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Se propone el análisis de los efectos de la movilidaden el espacio integradoComo hipótesis para comprender dimensión ytras...
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Hasta hoy la forma de producir la ciudad en elmundo occidental ha sido predominantementecapitalista. El capitalismo, estad...
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BOGOTA
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El espacio urbano de la movilidad es el espaciopúblico. La relación intrínseca entre espacio urbanoy movilidad ocurre en e...
Como resultado de la crisis económica global actual,los gobiernos locales están quebrados y no haycapacidad económica para...
La aplicación de modelos de movilidad urbana es unreto técnico, político y social. La innovación en estoscampos es indudab...
En el espacio público permanecen aun muchos delos retos y oportunidades de la movilidad. Y uno deellos radica en la dificu...
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En la actualidad se suma a estacomplejidad la emergencia defenómenos que permean las raícesculturales (narcotráfico-violen...
La falta de movilidad inhibe eldesarrollo individual y colectivo, yde un país. La competitividad deuna nación está relacio...
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Se necesita reconocer losatributos de la concienciamoderna y del mundocontemporáneo para exigir,planear, construir, respon...
El Territorio Virtual de la Movilidad Urbana
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El Territorio Virtual de la Movilidad Urbana

  1. 1. definir el concepto de movilidad sustentable:dimensionamiento del problema de lamovilidad urbana desde la valoración social ycultural.
  2. 2. Vislumbrar de qué manera las ciudades estánen condiciones de modificar las formas de vidaurbana preexistente en función delA qué retos y cambios nos enfrentamos… lafalta de movilidad urbana adecuada sereconoce como un problema generalizado enlas ciudades de los países en desarrollo.La congestión, la saturación, el desgaste y lacontaminación parecen caracterizar a la ciudadcontemporánea, y, particularmente a la ciudadlatinoamericana.
  3. 3. La movilidad urbana entendida como lanecesidad o el deseo de los ciudadanos demoverse y transportarse de un lugar a otrodentro de un ámbito urbano,se manifiestaen la capacidad de la ciudad de contener laescasa o alta fluidez de los desplazamientos debienes y personas soportados por redesurbanas [céntricas o regionales], apoyadas porlas redes de infraestructura
  4. 4. la movilidad se relaciona con la accesibilidad alos medios de transporte disponibles y alespacio público por el cual se desenvuelven ose conectan. Sean públicos o particulares, losmedios de transporte disponibles utilizan la víapública, misma que forma parte del espaciopúblico de la ciudad.
  5. 5. Se propone el análisis de los efectos de la movilidaden el espacio integradoComo hipótesis para comprender dimensión ytrascendencia de la movilidad en la culturacontemporánea.
  6. 6. comprender el problema parte de explicar lanaturaleza de la movilidad inscrita en losámbitos de análisis que propongo para suconceptualización y poder situarla en uncontexto fenomenológico.
  7. 7. Las anteriores significan la comprensión del actode movilidad como una consecuencia de lainteracción de factores en
  8. 8. Hasta hoy la forma de producir la ciudad en elmundo occidental ha sido predominantementecapitalista. El capitalismo, estadio en curso de lahistoria responde a las tensiones globales enconstante movimiento y alta velocidad deintercambios, conceptualizados en la figura de la“compresión espacio-temporal” (Harvey, 1990).
  9. 9. El auge de la movilidad de capitales puso enevidencia territorios virtuales y reales, y la relevanciade ‘ciudades mundiales’: “grandes espaciosurbanizados de intensa interacción social yeconómica” como definía John Friedmann en 1986;relacionadas en un mapa global (Castells, Hall,Sassen) gracias a la hipermovilidad del capital(Sassen) y las concentraciones de poder de lascorporaciones que encabezan las Ciudades Globales.
