Este documento resume un proyecto de investigación realizado por estudiantes sobre los factores de riesgo y protectores que asumen los peatones en Colombia. El objetivo del proyecto fue realizar una encuesta a peatones en el Valle del Cauca para medir y analizar estadísticamente los datos sobre accidentalidad vial. El marco teórico revisa conceptos como educación vial, factores de riesgo según la OMS y el modelo de Haddon para el análisis de seguridad vial. La metodología utilizada fue cuantitativa y no

1. 100103A_224
Factores protectores y de riesgo que asumen los
peatones en Colombia
Integrantes del grupo colaborativo
Edgar Albeiro Portilla - Código: 6646323
Jean Alexander Giraldo López - Código: 1113619181
Angelica María Villegas – Código 1114821907
Chirle Paola Tapia Córdoba – Código: 1130614075
Helmunt Mendoza Yusti – Código: 94319843
No. De grupo: 100103_209
Fecha de entrega: Noviembre 29 de 2015
Nombre del docente e-mediador
Wilder Yamilso Medina Rojas

2. Situación Problema
Describa el problema Pregunta de investigación
¿Qué tan educados estamos en
seguridad vial en Colombia?
¿Cuáles son los factores
protectores y de riesgo asociados
a la seguridad vial que asumen
los peatones de Colombia?
En Colombia se viene manejando programas de educación vial en
los cuales concientiza a las personas de los peligros que hay en
las vías, las cuales generan varias muertes al año y que a pesar
las grandes campañas que se realizan los números de accidentes
no bajan considerablemente, además vemos que la cultura vial no
es un tema que la mayoría de la gente no tiene claro, en los
hechos de accidentalidad vial vemos que los mas afectados son
los peatones y los cuales serán materia de investigación para
establecer que variables son las que mas incrementan los factores
de riesgo en el peatón.
La seguridad vial deber ser un pilar fundamental para el
crecimiento cultural en este ámbito y que se debe enseñar desde
muy temprana edad para educar y crear cultura en las futuras
personas, la accidentalidad vial en peatones es un problema en el
cual las personas toman mucha conciencia pero en algunos casos
y la mayoría de los accidentes las imprudencias son cometidas
por los mismo peatones los cuales realizan estas actividades
peligrosas por ahorrase tiempo o simplemente por que no les
gusta obedecer las reglas que tienen los peatones y que al
realizar estas imprudencias pueden ser victimas de accidentes de
transito y convertirse en un numero mas de las estadísticas.

3. Objetivos
Objetivo General Objetivo Específicos
Realizar recolección de datos para
medición y análisis estadísticos de
la accidentalidad vial a la población
de peatones del Valle del Cauca.
 Realizar encuestas a
personas de ambos
sexos, que sean
peatones por motivos
laborales, de estudio o
recreación.
 Recolectar y analizar
las encuestas mediante
estadísticos
descriptivos.

4. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
Tipo de
estudio
Autor (es) año Principales resultados y
conclusiones obtenidos
Pico
Merchán,
María
Eugenia;
González
Pérez,
Rosa
Elena;
Noreña
Aristizábal,
Olga
Patricia.
(2011)
Proyecto de
investigación
cuantitativo
Se basa en
recolección de
datos para
medición y
análisis de
estadísticas de
accidentalidad
vial a la
población de
peatones.
La seguridad vial es una
problemática que se debe
afrontar en ciudades en
constante desarrollo y en
áreas rurales donde cada
vehículo sobresale a la
seguridad de los peatones con
comportamientos que se
deben acomodar a normas y
principios de transito con
actividades o procesos en los
que participan personas,
vehículos e infraestructura vial
interactuando entre sí en
ambientes físicos.
Conceptos relevantes:
• La seguridad vial como una
problemática de salud pública
y seguridad ciudadana.
• La necesidad de políticas
públicas en seguridad vial y
peatonal
Implementar medidas que
permitan garantizar e
impulsar las políticas y
acciones encaminadas a
prevenir, mitigar y controlar
los daños que ocasionan los
accidentes de transito
Cabrera Gustavo,
Velásquez Natalia,
Valladares Mónica.
(2009)
Proyecto de
investigación
cuantitativo
Se basa en
recolección de datos
para medición y
análisis de
estadísticas de
seguridad vial de los
peatones.
Los medios participan activamente en la
diseminación cultural de prácticas como
no conducir embriagado, el uso
sistemático de cinturones de seguridad, la
circulación por el carril correcto, el uso de
luces, la designación del conductor
elegido, entre otros. El periodismo, de
forma complementaria, debe preocuparse
por tener a la sociedad –el televidente, el
radioescucha y el lector– como eje
principal de sus noticias, tomando en
cuenta los puntos de vista de los
ciudadanos, indagando la opinión y
analizando la concepción hacia los
asuntos que afectan el público, tal como
ocurre con el complejo binomio
seguridad-accidentalidad vial, un
problema que concierne a todos y que
permite rescatar el papel de la comunidad
para evidenciar problemas sociales y la
expresión de los intereses colectivos,
como lo es el derecho a la vida para los
usuarios de las vías

