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SIBRT:Benchmarking em Segurança Viária
        de Sistemas de Ônibus


                 Luis Ricardo Gutierrez
       Diretor Estratégico para América Latina – EMBARQ
                     Secretário Geral - SIBRT


                   Rio de Janeiro, Junho 2012
 8 países – 19 cidades da América Latina
                                        20 milhões de passageiros diários

                                              700 km de corredores
                                               exclusivos
                                                      30.000 unidades de
                                                             transporte




A Associação Latino-Americana de Sistemas
 Integrados e BRT (SIBRT) trabalha para o
desenvolvimento e melhoria da qualidade do
        transporte urbano na região.
Segurança viária nos corredores de ônibus latino-americanos - Luis Gutierrez, diretor estratégico de EMBARQ para América Latina e secretário geral da Associação Latino-Americana de Sistemas Integrados e BRT - SIBRT
SIBRT Objetivos/Áreas de trabalho




                         Secretaria Geral:



Parceiro Estratégico:




Inspiração:
SIBRT é uma associação de Benchmarking
 Agências colaboram para melhorar
 Processo de desenvolvimento de capacidades
 (não apenas banco de dados e fórum)
 Inovação é o resultado da colaboração

                                Exemplo de
                           Desempenho Melhorado
                                                  Desempenho
                                                     futuro

                                                  Desempenho
   Desempenho +




                                                     atual

                                                  Dados fora de
                                                   tendência




                  Custo / outro atributo +
Temas do Benchmarking SIBRT

  Segurança Viária em Sistemas de Ônibus Urbanos
  Qualidade de Serviço e Satisfação do Usuário
  Financiamento de Sistemas Integrados de Transporte




                             Congresso de     Termos de    Guias de
              Sistema de
 Fichas                       Melhores       Referência,
Técnicas
            Indicadores de
                              Práticas e     Contratação   Melhores
            Benchmarking                                   Práticas
                              Workshops       e Estudos
Guias de Melhores Práticas

Estudos de Casos com revisão da literatura, das
melhores práticas e das experiências importantes
dos associados e de outras agências
Guias com as atividades, processos e soluções
que orientem a tomada de decisões nas agências
para melhorar padrões de qualidade

Planos de Ação para apoiar as agências na
adoção de soluções nos temas prioritários. Os
principais casos de sucesso serão premiados.




Melhoria substancial nos padrões de qualidade!
Mais veículos em circulação significa
     mais mortes por acidentes




                                          Fonte: FHWA Highway Statistics, 2008; EMBARQ
035

030

025

020                           R² = 0.69

015

010

005

 -
      10   20     30     40       50
Segurança Viária: A próxima batalha a ser
        vencida na saúde pública

• Grande impactos
   – Acidentes matam >1.2 milhões de pessoas e ferem entre 20 e
     50 milhões todos os anos.
   – Na maioria dos países a epidemia de acidentes continua
     crescendo.

• Passível de intervenção pública
   – Intervenções legais tem custos relativamente baixos e sua
     implantação e fiscalização é efetiva.
   – Bons resultados podem ser atingidos com participação
     coordenada do governo, ONGs, parcerias público-privadas e a
     sociedade civil.
Acidentes podem chegar à 5ª causa de mortes
    no mundo até 2030 segundo projeções
        2004                                    2030
        (base)                                 (projetado)




    Acidentes atualmente matam mais de 1,2 milhões ao ano,
       mas podem chegar a 2,4 milhões por ano em 2030.
A taxa de mortalidade em acidentes de países de
 baixa renda é o dobro da observada nos países
                  de renda alta.
  por 100,000 habitantes

  25
                     21,5
                                           19,5
  20

  15
                                                                 10,3
  10

   5

   0
             Low-Income            Medium-Income            High-Income
                   Mais de 90% dos acidentes ocorrem em países de baixa
                   e média renda, mesmo que estes países tenham menos
                             da metade dos veículos registrados.
Quase metade das mortes em acidentes são de pessoas
 “vulneráveis”, cujas necessidades são frequentemente
    negligenciadas nas políticas de segurança viária




                                                * Pedestrians, cyclists, and
                                                  riders of motorized two-
                                                  wheeled vehicles and their
                                                  passengers


   Em países em desenvolvimento, 80% das mortes são de pessoas
  vulneráveis (comparados a aproximadamente 20% em alguns países
                           desenvolvidos)
Existem poucos investimentos em segurança
viária em comparação a outras causas de mortes

