VIVIAN ANDREA BERRIO G.
DIEGO FERNAND CAICEDO
YESSICA LORENA SALAZAR
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Naturaleza
Pública
El transportista está obligado a aceptar contra el pago
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Terrestre:
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Acuático:
• Marítimo
• Fluvial
Aéreo Multimodal
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Mundial ubicó a Colombia en el
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Participación del PIB en el sector
Transporte
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Inversión pública 2000 – 2009
Movimiento de carga 2000-2009
En los años 2004 y
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Transporte de Pasajeros
Entre el año 2000 y 2007, el crecimiento
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INFRAESTRUCTURA
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1.672 Km, el cual el 89%
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UNIDADES DE TRANSPORTE
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77 locomotoras y 5820 vagones; y en el
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Aspectos Técnicos
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• Volumen de la zona de carga
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utilizado y no es fácil encontrar un mejor
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Flexibilidad
Se adapta a las demandas, requerimientos del mercado, de los
clientes tanto en origen como en destino, ya sea...
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Camión de
plataforma abierta
Camión con carrocería
de estacas y lona para
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Camión tolva
Camión
tanque
Camión cerrado tipo furgón
Camiones para cargas especiales
Las principales limitaciones al transporte por
carretera son:
 Peso Máximo Autorizado
(PMA): Carga útil + Tara
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Explotación Comercial
En esta los modos de transporte podemos establecer
una primera clasificación que se corresponde con
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Atiende el transporte de grandes volúmenes de mercancía, en
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 Carga completa: Contratan una unidad completa de carga de
origen a destino. Es en el que las operaciones de carga y
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Eje sencillo
Dos llantas 6000
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Eje Tándem
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FERROCARRIL
 Empresa de transporte de
larga distancia y baja
velocidad para materias
primas y productos
manufacturados de...
Los trenes ofrecen una variedad de servicios especiales
al consignatario:
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FERROCARRIL - COLOMBIA
FERROCARIL DE ANTIOQUIA 1874
Shinkansen
RED FÉRREA NACIONAL
Infraestructura Ferroviaria
Tiene todas las instalaciones y edificaciones necesarias para
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Vía férrea
 Vía sencilla: Sólo tiene una vía en toda su
longitud y por ella se verifica el movimiento de los
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Explotación ferroviaria
 Se denomina al conjunto de técnicas, medios y modos que
garantizan la circulación de trenes con ...
Electrificación
Se denomina electrificación un sistema de
alimentación de tracción por el cual la energía
eléctrica alimen...
 VENTAJAS
 Bajos costos
 No hay riesgo de congestión.
 Impacto ambiental mínimo
 Cercanía de terminales a algunas
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Características
Fiabilidad:
Su baja tasa de siniestralidad y su calidad de servicio que puede
constituir una buena alterna...
Servicios rentables a larga distancia
Si no se supera una distancia suficiente, los tiempos no compensan con
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Tipos de TrenesUNITARIOS
Un solo producto, un mismo origen a un mismo destino, usando el mismo equipo.
LOCALES
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1. El transporte por camión ofrece también
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TRANSPORTE POR DUCTOS
DUCTOS
El desplazamiento de productos por ductos es muy
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DUCTOS
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VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS
 Disponibilidad las 24h del
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 Su capacidad es alta.
 Es el...
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PUERTO DE SINGAPUR
PUERTO DE SHANGHAI
Puerto de Hong Kong
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Puertos y Plataformas Logísticas - Universidad del
Valle
Long Beach Port
PUERTO DE LOS ANGELES
Puerto de Rotterdam
Port Rashid - Dubai
CARACTERISTICAS
Accesibilidad Puertos
Capacidad Muy Alta
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Costo Bajo
Frecuencia Regular/ Buena
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TRANSPORTE FLUVIAL
 La importancia del transporte fluvial es la reducción
de costos en el transporte interno.
 Los paíse...
