1. VIVIAN ANDREA BERRIO G.
DIEGO FERNAND CAICEDO
YESSICA LORENA SALAZAR

2. CLASIFICACION DEL TRANSPORTE
Naturaleza
Pública
El transportista está obligado a aceptar contra el pago
todos los requerimientos de transporte
Privada
El transportista puede según su interés elegir con
quien negociar
Objeto
Personas Transporte público de pasajeros
Mercancías Transporte de carga
Mixto Movimiento tanto de personas como de objetos
Ámbito
Geográfico
Urbanos Desarrollados en el interior de un espacio úrbano
Internos Desarrollados en el interior de un país
Internacionales Desarrollados entre dos o más países

3. CLASIFICACION DEL TRANSPORTE
Terrestre:
*Carretero
*Ferroviario
* Ductos
Acuático:
• Marítimo
• Fluvial
Aéreo Multimodal

4. •El índice de Competitividad Global
del año 2009 del Foro Económico
Mundial ubicó a Colombia en el
puesto 69, con mejoría de 5 puestos
al año 2008.
•Sin embargo, en la infraestructura,
el país presentó una caída de 3
Puestos.

5. Participación del PIB en el sector
Transporte
En el año 2009 de 7.80%, el 4.28% de los servicios de
transporte, y construcción por obras civiles de 3.51%.

6. Inversión pública 2000 – 2009

7. Movimiento de carga 2000-2009
En los años 2004 y
2006, hubo un
crecimiento
promedio anual de
12% en total de
carga movilizada en
el país en los
diferentes modos de
transporte.

9. Transporte de Pasajeros
Entre el año 2000 y 2007, el crecimiento
del movimiento de pasajeros por
carretera aumentó en un 71%.
En el 2009, en lo aéreo se registra un
aumento del 12% en pasajeros nacionales,
por la oferta de rutas largas, nuevos equipos,
sistemas de mercadeo y tarifas bajas; así
mismo, una tasa de crecimiento de 5% para
el movimiento de pasajeros internacionales,
como resultado del tipo de cambio favorable
y baja en precios del combustible.

10. INFRAESTRUCTURA
El registro de km de red férrea en
operación para el año 2009 es de
1.672 Km, el cual el 89%
corresponde a la red nacional y el
11% a la red férrea privada.
Las vías fluviales, el registro 2009 es
un total de 24.725Km , el cual 74% es
longitud navegable, y de estos km, el
39% corresponde a navegación mayor
permanente, porcentaje que no
presenta cambio en los últimos 10
años.

11. UNIDADES DE TRANSPORTE
El sistema ferroviario, a 2009 registran
77 locomotoras y 5820 vagones; y en el
parque fluvial figuran 292.997
embarcaciones de pasajeros, 415.574
embarcaciones con capacidad
remolcadora y 270.446 con capacidad
transportadora de carga.
A junio de 2009, el parque automotor
nacional presenta un total de 5.894.539
vehículos de modelos 1970 a 2009.
El servicio particular aumento un 10%
respecto al año anterior, con un total de
5.081.994 vehículos, y el crecimiento del
servicio público fue de 6%.

12. CARACTERIZACIÓN DE LOS MODOS
DE TRANSPORTE

13. TRANSPORTE TERRESTRE

14. ESPAÑA

16. CARACTERÍSTICAS TRANSPORTE
TERRESTRE DE CARRETERAS
 El mas utilizado para envíos al interior del países,
aunque es el mas contaminante.
 Servicio “puerta - puerta”. Y su costo esta en un
punto medio.
 Es el principio y el fin de los otros medios de
transporte, por lo que los puertos, aeropuertos, y
estaciones permiten el ingreso de los camiones hasta
sus instalaciones para facilitar el proceso.
 Alto dinamismo, disponibilidad, utilizado para envíos
urgentes a cortas distancias.

17. CARACTERISTICAS TRANSPORTE
TERRESTRE DE CARRETERAS
• Este puede cargar cualquier tipo de mercancías ya sea
para pequeños envíos, servicios de paquetería ó envíos
especiales que son cargas muy pesadas.
• Está compuesta por: La organización empresarial; la
capacidad del parque automotor; los costos de operación,
las políticas normas, prácticas y costumbres, que
intervienen en el costo del flete y la conoce cualquier
empresa generadora de carga, y esto afecta directamente
sobre el precio del bien final.