                                $20                                                  2,5
                                                  Financiamento Global,
                                                  2007 (todos os recursos,
                                                  US$ bilhões)                       2
  Global Funding ($ Billions)




                                                                                           Annual Deaths (millions)
                                $15               Mortes Anuais (milhões)

                                                                                     1,5

                                $10

                                                                                     1


                                 $5
                                                                                     0,5



                                 $0                                                  0
                                      AIDS   TB     Malaria    Road Traffic Safety
                                                                   (US$13 milhões
                                                                     em fundos)
Problema da Segurança Viária na América Latina
• Acidentes Rodoviários são um sério
  problema nas cidades da América
  Latina
   – O Brasil e o México estão entre
      os 10 países com maior número
      de mortos em acidentes.

• Muitos dos acidentes de tráfego são
  resultados do que chamamos de
  “the war for the cent.” Esta situação
  tem um alto custo para a sociedade.
Melhoria do Transporte e Segurança
             Viária na América Latina
 Sistemas Integrados de                                              Corredores
                                                                                Passageiros
Transporte e BRTs visam               Modos                # Cidades Exclusivos
                                                                                   - dia
                                                                        (km)
        avançar a           BRT em operação                    20        799    7,664,192
 qualidade, segurança e     BRT em implementação e/ou
                                                                13      456      5,427,266
     acessibilidade no     expansão
  transporte público nas    Sistemas Integrados com BRT         4       265      11,170,000
                            Apenas Sistemas Integrados
    maiores cidades da                                          16               7,782,137
                           (++ Brasileiros/privados)
      América Latina.       SIT com BRT em
                                                                2                5,300,000
                           implementação
                            TOTAL                               55      1,520    37,343,595




                                       Photos by Mariana Gil.
A implementação da Macrobús de Guadalajara
reduziu os acidentes de trânsito no corredor BRT
250                                                                                 5000
      BRT Antes   Durante a construção BRT   Depois do início da operação
                                                                                    4500
                                                              Acidentes na cidade
200                                                                                 4000

                                                                                    3500

150                                                                                 3000

                                                                                    2500

100                                                                                 2000

                                                                                    1500

50                                                                                  1000

                                                                                    500

  0                                                                                 0
A implementação do TransMilenio reduziu as
    fatalidades de trânsito na Av. Caracas
                                           70



                                           60
Annual fatalities on Av. Caracas, Bogota




                                           50



                                           40



                                           30



                                           20



                                           10



                                            0
                                            1996   1998                 2000         2002               2004        2006              2008      2010

                                                          Fatalities on corridor   Tendency without TransMilenio   Tendency with TransMilenio
Um BRT pode transportar mais passageiros
   de maneira mais segura que o trânsito misto
         Passageiros por hora por direção (pico)                      Acidentes por ano

2 general traffic lanes              3194            2 general traffic lanes              726


           1 BRT lane                         5000              1 BRT lane     6
Mas existem diferenças significativas na
     segurança viária em sistemas de ônibus:
Percentual de atropelamentos fatais nos corredores envolvendo ônibus:

                             BRTS, Delhi                           64%



Cristiano Machado Busway, Belo Horizonte                     57%



        Av. Caracas, TransMilenio, Bogota              38%



                   Busways, Porto Alegre         29%



                  Macrobus, Guadalajara     0%



            Metrobus Line 1, Mexico City    0%
TOLERÂNCIA ZERO EM SEGURANÇA
Declaração de Guayaquil da II Assembleia Geral SIBRT

    Implantar estratégias e ações alinhadas com
    os objetivos para a Década de Ação pela
    Segurança no Trânsito 2011-2020 assumido
    pela Organização Mundial Saúde.

    Propor medidas para garantir tolerância zero
    para ferimentos graves e mortes nos sistemas
    integrados de transporte e corredores de BRT.
I Workshop de
                                     Segurança Viária
                                     SIBRT - Brasil

Data e local: 8-10 fevereiro 2012, São Paulo (SPTrans)
Participantes :
  4 agências SIBRT: BHTrans, CMTC, SPTrans e URBS
  5 agências brasileiras convidadas:
23 técnicos de agências de transito e transporte, além de participantes
de ONGs e consultores
Segurança viária nos corredores de ônibus latino-americanos - Luis Gutierrez, diretor estratégico de EMBARQ para América Latina e secretário geral da Associação Latino-Americana de Sistemas Integrados e BRT - SIBRT
Segurança viária nos corredores de ônibus latino-americanos - Luis Gutierrez, diretor estratégico de EMBARQ para América Latina e secretário geral da Associação Latino-Americana de Sistemas Integrados e BRT - SIBRT
Temas da análise SWOT

        COLETA E ANÁLISE DE DADOS E A
        PROPOSIÇÃO DE MEDIDAS


        INTEGRAÇÃO INSTITUCIONAL


        INFRAESTRUTURA E SINALIZAÇÃO


        OPERAÇÃO E FISCALIZAÇÃO
World Café: análise SWOT
Destaques da análise
SWOT



                       Necessidade de integração institucional


                       Formalização de acordos institucionais


                       Aproximação do setor de saúde

                       Importância de garantir recursos para
                       manutenção do sistema viário

                       Marketing sobre segurança viária
World Café
                COLETA E ANÁLISE DE DADOS E A
                   PROPOSIÇÃO DE MEDIDAS

Algumas cidades já realizam investigação dos
acidentes, independetemente da perícia da polícia, para coletar
informações sobre causas, que permitam propor medidas.
Nas fontes de informações sobre acidentes usuais, frequentemente falta
consistência e confiabilidade nos dados (cada órgão coleta dados
com objetivos distintos). Existe oportunidade para integração entre
órgãos na coleta de dados (transito, transporte, saúde, etc) e para
padronização na coleta de dados.
Existe interesse em não coletar e divulgar dados de acidentes.
Faltam medições do impacto positivo das medidas mitigadoras
implantadas.
Faltam recursos e integração institucional para melhorar a segurança
viária e para implementar medidas
Existem oportunidades para criar de indicadores de
acidentes, definir metas, avaliar melhorias na segurança, identificar
pontos frágeis e realizar benchmarking.
World Café
                 INTEGRAÇÃO INSTITUCIONAL



Integração institucional apareceu como um dos principais aspectos para
melhoria da segurança nos sistemas de ônibus.
   Em muitas cidades brasileiras a gestão do trânsito e transporte na
   mesma agência facilita a implantação de medidas integradas.
   Na implantação de projetos, nem sempre existe uma boa
   coordenação entre secretarias e agências.
   Falta uma política clara de alocação de recursos em segurança
   viária (transparente, contínua)
   Existem cada vez mais oportunidades de ações conjuntas entre
   agências, todos estão preocupados com a segurança.
   Existe um potencial para formalizar parcerias institucionais e traçar
   planos de ação conjuntos (planejamento
   urbano, transito, transporte, saúde, etc.)
World Café
                      INFRAESTRUTURA E
                         SINALIZAÇÃO



Faltam recursos para melhor infraestrutura, sinalização.
Em alguns casos não se considera a segurança viária nos projetos.
Existe excesso ou falta de padronização na sinalização, às vezes
não se confia na sinalização (vertical, horizontal, elétrica)
Existem oportunidades para analisar soluções com melhor custo-
benefício e utilizar melhores tecnologias na sinalização.
Problemas como falta de continuidade na gestão pública e políticas
dificultam a melhoria da infraestrutura e sinalização. Em outros a falta
de controle de qualidade na implantação é uma ameaça.
World Café
               OPERAÇÃO E FISCALIZAÇÃO


Faltam recursos humanos e equipamentos para fiscalização em
muitos casos e existem dificultades na contratação de fiscais
(processo seletivo) e dificuldade em manter-los no cargo
(remuneração).
Fiscalização do transporte público as vezes é dificultada pelos
operadores.
Existem dificuldadades na aplicação de multas (valores
baixos, influência da imprensa, ameaças aos fiscais)
Muitas vezes os contratos de concessão não contém mecanismos que
estimulem a redução de acidentes.
Existem importantes oportunidades de trabalhar o tema de segurança
com motoristas (respeito ao usuário, autoestima, acompanhamento
psicológico e direção defensiva).
Existem oportunidades para melhorar a segurança na operação em
corredores controlando a velocidade e os tempos semafóricos para
travessia de pedestres, por exemplo.
Contribuições do
Congresso SIBRT de León
em segurança viária:


   Cidades da América Latina sofrem com os mesmos problemas de
   segurança viária do Brasil
   Muitos acidentes são causados por imprudência de outros veículos
   e pedestres ao longo de corredores.
   O Metrobús (Cidade do México) comentou sobre a importância da
   capacitação de condutores, educação da população e uso de
   fiscais de trânsito em pontos críticos.
   A Protransporte (Lima) apresentou os projetos de melhoria da
   infraestrutura e sinalização em pontos críticos.
Segurança Viária em Corredores de Ônibus -
                Road Test

O programa de Segurança Viária da SIBRT está apoiado nos avanços
alcançados pela Rede EMBARQ através de:
    Auditorias e inspeções realizadas nos BRTs latino-americanos.
    Pesquisa desenvolvida em nível mundial focada na infraestrutura e
    sinalização dos sistemas de ônibus cujas conclusões estão em
    Guias de Segurança BRT: Road Test

SIBRT com o apoio da Rede EMBARQ se propõe a desenvolver guias
mais amplos que incluamos temas de dados, alinhamento
institucional, operações e fiscalização.
Um estudo global, que inclui
                 diversas cidades no mundo




                                               Istanbul
Vancouver

                                                          Delhi
Guadalajara        Mexico City
                                           Ahmedabad
                Cali    Pereira
              Bogota           São Paulo
                              Curitiba
                            Porto Alegre                      Brisbane
Segurança viária nos corredores de ônibus latino-americanos - Luis Gutierrez, diretor estratégico de EMBARQ para América Latina e secretário geral da Associação Latino-Americana de Sistemas Integrados e BRT - SIBRT
• Auditorias e inspeções em 5 cidades
    • 190 km de corredores analisados
   • Mais de 2 milhões de passageiros
       transportados por ônibus por dia
Um bom projeto de engenharia é
fundamental para a segurança viária!




         30 – 40 % de redução
             nos acidentes
Segurança viária nos corredores de ônibus latino-americanos - Luis Gutierrez, diretor estratégico de EMBARQ para América Latina e secretário geral da Associação Latino-Americana de Sistemas Integrados e BRT - SIBRT
Próximos passos
 Estamos escrevendo os Termos de Referência para
 desenvolver pesquisas para formular os Guias de
 Melhores Práticas SIBRT em Segurança Viária




                             Congresso     Termos de    Guias de
             Sistema de
 Fichas                     de Melhores   Referência
Técnicas
           Indicadores de
                             Práticas e   Contratação   melhores
           Benchmarking                                 práticas
                            Workshops      e Estudos




 Até 2016 esperamos reduzir em ao menos 25% o número de
 acidentes, mortes e lesões na média dos Associados SIBRT. O
 resultado será medido com a metodologia que a EMBARQ está
 desenvolvendo com o apoio da Bloomberg Philanthropies.
Reconhecimento das melhorias


Nosso plano é reconhecer as agências que apresentem
melhorias importantes em segurança viária com um prêmio
de qualidade SIBRT.
O transporte
sustentável salva
vidas, tempo e
dinheiro!
            Obrigado!
            LGutierrez@wri.org
     www.embarq.org | www.sibrtonline.org

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Segurança viária nos corredores de ônibus latino-americanos - Luis Gutierrez, diretor estratégico de EMBARQ para América Latina e secretário geral da Associação Latino-Americana de Sistemas Integrados e BRT - SIBRT