AVION
 Rapidez origen-destino (Largas
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 La confiabilidad y disponibilidad
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 La capacidad de los servicios aéreos se ve limitada de
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Tipos de aviones
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AIRBUS A 380
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Tamaño del avión Porcentaje
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TRANSPORTE AÉREO
VENTAJAS:
• Es rápido y seguro.
• Es el medio más adecuado
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EL TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte multimodal se define como el transporte
de mercancías utilizando, por lo menos, dos...
 Reducción de tiempos de manipulación
 Disminución de los costes de transporte
 Disminución de los plazos de transporte...
TRANSPORTE MULTIMODAL
VENTAJAS
• Brinda mayor seguridad a la
mercancía.
• Permite aplicar economías de
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SERVICIOS INTERMODALES
 Beneficios económicos obvios, intercambio libre de equipo
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 Reducción de tiempos de manipulación
 Disminución de los costes de transporte
 Disminución de los plazos de transporte...
Para poder desarrollar el transporte multimodal, se debe
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Seguridad en la carga

  1. 1. VIVIAN ANDREA BERRIO G. DIEGO FERNAND CAICEDO YESSICA LORENA SALAZAR
  2. 2. CLASIFICACION DEL TRANSPORTE Naturaleza Pública El transportista está obligado a aceptar contra el pago todos los requerimientos de transporte Privada El transportista puede según su interés elegir con quien negociar Objeto Personas Transporte público de pasajeros Mercancías Transporte de carga Mixto Movimiento tanto de personas como de objetos Ámbito Geográfico Urbanos Desarrollados en el interior de un espacio úrbano Internos Desarrollados en el interior de un país Internacionales Desarrollados entre dos o más países
  3. 3. CLASIFICACION DEL TRANSPORTE Terrestre: *Carretero *Ferroviario * Ductos Acuático: • Marítimo • Fluvial Aéreo Multimodal
  4. 4. •El índice de Competitividad Global del año 2009 del Foro Económico Mundial ubicó a Colombia en el puesto 69, con mejoría de 5 puestos al año 2008. •Sin embargo, en la infraestructura, el país presentó una caída de 3 Puestos.
  5. 5. Participación del PIB en el sector Transporte En el año 2009 de 7.80%, el 4.28% de los servicios de transporte, y construcción por obras civiles de 3.51%.
  6. 6. Inversión pública 2000 – 2009
  7. 7. Movimiento de carga 2000-2009 En los años 2004 y 2006, hubo un crecimiento promedio anual de 12% en total de carga movilizada en el país en los diferentes modos de transporte.
  8. 8. Transporte de Pasajeros Entre el año 2000 y 2007, el crecimiento del movimiento de pasajeros por carretera aumentó en un 71%. En el 2009, en lo aéreo se registra un aumento del 12% en pasajeros nacionales, por la oferta de rutas largas, nuevos equipos, sistemas de mercadeo y tarifas bajas; así mismo, una tasa de crecimiento de 5% para el movimiento de pasajeros internacionales, como resultado del tipo de cambio favorable y baja en precios del combustible.
  9. 9. INFRAESTRUCTURA El registro de km de red férrea en operación para el año 2009 es de 1.672 Km, el cual el 89% corresponde a la red nacional y el 11% a la red férrea privada. Las vías fluviales, el registro 2009 es un total de 24.725Km , el cual 74% es longitud navegable, y de estos km, el 39% corresponde a navegación mayor permanente, porcentaje que no presenta cambio en los últimos 10 años.
  10. 10. UNIDADES DE TRANSPORTE El sistema ferroviario, a 2009 registran 77 locomotoras y 5820 vagones; y en el parque fluvial figuran 292.997 embarcaciones de pasajeros, 415.574 embarcaciones con capacidad remolcadora y 270.446 con capacidad transportadora de carga. A junio de 2009, el parque automotor nacional presenta un total de 5.894.539 vehículos de modelos 1970 a 2009. El servicio particular aumento un 10% respecto al año anterior, con un total de 5.081.994 vehículos, y el crecimiento del servicio público fue de 6%.
  11. 11. CARACTERIZACIÓN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE
  12. 12. TRANSPORTE TERRESTRE
  13. 13. ESPAÑA
  14. 14. CARACTERÍSTICAS TRANSPORTE TERRESTRE DE CARRETERAS  El mas utilizado para envíos al interior del países, aunque es el mas contaminante.  Servicio “puerta - puerta”. Y su costo esta en un punto medio.  Es el principio y el fin de los otros medios de transporte, por lo que los puertos, aeropuertos, y estaciones permiten el ingreso de los camiones hasta sus instalaciones para facilitar el proceso.  Alto dinamismo, disponibilidad, utilizado para envíos urgentes a cortas distancias.
  15. 15. CARACTERISTICAS TRANSPORTE TERRESTRE DE CARRETERAS • Este puede cargar cualquier tipo de mercancías ya sea para pequeños envíos, servicios de paquetería ó envíos especiales que son cargas muy pesadas. • Está compuesta por: La organización empresarial; la capacidad del parque automotor; los costos de operación, las políticas normas, prácticas y costumbres, que intervienen en el costo del flete y la conoce cualquier empresa generadora de carga, y esto afecta directamente sobre el precio del bien final.
  16. 16. Aspectos Técnicos Los diferentes tipos de vehículos de transporte están concebidos en respuesta a principios físicos distintos: Carretera: principio de rodadura sobre camino variable Ferrocarril: principio de rodadura sobre camino fijo
  17. 17. Limitaciones de capacidad, peso y dimensiones. Requerimientos de resistencia estructural. Necesidad de optimizar el consumo de combustible. Cumplimiento de normas de seguridad. Adaptación de vehículos y mercancía. Autonomía.
  18. 18. Que condicionan aspectos tan importantes como: • Volumen de la zona de carga • Potencia de la maquina propulsora • Medios de lucha contra incendios • Disposición y protección de los espacios de carga • Bienestar y confort de las tripulaciones
  19. 19. La carretera siempre ha sido el modo más utilizado y no es fácil encontrar un mejor sistema de transporte de mercancías, siempre que la orografía lo permita. Esta claro que el servicio puerta a puerta muy difícilmente será mejorado por un único modo de trasporte que supere a la carretera.
  20. 20. Flexibilidad Se adapta a las demandas, requerimientos del mercado, de los clientes tanto en origen como en destino, ya sea por el tipo de vehículo, el producto o servicio a realizar. Comunalidad Es el medio de transporte mas utilizado en el mundo. Puerta a puerta Es el único que lo permite y ayuda a los otros sistemas de transporte, tanto en origen como en destino, a alcanzar este objetivo. Mayor trazabilidad Al poder realizar su seguimiento en las mejores condiciones. Mayor siniestralidad Esto supone un riesgo en comparación a los demás sistemas de trasporte.
  21. 21.  Los vehículos de transporte de carga, ya sean de estructura rígida o articulados, como remolques y semirremolques, cuentan con carrocerías especializadas según las características de la carga a movilizar.  En el mercado de transporte terrestre se encuentran, entre otros, los siguientes tipos de vehículos:
  22. 22. Camión de plataforma abierta
  23. 23. Camión con carrocería de estacas y lona para cubierta
  24. 24. Camión tolva
  25. 25. Camión tanque
  26. 26. Camión cerrado tipo furgón
  27. 27. Camiones para cargas especiales
  28. 28. Las principales limitaciones al transporte por carretera son:  Peso Máximo Autorizado (PMA): Carga útil + Tara  Peso por eje  Longitud  Anchura  Altura
  29. 29. Explotación Comercial En esta los modos de transporte podemos establecer una primera clasificación que se corresponde con las necesidades del cliente. Régimen de línea regular para atender el transporte en general de volúmenes pequeños o medianos de mercancías hacia zonas geográficas servidas por el transportista, con una frecuencia y tarifas establecidas.
