1. L’avenir de la Mobilité à
Bruxelles
BECI
4 Octobre 2011
Kris Lauwers – Deputy CEO
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2. Mobilité en Région de Bruxelles-Capitale …
• RBC= 1 million d’habitants, 650.000 emplois dont
365.000 navetteurs (SNCB, 2010)
• Plus de 25% des déplacements < 1 km, plus de 50%
< 3 km, plus de 60% < 5 km (IBGE, 2010)
• Part de marché du TP dans les transports
mécanisés estimée à +/- 48% et stable. (GFK 2011)
• TP = 49% métro, 26% tram, 25% bus en 2010
(rapport annuel STIB)
• Max 3 % de cyclistes. Croissance de 13 % par an
depuis 1998 (Observatoire Bruxellois du Vélo,
2010)
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3. Quelques chiffres STIB …
• 2200 arrêts,
• 4 lignes de métro, 43 km, 60 trains
• 19 lignes de tramways : 205 km, 70% Site Propre, 330 trams
• 50 lignes d’autobus : 430 km, 17% Site Propre, 550 Bus
• 38 mio de km-convois et 6.9 milliards de places-km en 2010
• Véhicules propres: 24% en 2005 à 87.3% fin 2010
• TP = 49% métro, 26% tram, 25% bus en 2010 (rapport annuel STIB)
• 82% de croissance de fréquentation depuis 2000 (170 à 310 mio de
voyages en 2010)
• Taux de couverture SEC 95 = 52.96% fin 2010
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4. Nombre de voyages
Nombre de voyages par an (millions)
350
300
250
200
150
100
50
0 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
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5. Faire face à la croissance !
Forte croissance = grand défi
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6. Qu’avons-nous fait?
• Nouveaux véhicules
• Nouvelles lignes
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7. Et maintenant…
(1)
• Croissance de la population bruxelloise: 1.26 mio habitants en 2040,
• + 192.000 habitants, +18% par rapport à 2010
• + 300.000 habitants, +31% par rapport à 2001
• Croissance importante de la zone métropolitaine (Brabants Flamand et Wallon)
(1) source = Bureau Fédéral du Plan (2008)
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8. Explosion démographique … non homogène
Localisation non homogène
Exemple: La population de Molenbeek a déjà augmenté de
24.5% depuis 2000. Le bureau fédéral du plan prévoit une
nouvelle croissance de 22% d’ici 2020.
Population non homogène
1270 (PRDD, 2011)
• Eurocrates – Allochtones
1420
• Jeunes – personnes âgées
Evolution population Bruxelloise par âge
1400 1327
1200 1264
1200 245 262
195 224
1072 167
959
milliers d'habitants
1000 152
152
160
800
65 ans+
791 812 803 806 820 15 - 64 ans
600
715  Captifs!
687 0 - 14 ans
627
400
200
171 191 203 240 247 236 237 245
0
2000 2007 2010 2020 2030 2040 2050 2060
source = Bureau Fédéral du Plan (2008)
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9. Plan IRIS 2 à l’horizon 2018
Volonté politique de diminuer la congestion et la pollution
Objectifs IRIS2 • Marche : améliorer la qualité du cheminement Mesures « carotte »
• Vélo :
• Réduction de 20% • finaliser les 250 km d’itinéraires cyclables régionaux
du trafic automobile • Généraliser le stationnement vélo
en RBC par rapport
• Développer la promotion et l’éducation au vélo
à 2001
• Transports publics:
• Part modale des • RER: doublement de la capacité de infrastructures
vélos de 20% • Métro: 1 nouvelle ligne (N-S) et 2 lignes à automatiser (L1/5)
• Tram: développements périphériques et tramification de lignes de
• Toute bus + THNS min 20 km/h
l’augmentation de
• Bus: BHNS
la mobilité prévue
doit être absorbée
• Utilisation rationnelle de la voiture Mesures « bâton »
par le vélo et les
transports publics • Restriction au stationnement (-16% en voirie) et tarification
• Spécialisation des voiries et sécurité routière
• Tarification à l’usage de la route
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10. PRDD
Plan Régional de Développement Durable = vision à long terme
(2040) spatiale stratégique pour la Région, à l'échelle de l'aire
métropolitaine
5 défis pour Bruxelles:
1. le défi de l'essor démographique et du rajeunissement
de la population bruxelloise ;
2. le défi de l'emploi, de la formation et de
l'enseignement, renforcé par les effets de la crise
économique conjugués à l'essor démographique qui Mobilité et
amène de plus en plus de jeunes sur le marché de transport
l'emploi ; public
3. le défi environnemental ;
4. le défi de la lutte contre la dualisation de la ville et la
pauvreté ;
5. le défi de l'internationalisation.