5. Marco Referencial
Rodrígu
ez &
Campus
ano
(2010)
Investigación
Exploratoria y
Descriptiva
Los países de ingresos medios son los que
tienen mayores tasas de mortalidad por
accidentes de tránsito, es decir, 20.1 por
cada 100.000 habitantes, en comparación
con 8.7 en los de ingresos elevados y 18.3
en los de ingresos bajos. El 80% de las
muertes por accidentes de tránsito tienen
lugar en los países de ingresos medios,
que representan el 72% de la población
mundial pero solo tienen el 52% de los
vehículos registrados en todo el mundo.
Estos países sufren mortalidad
desproporcionada por accidentes de
tránsito en comparación con su nivel de
motorización (OMS, 2013).
En Colombia, según el ICMyCF, aunque la
tasa de mortalidad por LCT ha descendido
de 15,5/100000 habitantes en el año
2000 a 12,8/100000 en 2008, el problema
de los atropellamientos no deja de ser
preocupante, debido a que entre 1996-
2006, 44 % de las víctimas por LCT fueron
peatones, donde automóviles, motos y
motocarros fueron responsables de más
de 50 % de estas muertes (Castaño,
Hernández, Soriano, 2005).
Las modificaciones y ajustes al
medio ambiente vial
disminuyen el riesgo de
Lesiones Causadas por el
Transito en peatones, entre
otras razones, porque los
cambios arquitectónicos a
largo plazo, mejoran
comportamientos en éstos y en
conductores. No obstante,
como se ha comentado
previamente, algunos expertos
reconocen que faltan
investigaciones más rigurosas
en países de bajos y medianos
ingresos
(Bunn, Collier, Ker, Roberts &
Wentz, 2003), con el agravante
que la mayoría de
intervenciones para reducir
Lesiones de Transito y
atropellamientos se han
centrado en conductores y
ocupantes de vehículos
y poco en el resto de actores
del tránsito, lo que aumenta la
desigualdad y
Vulnerabilidad de peatones
(Borse & Hyder, 2009).
Luis
Gabriel
Márquez
Díaz.
Avella
Arévalo,
Howard
Waldo
Investigació
n
exploratori
a y
descriptiva.
Valoración
estadística de la vida
para el análisis del
impacto de la
accidentalidad”, (A.
Riera, A. M. Ripoli y J. M.
Sbert 2007; L. Márquez,
2010.).
Estimación de diversas
clases de modelos de
elección discreta, y con el
de mejor ajuste, se
estimó la DAP por
reducir el riesgo de
muerte en un accidente
de tránsito.( A. Riera, A.
M. Ripoli y J. M. Sbert,
2007
Determinación
de los costos de los
accidentes de tránsito(N.
Sáenz 2008)
Se encontró que el valor
estadístico de la vida
para el contexto de
elección estudiado es
de 128 millones de
pesos y, aunque es un
valor inferior a lo
esperado, se constituye
en un referente para
futuras investigaciones
en Colombia.
Los resultados
muestran, además, que
la elasticidad entre el
riesgo fatal de
accidente y el uso del
transporte púbico es de
-0,5885, valor que se
considera razonable si
se compara con
resultados de otros
estudios.
Antecedentes Empíricos

