Transporte carretero
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Transporte carretero Transporte carretero Presentation Transcript

  • DIAGNOSTICO Y PROSPECTIVA DEL TRANSPORTE CARRETEROING. CLEMENTE POON HUNGDIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS
  • ALGUNOS DATOS DE MÉXICO ● Población de 112,322,757 millones de habitantes. ● PIB 2010 de 1.08 trillones de dólares. ● Superficie territorial de más de dos millones de km². ● Comercio exterior de 0.55 billones de dólares anuales. ● Parque vehicular de 25 millones de vehículos. ● Índice de motorización de más de 288 vehículos por cada mil habitantes.Fuente: SCT 2010 2
  • EL TRANSPORTE EN MÉXICONuestra red de transporte es extensa:  366 mil kilómetros de carreteras  26 mil kilómetros de vías férreas  114 puertos  85 aeropuertos nacionales e internacionalesSin embargo, enfrenta la siguiente problemática:  Baja competitividad (60 de 133 países. Datos del Foro Económico Global 2009 – 2010 WEF)  Cobertura insuficiente (0.18 kilómetros de carreteras / km2 de territorio)  Alta dependencia del transporte carretero (67% del movimiento doméstico de carga y 99% del de pasajeros) 3
  • ÍNDICE DE MOTORIZACIÓN EN MÉXICOÍndice Nacional a 2009 (vehículos/1,000 habitantes).Fuente: Dirección General de Planeación. 4
  • ÍNDICE DE MOTORIZACIÓN / ESTADOFuente: Dirección General de Planeación (2009)Nota: vehículos /1,000 habitantes. 5
  • DENSIDAD CARRETERA COMPARATIVA CON OTROS PAISESSi bien el país cuenta con esta extensa red, el ritmo de crecimiento de la inversiónpública y privada no ha sido suficiente para satisfacer las necesidades de transporte dela población y potenciar al máximo las actividades productivas del país.De igual forma, la cobertura y accesibilidad de esta infraestructura se encuentra aúnpor debajo de estándares competitivos a nivel internacional. Por ejemplo, la densidadcarretera está por debajo de países desarrollados e incluso de países con un nivel dedesarrollo similar al nuestro.Fuente: PNI 2007 - 2010 6
  • INFRAESTRUCTURA CARRETERA ACTUAL EN MÉXICOEl sistema carretero del país está conformado por una red que consta de más de366,341.46 mil kilómetros.De acuerdo al tipo de red, está constituida por: 48,660.00 kilómetros carreteras federales y autopistas. 77,964.14 kilómetros caminos alimentadores o estatales. 239,717.32 kilómetros caminos rurales y brechas 366,341.46Uno de los elementos más importantes de la red carretera, lo constituyen los 14corredores carreteros que interconectan las cinco mesorregiones en que se divide elpaís con una longitud total de 19,245.3 kilómetros. Hasta ahora, se ha modernizado el82 por ciento de la longitud total de estos corredores; al finalizar la presenteAdministración se prevé contar con el 90 por ciento modernizado. 7
  • CLASIFICACIÓN DE LA RED NACIONAL CAPUFE Autopistas de cuota Particulares 8,016 km FONADIN Básica Red 31,196 km federal PPS 48,660.00 km Secundaria Carreteras libres Contrato de Red 17,464 km Conservación 23,040 km Multianual n a c io n a l de Red Administradas por SCT c a rre te ra alimentadora s 77,964.14 km 3 6 6 ,3 4 1 km Red rural 239,717.32 kmFuente: SCT 2010 8
  • TRANSPORTE DE CARGAS EN MÉXICO Carga sustancias Fuente: Anuario Estadístico SCT peligrosasMILESDETONELADAS 9
  • PROYECCIONES DE CRECIMIENTO DE FLUJO DE CARGA A 2020 TRANSPORTE DE CARGA 2020 EN MILES DE MILLONES DE TONELADAS / KILOMETRO 100 - 210,000 210,000 - 530,000 530,000 - 1,100,000 1,100,000 - 2,200,000 Mayor de 2,200,000Fuente: Dirección General de Desarrollo Carretero 10
