El documento discute diversos factores que afectan la percepción y conducción segura, incluyendo las aptitudes y condiciones del conductor, y cómo estos afectan la identificación y evaluación de riesgos. También describe cómo múltiples distracciones y condiciones pueden dificultar la percepción visual y el proceso de toma de decisiones requerido para la conducción.

2. “El primer deber del negocio es
sobrevivir y el principio guía de
la economía actual no es la
maximización de las utilidades,
sino el evitar las pérdidas”.
Peter Drucker

3. Si todos los accidentes tienen causas
que los generan, todos pueden ser
evitados.
Los accidentes de tránsito constituyen
una de las principales causas de muerte
en el país.
Si todos los accidentes tienen causas
que los generan, todos pueden ser
evitados.
Los accidentes de tránsito constituyen
una de las principales causas de muerte
en el país.

4. LA CALLE ES UNA SELVA DE CEMENTO

5. Distracción - Somnolencia - Poca o escasa iluminación - Falla
mecánica - Obstáculos en la vía - Presencia de ciclistas
peatones - Maniobras de adelantamiento - Niebla, lluvia, etc.
FACTORES INTERVINIENTES

6. ACCIDENTES
ORIGEN Y
CAUSALIDAD
ACCIDENTES
ORIGEN Y
CAUSALIDAD

7. Cuál es
el
Peligro?
Cuál es
el
Riesgo?
DEFINIENDO ALGUNOS CONCEPTOS

8. PELIGRO Y RIESGOPELIGRO Y RIESGO

9. PELIGRO Y RIESGOPELIGRO Y RIESGO

10. Riesgo: Es la exposición al peligro. Incrementa o aumenta la
probabilidad de perdida.
Peligro: Es cualquier elemento, acto, condición subestandar o
fuente que es capaz de ocasionar perdidas o interrupción del
proceso de trabajo. (Lesiones, daños, tiempo, imagen,
económicas, etc.).

11. Es la capacidad psicológica de identificar, analizar y evaluar la
exposición a perdidas.
PERCEPCIÓN DEL RIESGOPERCEPCIÓN DEL RIESGO
Percibir el riesgo aparentemente no es sencillo de lograr, pero si se
emplean estrategias psicológicas de cambio individual y
organizacional si es posible. Muchas personas, directivos,
funcionarios, autoridades y profesionales tampoco lo perciben.

12. ELEMENTOS QUE PARTICIPAN EN
LA CONDUCCIÓN
1 2
3

13. 1 EL CONDUCTOREL CONDUCTOR
Es el elemento principal del proceso de la conducción.
Conduce/opera el vehículo de acuerdo a: su Actitud, Criterio y
Subjetividad; a las condiciones de la vía y el medio ambiente.
Depende de su capacidad de PERCIBIR EL RIESGO, que la
conducción sea exitosa.

14. El conducir un vehículo es una actividad riesgosa, que
pone en evidencia diversos aspectos de la Personalidad.
• El Angustiado, encuentra en el conducir, la oportunidad
de huir o la ilusión de escapar de sus conflictos.
• El Deprimido, la de castigarse o autodestruirse.
• El Ególatra, la de exhibirse o mostrarse desconsiderado.
• El Tímido, la de encontrar una compensación a su
inseguridad.
• El Agresivo, el momento propicio para agredir al
prójimo.
LA CONDUCCIÓN DEL HOMBRELA CONDUCCIÓN DEL HOMBRE

15. El Conducir un vehículo suele gratificar las más
variadas necesidades psicológicas (seguridad,
poder, prestigio, libertad, control, aislamiento, etc.).
Suele también movilizar la gama más amplia de
temores (a la responsabilidad, al descontrol, a la
propia hostilidad, etc.).
La única manera de conducir bien, es la de conducir
preventivamente.
LA CONDUCCIÓN DEL HOMBRELA CONDUCCIÓN DEL HOMBRE

16. EL CONDUCTOR AGRESIVO

18. •El Descuidado: Posterga los servicios al vehículo, deja las fallas. Es
víctima frecuente de las llamadas “fallas por imprevisión”.
•El Imprudente: Muy impulsivo. Proclive a las maniobras
peligrosas. Casi siempre es el responsable de los accidentes.
•El Fanfarrón: Busca llamar la atención y hacer ruido. