Tiempos de traslado en bicicleta en la ciudad de Córdoba, comparado con tiempos de traslado en automóvil.

1. TIEMPOS DE TRASLADO EN LA CIUDAD DE CÓRDOBA
MEDICIONES PARA LA BICICLETA

2. TIEMPOS DE TRASLADO EN LA CIUDAD DE CÓRDOBA
MEDICIONES PARA LA BICICLETA
Parque automotor ciudad de Córdoba: 578 mil unidades .
Crecimiento promedio : 40 mil por año.
+ vehículos que ingresan diariamente desde otras localidades
Medios de transporte en la Ciudad:
64,6% Automóviles 3,7% Ómnibus
17,2% Taxis y remises 1,6% Camiones
11,6% Motos 1,3% bicicletas
Viajes promedio por medio de transporte:
36 personas en ómnibus 1 persona en bicicleta
1,4 personas en auto 0,7 persona en taxi
1,1 personas en moto

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MEDICIONES PARA LA BICICLETA
Datos de la Encuesta Origen-Destino 2009
Viajes diarios por habitante: 2,47
Viajes diarios por medio de transporte:
Colectivo – trolebús 32,1 %
Automóvil 26,1 %
A pie 27,2 %
Motocicleta 5,9 %
Taxi-Remis-Charter-Transporte Escolar, 5%
Bicicleta 2,7 %
Multimodal 0,75%

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MEDICIONES PARA LA BICICLETA
El 52% de los viajes diarios corresponden a personas entre 19 y 50 años.
La mayoría de los viajes en bicicleta son efectuados por jóvenes y
adultos-jóvenes.
50% de los hogares no tiene vehículo motorizado (ni moto, ni auto)
50% de los hogares tiene al menos una bicicleta.
Transporte elegido según el género:
Los hombres emplean mucho más el auto, las bicicletas y las motos.
Las mujeres usan más la caminata, colectivos-trolebús, y los taxis-remis.

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MEDICIONES PARA LA BICICLETA
Los estratos económicos más altos tienden a viajar más por la
ciudad en auto y menos en bicicleta o caminando. Esto se debe a
que las personas que usan auto realizan más viajes por día que
quienes no lo utilizan.
En función del nivel educativo. El grupo más instruido tiene
mayor proporción de personas que viajan en automóvil
particular, en tanto que la mayoría de los individuos con
menores niveles de instrucción realiza menos cantidad de
traslados, siendo la modalidad más utilizada el transporte
público, a pie, y en bicicleta.

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MEDICIONES PARA LA BICICLETA
Obstáculos u objeciones para no emplear la bicicleta:
Distancias de los recorridos.
Tiempos en los traslados.
Seguridad por el tráfico (accidentes).
Seguridad de la persona (robos ó violencia).
Incomodidades climáticas (calor y lluvia).
Lugar para estacionar (en origen y destino).
Higiene personal.
En esta oportunidad nos propusimos trabajar sobre la segunda
preocupación: “Tiempos de traslado”.

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MEDICIONES PARA LA BICICLETA
MEDICIONES DE TIEMPOS
Para cuantificar los tiempos de traslado, se utilizó el método
diseñado por la Red Ciudadana Nuestra Córdoba y el Instituto
Superior de Investigación en Transporte –ISIT UNC-.
Condiciones bajo las cuales se hicieron las mediciones.
a- Período del año con actividad regular: agosto-sept. de 2011.
Las mediciones se realizaron en días hábiles de la semana.
b- Horarios del día: en horario pico, entre las 8:00hs y las 10:00hs
y entre las 18:00hs y las 20:00hs.

8. TIEMPOS DE TRASLADO EN LA CIUDAD DE CÓRDOBA
MEDICIONES PARA LA BICICLETA
c- Traslados origen-destino: La medición considera sólo el viaje.
No se considera tiempo necesario para sacar la bicicleta del
hogar, estacionamiento, higiene personal.
Se tomó en cuenta la ida desde los CPCs (9 en total) hasta la
esquina de Av. Colón y General Paz y la vuelta en sentido
contrario.
d- Distancias de los recorridos: Promedio de distancia 7,22 km.
Hasta 5 km el ciclista tiene la distancia de viaje más favorable,
entre 5 y 10 km se considera una distancia media, desde los 10
km se consideran distancias largas.

9. TIEMPOS DE TRASLADO EN LA CIUDAD DE CÓRDOBA
MEDICIONES PARA LA BICICLETA
e- Tipologías de BiciUrbanos: hombres y mujeres de entre 19 y
50 años de edad, en condiciones físicas promedio.
Bicicletas de tipo urbanas, la mayoría con cambios de marcha.
f- Modalidad del desplazamiento: Los ciclistas circularon a la par
del tránsito –sin emplear ciclovías ni bicisendas-, respetando las
normas de tránsito, como el resto de los vehículos.
g- Aspectos climáticos Según la estación del año y los horarios
escogidos para las mediciones -entre las 9:00hs y 19:00hs-, el
calor no fue intenso, tampoco el frío. Las mediciones no se
hicieron en días de lluvia.

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MEDICIONES PARA LA BICICLETA
RESULTADOS
El tiempo de traslado se obtuvo a partir de la velocidad promedio de
todos los ciclistas que participaron en las
mediciones, independientemente del recorrido u horario en que se
haya realizado la medición.
La velocidad promedio se trasladó a las distancias de cada uno de los
recorridos. De esta forma, se puede mostrar el tiempo promedio que
demora un ciclista urbano, independientemente del horario o sentido
en que haga el recorrido.
Así, la velocidad promedio que se registró es de 16,27 km/h. En
promedio, la bicicleta es sólo un 28,40% menos veloz que el automóvil.