6. Marco Teórico
EDUCACION VIAL EN COLOMBIA
También se puede decir que a falta de cultura y educación vial los accidentes de tipo vial son
más frecuentes, es por eso que se decidió hace 70 años que la cultura y la educación vial
debe ser materia de enseñanza en las instituciones educativas y lo que quieren decir es que
una enseñanza y una educación desde temprana edad puede disminuir la accidentalidad vial
en Colombia, gracias a un decreto expedido por el entonces presidente de Colombia Alfonso
López Pumarejo que fue el decreto que hacia obligatorio para las instituciones educativas la
enseñanza de circulación de transito pero desde entonces solo hay campañas sin mucho
éxito, se han lanzado muchas campañas pero casi ninguna ha dado un resultado que
impacte en gran escala la disminución de accidentalidad en Colombia, además las
instituciones educativas no imparten esta materia debido a que estas materias electivas y no
obligatorias, puesto que por la Ley General de Educación -Ley 115 de 1.994-, las
instituciones Educativas son autónomas para construir su currículo y su plan de estudios,
además la instituciones no cuentan con la instalaciones necesarias para poder dar esta clase
y los presupuestos son muy bajos para realizar traslado de estudiantes a centros de
capacitación vial, en la actualidad se han implementado algunos puntos en los cuales las
instituciones han realizado componentes fundamentales de la educación vial que son
seguidas por el ministerio y que integran una educación vial orientada a los niños, niñas y
jóvenes para que puedan ejercer su derecho a una movilidad libre y segura.

7. Marco Referencial
Marco teórico
La organización
mundial de la
salud nos
muestra los
Factores de
riesgo.
Entre ellos es
importante
reconocer los
factores que
influyen en la:
Exposición al
tráfico:
Factores relacionados
con las personas
Factores relacionados
con la gravedad del
hecho
• Desarrollo
económico
• Factores
demográficos
• Proporción de
usuarios
vulnerables
de las vías
• Exceso de velocidad
• ingestión de alcohol o
drogas
• Ser varón y joven
• mal estado de
mantenimiento del
vehículo
• Problemas en la agudeza
visual y problemas de
salud (epilepsia)
• Uso del cinturón de
seguridad
• No utilización de
cascos protectores
• Falta de
dispositivos contra
impactos en el
vehículo
• Ubicación de los
niños en el
vehículo
Factores relacionados
con las consecuencias
• Demora en la
localización del
accidente y en el
transporte a
instalaciones
sanitarias
• Rescate y
evacuación
• Falta de asistencia
adecuada de
emergencia y
cuidados
intermedios.

8. Marco Referencial
Marco teórico
Modelos teóricos para el abordaje de la seguridad vial y peatonal
.
Se destaca el trabajo de Haddon, quien en la década de los 60 (29,30) concibió el transporte como
un sistema formado por el hombre en interacción con la máquina, en la que concretó tres fases en
el proceso del accidente vehicular, del cual se derivó un modelo matricial de nueve celdas que
evidencia tres componentes: el humano, el vehicular o equipos y el entorno. Haddon en su
modelo prevencionista aportó elementos vitales tanto para la investigación como para la
prevención de los accidentes relacionados con el tráfico y la seguridad vial (30). El modelo permite
comprender el sistema de transporte como un fenómeno dinámico en el que interviene no solo el
comportamiento humano, sino otros componentes como los vehículos y el entorno, los cuales se
deben tener en cuenta en la génesis y secuencia de los accidentes viales. El análisis de los
componentes de la matriz de Haddon es importante cuando se trata de investigar y determinar las
causas de un accidente de tránsito y elaborar planes de prevención vial. (María Eugenia Pico
Merchán, Rosa Elena González Pérez, Olga Patricia Noreña Aristizába) 2011