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11. Prévisions de croissance
2AA volontariste redressé
3A réaliste redressé
tendanciel redressé
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12. Contrat de gestion de la STIB 2012-2016
L’enjeu de la demande • Fréquentation: +30%* en 2016, +75%* en 2025
• Satisfaction des usagers: Fiabilité, convivialité,
facilité
• Agir sur la demande
L’enjeu du développement de • Scénario continuité
l’offre • Scénario maximaliste (+ bus, + trams)
L’enjeu sociétal, urbain et • Emploi
environnemental • Performance environnementale
• Sureté et sécurité
• Intégration sociale
Le financement • Amélioration recettes
• Rationalisation des coûts
• Nouvelles sources de financement
L’enjeu de la gouvernance • Règlement CE 1370/2007
• Rôles Région – STIB
• Relations avec voyageurs ou autres acteurs
* vs 2010
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13. Contrat de gestion de la STIB 2012-2016
… - 2016
• Optimisation (Vicom, information, …)
• Mise en exploitation projets tram en cours
(9, 62, 94, Gare Centrale,...)
Saut de capacité
+ 2017-2020
• Metro: automatisation L1/5, Metro N
renouvellement
• Tram: nouvelle lignes
du parc
2020 - …
• Etudes
Nouvelles infrastructures d’entreposage
et de régulation
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14. Dotation STIB / recettes de la région
550 dotation STIB Recettes de la région
3.500
500
3.000
450
400 2.500
Dotations (mio€)
350
Recettes (mio€)
2.000
300
250
1.500
200
150 1.000
100
500
50
0 0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
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15. La STIB coûte cher à Bruxelles
Un meilleur taux de couverture peut aider... Mais il reste les
45% restants et les investissements à financer!
Taux de couverture
60%
55%
50%
45%
40%
35%
30%
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
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16. Opportunités pour le transport public…
… surtout dans la périphérie: Brussels Metropolitan
Embouteillages
pendant la pointe
en 2015
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17. Brussels Metropolitan Mobility
• Il nous faut une seule politique de mobilité dans la zone
métropolitaine autour de Bruxelles:
• Une offre de transport public intégrée
• Une tarification intégrée
• Invitons les quatres gouvernements à s’entendre et à se
mettre autour d’une table, Brussels Metropolitan Mobility,
où tous les quatres gardent un droit de regard.
• Financer Brussels Metropolitan Mobility avec:
• Les moyens existants des 4 gouvernements
• Le produit d’une taxe kilométrique intelligente
• La dotation fédérale RER
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18. Brussels Metropolitan Mobility nous offre:
• Meilleure desserte des pôles d’emploi de la périphérie et
moins de circulation automobile dans Bruxelles
• Meilleure offre et plus simple pour le client
• Plus efficace grâce à une meilleure harmonisation (éviter
doublons) et aux économies d'échelles
• Financement des grands projets devient faisable
• Moyens structurels pour le financement d'exploitation
• Poussée importante pour la mobilité dans la zone
économique la plus importante du pays !
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19. Merci pour votre attention
Kris Lauwers
Deputy CEO STIB
+32 2 515 20 20
lauwersk@mivb.irisnet.be
www.mivb.be
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