  • TRANSPORTE DE PASAJEROS Fuente: Anuario Estadístico SCTMILLONESDEPASAJEROS 11
  • INFRAESTRUCTURA CARRETERA 15 AÑOS ATRÁSEn el periodo que abarca de 1995 a 2006, se invirtieron recursos públicos y privadosque suman 293,681 millones de pesos.Durante el 2007 al 2010 se han invertido 286,789 millones de pesos, de los cuales115,641 corresponden a recursos privados y 171,148 mdp son inversiones públicas. Fuente: SCT 2010En los últimos cuatro años, la inversión pública y privada ha sido más de 170%, que larealizada durante todo el sexenio de 1995 – 2000 y más del 50% que laadministración anterior 2001 – 2006. 12
  • PROGRAMAS APOYADOS CON RECURSOS PEFLos programas que se desarrollan con recursos del PEF:●Construcción y modernización de carreteras federales.●Mantenimiento, Conservación y Reconstrucción de Carreteras Federales.●Construcción y modernización de caminos rurales y alimentadores.●Programa de Empleo Temporal y Urbano.●Estudios, proyectos, supervisión, derechos de vía y gastos asociados conla ejecución de los programas carreteros señalados. 13
  • CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN
  • CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN CORREDORES TRONCALES EN 2006Fuente: PNI 2007 - 2010 15
  • CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN CORREDORES TRONCALES EN 2012Fuente: PNI 2007 - 2010 16
  • NIVELES DE SERVICIO EN LA RED CARRETERA NIVELES DE SERVICIO EN LA RED CARRETERA. NIVEL DE SERVICIO LONGITUD % A, B y C 40,728.60 59% 80 % D 5,432.33 11% EyF 4,911.99 9% TOTAL 51,072.92 100%1. El nivel de servicio es estable en el 80% de la red carretera.3. En el 11% de la red el flujo vehicular se aproxima a inestable, donde la velocidad de operación aun es satisfactoria.5. En el 9% de la red restante el flujo vehicular es inestable, con problemas saturación y de congestionamiento. 17
  • CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN DEBILIDADESAún más, existen problemas de falta de continuidad en los tránsitos de largoitinerario, que en algunos casos tienen que circular por las ciudades,ocasionando problemas de congestionamiento e inseguridad, por lo queresulta indispensable la construcción de libramientos, así como modernizar elpaso por las ciudades. Fuente: PNI 2007 - 2010 18
  • CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN REQUISITOS PAR EJERCER LOS RECURSOS DE PEFEl presupuesto autorizado por la H. Cámara de Diputados es elprincipal instrumento financiero del programa. Para ejercer susrecursos se requiere que cada proyecto cuente con los siguienteselementos:●Oficio de inversión para liberar los recursos.●Registro del proyecto en la cartera de la Unidad de Inversiones de la SHCP.●Proyecto ejecutivo completo.●Permiso ambiental expedido por la SEMARNAT.●Derechos de vía liberados.La DGC coordina y da seguimiento a todas las acciones necesariapara ejercer los recursos autorizados. 19
  • CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓNRESULTADOS DE LOS ÚLTIMOS 11 AÑOS Meta (Km) En el periodo 1999-2011 se habrán modernizado o construido 8,332.2 km. con recursos del PEF Inversión (MDP) En el periodo 1999-2011 se habrán invertido $ 135,585.6 MDP provenientes del PEF 20
  • CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN FACTORES INHIBIDORESEn los proyectos de infraestructura carretera, dada su interrelación con otrossubsectores se presentan diversos factores relacionados con la disponibilidad deelementos para la ejecución de obras carreteras, destacando:●La falta oportuna de asignación de recursos.● La liberación del derecho de vía.●Los permisos ambientales.●Falta de capacidad institucional. 21
  • CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN STATUS DE ELEMENTOS GENERAL CONCEPTO PEF 2010 % PEF 2011 % CON TODOS LOS ELEMENTOS 10,497.4 43.0% 13,784.8 52.1% PARCILMENTE CON ELEMENTOS 9,765.0 40.0% 5,951.4 22.5% SIN ELEMENTOS 4,150.1 17.0% 6,720.0 25.4% TOTAL 24,412.6 100.0% 26,456.2 100.0% 2010 2011Fuente: SCT 2010 22
  • CONSERVACIÓN DE CARRETERAS
  • CONSERVACIÓN DE CARRETERAS SISTEMA DE ADMINISTRACIÓNHDM-4Sistema de Administración y Desarrollo de Carreteras – Banco Mundial PRINCIPALES REQUERIMIENTOS: ● Inventario Físico MODELOS DE GESTIÓN ● Volúmenes de Estrategias de Inversión tránsito Conservación: Autorizad ● Zonas climáticas a ● Costo de las obras • Tipo de obras ● IRI • Techos SELECCIÓN DE ● Deflexiones financieros ESTRATEGIA ● Características • Análisis económico por Geométricas obra y global. ● Alineamiento Programa preliminar horizontal y vertical 24
  • CONSERVACIÓN DE CARRETERAS EVOLUCIÓN DE LAS INVERSIONES 1994 - 2010 (MDP) Promedio=7,232 MDPFuente: SCT/ DGCC 2010 25
  • CONSERVACIÓN DE CARRETERAS HISTORIAL DE ESTADO FÍSICO DE LA REDOtro factor esencial para incrementar la competitividad es el estado físico de la red. Durante elperiodo 2001-2006, el enfoque hacia los tramos de mayor aforo y la aplicación de los programasde conservación, permitieron que las inversiones realizadas en este rubro incrementaran el númerode kilómetros en buen estado, alcanzando un 72%. Fuente: SCT 2010Los recursos presupuestales asignados anualmente a la conservación de carreteras federales librede peaje han permitido mejorar las condiciones físicas del patrimonio existente, al pasar del 43%al 81% de su longitud total en estado bueno y satisfactorio en los últimos quince años. 26
  • CONSERVACIÓN DE CARRETERAS DEBILIDADES● La insuficiencia de recursos.● La insuficiencia de los presupuestos.● El 20% de la longitud en mal estado.● En los 14 corredores troncales no han sido modernizados algunos tramos. 27
  • CONSERVACIÓN DE CARRETERAS PUNTOS DE CONFLICTO● Punto de conflicto● Circulan vehículos con mayores dimensiones y pesos.● Elevada incidencia de accidentes. INVERSIÓN SALDOS ASOCIADOS A LOS PUNTOS NUMERO DE INVERSIÓN EN MDP ATENDIDOS AÑO PUNTOS EN MDP CONSTANTES ATENDIDOS ACCIDENTES MUERTOS HERIDOS (2010) 1997 716 142.5 355.6 4,849 360 2,663 1998 198 76.9 165.8 1,184 103 702 2001 133 24.7 36.7 934 90 590 2002 160 66.9 95.2 2,119 160 1,249 2003 150 83.9 113.0 2,883 247 1,594 2004 150 162.5 210.4 2,080 288 1,278 2005 190 217.6 267.9 2,392 281 1,623 2006 134 192.7 229.5 1,841 215 1,303 2007 94 238 272.5 1,251 154 948 2008 44 188.4 207.9 770 142 752 2009 100 221.4 229.3 ND ND ND 2010 49 235.3 235.3 ND ND ND TOTAL 2,118 1,616 2,184 20,303 2,040 12,702 ND No Disponible Fuente: Dirección General de Conservación. 28
  • CONSERVACIÓN DE CARRETERAS PROGRAMA NACIONAL DE 2010 PRINCIPALES SUBPROGRAMAS ASIGNACIÓN (mdp) META 2010 4,278.0 km Incluye: mejoramiento de entronques a nivel,Conservación Periódica 4,984.60 Atención a Fallas Geológicas, Atención a cruces de FFCC y Obras Inducidas por Laguna de Cuyutlán.Conservación Rutinaria de Tramos 2,001.50 43,724.15 kmConservación Rutinaria de Puentes 112.40 7,231 puentesSubdrenaje 101.90 185.68 kmSeñalamiento 479.50 43,724.15 kmReconstrucción de Tramos 493.40 146.30 kmReconstrucción de Puentes 637.00 92 puentesAtención a Puntos de Conflicto 235.30 50 de conflicto Incluye: - Mantenimiento Integral de 387.04 km - Contratos Plurinuales de Conservacion deOtros 1,377.60 Carreteras - Estudios y Proyectos e Ingenieria y Supervisión - Coparticipación FONDENTOTAL 10,423.20 Número de obras: 1,351Fuente: SCT 2010 29
