CONECTIVIDAD
             Inversión y confianza para que el turismo siga creciendo


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A qué nos referimos cuando hablamos de conectividad?


  Existencia de infraestructura y medios de transporte que
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CONECTIVIDAD AEREA INTERNACIONAL DEL PERÚ
  Existen vuelos directos desde la ciudad de Lima con :
  Buenos Aires
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CONECTIVIDAD AEREA EN EL PERU

Algunos datos
    La mayor parte de aeropuertos en capitales de departamento cuentan con se...
BENCHMARK


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LAS PREGUNTAS

  Por qué no tenemos vuelos directos a Asia y Africa, como Buenos Aires, por ejemplo?
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LAS RESPUESTAS DE LOS INVOLUCRADOS

“Seguimos siendo un mercado chico. No tenemos masa crítica tanto a la ida como a la vu...
QUE FALTA HACER?

  Revertir déficit de inversión y mantenimiento en la red aeroportuaria
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CADE 2008: Inversión y confianza para que el turismo siga creciendo

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Presentación desarrollada por Leoní Roca para el CADE 2008

Publicado en: Viajes, Empresariales
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CADE 2008: Inversión y confianza para que el turismo siga creciendo

  1. 1. CONECTIVIDAD Inversión y confianza para que el turismo siga creciendo Aeropuertos del Perú Integrando Modernidad y Cultura ANTA / CAJAMARCA / CHACHAPOYAS / CHICLAYO / IQUITOS / PISCO / PIURA / PUCALLPA / TALARA / TARAPOTO / TRUJILLO / TUMBES
  2. 2. A qué nos referimos cuando hablamos de conectividad? Existencia de infraestructura y medios de transporte que permiten el tránsito fluido de pasajeros y/o carga entre distintos puntos dentro de un mismo país y entre éstos y el mundo.
  3. 3. CONECTIVIDAD AEREA INTERNACIONAL DEL PERÚ Existen vuelos directos desde la ciudad de Lima con : Buenos Aires Santiago Sao Paulo Río de Janeiro Caracas Bogotá Quito Guayaquil La Paz Panamá México San José de Costa Rica New York Atlanta Miami Houston Los Angeles Toronto Madrid Amsterdam
  4. 4. CONECTIVIDAD AEREA EN EL PERU Algunos datos La mayor parte de aeropuertos en capitales de departamento cuentan con servicio aéreo regular. El tráfico doméstico ha experimentado crecimientos que bordean el 20% anual los últimos 2 años. Lima ha crecido de 45 a casi 51 frecuencias diarias del 2006 al 2007 y el 2008 ha continuado incluyendo nuevos destinos como Uruguay y Paraguay. Semanalmente, el 2007 hemos aumentado 52 frecuencias nacionales y 106 internacionales. Se ha avanzado mucho, pero seguimos teniendo: Una sola línea aérea que sirve más del 80% del mercado doméstico Esta línea aérea emplea una flota uniforme de aviones grandes (A319), lo que hace que varios aeropuertos no puedan ser atendidos por restricciones de operación –pistas, principalmente- o porque no tienen la demanda para llenar un avión de 140 pasajeros.
  5. 5. BENCHMARK Aerolineas F. Domesticas F. Internacionales Pasajeros 2006 ACI Aeropuertos Nacionales Internacionales Mundial Diaria Diaria Monterrey (México)   11 7 5 547 639 239 57 Cancún (México)   10 71 9 852 615 94 27 México DF (México)   9 24 24 727 296 127 92 San José (Costa Rica)   2 24 2 623 464 5 37 Ezeiza (Argentina)   1 51 6 867 596 1 95 Aeroparque (Argentina)   4 2 5 289 074 52 14 Bogotá (Colombia)   6 21 11 770 339 84 62 Medellín (Colombia)    6 0 2 240 154 43 0 Cartagena (Colombia)    7 5 1 486 418 17 3 Lima (Perú) 5 21 6 038 922 45 37
  6. 6. LAS PREGUNTAS Por qué no tenemos vuelos directos a Asia y Africa, como Buenos Aires, por ejemplo? Por qué no tenemos conexión con más ciudades de Estados Unidos como Washington? Por qué no tenemos más aerolíneas operando en el Perú?
  7. 7. LAS RESPUESTAS DE LOS INVOLUCRADOS “Seguimos siendo un mercado chico. No tenemos masa crítica tanto a la ida como a la vuelta.” “Las rutas al norte de América sí tienen posibilidades. Los niveles de ocupación (load factor) de los vuelos a EEUU están alrededor del 80%. Pero, existe temor de canibalizar el mercado y perder parte de los márgenes que actualmente ganan.” “La cosa no es distinta hacia Europa (pero a los destinos existentes). Los actuales vuelos directos tienen load factors cercanos al 90%. Aparentemente, espacio para más frecuencias hay, e incluso para nuevos destinos. Sin embargo, ahí aparece la competencia de Asia. Lo que te toma un ida y vuelta de Lima a Frankfurt, por ejemplo, equivale a dos vuelos ida y vuelta a China o India. Las rutas al Asia son el doble de rentables de lo que podrían ser las de América Latina.” “En Europa pagan más boletos en primera clase que aquí.” “Hay una escasez global de pilotos y de aviones, por lo que resulta claro que ante los mayores márgenes de los mercados asiáticos, las aerolíneas van a optar por irse allá.”
  8. 8. QUE FALTA HACER? Revertir déficit de inversión y mantenimiento en la red aeroportuaria Inversión en sistemas de ayudas a la aeronavegación Continuar con procesos de asociación pública-privada en aeropuertos. Con ello: Fondos de desarrollo de rutas que subsidien la demanda temporalmente en rutas nacionales e internacionales. Participación activa del Estado y del sector privado en reuniones internacionales de “venta” de destinos. Los aeropuertos vamos, el Estado NO. Fomentar la creación de escuelas de instrucción de pilotos para cubrir el déficit existente.

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