SNCF est confrontée à une baisse d’environ 50 % de la charge de transformation/rénovation de l’ensemble de ses matériels roulants. C’est la conséquence d’un achat massif de trains neufs réalisé ces dernières années par les autorités organisatrices et SNCF (14 milliards d’euros en 10 ans). A l’horizon 2019, l’atelier de rénovation des TGV à Romilly deviendrait un Centre d’excellence de réparation des pièces.

1. EVOLUTION DU TECHNICENTRE
INDUSTRIEL DE ROMILLY
DOSSIER DE PRESSE
DIRECTION RÉGIONALE CHAMPAGNE – ARDENNE
JEUDI 16 AVRIL 2015

2. SOMMAIRE
1. LA MAINTENANCE SNCF
3. L’ÉVOLUTION DE CHARGE DES TGV
4. LA MAINTENANCE INDUSTRIELLE DES TGV
5. LE CHALLENGE DU TECHNICENTRE
2. LE TECHNICENTRE DE ROMILLY
2

3. LE TECHNICENTRE DE ROMILLY
1.
3

4. 1.1 MAINTENANCE SNCF : ACTIVITÉS ET LOCALISATION
Hellemmes
Béziers
Nîmes
Périgueux
Nevers
BischheimRomilly
Tergnier
Quatre-Mares
Rennes
Tours
Saintes Oullins
MAINTENANCE COURANTE MAINTENANCE INDUSTRIELLE
Niveaux
dits « 4 et 5 »
Matériel
Roulant
Pièces
Réparables
du Matériel
Maintenance du matériel ferroviaire
Opérations de vérification du bon
fonctionnement du matériel et de
maintenance fréquentes,
relativement légères
Opérations lourdes et
spécifiques
(rénovations et transformations)
Niveau
1
Niveau
3
Niveau
2
4

5. + La maintenance industrielle est assurée dans 13
établissements.
+ Suite à l’achat de matériels neufs (automoteurs
régionaux et Transilien, TGV 2 Niveaux), la charge de
travail baisse drastiquement.
+ L’activité « opérations de niveaux 4 et 5 » concerne les
rénovations techniques: opérations industrielles
lourdes, réalisées à échéance « mi-vie » après 15 à 20
ans de circulation.
+ L’activité « pièces réparables du matériel » concerne
les pièces de train qui doivent être remises à niveau
(Ex: essieux, moteurs …), vérifiées périodiquement (Ex:
équipements de freinage, attelages …), ou améliorées
(Ex: cartes et fonctions électroniques…), tout au long
de la vie de l’engin.
5
1.2 LA MAINTENANCE SNCF
Maintenance du matériel ferroviaire ©Thomas Simonin

6. LE TECHNICENTRE DE ROMILLY
+ A l’origine propriété de la compagnie de l’Est, l’atelier de Romilly a contribué à l’épopée ferroviaire du 20ème
siècle, en mettant en service les voitures à bogies. Ils ont ensuite pendant une longue période contribué à la
révision des voitures Corail.
+ Depuis 2005, il a aussi pris en charge la rénovation des rames TGV Atlantique puis Sud Est.
Avec la baisse du nombre de trains Corail en circulation, c’est devenu sa principale mission.
Elle a occupé en 2014 2/3 des effectifs de l’établissement (530 compagnons).
Ingénierie
30 compagnons
Pièces
50 compagnons
Matériel Roulant
450 compagnons
6
Une composante importante du dispositif industriel de maintenance du matériel
roulant
+ Les deux autres activités du technicentre sont:
• La maintenance de pièces de rechange sur tous types d’engins : Romilly est
spécialisé dans la réparation des batteries et des composants
électrotechniques d’anciennes générations (50 compagnons).
• Une activité d’ingénierie de maintenance (30 compagnons).