  10. 10. La ciudad debe reconocerse como el “espaciogeográfico de producción de la movilidad eintercambios del capital”.La movilidad urbana responde a la necesidad detrabajar, comprar, vender, educarse y transportarbienes fabricados o ensamblados con piezasprovenientes de todas partes del mundo, y másrecientemente, bienes de producción digital(software, animación tridimensional, proyectos deingeniería y arquitectura) resultado de un procesoglobal de acumulación flexible del capital; (Harvey,1990)
  11. 11. Para entender que nuestra vida cotidiana, tomar elautobús, el automóvil e ir a la universidad o altrabajo, y comer en un restaurante corresponde a unsistema estándar de circulación de capital,…lo que Marx llama el camino de descenso de lacomplejidad de la vida diaria a un conjunto simple derepresentaciones concretas en que la forma de vidamaterial es reproducida (…) en el cual lema de la“acumulación por el bien de la acumulación,producción por el bien de la producción” hadegenerado en crisis periódicas desobreacumulación…
  12. 12. BOGOTA
  13. 13. Inicia por asumir la preexistencia de un modelosociocultural occidental. Concepto cuya validez,siendo discutible, es un medio de representaciónmatizada de la cultura. E identificar como unmodelo que ha dominado a la ciudadcontemporánea y sus procesos de urbanización,pues se caracteriza por el mantenimiento de lamotorización excesiva, sincronizado con la sociedadde consumo y el estatus social. A esta dependenciase le llama cultura del automóvil.
  14. 14. la movilidad urbana responde a un fenómeno culturalmanifestado en las formas de apropiación de la ciudadpor parte de sus habitantes. “Moverse” responde a uncomportamiento colectivo marcado por unaconnotación de tipo cultural que reacciona a la“Exclusión”.
  15. 15. Resulta necesario pues, tener conciencia de lo quesucede. Porqué la gente se mueve o comporta decierta forma, que patrones presenta? ¿Porqué elproblema, que hasta el momento parece común atodas las ciudades, presenta soluciones tandisimiles? ¿Por qué, dado el caso la adopción denuevos esquemas de movilidad estos reaccionan demanera tan distinta?
  16. 16. Para contribuir al deseo de la modernidad, ladefinición de movilidad sustentable requiere, paraaplicarse como tal, de un entendimiento profundode las raíces de cada cultura. Si bien es cierto lanoción de la velocidad y el acortamiento dedistancias ha permeado con la progresiva“modernización”, G. Canclini asegura que laexpansión urbana es una de las causas queintensificaron la hibridación cultural,
  17. 17. “convirtiendo países enteros de comunidadesdispersas de origen campesino con culturas,tradicionales locales y homogéneas a converger enuna trama urbana dotada de una fuerte carga decomunicación de los medios masivos y su fuerte cargade aspiraciones materiales e innovación moderna.Dentro del cual contrasta lo masivo y lo anónimo conla intimidad doméstica y el funcionamiento depequeños suburbios locales”.
  18. 18. Desde la visión de la ciencia urbana, el medioambiente está relacionado espacialmente con lacondición territorial. Esta se caracteriza por el vacío,valorada por los elementos del paisaje natural,factibles de ser engullidos por el desarrollo.
  19. 19. En términos de esta propuesta, el espacio ambientalrepresenta también el reto de la accesibilidad a lamovilidad del territorio; misma que implica la fluidezde los movimientos entre aglomeraciones urbanasdentro de una región y entre regiones.En principio, la movilidad en el territorio parte delreconocimiento del ambiente afectado por laurbanización y la expansión de la función delmovimiento.
  20. 20. El consumo del territorio por la función de la movilidad tiene variosejemplos paradójicos. La región de Tijuana – San Diego, la más dinámicaen el mundo en cuanto a cruces vehiculares, peatonales y en toneladas decarga es el resultado de una serie de heterogeneidades que trasciendendos modelos de ciudad, de sociedad y de capacidades económicastotalmente distintas. El espacio geográfico transnacional (Herzog, 1997;Sassen, 2008) cuenta con infraestructura para las economías avanzadaspero no para la economía marginal. La problemática de seguridadfronteriza, (narcotráfico, venta de armas y migración) además de lasdependencias económicas y sociales se apoyan en la insostenibilidad dela altísima generación de viajes vehiculares entre México y EstadosUnidos. Su funcionalidad es espontanea, no planeada, y es máscompetitiva por los flujos virtuales de capitales que por su territorio real,saturado o que mantiene suelo urbano en desuso o inaccesible, o que ensu defecto convierte el suelo vacio cercano a la frontera en mallscomerciales. Mientras perviva la desigualdad no existirá jamás unaunidadtransnacional.
