Problemática Actual
Población, Superficie y Densidad                  del Area Urbana de la ZMVM 1950-2020                                    ...
¿ CÓMO ESTAMOS ?     DIAGNÓSTICOSINFRAESTRUCTURA VIALMODOS DE TRANSPORTECONTAMINACIÓN¿ PRESUPUESTO ?
Estructura del Parque Vehicular de la ZMVM                                                                              Nú...
Emisión de Contaminantes                                      en Función de la Velocidad               Emisión promedio de...
Diagnóstico del D.F.                                                  Congestionamientos en cruceros     3.200 MILLONES D...
Presupuesto 2002 y Acciones Prioritarias 2002-2006       PRESUPUESTO DF                  2002                  83%        ...
PROPUESTA DE  SOLUCIÓN
¿ EN DONDE ?     • VIADUCTO Y PERIFÉRICO ¿ COMO FUNCIONA ?• VIAJES LARGOS ARRIBA, CORTOS ABAJO  • ENTRADAS Y SALIDAS REGIO...
Operación Infraestructura Vial                                                      SIN...  VÍAS RÁPIDAS          VIALIDAD...
BENEFICIOS
Costo – Beneficio                   de la 1a. Etapa por Primer Año      Primer Año de Operación                   25.5 MIL...
Beneficios Inmediatos Únicas vialidades de          Apoya las medidas de acceso controlado que          reordenamiento u...
PROYECTO EJECUTIVO   • ESTUDIOS DE VIALIDAD Y TRANSPORTE       • AFOROS Y ORIGEN-DESTINO• OPERACIÓN DEL SISTEMA VIAL Y TRA...
¿COMO CONSTRUIRLO ?  • EXPERIENCIAS EN EL D.F.   • LINEAS DE METRO   • PUENTES VEHICULARES
Estructuras Similares en México
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EL PROYECTO
TULTITLÁN                                                                                    TLALNEPANTLA                 ...
S I MB O L O G Í A    EN ESTUDIO    EN PROYECTO   EN CONSTRUCCIÓN    EN OPERACIÓNVI A L I D A D P O NI E NTE
DISTRIBUIDOR VIAL SAN ANTONIOS E C C I Ó N MA R C O T I P O
DISTRIBUIDOR VIAL SAN ANTONIOS E C C IÓN Á R B OL TIP O E N PE R I F É R I C O
DISTRIBUIDOR VIAL SAN ANTONIOS E C C I Ó N Á R B O L TI P O E N E NTR A DA S Y S A L I DA S
PERIFÉRICO MIGUEL CABRERA            T R A M O VIIS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
PERIFÉRICO BARRANCA DEL MUERTO       T R A M O VIIIS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
PERIFÉRICO ANTONIO CASO              T R A M O VIIIS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
PERIFÉRICO PRIVADA CEDROS            T R A MO I XS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
PERIFÉRICO JARDÍN Y BARRANCA DE PILARES   T R A MO I XS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
PERIFÉRICO ALTAVISTA                 T R A MO I XS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
PERIFÉRICO ALTAVISTA                 T R A MO I XS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
PERIFÉRICO TOLUCA                    T R A MO XS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
Segundo Piso
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  1. 1. Problemática Actual
  2. 2. Población, Superficie y Densidad del Area Urbana de la ZMVM 1950-2020 2002 POBLACIÓN AÑO SUPERFICIE (ha) DENSIDAD (hab/ha) miles 1950 2,953 22,960 129 1960 5,125 41,010 125 1970 8,816 68,260 129 1980 12,333 105,660 117 1990 15,047 121,320 124 1995 17,089 132,570 129 2000 18,210 145,000 125 2010 20,533 162,690 126 2020 22,253 174,830 127FUENTE: PROAIRE 2002-2010
  3. 3. ¿ CÓMO ESTAMOS ? DIAGNÓSTICOSINFRAESTRUCTURA VIALMODOS DE TRANSPORTECONTAMINACIÓN¿ PRESUPUESTO ?
  4. 4. Estructura del Parque Vehicular de la ZMVM Número de vehículo MODOS DE ZMVM TRANSPORTE Distrito Federal Estado de México Número %Au t o s P a r t ic u l a r e s 1 ,5 4 6 ,5 9 5 7 9 5 ,1 3 6 2 ,3 4 1 ,7 3 1 7 1 .8 1 T a x is 1 0 3 ,2 9 8 6 ,1 0 9 1 0 9 ,4 0 7 3 .3 6 C o m b is 3 ,9 4 4 1 ,5 5 5 5 ,4 9 9 0 .1 7 M ic r o b u s e s 2 2 ,9 3 1 9 ,0 9 8 3 2 ,0 2 9 0 .9 8 P ic k p’s u 7 3 ,2 4 8 2 6 2 ,8 3 2 3 3 6 ,0 8 0 1 0 .3 1C a m io n e s c a r g a a g a s o l in a 1 5 4 ,6 4 7 4 .7 4 V e h íc u l o s a d ie s e l < 3 t o n 4 ,7 3 3 0 .1 5 T r a c t o c a m io n e s a d ie s e l 7 0 ,6 7 6 2 .1 7 Au t o b u s e s a d ie s e l 9 ,2 3 6 3 ,2 6 9 1 2 ,5 0 5 0 .3 8 V e h íc u l o s a d ie s 3 l o n =e t 2 8 ,5 8 0 6 2 ,3 6 0 9 0 ,9 4 0 2 .7 9 - C a m io n e s c a r g a a g a s L P 2 9 ,9 6 8 2 9 ,9 6 8 0 .9 2 M o t o c ic l e t a s 7 2 ,2 8 0 42 4 7 2 ,7 0 4 2 .2 3 To t a l 2 ,1 1 8 ,0 9 6 1 ,1 4 2 ,8 2 3 3 ,2 6 0 ,9 1 9 1 00 FUENTE: INVENTARIO DE EMISIONES DE LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO.
  5. 5. Emisión de Contaminantes en Función de la Velocidad Emisión promedio de hidrocarburos Emisión promedio de monóxido de carbono 1 2 .00 1 0.00 1 40.00 1 2 0.00 8.00 1 00.00 6.00 80.00 4.00 60.00 2 .00 40.00 2 0.00 0.00 0.00 V el o c i d ad ( km/h) V e l o c i d ad ( km/h) Emisión promedio de óxidos de nitrógeno 13 km/h 4.00 3.00 2 .00 60 km/h 1 .00 0.00 V el o c i d ad ( km/h)F U E N T E : G .D .F . S IS T E M A M O B IL E -M C M A V E R S IÓN 5 A.3 , U T IL IZ AN D O P AR A S U M O D E L AC IÓN L O S D AT O S O B T E N ID O S E N E LIN V E N T AR IO D E E M IS IO N E S D E L A Z O N A M E T R O P O L IT AN A D E L V AL L E D E M ÉX IC O , 1 9 9 8 .