18. Aspectos Técnicos
Los diferentes tipos de vehículos de transporte están concebidos en
respuesta a principios físicos distintos:
Carretera: principio de rodadura sobre camino variable
Ferrocarril: principio de rodadura sobre camino fijo

19. Limitaciones de capacidad, peso y dimensiones.
Requerimientos de resistencia estructural.
Necesidad de optimizar el consumo de combustible.
Cumplimiento de normas de seguridad.
Adaptación de vehículos y mercancía.
Autonomía.

20. Que condicionan aspectos tan
importantes como:
• Volumen de la zona de carga
• Potencia de la maquina propulsora
• Medios de lucha contra incendios
• Disposición y protección de los espacios de carga
• Bienestar y confort de las tripulaciones

21. La carretera siempre ha sido el modo más
utilizado y no es fácil encontrar un mejor
sistema de transporte de mercancías, siempre
que la orografía lo permita. Esta claro que el
servicio puerta a puerta muy difícilmente será
mejorado por un único modo de trasporte que
supere a la carretera.

22. Flexibilidad
Se adapta a las demandas, requerimientos del mercado, de los
clientes tanto en origen como en destino, ya sea por el tipo de
vehículo, el producto o servicio a realizar.
Comunalidad
Es el medio de transporte mas utilizado en el mundo.
Puerta a puerta
Es el único que lo permite y ayuda a los otros sistemas de
transporte, tanto en origen como en destino, a alcanzar este
objetivo.
Mayor trazabilidad
Al poder realizar su seguimiento en las mejores condiciones.
Mayor siniestralidad
Esto supone un riesgo en comparación a los demás sistemas de
trasporte.

23.  Los vehículos de transporte de carga, ya sean de
estructura rígida o articulados, como remolques y
semirremolques, cuentan con carrocerías especializadas
según las características de la carga a movilizar.
 En el mercado de transporte terrestre se encuentran, entre
otros, los siguientes tipos de vehículos:

24. Camión de
plataforma abierta

25. Camión con carrocería
de estacas y lona para
cubierta

26. Camión tolva

27. Camión
tanque

28. Camión cerrado tipo furgón

29. Camiones para cargas especiales

31. Las principales limitaciones al transporte por
carretera son:
 Peso Máximo Autorizado
(PMA): Carga útil + Tara
 Peso por eje
 Longitud
 Anchura
 Altura

32. Explotación Comercial
En esta los modos de transporte podemos establecer
una primera clasificación que se corresponde con
las necesidades del cliente.
Régimen de línea regular
para atender el transporte en general de
volúmenes pequeños o medianos de
mercancías hacia zonas geográficas servidas
por el transportista, con una frecuencia y
tarifas establecidas.

33. Atiende el transporte de grandes volúmenes de mercancía, en
general mediante el arrendamiento de vehículos completos o
unidades de carga, sin que estas tengan que servir una
determinada zona ni estén sujetos a frecuencias ni tarifas
fijas, ya que los precios quedan supeditados a la ley de oferta
y demanda.
Régimen de arrendamiento, fletamento o
chárter

34.  Carga completa: Contratan una unidad completa de carga de
origen a destino. Es en el que las operaciones de carga y
descarga corre por cuenta de cargadores y receptores. El
transportista solo se ocupa de transportarlo.
 Carga fraccionada: El transportista, aparte de trasladarlo lo
recoge, distribuye, carga y descarga, manipulación de embalaje,
almacenaje, etc. Existe la contratación de la figura de agencia de
carga fraccionada en el mercado nacional; para el internacional
es el transitorio asociado a la del consolidado o grupajista.
Régimen Discrecional

35. TIPO DE EJE PESO MÁXIMO POR EJE,
kg
Eje sencillo
Dos llantas 6000
Cuatro llantas 11000
Eje Tándem
Cuatro llantas 11000
Seis llantas 17000
Ocho llantas 22000
Eje Trídem
seis llantas 16500
Ocho llantas 19000
Diez llantas 21500
Doce llantas 24000
PESO POR EJE - El máximo peso por eje para los vehículos de
transporte de carga a nivel nacional

37. FERROCARRIL
 Empresa de transporte de
larga distancia y baja
velocidad para materias
primas y productos
manufacturados de bajo
valor que prefiere desplazar
tamaños de envió de al
menos un vagón completo.