  21. 21. El espacio urbano de la movilidad es el espaciopúblico. La relación intrínseca entre espacio urbanoy movilidad ocurre en el ámbito público, para lo cuales imprescindible la accesibilidad. El espaciopúblico, caballo de batalla de la ciencia urbana de losúltimos 50 años y del debate histórico entre lavisiones culturalistas y progresistas de la ciudad,adquiere hoy una importancia mayor, pues reclamael dejar de ser “lo residual”, para ratificarse como elelemento aglutinador de la interacción de las capasdinámicas entre los sistemas y redes de la ciudad.
  22. 22. Como resultado de la crisis económica global actual,los gobiernos locales están quebrados y no haycapacidad económica para mantener los serviciosmunicipales y la responsabilidad sobre la calidad delo público. Considero más preocupante que noexiste tampoco capacidad para la “producción” deespacio público.La cuestión ¿cómo nos queremos mover? aboga porel derecho a la movilidad urbana sustentable, esdecir, el camino hacia la sustentabilidad del hombreen las calles.
  23. 23. La aplicación de modelos de movilidad urbana es unreto técnico, político y social. La innovación en estoscampos es indudable debe sortearse para sudesarrollo en las ciudades. Montezuma (2000) yPeñaloza (2008) destacan las habilidades que serequieren para atender la movilidad y ajustarlacomo un traje a la medida del caso urbano. Lainnovación también debe darse en las formas deintervención del espacio urbano, recobrando loselementos de la ciudad compacta, a la escalahumana que permita la interacción de lacomplejidad de la vida pública.En el espacio público permanecen aun muchos de
  24. 24. En el espacio público permanecen aun muchos delos retos y oportunidades de la movilidad. Y uno deellos radica en la dificultad de ser sustentable. Serequiere por una parte de la formulación deelementos paisajísticos necesarios en la concepcióndel espacio público en función de la movilidad y surelación con el transporte público y privado.¿Tiene el diseño de la calle posibilidades decambiar?¿Cómo es la calle sustentable? ¿Qué opciones tiene?
  25. 25. los límites de la movilidad y de lasformas de transporte no estáncircunscritos a los límites de laciudad, sino trascienden lasconexiones urbanas y suburbanasdel territorio, las regiones y lasnaciones .La atención a la movilidad urbanarequiere de la trasformación de losespacios tradicionales y de lacreación de nuevas experiencias.
  26. 26. En la actualidad se suma a estacomplejidad la emergencia defenómenos que permean las raícesculturales (narcotráfico-violencia,migración-intolerancia), alterandolas dinámicas regionales,internacionales o transfronterizas.La atención a la pobreza y a laexclusión social necesita demedidas de entendimiento delámbito cultural que respalden yfortalezcan el apoyo a las accionesque mejoren la movilidad; pues, amayor movilidad, menos pobreza.
  27. 27. La falta de movilidad inhibe eldesarrollo individual y colectivo, yde un país. La competitividad deuna nación está relacionada con laelevación del índice de movilidad(personas por hora, toneladas porhora, vehículos por hora). Sinembargo, esta reduccióncuantitativa no funciona si no sepromueve una verdaderatransformación social desde losprocesos culturales...
  28. 28. ...y la comprensión de la “movilidadcultural” de la diversidad; de laconvivencia de identidades en lasagrupaciones manifestadas encada ciudad, área metropolitana oregión, en reconocimiento de suheterogeneidad.La instauración de políticaspúblicas que acojan conceptos deciudad democrática, justa yequitativa tienen en la práctica dela movilidad sustentable uno desus principales bastiones.
  29. 29. para transformar la cultura delautomóvil en una cultura de lamovilidad sustentable, cobra unaimportancia vital modificar lasprácticas sociales relativas al usodel automóvil y los paradigmas entorno a la educación y las políticasque adopten formas de movilidadsustentable: el uso de la bicicleta uotro medio similar individual ocolectivo, sistemas eléctricos detransporte masivo; sumados a larecuperación del espacio públicopara los peatones y para el accesoal sistema de transporte.
  30. 30. Se necesita reconocer losatributos de la concienciamoderna y del mundocontemporáneo para exigir,planear, construir, responsabilizary ser responsables, aportar ysatisfacer un proyecto de ciudadque satisfaga las necesidades de lamovilidad con sustentabilidad.

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