  30. 30. Atiende el transporte de grandes volúmenes de mercancía, en general mediante el arrendamiento de vehículos completos o unidades de carga, sin que estas tengan que servir una determinada zona ni estén sujetos a frecuencias ni tarifas fijas, ya que los precios quedan supeditados a la ley de oferta y demanda. Régimen de arrendamiento, fletamento o chárter
  31. 31.  Carga completa: Contratan una unidad completa de carga de origen a destino. Es en el que las operaciones de carga y descarga corre por cuenta de cargadores y receptores. El transportista solo se ocupa de transportarlo.  Carga fraccionada: El transportista, aparte de trasladarlo lo recoge, distribuye, carga y descarga, manipulación de embalaje, almacenaje, etc. Existe la contratación de la figura de agencia de carga fraccionada en el mercado nacional; para el internacional es el transitorio asociado a la del consolidado o grupajista. Régimen Discrecional
  32. 32. TIPO DE EJE PESO MÁXIMO POR EJE, kg Eje sencillo Dos llantas 6000 Cuatro llantas 11000 Eje Tándem Cuatro llantas 11000 Seis llantas 17000 Ocho llantas 22000 Eje Trídem seis llantas 16500 Ocho llantas 19000 Diez llantas 21500 Doce llantas 24000 PESO POR EJE - El máximo peso por eje para los vehículos de transporte de carga a nivel nacional
  33. 33. FERROCARRIL  Empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para materias primas y productos manufacturados de bajo valor que prefiere desplazar tamaños de envió de al menos un vagón completo.
  34. 34. Los trenes ofrecen una variedad de servicios especiales al consignatario:  Desplazamiento de mercancías al por mayor, hasta carros especiales para productos refrigerados y automóviles nuevos que requieren equipo especial.  Servicio expedito para garantizar el arribo en cierto numero de horas.  Privilegios de varias paradas.  Recolección y entrega.  Desvió y reenvió. FERROCARRIL
  35. 35. FERROCARRIL - COLOMBIA FERROCARIL DE ANTIOQUIA 1874
  36. 36. Shinkansen
  37. 37. RED FÉRREA NACIONAL
  38. 38. Infraestructura Ferroviaria Tiene todas las instalaciones y edificaciones necesarias para el funcionamiento del ferrocarril: estaciones, vías, puentes y túneles, sistema de señales y comunicaciones, infraestructura de bloqueo de trenes y guiado, agujas, etc. Estación ferroviaria Una estación ferroviaria es el punto de acceso de viajeros y mercancías del ferrocarril
  39. 39. Vía férrea  Vía sencilla: Sólo tiene una vía en toda su longitud y por ella se verifica el movimiento de los trenes en ambos sentidos, ejecutándose el cruce de los mismos en las estaciones y algunos puntos determinados, donde se sitúan con tal objeto vías dobles o apartaderos.  Vía doble: El que en toda su longitud tiene la vía doble, dedicándose cada una para la marcha de los trenes en un sentido.
  40. 40. Explotación ferroviaria  Se denomina al conjunto de técnicas, medios y modos que garantizan la circulación de trenes con seguridad y fluidez, y que encamina cada tren hacia su destino según el horario establecido  Señales de ferrocarril  Playa de maniobras  Paso a nivel  Bloqueo  Enclavamiento  Cantón ferroviario  Taller Ferroviario
  41. 41. Electrificación Se denomina electrificación un sistema de alimentación de tracción por el cual la energía eléctrica alimenta las unidades de tracción ferroviaria.
  42. 42.  VENTAJAS  Bajos costos  No hay riesgo de congestión.  Impacto ambiental mínimo  Cercanía de terminales a algunas plantas de producción  Transporta grandes cantidades de mercancías en un solo viaje.  Permite el tráfico de contenedores.  Baja siniestralidad  Hay muy pocas restricciones de peso y volúmenes.  DESVENTAJAS  Sus vías deben estar perfectas.  No puede tomar vías alternas.  No puede prestar el servicio puerta a puerta.  En muchas ocasiones su carga debe hacer transbordo en algunas fronteras de los países debido a las diferencias en sus trochas. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
  43. 43. Características Fiabilidad: Su baja tasa de siniestralidad y su calidad de servicio que puede constituir una buena alternativa para largas distancias. Segmentación de productos: Existen productos de poco peso y mucho volumen, así como de mucho peso y poco volumen, cuyo transporte idóneo es, debido a estas características, el ferrocarril. No excesiva velocidad: Esto puede condicionar el desvío de mercancías urgentes hacia otro modo de transporte.