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MEDICIONES PARA LA BICICLETA
RESULTADOS
Bicicleta Automóvil
Velocidad Promedio (Km/h) 16,3 22,6
Tiempo Promedio de Viaje (min.) 26 20
CONCLUSIÓN
Los tiempos de traslados en bicicleta dentro de la ciudad
de Córdoba, para distancias medias y largas (entre 5 y 10
km), son ligeramente superiores (un 30 %) respecto al
automóvil.
Estos resultados no tienen validez estadística. Sería necesario repetir
las mediciones en cada uno de los recorridos más de una vez, para
obtener valores representativos en ambos tipo de vehículos.

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MEDICIONES PARA LA BICICLETA
E- OBSERVACIONES ADICIONALES
a- Sobre las distancias medidas
Las distancias que se midieron son medias y largas, lo que no resulta la
condición más favorable para la bicicleta. No obstante, los tiempos de
traslado que se registraron para la bicicleta, aún sin infraestructura -
bicisendas, semáforos, etc.-, son más que propicias para un uso
masivo.
Las distancias cortas son las más favorables para la bicicleta, lo cual
indicaría que una toma de tiempo para estas condiciones, la
posicionaría muchísimo mejor que el automóvil. En tanto que para
distancias largas, la combinación entre bicicleta y tren (o colectivo),
según fuentes oficiales de transporte en la Unión Europea, parecería
ser la manera de transporte más eficiente y sostenible.

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MEDICIONES PARA LA BICICLETA
b- Sobre los tiempos totales
Los tiempos reales deben considerar, además del traslado, las
caminatas, las esperas y el estacionamiento del vehículo según
medio elegido. Los tiempos a comparar, para que sean
representativos, tienen que incluir todo el recorrido.
En las grandes ciudades del mundo, las mediciones comparativas
dan ventajas a favor de la bicicleta. En San Pablo, Brasil, incluso
se llegó a ganar la prueba frente a un Helicóptero, al considerar
todos los tiempos involucrados y no sólo el de traslado, como el
de la espera de ascensores hacia los helipuertos en los
rascacielos.

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MEDICIONES PARA LA BICICLETA
c- Sobre el tiempo en horario pico
No hay diferencias significativas en los tiempos de ingreso al centro en
horario pico de la mañana y de salida en horario pico de la tarde, si se los
compara con los tiempos de salida e ingreso en sentido contrario en el
mismo horario.
Las mediciones, desde cada CPC hasta el centro, tanto de forma individual
como promedio, muestran que los tiempos son muy similares
indistintamente del horario o sentido en que se hagan.
d- Sobre la topografía en los recorridos
La topografía de la Ciudad es en forma de embudo, siendo la parte del
centro la más baja. Sin embargo, esto no modifica de manera relevante los
tiempos. Independientemente de la inclinación o el relieve, los tiempos
son muy similares.

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MEDICIONES PARA LA BICICLETA
e- Sobre los embotellamientos del tránsito
El embotellamiento de autos no parece repercutir en los tiempos
de traslado en bicicleta, estos no son más altos. A diferencia del
auto, la bicicleta necesita menos espacio para circular, por lo
tanto un embotellamiento que detiene a los autos no
necesariamente detiene a las bicicletas.
f- Sobre los semáforos
Durante la toma de tiempos, se identificó que los semáforos
serían el principal causante de demora en el tránsito. Los carriles
rápidos de acceso al centro, propuestos por BiciUrbanos como
primera etapa de la red de bici-carriles, acortarían los tiempos
de traslado en bicicleta.

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MEDICIONES PARA LA BICICLETA
F- DATOS PARA LOS VECINOS
Tiempos de traslado hasta el centro de la ciudad, tomando como
punto la intersección de las avenidas Colón y General Paz.
Desde Auto [min] Bici [min] Diferencia
CPC Mons. Pablo Cabrera 19´51´´ 26´36´´ 36%
CPC Fuerza Aérea 20´08´´ 28´13´´ 25%
CPC Colón 18´35´´ 25´49´´ 29%
CPC Villa Libertador 19´57´´ 28´24´´ 31%
CPC Empalme 22´16´´ 28´02´´ 21%
CPC Juan B. Justo 18,21´´ 20´39´´ 29%
CPC Arguello 31´01´´ 41´29´´ 25%
CPC Pueyrredón 10´31´´ 15´40´´ 34%
CPC Rancagua 19´43´´ 24´43´´ 21%

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MEDICIONES PARA LA BICICLETA
G- DATOS PARA EL MUNICIPIO
Según los resultados de la toma de tiempo, se identificó que los
semáforos son el principal causante de demora en el tránsito.
Para distancias medias y largas, en caso de disponer de
bicisendas, los tiempos de traslados en bicicleta podrían
reducirse. Los carriles rápidos de acceso al centro, propuestos
por BiciUrbanos como primera etapa de la red de bici-carriles,
acortarían los tiempos de traslado en bicicleta. A continuación se
muestran la totalidad de los registros realizados.

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MEDICIONES PARA LA BICICLETA
Agradecemos a todos los ciclistas urbanos, que generosamente colaboraron
con la medición de sus tiempos de traslados.
Participaron de la elaboración de este documento:
Adrián Cena Inés María Ruiz Luis Vergara Bianciotti
Ana Pereyra Jano Ubierna Luz González
Benjamín Caruso Joaquín Piñero Picazo Marcos Garrote
Cecilia Botino Jorge Morón Matías Terán
Daniela Del Moral Julieta Testa Matías Zanetti
Elisa Vallania Luciana Herrera Nelson García
Eugenia Muñoz Lucio Sánchez Ricardo Accietto
Guillermo Garrido Luis Cuenya Santiago Bonacossa