Movilidad e publico_simborth

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Movilidad e publico_simborth

  1. 1. Congreso Internacional de Arquitectura y Urbanismo: Espacios Públicos y Ciudad, una visión desde Latinoamérica Movilidad urbana y espacio publico: Poniendo la ciudad al servicio del “Ser humano” Arq. Cesar E. Simborth, MDU Consultor en Diseño Urbano, Transporte sustentable Abril, 2014
  2. 2. Contenido -Mundo urbano -Movilidad urbana -Espacio Publico -La Dimensión humana -Sistemas de Transporte Publico y Espacio Publico -Movilidad no motorizada y Espacio Publico -Gestión del automóvil y espacio publico -Conclusiones
  3. 3. Un mundo urbano En Julio 2007, por primera vez en la historia de la humanidad +50% de la población global es urbana (UN 2007). Source: United Nations World review. 2010
  4. 4. Un mundo urbano Para el 2050, 70% de la población global será urbana (UN 2010). El 80% de esta se encontrara en regiones menos desarrolladas del mundo (UN 2010). Globalmente, 20 millones de vehículos nuevos son producidos cada año 1.2 millones de personas mueren cada año en accidentes de tránsito (Dextre 2008). Source: United Nations World review. 2010
  5. 5. Latinoamérica urbana Para el 2050, habrá en LA +750 MM de habitantes In-movilidad urb. Polución 75 - 100% Serán urbanitas. Source: United Nations World review. 2010 Slums Pobreza
  6. 6. Latinoamérica urbana In-movilidad urb. Polución Sourcehttp://www.unicef.org/sowc2012/urbanmap/. 2014 Slums Pobreza
  7. 7. “Las ciudades son las forma mas sostenible de acomodar la creciente poblacion mundial”. [R.R.] “Cities are the most sustainable form of accommodating the world's growing population”. [Richard. Rogers] Foto: Complexo de Alemao, Rio. 2012. imagen propia
  8. 8. Movilidad Urbana Contenidos: • Definición • Transporte publico. • Transporte no motorizado
  9. 9. Movilidad Urbana (Sostenible) “La movilidad urbana sostenible debe definirse, por tanto, en función de la existencia de un sistema y de unos patrones de transporte capaces de proporcionar los medios y oportunidades para cubrir las necesidades económicas, ambientales y sociales, eficiente y equitativamente, evitando los innecesarios impactos negativos y sus costes asociados”. La UITP considera que la movilidad urbana sostenible ha de basarse en tres pilares”: un uso del suelo que incorpore las necesidades de movilidad, la restricción del uso del vehículo privado, la promoción de un sistema de transporte público eficaz y la movilidad no motorizada (UITP, 2003) Fuente: Union Internationale des Transports Publics - Unión nternacional de Transporte Público. Lizárraga C. “Economía Sociedad y Territorio Vol.6”. “Movilidad urbana sostenible: Un reto para las ciudades del siglo XXI”. Universidad de Granada. 2006
  10. 10. “La movilidad urbana es un derecho de las personas que viven en las ciudades. Asimismo debe procurar ser realizada sin contaminación, para ser “sostenible”. No hay vida en las ciudades si las personas no nos movemos. Está en el derecho originario de todos, el acceso inclusivo y con dignidad a la educación, al trabajo, a la salud a la recreación y al abastecimiento. Fuente: Dr. César Lama .Director de la Plataforma de Planeamiento y Gestión de Trasporte, Logística y Movilidad Urbana y Regional de la UNI, Investigador y Consultor. Imagen: Plataforma de abordaje en la estación de Intercambio Bandra, Mumbai, India. Foto: C. Simborth. 2013
  11. 11. Ámbito y Espacio publico Contenidos: • Definición • Componentes
  12. 12. Ámbito y espacio publico Todo aquel espacio en el cual todos podemos ejercer nuestro derecho como ciudadanos (MML, PLAM 2035.2014). El ámbito publico –calles, derechos de vía, parques públicos, plazas urbanas, edificios públicos y otros elementos de dominio publico-representan una porción enorme del espacio de la ciudad. Solamente las calles representan entre un 25 y 35% del área urbanizable (Larice, Macdonald. 2007). Fuente: Municipalidad Metropolitana de Lima, estudios preliminares del PLAM 2035 Larice, Macdonald. Urban Design Reader, The public realm in urban design. 2007
  13. 13. “Las ciudades como libros, pueden ser leídas. La calle, la vereda, la plaza y los parques son la gramática de la ciudad (R. Rogers, 2010). “Cities, like books, can be read. The street, the footpath, the square and the park are the grammar of the city (R. Rogers, 2010).
  14. 14. La dimensión humana Contenidos: • La dimensión in-humana • La dimensión humana
  15. 15. La dimensión in-humana Alrededor del año 1960, los automóviles empezaron a invadir las ciudades en grandes números iniciando entonces el proceso de erosión de las condiciones necesarias para la vida urbana. (Ghel, 2010). Foto: Avenida principal en el distrito de Bandra. Mumbai, India.2013. Imagen: C. Simborth
  16. 16. La dimensión in-humana Los modernistas rechazaron la ciudad y el espacio urbano, reorientando sus esfuerzos a la arquitectura y reduciendo simplísimamente la ciudad a una zoneamiento rígido. (Ghel, 2010). Imagen: Ciudad de Brasilia