  • 1. SIBRT:Benchmarking em Segurança Viária de Sistemas de Ônibus Luis Ricardo Gutierrez Diretor Estratégico para América Latina – EMBARQ Secretário Geral - SIBRT Rio de Janeiro, Junho 2012
  • 2.  8 países – 19 cidades da América Latina  20 milhões de passageiros diários  700 km de corredores exclusivos  30.000 unidades de transporte A Associação Latino-Americana de Sistemas Integrados e BRT (SIBRT) trabalha para o desenvolvimento e melhoria da qualidade do transporte urbano na região.
  • 4. SIBRT Objetivos/Áreas de trabalho Secretaria Geral: Parceiro Estratégico: Inspiração:
  • 5. SIBRT é uma associação de Benchmarking Agências colaboram para melhorar Processo de desenvolvimento de capacidades (não apenas banco de dados e fórum) Inovação é o resultado da colaboração Exemplo de Desempenho Melhorado Desempenho futuro Desempenho Desempenho + atual Dados fora de tendência Custo / outro atributo +
  • 6. Temas do Benchmarking SIBRT Segurança Viária em Sistemas de Ônibus Urbanos Qualidade de Serviço e Satisfação do Usuário Financiamento de Sistemas Integrados de Transporte Congresso de Termos de Guias de Sistema de Fichas Melhores Referência, Técnicas Indicadores de Práticas e Contratação Melhores Benchmarking Práticas Workshops e Estudos
  • 7. Guias de Melhores Práticas Estudos de Casos com revisão da literatura, das melhores práticas e das experiências importantes dos associados e de outras agências Guias com as atividades, processos e soluções que orientem a tomada de decisões nas agências para melhorar padrões de qualidade Planos de Ação para apoiar as agências na adoção de soluções nos temas prioritários. Os principais casos de sucesso serão premiados. Melhoria substancial nos padrões de qualidade!
  • 8. Mais veículos em circulação significa mais mortes por acidentes Fonte: FHWA Highway Statistics, 2008; EMBARQ 035 030 025 020 R² = 0.69 015 010 005 - 10 20 30 40 50
  • 9. Segurança Viária: A próxima batalha a ser vencida na saúde pública • Grande impactos – Acidentes matam >1.2 milhões de pessoas e ferem entre 20 e 50 milhões todos os anos. – Na maioria dos países a epidemia de acidentes continua crescendo. • Passível de intervenção pública – Intervenções legais tem custos relativamente baixos e sua implantação e fiscalização é efetiva. – Bons resultados podem ser atingidos com participação coordenada do governo, ONGs, parcerias público-privadas e a sociedade civil.
  • 10. Acidentes podem chegar à 5ª causa de mortes no mundo até 2030 segundo projeções 2004 2030 (base) (projetado) Acidentes atualmente matam mais de 1,2 milhões ao ano, mas podem chegar a 2,4 milhões por ano em 2030.
  • 11. A taxa de mortalidade em acidentes de países de baixa renda é o dobro da observada nos países de renda alta. por 100,000 habitantes 25 21,5 19,5 20 15 10,3 10 5 0 Low-Income Medium-Income High-Income Mais de 90% dos acidentes ocorrem em países de baixa e média renda, mesmo que estes países tenham menos da metade dos veículos registrados.
  • 12. Quase metade das mortes em acidentes são de pessoas “vulneráveis”, cujas necessidades são frequentemente negligenciadas nas políticas de segurança viária * Pedestrians, cyclists, and riders of motorized two- wheeled vehicles and their passengers Em países em desenvolvimento, 80% das mortes são de pessoas vulneráveis (comparados a aproximadamente 20% em alguns países desenvolvidos)
  • 13. Existem poucos investimentos em segurança viária em comparação a outras causas de mortes $20 2,5 Financiamento Global, 2007 (todos os recursos, US$ bilhões) 2 Global Funding ($ Billions) Annual Deaths (millions) $15 Mortes Anuais (milhões) 1,5 $10 1 $5 0,5 $0 0 AIDS TB Malaria Road Traffic Safety (US$13 milhões em fundos)
  • 14. Problema da Segurança Viária na América Latina • Acidentes Rodoviários são um sério problema nas cidades da América Latina – O Brasil e o México estão entre os 10 países com maior número de mortos em acidentes. • Muitos dos acidentes de tráfego são resultados do que chamamos de “the war for the cent.” Esta situação tem um alto custo para a sociedade.
  • 15. Melhoria do Transporte e Segurança Viária na América Latina Sistemas Integrados de Corredores Passageiros Transporte e BRTs visam Modos # Cidades Exclusivos - dia (km) avançar a BRT em operação 20 799 7,664,192 qualidade, segurança e BRT em implementação e/ou 13 456 5,427,266 acessibilidade no expansão transporte público nas Sistemas Integrados com BRT 4 265 11,170,000 Apenas Sistemas Integrados maiores cidades da 16 7,782,137 (++ Brasileiros/privados) América Latina. SIT com BRT em 2 5,300,000 implementação TOTAL 55 1,520 37,343,595 Photos by Mariana Gil.
