los peatones proporcionando una descripción de pronostico en una cifra o valor según el baremo con un interés de cada variable tomada individualmente. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
  10. 10. • La población sobre la cual se generaliza los resultados fueron 25 peatones distribuidos entre los municipios de el Cerrito, Palmira, Santander de Quilichao y Cali, donde se determino su genero, edad, estado civil, nivel de estudios y extracto social • Vigencia de hasta noventa (90) días. Metodología del proyecto del aula. • La muestra que se realizo fue de clase probabilística porque hubo un tamaño de muestra a un subgrupo de población donde todos los integrantes que la conforman tuvieron las mismas posibilidades de ser elegidos y se selecciono a través de determinadas variables. MuestraPoblación Tipo de muestra • Tipo de muestra fue aleatoria porque se escogieron 25 personas dependiendo de su sitio de residencia, genero, edad, estado civil, nivel de estudios y extracto social para determinar su comportamiento. • Para escoger la muestra de población se aplico una encuesta a un determinado numero de personas sin importar su condición y teniendo en cuenta las variables sociodemográficas.
  11. 11. • Empleamos la técnica de cuestionario donde ya teníamos clasificado que tenían que señalar los peatones y el instrumento que se implemento fueron las preguntas cerradas aplicadas en el cuestionario. Metodología del proyecto del aula. • Se utilizo el análisis descriptivo porque hicimos un relato de lo observado, una descripción de las variables sociodemográficas comparándolas con el baremo y el análisis de estas variables con los datos teóricos y empíricos por medio de la lectura de las tablas o graficas estadísticas. • También tomamos como medida de tendencia central la media con un promedio aritmético de la suma de todos los datos dividido entre el numero de casos. Análisis de información Técnicas de recolección de datos
  12. 12. Análisis de Resultados y Conclusiones Según el análisis que se realizó a partir del baremo se obtuvo que la variable de conocimientos en la vía es la de mayor porcentaje con 3.7 en la escala y a pesar de que es moderada en algunos casos se vuelve factor protector convirtiéndose en el más favorable de los cuatro factores. Pero haciendo una comparación con el marco teórico, encontramos que a pesar de que el gobierno ha adoptado la cultura de educación vial y ha realizado campañas de capacitación y mejorar los conocimientos de conductores y peatones en la vía, esto no ha tenido mucho éxito, ya que la realidad muestra que no ha habido una mejora considerable en la seguridad vial y el número de accidentes y lesiones es considerable. Convirtiendo el nivel de conocimientos en la vía aún como un factor de riesgo.
  13. 13. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013 Análisis de Resultados y Conclusiones
  14. 14. Análisis de Resultados y Conclusiones FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
  15. 15. Después de procesar y analizar los datos de la encuesta "Factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial en peatones de Colombia" realizada a peatones de diferentes ciudades (Cali, Palmira, Santander de Quilichao y Cerrito) en los departamentos de valle y cauca pudimos establecer que: a) La mayoría de las mujeres encuestadas manifiestan sentir mayor temor en las calles b) las personas con mayor nivel educativo manifiestan sentir menos temor en las calles Lo que nos llevó a concluir Existen factores de riesgo asociados al género y el bajo nivel educativo FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013 Análisis de Resultados y Conclusiones
  16. 16. Haciendo una comparación con la teoría expuesta en los antecedentes empíricos, aunque en los últimos años ha descendido el problema de los atropellamientos no deja de ser preocupante, debido a que entre 1996-2006, 44 % de las víctimas por LCT fueron peatones, donde automóviles, motos y motocarros fueron responsables de más de 50 % de estas muertes (Castaño, Hernández, Soriano, 2005). Una cifra que no dejaba de ser preocupante. Por esta razón en los últimos años muchos de los peatones no se sentían muy seguros transitando pos las vías públicas. Pero con la implementación de normas que sancionan drásticamente a los que violen las normas de transito, ha habido una notable tranquilidad. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013 Análisis de Resultados y Conclusiones
  17. 17. Comparando la variable de nivel de estudio con el baremo se analizó que es un factor protector con un promedio de 4.16 en la escala, de esto se puede concluir que entre más alto sea el nivel de estudio de los peatones hay mayor probabilidad de convertirse en factor protector. Pero según la Premisa : “sin importar cuánta educación reciba la gente, los seres humanos se equivocan, esa es su naturaleza; por ello, es indispensable trabajar en todos los componentes del sistema”. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013 Análisis de Resultados y Conclusiones
  18. 18. Según el análisis de los resultados obtenidos y analizando los factores protectores y de riesgo vial a partir del baremo, la Circulación por las vías públicas presenta un promedio de 3.5, convirtiéndose en una variable moderada, que se considera un factor de riesgo pero con tendencia a convertirse en un factor protector. Comparándola con las demás variables esta en algunos casos alcanza valores mucho más altos que las demás y es la variable que más estable permanece, eso demuestra que los peatones se sienten bastante seguros transitando en las vías públicas. Aunque hay algunos peatones que consideran como factor de riesgo la circulación por las vías públicas ya que sus sienten miedo ya que consideran que los conductores son los que violan las normas de tránsito y muchas veces ponen en peligro la vida de los peatones. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013 0 2 4 6 8 10 12 14 16 SI No SI NO SI No SI No SI No SI No SI No SI No ultar a los peatones que no atienden las normas Crear leyes más estrictasInformar y educar a los peatonesInformar y educar a los conductoresMayor vigilancia de las autoridadesMás iluminación en zonas de riesgoRespetar y cumplir las normas de tránsitoMejorar la señalización en las vías 2 13 3 12 5 10 1 14 1 14 0 15 3 12 0 15 N°DEPEATONES MEDIDAS QUE SE DEBEN IMPLEMENTAR PARA REDUCIR O EVITAR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN LOS PEATONES Análisis de Resultados y Conclusiones
  19. 19. Referencias Bibliográficas  Hernández, R; Fernández, C. & Baptista, P. (2010). Metodología de la investigación. 5ta Edición. México. McGraw-Hill. Recuperado de https://www.esup.edu.pe/descargas/dep_investigacion/Metodologia %20de%20la%20investigaci%C3%B3n%205ta%20Edici%C3%B3n. pdf  Hernández, R; Fernández, C; Baptista, M. P. (2010). La Metodología de la investigación. Quinta edición. México: McGraw- Hill. Recuperado de: http://www.slideshare.net/Igneigna/metodologia-de-la-investigacion- 5ta-edicion-de-hernndez-sampieri
  20. 20.  Fernández, S., Cordero J., Córdoba A., Estadística Descriptiva, ESIC Editorial, Madrid, 2012 Recuperado de: https://books.google.com.co/books?id=31d5cGxXUnEC&printsec=frontc over&dq=medidas+estadisticas&hl=es&sa=X&ved=0CBoQ6AEwAGoVC hMI4qb-29axyAIVBqkeCh0DwQ3Y#v=onepage&q&f=false  Rojas, A., Puentes, C., Cadena, L. (Junio de 2014). El legado de la Seguridad Vial en Colombia-Informe de Gestión. Fondo de Prevención Vial. Recuperado de http://www.fpv.org.co/uploads/documentos/libreria/informe_gestion_fpv.p df FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
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