7. + Au sein du dispositif industriel, l’établissement de
Romilly a une bonne réputation, qui est justifiée:
• Il a su continuellement s’adapter à l’évolution des
charges industrielles. La plus emblématique est
celle qui l’a vu accueillir la charge de réparation
TGV.
• La qualité des prestations issues du technicentre
est reconnue.
+ Cet établissement est, comme plusieurs des 12
autres sites, affecté par une baisse de la charge de
rénovation / transformation des rames TGV,
engendrée par l’arrivée de rames neuves.
+ Depuis quelques années, l’Atelier de Romilly ressent
durement ce manque de perspective de charges, et
les salariés sont conscients que la charge
industrielle TGV se réduit fortement.
TGV Sud-Est rénové à Romilly sur Seine
7
1.2 LE TECHNICENTRE DE ROMILLY

8. L’EVOLUTION DE CHARGE DE
MAINTENANCE INDUSTRIELLE DES TGV
3.
8

9. AU COURS DES DERNIÈRES ANNÉES, LE PROFIL DE LA FLOTTE
TGV DE SNCF A ÉVOLUÉ POUR 2 RAISONS.
+ Un investissement massif dans des matériels plus
capacitaires, plus modernes, plus performants:
• TGV Duplex nouvelle génération : 95 trains Alstom
commandés dont la livraison s’étale de 2011 à 2020
• Eurostar : livraison prévue de 17 rames Velaro entre
2014-2017.
+ L’utilisation journalière de la flotte a été optimisée en
augmentant le nombre d’heures moyen de circulation
(+18% en 4 ans), ce qui a conduit à la radiation des
matériels TGV anciens (140 rames entre 2013 et
2020).
9
Rame Eurostar Velaro ©Eurostar

10. + Cette évolution de la flotte induit une forte baisse de
la charge de maintenance industrielle de TGV :
de -40 % à horizon 2020.
+ La décroissance sera significative dès 2016 avec la fin de
la chaîne de modernisation TGV Sud Est à Romilly.
Initialement dimensionnée à hauteur de 60 rames en
2010, la rénovation des anciennes rames Sud-Est a été
réduite à 35 rames en 2013, en raison de l’achat de
matériels neufs, d’une meilleure gestion du parc, et d’une
radiation des rames plus anciennes.
+ Cette baisse importante de charge concerne
également les matériel TER, Transilien, Fret et
Intercités : -60 % à horizon 2020.
LA BAISSE DURABLE DE CHARGES REND INDISPENSABLE
L'ADAPTATION DE L’OUTIL INDUSTRIEL SNCF
10

11. LA MAINTENANCE INDUSTRIELLE DES TGV
4.
11

12. LE DISPOSITIF ACTUEL DE MAINTENANCE INDUSTRIELLE DES TGV
+ Bischheim, établissement historique, « berceau » du
TGV, et adapté à la charge des TGV Duplex à 2
niveaux.
+ Hellemmes, qui traite depuis 1995 des TGV 1 niveau.
+ Romilly, qui complète depuis 2005 le traitement des
TGV 1 niveau, ainsi que des voitures voyageurs
Corail TER et Intercités.
12
Effectif :
530 compagnons
Effectif :
950 compagnons
Effectif :
975 compagnons

13. 1. Aucun site ne ferme, et le site de Romilly est
conservé.
2. La charge de travail pérenne totale (matériel
roulant et pièces) est répartie entre les 3 ateliers
TGV.
3. Les sites industriels sont modernisés.
Ces principes permettent de proposer le schéma suivant:
+ Bischheim et Hellemmes se concentrent sur la
maintenance industrielle des matériels TGV.
+ Romilly capitalise sur les compétences techniques
acquises en développant une activité de réparation
de pièces technologiques :
• Le site sera spécialisé dans la réparation de pièces
électro-mécaniques, avec des missions d’ingénierie.
• Ces charges de réparation sont pérennes pour SNCF
et correspondent à des métiers d’avenir.
EVOLUTION DU DISPOSITIF TGV SELON TROIS PRINCIPES
13
Maintenance du matériel ferroviaire ©Thomas Simonin

14. LE CHALLENGE DU TECHNICENTRE
5.
14

15. CONSTRUIRE UN NOUVEL ATELIER A ROMILLY
+ L’activité de réparation des pièces est un levier d’innovation et de développement stratégique.
+ SNCF souhaite investir dans un nouvel atelier industriel d’excellence avec :
• une meilleure performance technique
• de meilleures conditions de travail
• une meilleure compétitivité économique
Ce nouvel atelier a un coût total de 25 M€.
Cela lui permettra de s’inscrire comme acteur clé de la maintenance ferroviaire en Europe.
Cette proposition permet de conforter le rôle industriel de Romilly, et le niveau de qualification atteint par
cet atelier.
+ SNCF proposera aux collectivités de l’accompagner dans cette opération, qui vise à pérenniser 200
emplois Matériel SNCF sur le site.
15

16. UN EXEMPLE: LE NOUVEAU TECHNICENTRE DE RÉPARATION DES
PIÈCES DE RENNES
Le technicentre de Rennes a déménagé son activité de
réparation de pièces en janvier 2015 dans une nouvelle
usine :
+ Les flux de pièces sont optimisés, avec un train logistique
dédié, et concourent à la performance industrielle du site.
+ Les chantiers de production ont été repensés. Les
compagnons ont activement contribué à la réflexion.
+ L’excellence opérationnelle a été intégrée dès la phase
de conception du nouveau bâtiment.
16
©SNCF

17. CHAQUE SALARIÉ DU SITE TROUVERA AU SEIN DE SNCF UN AVENIR
PROFESSIONNEL
+ Les compagnons affectés aux nouvelles activités du site suivront
un cursus de formation approfondi afin qu’ils maitrisent
parfaitement les nouvelles technologies.
+ Avec la mise en œuvre des dispositions du Statut cheminot dans
le cadre de la réforme ferroviaire, il n’y aura aucun départ
contraint de SNCF. Tous les cheminots se verront proposer
une évolution professionnelle, soit dans la Région, soit dans
leur métier.
+ Chaque salarié du technicentre industriel de Romilly bénéficiera
d’un accompagnement personnalisé, avec un effort particulier sur
les volets compétences et formation professionnelle.
+ Point essentiel: les bassins Ile de France et Est bénéficient d’une
dynamique d’emploi favorable, dans tous les métiers du groupe
SNCF.
Technicentre industriel de Rennes ©SNCF
17

18. SNCF INVESTIRA POUR LE MAINTIEN DU VOLUME D’EMPLOIS
SUR LE BASSIN DE ROMILLY ET LE DEPARTEMENT DE L’AUBE
+ Un centre de déconstruction du matériel ferroviaire sera créé sur le site actuel de Romilly, en utilisant les
installations ferroviaires existantes.
 création d’environ 50 emplois.
+ SNCF s’engage vis-à-vis des élus locaux sur l’intervention de sa filiale « SNCF Développement »,
spécialisée dans les actions de développement économique.
 à l’image de ce qui a été fait avec succès à Chalindrey, où SNCF s’était engagé à recréer plus de 200
emplois, SNCF se donnera pour ambition d’accompagner la création d’environ 150 emplois.
SNCF prend ainsi l’engagement de contribuer à la création de 200 emplois sur le bassin de
Romilly, et le département de l’Aube.
18

19. CALENDRIER PREVISIONNEL
+ 2014 : premières réflexions, face à 40% de baisse de charge prévisible.
+ 2015 : propositions SNCF d’évolution du site de Romilly, et concertation avec les élus.
Examen par les instances représentatives du personnel.
+ 2016 : approbation de la construction du nouvel atelier et procédures administratives.
Engagement des projets d’évolution professionnelle d’une partie des salariés.
+ 2017 : construction du nouvel atelier et démarrage de l’activité de déconstruction.
/ 2018 Evolution professionnelle des salariés.
+ 2019 : ouverture du nouvel atelier
(début)
19