9. Metodología del proyecto
del aula
Enfoque: el tipo de enfoque con el que se trabajo el proyecto del aula es el enfoque
cuantitativo porque con el medimos fenómenos como factores protectores y de riesgo
que asumen los peatones a través de la estadística, probando hipótesis con
explicaciones de la relación entre variables y un análisis causa y efecto de dichos
factores teniendo como referencia el baremo.
Diseño de investigación: el tipo de diseño de investigación es no experimental
porque observamos las situaciones tal y como se dan en su contexto natural o que ya
existen y no son provocadas por el sujeto en la investigación para luego ser analizadas,
las variables no las podemos manipular, no se tiene control directo, ni se puede influir
sobre ellas porque ya sucedieron con sus efectos y pertenecen a un grupo
determinado.
El tipo de diseño: se basa en el transversal o transeccional en donde se
recolectan datos en un solo momento con el propósito de describir variables y analizar
su incidencia e interacción en un momento dado, es de carácter transversal descriptivo
porque el objetivo es indagar los factores protectores y de riesgo que asumen los
peatones proporcionando una descripción de pronostico en una cifra o valor según el
baremo con un interés de cada variable tomada individualmente.
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013

10. • La población sobre la
cual se generaliza los
resultados fueron 25
peatones
distribuidos entre
los municipios de el
Cerrito, Palmira,
Santander de
Quilichao y Cali,
donde se determino
su genero, edad,
estado civil, nivel de
estudios y extracto
social
• Vigencia de hasta
noventa (90) días.
Metodología del proyecto
del aula.
• La muestra que se
realizo fue de clase
probabilística
porque hubo un
tamaño de muestra
a un subgrupo de
población donde
todos los
integrantes que la
conforman tuvieron
las mismas
posibilidades de ser
elegidos y se
selecciono a través
de determinadas
variables.
MuestraPoblación Tipo de muestra
• Tipo de muestra fue
aleatoria porque se
escogieron 25
personas
dependiendo de su
sitio de residencia,
genero, edad, estado
civil, nivel de estudios
y extracto social para
determinar su
comportamiento.
• Para escoger la
muestra de población
se aplico una
encuesta a un
determinado numero
de personas sin
importar su condición
y teniendo en cuenta
las variables
sociodemográficas.

11. • Empleamos la técnica
de cuestionario donde
ya teníamos clasificado
que tenían que señalar
los peatones y el
instrumento que se
implemento fueron las
preguntas cerradas
aplicadas en el
cuestionario.
Metodología del proyecto
del aula.
• Se utilizo el análisis descriptivo
porque hicimos un relato de lo
observado, una descripción de
las variables
sociodemográficas
comparándolas con el baremo
y el análisis de estas variables
con los datos teóricos y
empíricos por medio de la
lectura de las tablas o graficas
estadísticas.
• También tomamos como
medida de tendencia central la
media con un promedio
aritmético de la suma de todos
los datos dividido entre el
numero de casos.
Análisis de información
Técnicas de recolección de
datos

12. Análisis de Resultados y Conclusiones
Según el análisis que se realizó a partir del
baremo se obtuvo que la variable de
conocimientos en la vía es la de mayor
porcentaje con 3.7 en la escala y a pesar
de que es moderada en algunos casos se
vuelve factor protector convirtiéndose en el
más favorable de los cuatro factores.
Pero haciendo una comparación con el
marco teórico, encontramos que a pesar
de que el gobierno ha adoptado la cultura
de educación vial y ha realizado campañas
de capacitación y mejorar los
conocimientos de conductores y peatones
en la vía, esto no ha tenido mucho éxito,
ya que la realidad muestra que no ha
habido una mejora considerable en la
seguridad vial y el número de accidentes y
lesiones es considerable. Convirtiendo el
nivel de conocimientos en la vía aún como
un factor de riesgo.

13. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de Resultados y Conclusiones

14. Análisis de Resultados y Conclusiones
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013

15. Después de procesar y analizar los datos de la encuesta
"Factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial
en peatones de Colombia" realizada a peatones de diferentes
ciudades (Cali, Palmira, Santander de Quilichao y Cerrito) en
los departamentos de valle y cauca pudimos establecer que:
a) La mayoría de las mujeres encuestadas manifiestan sentir
mayor temor en las calles
b) las personas con mayor nivel educativo manifiestan sentir
menos temor en las calles
Lo que nos llevó a concluir
Existen factores de riesgo asociados al género y el bajo nivel
educativo
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de Resultados y
Conclusiones