  • CONSERVACIÓN DE CARRETERAS ALCANCE PROGRAMA NACIONAL DE 2011 PRINCIPALES SUBPROGRAMAS ASIGNACIÓN (mdp) META 2011 3,934.59 km Incluye: mejoramiento de entronques a nivel,Conservación Periódica 5,732.0 Atención a Fallas Geológicas y Atención a cruces de FFCC.Conservación Periódica de Puentes 30.00 57 puentesConservación Rutinaria de Tramos 1,818.10 43,293.1 kmConservación Rutinaria de Puentes 140.00 7,700 puentesSubdrenaje 50.00 117.3 kmSeñalamiento 450.00 43,293.1 kmReconstrucción de Tramos 450.50 115.1 kmReconstrucción de Puentes 562.00 67 puentesAtención a Puntos de Conflicto 177.50 36 puntos de conflicto Incluye: - Mantenimiento Integral de 387.04 kmOtros 1,242.50 - Contratos Plurinuales de Conservacion de Carreteras de 1,246.82 km - Estudios y Proyectos e Ingenieria y Supervisión.TOTAL 10,652.6 Número de obras: 1,283Fuente: SCT 2010 30
  • CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES
  • CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES ANTECEDENTES● La red rural y alimentadora representa el 56% de la red nacional.● De 1986 a 1988 se realizó el proceso de descentralización a los gobiernos de los estados de los caminos alimentadores y de 1997 a 1998 el de los caminos rurales.● Las acciones que la SCT realiza en caminos rurales y alimentadores, son un apoyo a los gobiernos estatales en la atención de estos caminos. 44,991 191,056 77,964 TOTAL 239,717 KM. TOTAL 77,964 KM.Fuente: SCT 2010 32
  • CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES RESULTADOS DE LOS ÚLTIMOS 11 AÑOS Meta (Km) Total de Kilómetros 24,817.6 Inversión (MDP) Total de Inversión $ 66,758.9 mdp.Fuente: SCT 2010 33
  • CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES ALCANCE DEL PROGRAMA 2010 DE En los últimos años, el monto de recursos para este programa ha aumentado drásticamente ( de 1,240.2 mdp en 2001 a 15,600 mdp en 2010). PRINCIPALES PROGRAMAS ASIGNACIÓN (mdp) META 2010Construcción y Modernización 14,822.5 3,701.0 km, construidos y modernizados.Conservación y / reconstrucciónde Caminos Rurales y 503.00 718.0 km conservados y / o reconstruidosAlimentadores SUMA PARCIAL 15,324.5Estudios y Proyectos 270.60 TOTAL 15,595.1Con frecuencia, muchas obras con recursos autorizados en el PEF no sepueden ejecutar de inmediato, ya que carecen de los elementos establecidosen la normatividad. 34
  • CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES 834 OBRAS AUTORIZADAS 2010Fuente: SCT 2010 35
  • ANTECEDENTES CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORESPara cumplir con los objetivos del Plan Nacional de Desarrollo 2007 - 2012 elPrograma de Caminos Rurales y Carreteras Alimentadoras contempla lassiguientes acciones:2.Continuar modernizando carreteras interestatales.4.Ampliar, modernizar y construir carreteras alimentadoras.6.Construir los accesos a las cabeceras municipales.8.Ampliar el Programa de Empleo Temporal en Conservación yReconstrucción de Caminos Rurales. 36
  • INVERSIÓN PÚBLICO PRIVADO
  • INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO FUENTE ALTERNATIVAS DE INVERSIÓN A pesar de esto, las inversiones resultan insuficientes para acelerar la creación deinfraestructura, por lo que se han desarrollado alternativas de financiamiento a travésde asociaciones público-privadas como son:Los nuevos esquemas de Concesiones,Los Proyectos de Prestación de Servicios (PPS) yEl Aprovechamiento de Activos,Con las que se busca complementar los recursos presupuestales y desarrollarinfraestructura con calidad y competitividad. 38
  • INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO 2007-2010Al final de 2010 SCT a realizado 58 proyectos carreteros en de los cualesalgunos están concluidos y otros proceso a través de asociaciones público-privadas, agrupados en las siguientes categorías: No. Longitud Inversión CATEGORIA proyectos (Km) (mdp) Obras concluidas 10 770.1 18,483.4 Obras en marcha 21 1,007.6 45,924.9 Obras adjudicadas por iniciar 6 280.5 12,526.8 5 licitaciones en proceso por concluir 9 445.0 17,596.0 Obras por iniciar vinculadas con concesiones 12 742.6 21,110.0 existentes TOTAL 58 3,245.7 115,641.1Fuente: SCT 2010 39
  • INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO 2007-2010 OBRAS CONCLUIDASEntre 2007 y finales de 2009, la Secretaría de Comunicaciones y Transportesha concluido las siguientes obras a través de esquemas de asociación con elsector privado. Longitud Inversión Proyecto (mdp) (km) Morelia – Salamanca 83.0 1,752.0 Tepic – Villa Unión 152.0 3,042.0 Libramiento de Tecpan 4.0 196.0 Amozoc – Perote 103.0 2,357.0 Libramiento Norte de la Ciudad de México 172.0 4,775.0 (Entronque Autopista México-Querétaro-San Martín Texmelucan) Monterrey – Saltillo 50.3 2,371.2 Arriaga-Ocozocoautla 93.0 2,023.2 Irapuato – La Piedad 75.0 631.0 Puente Internacional Reynosa-Anzaldúas 10.0 890.0 Entronque El Desperdicio-Lagos de Moreno 27.8 446.0 TOTAL 770.1 18,483.4 40
  • INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO 2007-2010 10 OBRAS EN MARCHACONCESIONES O APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Longitud Monto estimado Proyecto (mdp) (km) Libramiento de Irapuato 29.2 621.2 Perote-Xalapa y Libramiento de Xalapa 59.0 2,860.3 Puente Internacional Río Bravo-Donna 4.6 307.0 Puente Internacional San Luis Río Colorado 0.4 112.0 Libramiento de La Piedad y acceso a la autopista México- 67.5 1,312.0 Guadalajara Libramiento de Saltillo 45.3 609.8 Ampliación México-Pachuca 12.0 1,197.1 Ejutla-Puerto Escondido 104.0 4,646.3 Ampliación Guadalajara-Zapotlanejo 5.0 241.0 Libramiento de Culiacán 22.0 1,591.0 TOTAL 349.0 13,497.7 41
  • INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO 2007-2010 5 OBRAS EN MARCHAPROYECTOS DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS Longitud Monto Proyecto estimado (km) (mdp) Querétaro - Irapuato 93.0 1,172.0 Nueva Italia – Apatzingan 31.7 596.2 Tapachula-Talisman 39.1 941.0 Nuevo Necaxa-Avila Camacho 36.6 4,387.0 Rio Verde – Cd. Valles 113.2 3,095.0 TOTAL 313.6 10,191.2 42
  • OBRAS EN MARCHA COMO OBRA PÚBLICA NOPRESUPUESTAL6 OBRAS EN MARCHA COMO OBRA PÚBLICA NO PRESUPUESTAL Longitud Monto Proyecto estimado (km) (mdp) Atlacomulco-Tula 51.0 1,265.0 Durango-Mazatlán 232.0 17,796.0 Avila Camacho-Tihuatlán 47.4 2,700.0 Libramiento de Reynosa 12.8 370.0 Acceso al Puente Internacional Nuevo Progreso “Las 1.8 30.0 Flores” Entronque Brecha 112 Entr. 75.0 TOTAL 345.0 22,236.0 43
  • INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO 2007-2010 6 OBRAS ADJUDICADAS POR INICIARSCT también tiene en proceso el inicio de la construcción de seis obrasvinculadas con concesiones ya adjudicadas, con objeto de lograr una metaconjunta de 280.5 kilómetros con una inversión deLongitud 12,526.8 mdp. Monto Proyecto estimado (mdp) (km) Concesiones 42.0 1,229.5 Libramiento de Chihuahua 42.0 1,229.5 Proyectos de Prestación de Servicios (PPS) 169.2 9,230.0 Mitla-Entronque Tehuantepec II 169.2 9,230.0 Aprovechamiento de Activos 69.3 2,067.3 Encarnación de Díaz – San Juan de los Lagos 18.6 262.0 Zacapu-Entronque Maravatío-Zapotlanejo 8.7 176.3 Entronque El Salvador-Límite de Estados Jal/Ags 4.0 42.3 Libramiento de Mazatlán 38.0 1,587.0El inicio de estas obras requiere lograr el cierre financiero, terminarpendientes de liberación de derechos de vía y validar el proyecto ejecutivo. 44
  • INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO 2007-2010CULMINACIÓN DE 5 LICITACIONES EN PROCESO Longitud Monto estimado Proyecto (km) (mdp) Concesión Individual 128.4 4,500.0 Libramiento de Ciudad Valles/Tamuín 49.5 1,500.0 Salamanca-León 78.9 3,000.0 Aprovechamiento de Activos 316.6 13,096.0 Libramiento Sur de Guadalajara 111.0 5,400.0 Libramiento de Tepic 30.0 1,500.0 Libramiento Poniente de Morelia 64.1 1,925.0 Libramiento Nororiente de Uruapan 25.2 965.0 Modernización Patzcuaro-Uruapan 56.0 1,775.0 Acceso al Puente Internacional Los Tomates (2 psv 2 PSV 409.3 y una avenida de acceso) Libramiento de Reynosa 30.3 1,121.7 Total 445.0 17,596.0 45
  • INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO 2007-2010 OBRAS POR INICIAR VINCULADAS CON CONCESIONES EXISTENTESSCT también tiene avanzados los procesos para iniciar doce obrasvinculadas con concesiones existentes, con las que se logrará una meta de742.6 kilómetros mediante una inversión de 21,110 mdp. Longitud Monto estimado Proyecto (km) (mdp) Guadalajara – Colima 60.0 4,000.0 Libramiento Poniente de San Luis Potosí 31.0 1,650.0 Libramiento de Playa del Carmen 23.0 500.0 X-Can – Playa del Carmen 55.0 1,000.0 Pirámides – Peñón 16.4 960.0 Acceso autopista México – Toluca a Constituyentes y Reforma 2.0 400.0 Estación Don – Nogales 468.5 3,500.0 La Pera – Cuautla 27.0 850.0 Libramiento Ferroviario de Matamoros 10.0 450.0 Túnel Ferroviario de Manzanillo 3.0 2,000.0 Libramiento de La Laguna 40.7 1,800.0 Indios Verdes-Santa Clara 6.0 4,000.0 TOTAL 742.6 21,110.0El comienzo de estas obras requiere ajustar plazos y términos deconcesiones vigentes, terminar proyectos ejecutivos en elaboración,concluir la adquisición de derechos de vía y conseguir los financiamientosnecesarios para la ejecución de las obras. 46
  • INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO EN EL SECTOR CARRETERO INVERSIÓN CONCLUIDA 2007 – 2010 (MDP) Concesiones 33,979.2 Asociaciones PPS 37,154.0 Publicas- Privadas Aprovechamiento de Activos 14,402.0 Obra Publica pagada con recursos 30,105.9 públicos no presupuestales Subtotal 115,641.1 INVERSIÓN 2007 – 2010 (MDP) Construcción y modernización 67,429.1 Conservación 38,431.0 Caminos rurales 36,409.2 Presupuesto Federal Otros 28,878.7 Subtotal 171,148.0 Total 286,789.1Fuente: SCT 2010 47
  • PERSPECTIVA DEL TRANSPORTE