38. Los trenes ofrecen una variedad de servicios especiales
al consignatario:
 Desplazamiento de mercancías al por mayor, hasta
carros especiales para productos refrigerados y
automóviles nuevos que requieren equipo especial.
 Servicio expedito para garantizar el arribo en cierto
numero de horas.
 Privilegios de varias paradas.
 Recolección y entrega.
 Desvió y reenvió.
FERROCARRIL

39. FERROCARRIL - COLOMBIA
FERROCARIL DE ANTIOQUIA 1874

40. Shinkansen

41. RED FÉRREA NACIONAL

42. Infraestructura Ferroviaria
Tiene todas las instalaciones y edificaciones necesarias para
el funcionamiento del ferrocarril: estaciones, vías,
puentes y túneles, sistema de señales y comunicaciones,
infraestructura de bloqueo de trenes y guiado, agujas, etc.
Estación ferroviaria
Una estación ferroviaria es el punto de acceso de
viajeros y mercancías del ferrocarril

43. Vía férrea
 Vía sencilla: Sólo tiene una vía en toda su
longitud y por ella se verifica el movimiento de los
trenes en ambos sentidos, ejecutándose el cruce de
los mismos en las estaciones y algunos puntos
determinados, donde se sitúan con tal objeto vías
dobles o apartaderos.
 Vía doble: El que en toda su longitud tiene la vía
doble, dedicándose cada una para la marcha de los
trenes en un sentido.

44. Explotación ferroviaria
 Se denomina al conjunto de técnicas, medios y modos que
garantizan la circulación de trenes con seguridad y fluidez,
y que encamina cada tren hacia su destino según el horario
establecido
 Señales de ferrocarril
 Playa de maniobras
 Paso a nivel
 Bloqueo
 Enclavamiento
 Cantón ferroviario
 Taller Ferroviario

45. Electrificación
Se denomina electrificación un sistema de
alimentación de tracción por el cual la energía
eléctrica alimenta las unidades de tracción
ferroviaria.

46.  VENTAJAS
 Bajos costos
 No hay riesgo de congestión.
 Impacto ambiental mínimo
 Cercanía de terminales a algunas
plantas de producción
 Transporta grandes cantidades
de mercancías en un solo viaje.
 Permite el tráfico de
contenedores.
 Baja siniestralidad
 Hay muy pocas restricciones de
peso y volúmenes.
 DESVENTAJAS
 Sus vías deben estar
perfectas.
 No puede tomar vías
alternas.
 No puede prestar el
servicio puerta a puerta.
 En muchas ocasiones su
carga debe hacer
transbordo en algunas
fronteras de los países
debido a las diferencias en
sus trochas.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS

47. Características
Fiabilidad:
Su baja tasa de siniestralidad y su calidad de servicio que puede
constituir una buena alternativa para largas distancias.
Segmentación de productos:
Existen productos de poco peso y mucho volumen, así como de mucho
peso y poco volumen, cuyo transporte idóneo es, debido a estas
características, el ferrocarril.
No excesiva velocidad:
Esto puede condicionar el desvío de mercancías urgentes hacia otro
modo de transporte.

48. Servicios rentables a larga distancia
Si no se supera una distancia suficiente, los tiempos no compensan con
relación a otras alternativas.
Necesidad de grandes inversiones
En infraestructura y en material para crear unos corredores muy ágiles y
que den servicios asociados a liberalizaciones y privatizaciones de toda
la red nacional e internacional.
Restricciones físicas
De altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de gálibos.
Necesidad de compatibilizar
el uso de mercancías y viajeros a diferentes velocidades por las mismas vías.