16. Haciendo una comparación con la teoría expuesta en los
antecedentes empíricos, aunque en los últimos años ha descendido
el problema de los atropellamientos no deja de ser preocupante,
debido a que entre 1996-2006, 44 % de las víctimas por LCT fueron
peatones, donde automóviles, motos y motocarros fueron
responsables de más de 50 % de estas muertes (Castaño,
Hernández, Soriano, 2005). Una cifra que no dejaba de ser
preocupante. Por esta razón en los últimos años muchos de los
peatones no se sentían muy seguros transitando pos las vías
públicas. Pero con la implementación de normas que sancionan
drásticamente a los que violen las normas de transito, ha habido
una notable tranquilidad.
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de Resultados y
Conclusiones

17. Comparando la variable de nivel de estudio con el
baremo se analizó que es un factor protector con un
promedio de 4.16 en la escala, de esto se puede
concluir que entre más alto sea el nivel de estudio de
los peatones hay mayor probabilidad de convertirse en
factor protector.
Pero según la Premisa : “sin importar cuánta
educación reciba la gente, los seres humanos se
equivocan, esa es su naturaleza; por ello, es
indispensable trabajar en todos los componentes del
sistema”.
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Análisis de Resultados y
Conclusiones

18. Según el análisis de los resultados
obtenidos y analizando los factores
protectores y de riesgo vial a partir del
baremo, la Circulación por las vías públicas
presenta un promedio de 3.5, convirtiéndose
en una variable moderada, que se considera
un factor de riesgo pero con tendencia a
convertirse en un factor protector.
Comparándola con las demás variables esta
en algunos casos alcanza valores mucho
más altos que las demás y es la variable
que más estable permanece, eso demuestra
que los peatones se sienten bastante
seguros transitando en las vías públicas.
Aunque hay algunos peatones que
consideran como factor de riesgo la
circulación por las vías públicas ya que sus
sienten miedo ya que consideran que los
conductores son los que violan las normas
de tránsito y muchas veces ponen en
peligro la vida de los peatones.
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0
2
4
6
8
10
12
14
16
SI No SI NO SI No SI No SI No SI No SI No SI No
ultar a los peatones que no atienden las
normas
Crear leyes más estrictasInformar y educar a los peatonesInformar y educar a los conductoresMayor vigilancia de las autoridadesMás iluminación en zonas de riesgoRespetar y cumplir las normas de tránsitoMejorar la señalización en las vías
2
13
3
12
5
10
1
14
1
14
0
15
3
12
0
15
N°DEPEATONES
MEDIDAS QUE SE DEBEN
IMPLEMENTAR PARA REDUCIR O
EVITAR LOS ACCIDENTES DE
TRÁNSITO SEGÚN LOS PEATONES
Análisis de Resultados y
Conclusiones

19. Referencias Bibliográficas
 Hernández, R; Fernández, C. & Baptista, P. (2010). Metodología de
la investigación. 5ta Edición. México. McGraw-Hill. Recuperado de
https://www.esup.edu.pe/descargas/dep_investigacion/Metodologia
%20de%20la%20investigaci%C3%B3n%205ta%20Edici%C3%B3n.
pdf
 Hernández, R; Fernández, C; Baptista, M. P. (2010). La
Metodología de la investigación. Quinta edición. México: McGraw-
Hill. Recuperado de:
http://www.slideshare.net/Igneigna/metodologia-de-la-investigacion-
5ta-edicion-de-hernndez-sampieri

20.  Fernández, S., Cordero J., Córdoba A., Estadística Descriptiva, ESIC
Editorial, Madrid, 2012 Recuperado de:
https://books.google.com.co/books?id=31d5cGxXUnEC&printsec=frontc
over&dq=medidas+estadisticas&hl=es&sa=X&ved=0CBoQ6AEwAGoVC
hMI4qb-29axyAIVBqkeCh0DwQ3Y#v=onepage&q&f=false
 Rojas, A., Puentes, C., Cadena, L. (Junio de 2014). El legado de la
Seguridad Vial en Colombia-Informe de Gestión. Fondo de Prevención
Vial. Recuperado de
http://www.fpv.org.co/uploads/documentos/libreria/informe_gestion_fpv.p
df
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013

21. 100103A-224