  17. 17. La dimensión humana Las ciudades deben reorientar de manera urgente, el trabajo de Planificadores y arquitectos para reforzar el “pedestrianismo” como una política integrada para para desarrollar ciudades vibrantes, seguras, sostenibles y saludables . (Ghel, 2010) Foto: Sendero hacia la mesquita Haji Ali, Mumbai, India.2013. Imagen: C. Simborth
  18. 18. “Todos deberian tener el derecho a espacios abiertos facilmente accesibles, tanto como tener el derecho a gozar de agua limpia (R. Rogers, 2010). Everyone should have the right to easily accesible open spaces just as they have a right to clean water. (Rogers, 2010).
  19. 19. Relaciones entre Movilidad Urbana y el ámbito publico Contenidos: • Transporte publico y espacio publico • Movilidad no motorizada y espacio publico • Gestión del automobil y espacio publico – Parking policy
  20. 20. Transporte publico y espacio publico Una red de sistemas eficientes de transporte masivo de alta calidad conectando ciudades, centros poblados y vecindarios. El Transporte publico es la expansion del ambito peatonal (Calthorpe, 2011). “Incrementar el numero de viajes regionales en transporte publico, mediante conexiones adecuadas y servicio cómodo, eficiente y accesible.” Sources: CNU, Marzo del 2013 : http://www.newurbanism.org/newurbanism.html EMBARQ Mexico. Manual de Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable. DOTS.2010 IPUC, Diagrama de linhas diretas da cidade de Curitiba Imágenes: Eje ambiental (Paseo de las aguas Centro Historico) del sistema BRT Transmilenio, Bogota. Sistema BRT El Metropolitano. Lima. Foto propia. 2011
  21. 21. Transporte publico y espacio publico
  22. 22. Movilidad no motorizada y espacio publico Diseño de calles amigables con el peaton (edificios cerca a la calle, porticos, ventanas e ingresos, arborizacion en linea, parqueo en la via publica, calles angostas y de velocidad baja. En casos especiales presencia de calles de uso peatonal y libres de autos (CNU 2013). Sources: Kenworthy Jeff. Overcoming automobile dependence. Edicion propia. 2014 CNU, Marzo del 2013 : http://www.newurbanism.org/newurbanism.html NATCO, Urban street design guide. http://nacto.org/usdg/ Chicago DOT, Complete streets design guidelines. 2013 Calle Mercaderes, foto propia. 2010
  23. 23. Movilidad no motorizada y espacio publico Red densa Jerarquía arbórea supercuadras Una trama interconectada de calles dispersa el trafico y facilita el acceso y el desplazamiento peatonal. Una jerarquia de calles angostas, bulevares y pasajes. La alta calidad de la red peatonal y el ambito publcio hace placentera la activdad peatonal. Sources: CNU, Marzo del 2013 : http://www.newurbanism.org/newurbanism.html Jacobs A. Great streets. Diagrama de tramas urbanas. MIT press 1993 Kelbaugh D. The environmental paradox of cities: Getting around Dubai. 2011 Imagen: Stroget, Coppenhaguen, Dinamarca. Extraida de: http://blogs.cornell.edu/cualnl9hrz5/2012/09/02/shopping-on-stroget/. Edicion propia.
  24. 24. Movilidad no motorizada y espacio publico
  25. 25. Gestión del automóvil y espacios públicos Diseño de calles amigables con el peaton, parqueo restringido en la via publica, calles con velocidades controladas que favorezcan la seguridad del ser humano. “Generar ambientes seguros y agradables por medio de la racionalización del uso del automóvil.” Sources: Kenworthy Jeff. Overcoming automobile dependence. Edicion propia. 2014 CNU, Marzo del 2013 : http://www.newurbanism.org/newurbanism.html NATCO, Urban street design guide. http://nacto.org/usdg/ Chicago DOT, Complete streets design guidelines. 2013 Calle Mercaderes, foto propia. 2010
  26. 26. Gestión del automóvil y espacios públicos
  27. 27. Gestión del automóvil y espacios públicos
  28. 28. Conclusiones 1. Un sistema sostenible de movilidad urbana requiere para su adecuado funcionamiento de un sistema optimo de espacios publicos (amplias veredas, condiciones microclimaticas, etc). 2. La provisión de espacio publico promueve y facilita el uso de las formas sostenibles de movilidad. 3. El sistema de espacios públicos provee el marco físico ideal para el desarrollo de un STP de alta calidad. 4. El diseño del ámbito publico y de los sistemas de movilidad urbana de la ciudad tiene un impacto significativo en la percepción que el usuario tenga de la ciudad. Doble investment in fare collection technology as a result of “non planned -integration”. Guadalajara 2010
  29. 29. Conclusions 4. La Movilidad urbana sostenible activa los espacios publicos (flujo sanguineo ). 5. La Movilidad urbana sostenible en conjunto con el sistema de espacios publicos articulan la ciudad.
  30. 30. “Damos forma a la ciudad, entonces ella nos forma. “We shape cities, and they shape us”. (Ghel, 2010) Foto: Paseo de la Barceloneta, Barcelona, Espana. 2011. Imagen: C. Simborth
  31. 31. Gracias ?

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