  • 16. A implementação da Macrobús de Guadalajara reduziu os acidentes de trânsito no corredor BRT 250 5000 BRT Antes Durante a construção BRT Depois do início da operação 4500 Acidentes na cidade 200 4000 3500 150 3000 2500 100 2000 1500 50 1000 500 0 0
  • 17. A implementação do TransMilenio reduziu as fatalidades de trânsito na Av. Caracas 70 60 Annual fatalities on Av. Caracas, Bogota 50 40 30 20 10 0 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 Fatalities on corridor Tendency without TransMilenio Tendency with TransMilenio
  • 18. Um BRT pode transportar mais passageiros de maneira mais segura que o trânsito misto Passageiros por hora por direção (pico) Acidentes por ano 2 general traffic lanes 3194 2 general traffic lanes 726 1 BRT lane 5000 1 BRT lane 6
  • 19. Mas existem diferenças significativas na segurança viária em sistemas de ônibus: Percentual de atropelamentos fatais nos corredores envolvendo ônibus: BRTS, Delhi 64% Cristiano Machado Busway, Belo Horizonte 57% Av. Caracas, TransMilenio, Bogota 38% Busways, Porto Alegre 29% Macrobus, Guadalajara 0% Metrobus Line 1, Mexico City 0%
  • 20. TOLERÂNCIA ZERO EM SEGURANÇA Declaração de Guayaquil da II Assembleia Geral SIBRT Implantar estratégias e ações alinhadas com os objetivos para a Década de Ação pela Segurança no Trânsito 2011-2020 assumido pela Organização Mundial Saúde. Propor medidas para garantir tolerância zero para ferimentos graves e mortes nos sistemas integrados de transporte e corredores de BRT.
  • 21. I Workshop de Segurança Viária SIBRT - Brasil Data e local: 8-10 fevereiro 2012, São Paulo (SPTrans) Participantes :  4 agências SIBRT: BHTrans, CMTC, SPTrans e URBS  5 agências brasileiras convidadas: 23 técnicos de agências de transito e transporte, além de participantes de ONGs e consultores
  • 24. Temas da análise SWOT COLETA E ANÁLISE DE DADOS E A PROPOSIÇÃO DE MEDIDAS INTEGRAÇÃO INSTITUCIONAL INFRAESTRUTURA E SINALIZAÇÃO OPERAÇÃO E FISCALIZAÇÃO
  • 26. Destaques da análise SWOT Necessidade de integração institucional Formalização de acordos institucionais Aproximação do setor de saúde Importância de garantir recursos para manutenção do sistema viário Marketing sobre segurança viária
  • 27. World Café COLETA E ANÁLISE DE DADOS E A PROPOSIÇÃO DE MEDIDAS Algumas cidades já realizam investigação dos acidentes, independetemente da perícia da polícia, para coletar informações sobre causas, que permitam propor medidas. Nas fontes de informações sobre acidentes usuais, frequentemente falta consistência e confiabilidade nos dados (cada órgão coleta dados com objetivos distintos). Existe oportunidade para integração entre órgãos na coleta de dados (transito, transporte, saúde, etc) e para padronização na coleta de dados. Existe interesse em não coletar e divulgar dados de acidentes. Faltam medições do impacto positivo das medidas mitigadoras implantadas. Faltam recursos e integração institucional para melhorar a segurança viária e para implementar medidas Existem oportunidades para criar de indicadores de acidentes, definir metas, avaliar melhorias na segurança, identificar pontos frágeis e realizar benchmarking.
  • 28. World Café INTEGRAÇÃO INSTITUCIONAL Integração institucional apareceu como um dos principais aspectos para melhoria da segurança nos sistemas de ônibus. Em muitas cidades brasileiras a gestão do trânsito e transporte na mesma agência facilita a implantação de medidas integradas. Na implantação de projetos, nem sempre existe uma boa coordenação entre secretarias e agências. Falta uma política clara de alocação de recursos em segurança viária (transparente, contínua) Existem cada vez mais oportunidades de ações conjuntas entre agências, todos estão preocupados com a segurança. Existe um potencial para formalizar parcerias institucionais e traçar planos de ação conjuntos (planejamento urbano, transito, transporte, saúde, etc.)
  • 29. World Café INFRAESTRUTURA E SINALIZAÇÃO Faltam recursos para melhor infraestrutura, sinalização. Em alguns casos não se considera a segurança viária nos projetos. Existe excesso ou falta de padronização na sinalização, às vezes não se confia na sinalização (vertical, horizontal, elétrica) Existem oportunidades para analisar soluções com melhor custo- benefício e utilizar melhores tecnologias na sinalização. Problemas como falta de continuidade na gestão pública e políticas dificultam a melhoria da infraestrutura e sinalização. Em outros a falta de controle de qualidade na implantação é uma ameaça.