49. Tipos de TrenesUNITARIOS
Un solo producto, un mismo origen a un mismo destino, usando el mismo equipo.
LOCALES
Servicio ordinario de carga en estaciones intermedias y principales terminales del
sistema ferroviario moviliza un carro entero o menos de carro entero.
ESPECIALES
Recorridos eventuales, de punto de origen a destino, transportan carga y pasajeros.
Transportan productos de difícil manejo o peligrosos. Incluso se usan para
eventos políticos o sociales. Gozan de paso preferencial.
MIXTOS
Tienen itinerarios fijos de salida y llegada. Transportan pasaje (segunda clase) y
carga (principalmente perecederos).

51. CAMION Vs. TREN
1. El transporte por camión ofrece también
servicios como transportistas por contrato, los
cuales no se contratan para servir a todos los
consignatarios como por contrato.
2. Estos pueden ser menos capaces de manejar
todo tipo de carga en comparación con el tren
(Rest. de seguridad de autopistas).
3. Los camiones de carga ofrecen entregas de
rapidez razonable y entrega confiable para
envíos LTL.

52. TRANSPORTE POR DUCTOS

53. DUCTOS
El desplazamiento de productos por ductos es muy
lento, cerca de 5 0 6.5KM/H. Esta lentitud se atenúa por
el hecho de que los productos se mueven durante 24
horas al día los 7 días de la semana; lo que hace que la V
efectiva sea mucho mayor cuando se compara con otros
modos. La capacidad del mismo es si se considera que
un flujo de 5KM/H en un ducto de 30M de diámetro
puede mover 89000 galones/H.

54. DUCTOS
 Sus perdidas y daños de producto son bajas por que:
1)Los líquidos y gases no están sujetos a daños en el
mismo grado que los productos manufacturados.
2)El numero de daños que puede ocurrirle a una
operación de ductos es limitada.
 Los productos que se adecuan de manera mas
económica a transportarse por este medio son el
petróleo crudo y sus productos refinados.

55. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS
 Disponibilidad las 24h del
día, los 7 días de la semana.
 Su capacidad es alta.
 Es el mas confiable en cuanto
al tiempo en transito.
 En cuanto al tiempo del
transito, el servicio de ducto
es el mas confiable, tiene
pocas interrupciones que
causen variabilidad del
tiempo de transito.
DESVENTAJAS
 Ofrece un rango muy
limitado de servicios y
capacidades.
 El desplazamiento de
productos en ductos es
muy lento, cerca de 6 o
6.5 Km/h.
 La capacidad de ductos
esta muy limitada.

56. TRANSPORTE MARÍTIMO

57. BARCO
 Este servicio proporciona todas las
formas legales y la mayor parte de
la mercancía se desplaza libre de
regulación económica. El
transporte privado no regulado, las
cargas de líquidos que se mueven
en tanques y la mercancía a granel
constituyen mas del 80% de las
tonelada-milla anuales totales por
agua que están exentas.

58. BARCO
 Los transportistas en servicio extranjero,
desplazan mercancías de alto valor que se
mueve por contenedores en barcos adecuados,
reduciendo el tiempo de manejo, afectar la
transferencia intermodal y reducir las perdidas
y daños. Estos últimos, se consideran bajos en
relación con otras modalidades, debido a que
el daño no preocupa tanto para cargas de
productos de bajo valor y de granel, y las
perdidas debido a retraso no son tan graves.

59. Tipos de buques
 Existen muchos tipos, apropiados para distintos tipos de
cargas. La mayoría de los buques mercantes puede
incluirse en una de las siguientes categorías:
 Buque granelero Sabrina I.
 Buques graneleros para cargas sólidas (en inglés, Bulk
carriers): transportan grandes volúmenes de minerales,
granos... Los accesos a las bodegas están diseñados para
facilitar la carga y descarga por grúa. Se pueden
reconocer por escotillas en forma de caja que cubren
prácticamente toda la cubierta principal.