  • ESTRATÉGICA DEL SECTORLo anterior, permitirá elaborar una agenda estratégica de trabajo paraescenarios futuros con el diagnóstico de lo programado y alcanzado en elperiodo 2007-2012, la cual establece de manera sintética la problemáticaprincipal y los temas prioritarios para cada subsector: TEMAS PRIORITARIOS PARA ES CENARIOS S UBS ECTOR PROBLEMÁTICA FUTUROS ● Det ior de l s condiciones de l r er o a a ed ● Nuev esquema de fina mient de infr estuct a(Concesiones, PPSyA ) os s ncia o a r ur A ● F lamoder ció de coredor car er at niza n r es ret os ● Concl con l 0pr os estaé uir os10 oyect r t gicos ● F lacont d de coredor en zona ur na at inuida r es s ba s ● Eficienciaoper t ayconexió de coredor aiv n r es ● Pr ema de congest mient en ta de l r bá obl s iona o r mos a ed sica (l a os, entonques, distibuidor ya ibr mient r r es ccesos) ● Necesida de mej a ode ca d or mient minos r aes ur l ● Concl con l moder ció de coredor int est t l uir a niza n r es er aaes ● At índice de a lo ccident ynumer punt de confl o es osos os ict ● Cont rcon l moder ció de ca inua a niza n minos r aes ycar er s aiment dor s ur l ret a l a a ● F lade simpl ció a at ifica n dministaiv rt a ● Cont rcon l conser a ó yaenció de punt de confl o inua a v ci n t n os ictInfraestructura ● R sos insuficient en agunos r os ecur es l ubr ● Seguira a ndoconl moder ció de l gestó delsist car er v nza a niza n a i n ema ret o carretera na l cionaFuente: PSC 2007 - 2010 49
  • PROSPECTIVAS DEL SISTEMA CARRETERO● Sistema carretero de gran cobertura, calidad y seguridad.● Eliminar desequilibrios.● Proyectos que contribuyan al reordenamiento territorial.● Ejes rectores.● Desarrollar puertos secos. 50
  • PROSPECTIVA DEL SISTEMA CARRETEROCon base en lo establecido en el Plan Nacional de Desarrollo y en elPrograma Nacional de Infraestructura, y a partir del diagnóstico del Sector,se formularon los cuatro objetivos sectoriales de comunicaciones ytransportes que marcaron nuestro quehacer para escenarios futuros:3)CoberturaAmpliar la cobertura geográfica y social de la infraestructura carretera.2) CalidadPromover altos niveles de confiabilidad, oportunidad, eficiencia y cuidado delmedio ambiente en el desarrollo de la infraestructura carretera.3) SeguridadIncrementar los niveles de seguridad asociados a la infraestructura carretera.4) CompetitividadConvertir al país en una de las principales plataformas logísticas competitivasde América, aprovechando sus ventajas geográficas y comerciales. 51
  • RETOS PARA EL DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURALa disponibilidad de mayores cantidades de recursos de inversión, serequiere enfrentar los siguientes retos:● Formación y actualización de profesionales.● Fortalecimiento de la capacidad institucional.● Crecimiento y consolidación de empresas y proveedores de servicios especializados.● Consolidación de procesos de planeación y programación de inversiones.● Eliminación de inhibidores al desarrollo de proyectos de infraestructura.● Sistemas de fiscalización preventivos e imparciales.● Atención al usuario, calidad de obras y servicios vinculados con la infraestructura.● Impulso a la investigación, la innovación y el desarrollo tecnológico 52
  • METAS EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA PARA ALCANZAR A LARGO PLAZO1. Concluir la modernización de los corredores troncales.3. Desarrollar los corredores intra-regionales.5. Programa de libramientos.7. Continuidad en la conservación carretera.9. Accesos a todas las cabeceras municipales.11.Programa de empleos temporales.13.Cultura de prevención de desastres.15.Construir infraestructura carretera para disminuir desastres naturales.17.Incremento de la seguridad. 53
  • MUCHAS GRACIAS… www.sct.gob.mx