  • 30. World Café OPERAÇÃO E FISCALIZAÇÃO Faltam recursos humanos e equipamentos para fiscalização em muitos casos e existem dificultades na contratação de fiscais (processo seletivo) e dificuldade em manter-los no cargo (remuneração). Fiscalização do transporte público as vezes é dificultada pelos operadores. Existem dificuldadades na aplicação de multas (valores baixos, influência da imprensa, ameaças aos fiscais) Muitas vezes os contratos de concessão não contém mecanismos que estimulem a redução de acidentes. Existem importantes oportunidades de trabalhar o tema de segurança com motoristas (respeito ao usuário, autoestima, acompanhamento psicológico e direção defensiva). Existem oportunidades para melhorar a segurança na operação em corredores controlando a velocidade e os tempos semafóricos para travessia de pedestres, por exemplo.
  • 31. Contribuições do Congresso SIBRT de León em segurança viária: Cidades da América Latina sofrem com os mesmos problemas de segurança viária do Brasil Muitos acidentes são causados por imprudência de outros veículos e pedestres ao longo de corredores. O Metrobús (Cidade do México) comentou sobre a importância da capacitação de condutores, educação da população e uso de fiscais de trânsito em pontos críticos. A Protransporte (Lima) apresentou os projetos de melhoria da infraestrutura e sinalização em pontos críticos.
  • 32. Segurança Viária em Corredores de Ônibus - Road Test O programa de Segurança Viária da SIBRT está apoiado nos avanços alcançados pela Rede EMBARQ através de: Auditorias e inspeções realizadas nos BRTs latino-americanos. Pesquisa desenvolvida em nível mundial focada na infraestrutura e sinalização dos sistemas de ônibus cujas conclusões estão em Guias de Segurança BRT: Road Test SIBRT com o apoio da Rede EMBARQ se propõe a desenvolver guias mais amplos que incluamos temas de dados, alinhamento institucional, operações e fiscalização.
  • 33. Um estudo global, que inclui diversas cidades no mundo Istanbul Vancouver Delhi Guadalajara Mexico City Ahmedabad Cali Pereira Bogota São Paulo Curitiba Porto Alegre Brisbane
  • 35. • Auditorias e inspeções em 5 cidades • 190 km de corredores analisados • Mais de 2 milhões de passageiros transportados por ônibus por dia
  • 36. Um bom projeto de engenharia é fundamental para a segurança viária! 30 – 40 % de redução nos acidentes
  • 38. Próximos passos Estamos escrevendo os Termos de Referência para desenvolver pesquisas para formular os Guias de Melhores Práticas SIBRT em Segurança Viária Congresso Termos de Guias de Sistema de Fichas de Melhores Referência Técnicas Indicadores de Práticas e Contratação melhores Benchmarking práticas Workshops e Estudos Até 2016 esperamos reduzir em ao menos 25% o número de acidentes, mortes e lesões na média dos Associados SIBRT. O resultado será medido com a metodologia que a EMBARQ está desenvolvendo com o apoio da Bloomberg Philanthropies.
  • 39. Reconhecimento das melhorias Nosso plano é reconhecer as agências que apresentem melhorias importantes em segurança viária com um prêmio de qualidade SIBRT.
  • 40. O transporte sustentável salva vidas, tempo e dinheiro! Obrigado! LGutierrez@wri.org www.embarq.org | www.sibrtonline.org

Notas del editor

  1. 7 countries - 18 Latin American cities10 million passengers daily700 km exclusive lanes30,000 transport units
  2. Implementar las estrategias y acciones enmarcadas en el Plan para la Década de Acción de la Seguridad Vial 2011-2020 asumido por la Organización Mundial de la Salud. En ese sentido, adelantar acciones tendientes a que haya cero tolerancia a lesiones graves y muertes en los sistemas integrados de transporte y corredores BRT. En particular, mejorar el diseño y la operación de los sistemas integrados de transporte y corredores BRT para incrementar la seguridad vial de todos los usuarios, especialmente de peatones y ciclistas, así como educar a los conductores de vehículos y recolectar data relacionada con accidentes de tránsito. El primer caso del sistema benchmarking estará enfocado en la mejora de las condiciones de seguridad vial de los sistemas, con realización de auditorías e inspecciones de los sistemas y la constitución de equipos especializados.