Presentación de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz.

1. MOVIMIENTO DE CARGA Y
SISTEMA LOGÍSTICO
Abril 2015

2. Movimiento de
carga en Bolivia

3. Movimiento de carga de importación y
exportación
‐
1,000,000.00
2,000,000.00
3,000,000.00
4,000,000.00
5,000,000.00
6,000,000.00
7,000,000.00
8,000,000.00
9,000,000.00
10,000,000.00
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Evolución de la carga, excepto ductos
en TM
Exportación Importación

4. Movimiento de carga según modo de
transporte
‐
1,000,000.00
2,000,000.00
3,000,000.00
4,000,000.00
5,000,000.00
6,000,000.00
7,000,000.00
8,000,000.00
9,000,000.00
10,000,000.00
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Evolución de la carga según modo de transporte
en TM
CARRETERA FERROVIARIA FLUVIAL AEREA

5. Carga transportada vía ferrea
42%
36%
12%
7%
3%
0%
Composición de la carga de exportación transportada vía ferrea
MINERALES Y DESECHOS DE METALES
PIENSO PARA ANIMALES (EXCEPTO CEREALES SIN MOLER)
SEMILLAS Y FRUTOS OLEAGINOSOS
ACEITES Y GRASAS FIJOS DE ORIGEN VEGETAL EN
BRUTO,REFINADOS O FRACCIONADOS
ABONOS EN BRUTO, Y MINERALES EN BRUTO
OTROS

6. PROYECCIONES DE
CRECIMIENTO DE CARGA

7. Crecimiento de Carga al ritmo actual
(crecimiento vegetativo)
‐
1,000,000.00
2,000,000.00
3,000,000.00
4,000,000.00
5,000,000.00
6,000,000.00
7,000,000.00
8,000,000.00
9,000,000.00
10,000,000.00
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
PROYECCIÓN DE CRECIMIENTO DE CARGA
EN TM
Exportación Importación

8. Proyección de carga
Ampliando 20% la superficie cultivable
 Incremento de 500 mil de toneladas de productos
agrícolas el primer año.
 Con el uso de biotecnología que mejore los rendimientos
se podría alcanzar al millón de toneladas en cereales
Con la producción de Mutún
 Incremento de 1 millón de toneladas el primer año.

9. Eficiencia de los modos de transporte
Área de eficiencia de
transportadores
masivos

10. SISTEMA LOGÍSTICO
REGIONAL

11. Centros productivos y comerciales de la
región

12. Ámbito logístico regional

13. Principales Hinterlands de la Región

14. Consideraciones Finales
Las cadenas logísticas de granel sólido y la carga general se
manejan con diferentes lógicas de negocio.
El destino de la mercancía es una variable a considerar en los
estudios de demanda para el modo férreo, puesto que tiene un
impacto fundamental a la hora de definir qué combinación modal
se empleará.
La interconexión de redes ferroviarias tiene que afrontarse
tomando en cuenta los siguientes factores:
 El ferrocarril forma parte de una cadena multimodal e internacional.
 El ferrocarril puede conseguir que cadenas tradicionalmente carretero-
marítimas cuenten con nuevas opciones de encadenamientos siempre y
cuando el costo la cadena logística total pueda competir.
 El análisis de demanda debe considerarse en función de la característica
de la carga (graneles sólidos, graneles líquidos, contenedores).

15. Consideraciones Finales
Paralelo al desarrollo de la infraestructura logística,
se debe trabajar en una agenda público-privada
de facilitación del comercio.
Desarrollar plataformas logísticas y centros de
concentración y transferencia de carga que
permitan la intermodalidad del ferrocarril con otros
modos de transporte.

16. GRACIAS