  44. 44. Servicios rentables a larga distancia Si no se supera una distancia suficiente, los tiempos no compensan con relación a otras alternativas. Necesidad de grandes inversiones En infraestructura y en material para crear unos corredores muy ágiles y que den servicios asociados a liberalizaciones y privatizaciones de toda la red nacional e internacional. Restricciones físicas De altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de gálibos. Necesidad de compatibilizar el uso de mercancías y viajeros a diferentes velocidades por las mismas vías.
  45. 45. Tipos de TrenesUNITARIOS Un solo producto, un mismo origen a un mismo destino, usando el mismo equipo. LOCALES Servicio ordinario de carga en estaciones intermedias y principales terminales del sistema ferroviario moviliza un carro entero o menos de carro entero. ESPECIALES Recorridos eventuales, de punto de origen a destino, transportan carga y pasajeros. Transportan productos de difícil manejo o peligrosos. Incluso se usan para eventos políticos o sociales. Gozan de paso preferencial. MIXTOS Tienen itinerarios fijos de salida y llegada. Transportan pasaje (segunda clase) y carga (principalmente perecederos).
  46. 46. CAMION Vs. TREN 1. El transporte por camión ofrece también servicios como transportistas por contrato, los cuales no se contratan para servir a todos los consignatarios como por contrato. 2. Estos pueden ser menos capaces de manejar todo tipo de carga en comparación con el tren (Rest. de seguridad de autopistas). 3. Los camiones de carga ofrecen entregas de rapidez razonable y entrega confiable para envíos LTL.
  47. 47. TRANSPORTE POR DUCTOS
  48. 48. DUCTOS El desplazamiento de productos por ductos es muy lento, cerca de 5 0 6.5KM/H. Esta lentitud se atenúa por el hecho de que los productos se mueven durante 24 horas al día los 7 días de la semana; lo que hace que la V efectiva sea mucho mayor cuando se compara con otros modos. La capacidad del mismo es si se considera que un flujo de 5KM/H en un ducto de 30M de diámetro puede mover 89000 galones/H.
  49. 49. DUCTOS  Sus perdidas y daños de producto son bajas por que: 1)Los líquidos y gases no están sujetos a daños en el mismo grado que los productos manufacturados. 2)El numero de daños que puede ocurrirle a una operación de ductos es limitada.  Los productos que se adecuan de manera mas económica a transportarse por este medio son el petróleo crudo y sus productos refinados.
  50. 50. VENTAJAS Y DESVENTAJAS VENTAJAS  Disponibilidad las 24h del día, los 7 días de la semana.  Su capacidad es alta.  Es el mas confiable en cuanto al tiempo en transito.  En cuanto al tiempo del transito, el servicio de ducto es el mas confiable, tiene pocas interrupciones que causen variabilidad del tiempo de transito. DESVENTAJAS  Ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades.  El desplazamiento de productos en ductos es muy lento, cerca de 6 o 6.5 Km/h.  La capacidad de ductos esta muy limitada.
  51. 51. TRANSPORTE MARÍTIMO
  52. 52. BARCO  Este servicio proporciona todas las formas legales y la mayor parte de la mercancía se desplaza libre de regulación económica. El transporte privado no regulado, las cargas de líquidos que se mueven en tanques y la mercancía a granel constituyen mas del 80% de las tonelada-milla anuales totales por agua que están exentas.
  53. 53. BARCO  Los transportistas en servicio extranjero, desplazan mercancías de alto valor que se mueve por contenedores en barcos adecuados, reduciendo el tiempo de manejo, afectar la transferencia intermodal y reducir las perdidas y daños. Estos últimos, se consideran bajos en relación con otras modalidades, debido a que el daño no preocupa tanto para cargas de productos de bajo valor y de granel, y las perdidas debido a retraso no son tan graves.