60.  Buque portacontenedores: son buques de carga que
transportan la totalidad de su carga en contenedores. Son
parte del transporte intermodal que traslada la mayoría del
cargamento seco mundial. La mayoría de estos buques
navegan propulsados por un motor diésel, con tripulaciones
de 10 a 30 personas.
 Buque tanque: son buques para cargas líquidas. Si
transportan crudos de petróleo, se llaman petroleros;
pueden estar diseñados para gases licuados, se llaman
gaseros (por ejemplo, los metaneros); para productos
químicos, se llamam quimiqueros.

61.  Buque frigorífico: se utilizan para transportar productos
perecederos, que requieren una atmósfera con temperatura
controlada como frutas, verduras, carnes, pescados,
productos lácteos y otros alimentos.
 Buques para carga rodante: son capaces de transportar
cualquier plataforma con ruedas, gracias a la rampa de
acceso.
 Barcos costeros de pesca en Nueva Escocia (Canadá).
 Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les
permite navegar en aguas poco profundas, cerca de la costa
donde existen arrecifes u otros escollos.

62.  Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-
Ro, dedicados al transporte de pasajeros y sus
vehículos; forman parte del transporte público de
ciudades rodeadas de agua, como Venecia.
 Crucero: barcos para el transporte de pasajeros
por placer, por turismo y ocio.
 Barcaza: con suelo plano para el transporte de
mercancías en ríos y canales poco profundos.

63. INFRAESTRUCTURA
 el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones
de un puerto se pueden clasificar por su ubicación:
 zona marítima
 zona terrestre
 zona de evacuación

64. 16 Klang
17 Tianjin
18 Tanjung Pelepas
19 New York
20 Bremerhaven
21 Laem Chabang
22 Xiamen
23 Panama
24 Jawaharlal Nehru
25 Jakarta
26 Dalian
27 Tokyo
28 Gioia Tauro
29 Yokohama
30 Algeciras Throug
PUERTOS MAS IMPORTANTES DEL MUNDO
1 Singapore
2 Shanghai
3 Hong Kong
4 Shenzhen
5 Busan
6 Rotterdam
7 Dubai
8 Kaohsiung
9 Hamburg
10 Qingdao
11 Ningbo- Zhoushan
12 Guangzhou
13 Los Angeles
14 Antwerp
15 Long Beach
31 Colombo
32 Felixstowe
33 Ho Chi Minh
34 Jeddah
35 Valencia
36 Nagoya
37 Istanbul
38 Port Said
39 Manila
40 Salalah
41 Le Havre
42 Barcelona
43 Savannah
44 Santos
45 Kobe

65. PUERTO DE SINGAPUR

66. PUERTO DE SHANGHAI

67. Puerto de Hong Kong

68. PUERTO DE PANAMÁ

69. Puertos y Plataformas Logísticas - Universidad del
Valle
Long Beach Port

70. PUERTO DE LOS ANGELES

71. Puerto de Rotterdam

72. Port Rashid - Dubai

74. CARACTERISTICAS
Accesibilidad Puertos
Capacidad Muy Alta
Velocidad Muy Baja
Costo Bajo
Frecuencia Regular/ Buena
Accidentes Bajo
Impacto Ambiental Bajo

76. TRANSPORTE FLUVIAL
 La importancia del transporte fluvial es la reducción
de costos en el transporte interno.
 Los países más desarrollados en este campo en
Suramérica son Argentina, Brasil y Venezuela.

78. AVION
 Rapidez origen-destino (Largas
Distancias).
 La confiabilidad y disponibilidad
del servicio puede ser clasificada
como buena bajo condiciones de
operación normal.
 La variabilidad es baja en magnitud
absoluta, aunque este servicio es
muy sensible a desperfectos
mecánicos, condiciones
atmosféricas y congestión de
trafico.

79.  La capacidad de los servicios aéreos se ve limitada de
manera importante por las dimensiones físicas del
espacio de carga en la aeronave y por su capacidad de
carga. Pero este problema se esta solventando debido
a que se están poniendo en servicio aeronaves mas
grandes: costos por tonelada-Km puerta a puerta;
nueva tecnología; desregularización y programas de
mejoramiento de productividad.
 Esto haría de los servicios aéreos un competidor serio
para los servicios Premium de transporte terrestre.