  6. 6. Diagnóstico del D.F.  Congestionamientos en cruceros 3.200 MILLONES DE VEHÍCULOS EN CIRCULACIÓN conflictivos  Insuficiencia de la red computarizadaDe pasajeros con placa del D.F.: de semáforos 1.7 millones autos privados  Malas prácticas de operación 28 mil microbuses de transporte público y privado 105 mil taxis  Carencia de integración intermodal 2 mil autobuses del transporte públicoEl restante vehículos de carga  Envejecimiento del parque vehícularcon placa de otras entidades del transporte público concesionado 30 MILLONES DE TRAMOS DE VIAJES AL DÍA INCREMENTO EN TIEMPOS Y COSTO DE TRASLADO METRO, TREN LIGERO Y TROLEBÚS DETERIORO EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO Y ALTA 18% CONTAMINACIÓN 62% 20% TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE DE SUPERFICIE PRIVADO 70% DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE
  7. 7. Presupuesto 2002 y Acciones Prioritarias 2002-2006 PRESUPUESTO DF 2002 83% 83% STE METRO RTP TyM Servicio de Transporte Colectivo Red de Transporte Programa de Transporte Eléctrico Metro Público sustitución de Modernización de la Incorporación de microbuses TRANSPORTE Y VIALIDAD empresa •Mantenimiento de autobuses nuevos vías y estaciones 12.242 MILLONES •Mantenimiento •Rehabilitación de (cerca de 1000 •Apoyo entre 2001 y financiero y integral del tren trenes chatarrización de 2002). 17% ligero (vía, (760 mlls pesos) 23,000 catenaria, estaciones •Adquisición de 45 •Incremento en la microbuses y sistemas de trenes nuevos transportación control) (562 mlls dolares) •Reestructuración •Más trenes (37 de Programa de •Mantenimiento de rutas 9 por 56 de 6) sustitución de mayor de trenes alimentadoras al •Modernización de los taxis ligeros metro 75% •Programa piloto de sistemas de control •Retiro de •Sustitución y INVERSIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO autobuses de celdas vehículos viejos chatarrización de de combustible y 30 mil taxis por EN TRANSPORTE PÚBLICO autobuses híbridos vehículos nuevos ( RTP, STE y SCTM ) (eléctricos-diesel) de 4 puertas y mayor eficiencia •Adquisición de de combustible 20% 5% trolebuses nuevos INVERSIÓN Y PLANEACIÓN, Programa de integración de diferentes modos de transporte público MANTENIMIENTO REGULACIÓN Y •Implementación de boleto multimodal (STE-RTP-STC) EN PROGRAMAS DE •Rehabilitación de centros de transferencia modalINFRAESTRUCTURA SUSTITUCIÓN •Establecimiento de corredores estratégicos de transporte público VIAL ( TAXIS Y MICROS )
  8. 8. PROPUESTA DE SOLUCIÓN
  9. 9. ¿ EN DONDE ? • VIADUCTO Y PERIFÉRICO ¿ COMO FUNCIONA ?• VIAJES LARGOS ARRIBA, CORTOS ABAJO • ENTRADAS Y SALIDAS REGIONALES
  10. 10. Operación Infraestructura Vial SIN... VÍAS RÁPIDAS VIALIDAD PRIMARIA VIALIDAD LOCALVIADUCTO Y PERIFÉRICO TLALPAN - INSURGENTES PATRIOTISM - REVOLUCIÓN O CON...SEGUNDO PISOVIAJES LARGOS VÍAS RÁPIDAS VIALIDAD PRIMARIA VIALIDAD LOCALVIADUCTO Y PERIFÉRICO TLALPAN - INSURGENTES PATRIOTISM - REVOLUCIÓN OVIAJES CORTOS
  11. 11. BENEFICIOS
  12. 12. Costo – Beneficio de la 1a. Etapa por Primer Año Primer Año de Operación 25.5 MILLONES DE El valor del tiempo ahorrado es de 25.5 DÓLARES EN TIEMPO millones de dólares, que corresponde a 4.17 millones de horas hombre. AHORRADO Se dejarán de consumir 19 millones de AHORRO EN: 4.2 litros de gasolina, que representan 6.7 millones de dólares. MILLONES DE HORAS Los ahorros generados representarán HOMBRE alrededor del 20% de la inversión inicial. AHORRO EN: 19 MILLONES DE LITROS DE GASOLINA POR AÑO A las cantidades anteriores es necesario adicionar los ahorros en aspectos SALUD relacionados con la salud. 1.84 COSTO BENEFICIO Costo-beneficio calculado en 1.84, con base en metodología de Banco Mundial. SEGÚN B.M.