  54. 54. Tipos de buques  Existen muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas. La mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categorías:  Buque granelero Sabrina I.  Buques graneleros para cargas sólidas (en inglés, Bulk carriers): transportan grandes volúmenes de minerales, granos... Los accesos a las bodegas están diseñados para facilitar la carga y descarga por grúa. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prácticamente toda la cubierta principal.
  55. 55.  Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayoría del cargamento seco mundial. La mayoría de estos buques navegan propulsados por un motor diésel, con tripulaciones de 10 a 30 personas.  Buque tanque: son buques para cargas líquidas. Si transportan crudos de petróleo, se llaman petroleros; pueden estar diseñados para gases licuados, se llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros); para productos químicos, se llamam quimiqueros.
  56. 56.  Buque frigorífico: se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una atmósfera con temperatura controlada como frutas, verduras, carnes, pescados, productos lácteos y otros alimentos.  Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso.  Barcos costeros de pesca en Nueva Escocia (Canadá).  Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas, cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos.
  57. 57.  Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro- Ro, dedicados al transporte de pasajeros y sus vehículos; forman parte del transporte público de ciudades rodeadas de agua, como Venecia.  Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer, por turismo y ocio.  Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancías en ríos y canales poco profundos.
  58. 58. INFRAESTRUCTURA  el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicación:  zona marítima  zona terrestre  zona de evacuación
  59. 59. 16 Klang 17 Tianjin 18 Tanjung Pelepas 19 New York 20 Bremerhaven 21 Laem Chabang 22 Xiamen 23 Panama 24 Jawaharlal Nehru 25 Jakarta 26 Dalian 27 Tokyo 28 Gioia Tauro 29 Yokohama 30 Algeciras Throug PUERTOS MAS IMPORTANTES DEL MUNDO 1 Singapore 2 Shanghai 3 Hong Kong 4 Shenzhen 5 Busan 6 Rotterdam 7 Dubai 8 Kaohsiung 9 Hamburg 10 Qingdao 11 Ningbo- Zhoushan 12 Guangzhou 13 Los Angeles 14 Antwerp 15 Long Beach 31 Colombo 32 Felixstowe 33 Ho Chi Minh 34 Jeddah 35 Valencia 36 Nagoya 37 Istanbul 38 Port Said 39 Manila 40 Salalah 41 Le Havre 42 Barcelona 43 Savannah 44 Santos 45 Kobe
  60. 60. PUERTO DE SINGAPUR
  61. 61. PUERTO DE SHANGHAI
  62. 62. Puerto de Hong Kong
  63. 63. PUERTO DE PANAMÁ
  64. 64. Puertos y Plataformas Logísticas - Universidad del Valle Long Beach Port
  65. 65. PUERTO DE LOS ANGELES
  66. 66. Puerto de Rotterdam
  67. 67. Port Rashid - Dubai
  68. 68. CARACTERISTICAS Accesibilidad Puertos Capacidad Muy Alta Velocidad Muy Baja Costo Bajo Frecuencia Regular/ Buena Accidentes Bajo Impacto Ambiental Bajo
  69. 69. TRANSPORTE FLUVIAL  La importancia del transporte fluvial es la reducción de costos en el transporte interno.  Los países más desarrollados en este campo en Suramérica son Argentina, Brasil y Venezuela.
  70. 70. AVION  Rapidez origen-destino (Largas Distancias).  La confiabilidad y disponibilidad del servicio puede ser clasificada como buena bajo condiciones de operación normal.  La variabilidad es baja en magnitud absoluta, aunque este servicio es muy sensible a desperfectos mecánicos, condiciones atmosféricas y congestión de trafico.
  71. 71.  La capacidad de los servicios aéreos se ve limitada de manera importante por las dimensiones físicas del espacio de carga en la aeronave y por su capacidad de carga. Pero este problema se esta solventando debido a que se están poniendo en servicio aeronaves mas grandes: costos por tonelada-Km puerta a puerta; nueva tecnología; desregularización y programas de mejoramiento de productividad.  Esto haría de los servicios aéreos un competidor serio para los servicios Premium de transporte terrestre.