80. Tipos de aviones
 En la clasificación de las aeronaves según su diseño
aparecen:
 Los aerodinos: aeronaves más pesadas que el aire y,
por lo tanto, las únicas capaces de generar
sustentación; como el avión y el helicóptero, entre
otros.
 Los aerostatos: aeronaves más livianas que el aire,
por lo que no generan sustentación; como el globo
aerostático y el dirigible.

81. AIRBUS A 380

82. AIRBUS A 380

83. Infraestrucutura del transporte
aéreo
 Los aeropuertos son una parte importante de las
infraestructuras del transporte aéreo. Un
aeropuerto se construye para facilitar el despegue y
aterrizaje de las aeronaves. Además de las zonas de
aterrizaje, despegue, hangares y aparcamiento de
los aviones, los aeropuertos tienen una zona
dedicada al pasaje, la «terminal de pasajeros» y
otra destinada a mercancías y servicios, la terminal
de carga.

84. Aeropuerto El Dorado de Bogotá

85. Lo que será El Dorado de Bogotá

86. Hong Kong
International
Airport
Aeropuerto
Chek Lap Kok

87. Carga transportada por tipo de avión
Tamaño del avión Porcentaje
Avión pequeño (hasta 30 t
de carga)
46 %
Avión mediano (entre 30 y
50 t de carga)
36 %
Avión grande (más de 50 t de
carga)
18 %

88. TRANSPORTE AÉREO
VENTAJAS:
• Es rápido y seguro.
• Es el medio más adecuado
para transportar mercancías
perecederas o de alto valor
agregado.
DESVENTAJAS:
• Hay restricciones en cuanto
a la aceptación de
determinadas mercancías,
derivadas de su tamaño
(grandes pesos) o naturaleza
(peligrosos).
• Altos costos.

90. EL TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte multimodal se define como el transporte
de mercancías utilizando, por lo menos, dos medios de
transporte diferentes bajo un único contrato de
transporte, desde un punto en un país, donde el
operador de transporte multimodal se encarga de la
mercancía, hasta el punto designado para la entrega
situado en un país diferente. Un ejemplo... cargar la
mercancía en camiones que la llevarán hasta el tren para
después entregarla en un puerto y embarcarla por vía
marítima.

91.  Reducción de tiempos de manipulación
 Disminución de los costes de transporte
 Disminución de los plazos de transporte
 Reducción de los controles
 Simplicidad de la documentación
 Seguimiento de la mercancía
 Reducción del número de robos y daños
CARACTERÍSTICAS DEL
TRANSPORTE MULTIMODAL

92. TRANSPORTE MULTIMODAL
VENTAJAS
• Brinda mayor seguridad a la
mercancía.
• Permite aplicar economías de
escala al proceso de transporte
de mercancías.
• Obtiene mayor precisión en los
tiempos de entrega por su
rapidez
• Permite ahorros substanciales
en los procesos de distribución
física de las mercancías .
• Mejora la competitividad.
DESVENTAJAS
 cada compañía es muy
diferente en organización,
estructura y cultura. Esto
influye en la coordinación y
administración de la operación.

93. SERVICIOS INTERMODALES
 Beneficios económicos obvios, intercambio libre de equipo
entre las modalidades, hay 10 combinaciones posibles de
servicio intermodal:
1)ferrocarril-camión;
2)ferrocarril-barco;
3)ferrocarril-avión;
4)ferrocarril-ducto;
5)camion-avion;
6)camión-barco;
7)camión-ducto;
8)barco-ducto;
9)barco-avión y
10)avión-ducto.

94.  Reducción de tiempos de manipulación
 Disminución de los costes de transporte
 Disminución de los plazos de transporte
 Reducción de los controles
 Simplicidad de la documentación
 Seguimiento de la mercancía
 Reducción del número de robos y daños
CARACTERÍSTICA PRINCIPALES DEL
TRANSPORTE MULTIMODAL

95. Para poder desarrollar el transporte multimodal, se debe
disponer de las infraestructuras adecuadas que
posibilitan su utilización:
 Zonas de Actividades Logísticas (ZAL)
 Centros Integrados de Mercancías (CIM)
 Puertos Secos
TRANSPORTE MULTIMODAL