  13. 13. Beneficios Inmediatos Únicas vialidades de  Apoya las medidas de acceso controlado que reordenamiento urbano. conectan la ciudad N-S, O-P  Reduce tiempos de traslado y Potencia el uso de suelo pérdidas de horas-hombre. para vialidad, aprovechando los  Reduce emisiones derechos de vía actuales. contaminantes y consumo de combustibles. Reordenan los viajes regionales.  Comunica eficientemente las áreas de atracción. Alivia conflictos viales críticos y cruces  Mejor integración con otros problemáticos. corredores viales.
  14. 14. PROYECTO EJECUTIVO • ESTUDIOS DE VIALIDAD Y TRANSPORTE • AFOROS Y ORIGEN-DESTINO• OPERACIÓN DEL SISTEMA VIAL Y TRANSPORTE • USOS DE SUELO • IMPACTO AMBIENTAL Y URBANO • DISEÑO ESTRUCTURAL Y SISMICO • INTERACCIÓN SUELO ESTRUCTURA • PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS • ARQUITECTURA APOYO DEL INSTITUTO DE INGENIERIA UNAM
  15. 15. ¿COMO CONSTRUIRLO ? • EXPERIENCIAS EN EL D.F. • LINEAS DE METRO • PUENTES VEHICULARES
  16. 16. Estructuras Similares en México
  17. 17. Estructuras Similares en México
  18. 18. Estructuras Similares en México
  19. 19. EL PROYECTO
  20. 20. TULTITLÁN TLALNEPANTLA S I MB O L O G Í A PERIFÉRICO ECATEPEC NORTE VIALIDAD PRINCIPAL SEGUNDO PISO EN PROYECTO SEGUNDO PISO EN CONSTRUCCIÓN EN ESTUDIO NAUCALPAN CIRCUITO PERIFÉRICO INTERIOR EN PROYECTO PONIENTE EN CONSTRUCCIÓN Marruecos EN OPERACIÓN Distribuidor Vial Heberto Castillo Fray Servando Del Taller-Boturini NEZAHUALCOYOTL Constituyentes Observatorio VIADUCTO Río Tacubaya Camino Real de Toluca Distribuidor Vial EJE TRONCAL Prol San Antonio San Antonio METROPOLITANOHUIXQUILUCAN Del Rosal Molinos PERIFÉRICO Centenario Las Águilas ORIENTE Gutiérrez Zamora Ermita Iztapalapa VALLE DE CHALCO Cañada Helechos Barranca Atzoyapan Rómulo O’Farril Arroyo Puerta Grande Taxqueña TLALPAN EJE 5 PONIENTE Santa Ana La Virgen Las Bombas Del Hueso I MA G E N O B J E T I V O PERIFÉRICO SUR Muyuguarda Prol División del Norte
  21. 21. S I MB O L O G Í A EN ESTUDIO EN PROYECTO EN CONSTRUCCIÓN EN OPERACIÓNVI A L I D A D P O NI E NTE
  22. 22. DISTRIBUIDOR VIAL SAN ANTONIOS E C C I Ó N MA R C O T I P O
  23. 23. DISTRIBUIDOR VIAL SAN ANTONIOS E C C IÓN Á R B OL TIP O E N PE R I F É R I C O
  24. 24. DISTRIBUIDOR VIAL SAN ANTONIOS E C C I Ó N Á R B O L TI P O E N E NTR A DA S Y S A L I DA S
  25. 25. PERIFÉRICO MIGUEL CABRERA T R A M O VIIS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
  26. 26. PERIFÉRICO BARRANCA DEL MUERTO T R A M O VIIIS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
  27. 27. PERIFÉRICO ANTONIO CASO T R A M O VIIIS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
  28. 28. PERIFÉRICO PRIVADA CEDROS T R A MO I XS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
  29. 29. PERIFÉRICO JARDÍN Y BARRANCA DE PILARES T R A MO I XS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
  30. 30. PERIFÉRICO ALTAVISTA T R A MO I XS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
  31. 31. PERIFÉRICO ALTAVISTA T R A MO I XS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A
  32. 32. PERIFÉRICO TOLUCA T R A MO XS E C C I Ó N E S Q U E MÁ T I C A

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