  72. 72. Tipos de aviones  En la clasificación de las aeronaves según su diseño aparecen:  Los aerodinos: aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las únicas capaces de generar sustentación; como el avión y el helicóptero, entre otros.  Los aerostatos: aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan sustentación; como el globo aerostático y el dirigible.
  73. 73. AIRBUS A 380
  74. 74. AIRBUS A 380
  75. 75. Infraestrucutura del transporte aéreo  Los aeropuertos son una parte importante de las infraestructuras del transporte aéreo. Un aeropuerto se construye para facilitar el despegue y aterrizaje de las aeronaves. Además de las zonas de aterrizaje, despegue, hangares y aparcamiento de los aviones, los aeropuertos tienen una zona dedicada al pasaje, la «terminal de pasajeros» y otra destinada a mercancías y servicios, la terminal de carga.
  76. 76. Aeropuerto El Dorado de Bogotá
  77. 77. Lo que será El Dorado de Bogotá
  78. 78. Hong Kong International Airport Aeropuerto Chek Lap Kok
  79. 79. Carga transportada por tipo de avión Tamaño del avión Porcentaje Avión pequeño (hasta 30 t de carga) 46 % Avión mediano (entre 30 y 50 t de carga) 36 % Avión grande (más de 50 t de carga) 18 %
  80. 80. TRANSPORTE AÉREO VENTAJAS: • Es rápido y seguro. • Es el medio más adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor agregado. DESVENTAJAS: • Hay restricciones en cuanto a la aceptación de determinadas mercancías, derivadas de su tamaño (grandes pesos) o naturaleza (peligrosos). • Altos costos.
  81. 81. EL TRANSPORTE MULTIMODAL El transporte multimodal se define como el transporte de mercancías utilizando, por lo menos, dos medios de transporte diferentes bajo un único contrato de transporte, desde un punto en un país, donde el operador de transporte multimodal se encarga de la mercancía, hasta el punto designado para la entrega situado en un país diferente. Un ejemplo... cargar la mercancía en camiones que la llevarán hasta el tren para después entregarla en un puerto y embarcarla por vía marítima.
  82. 82.  Reducción de tiempos de manipulación  Disminución de los costes de transporte  Disminución de los plazos de transporte  Reducción de los controles  Simplicidad de la documentación  Seguimiento de la mercancía  Reducción del número de robos y daños CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
  83. 83. TRANSPORTE MULTIMODAL VENTAJAS • Brinda mayor seguridad a la mercancía. • Permite aplicar economías de escala al proceso de transporte de mercancías. • Obtiene mayor precisión en los tiempos de entrega por su rapidez • Permite ahorros substanciales en los procesos de distribución física de las mercancías . • Mejora la competitividad. DESVENTAJAS  cada compañía es muy diferente en organización, estructura y cultura. Esto influye en la coordinación y administración de la operación.
  84. 84. SERVICIOS INTERMODALES  Beneficios económicos obvios, intercambio libre de equipo entre las modalidades, hay 10 combinaciones posibles de servicio intermodal: 1)ferrocarril-camión; 2)ferrocarril-barco; 3)ferrocarril-avión; 4)ferrocarril-ducto; 5)camion-avion; 6)camión-barco; 7)camión-ducto; 8)barco-ducto; 9)barco-avión y 10)avión-ducto.
  85. 85.  Reducción de tiempos de manipulación  Disminución de los costes de transporte  Disminución de los plazos de transporte  Reducción de los controles  Simplicidad de la documentación  Seguimiento de la mercancía  Reducción del número de robos y daños CARACTERÍSTICA PRINCIPALES DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
  86. 86. Para poder desarrollar el transporte multimodal, se debe disponer de las infraestructuras adecuadas que posibilitan su utilización:  Zonas de Actividades Logísticas (ZAL)  Centros Integrados de Mercancías (CIM)  Puertos Secos TRANSPORTE MULTIMODAL

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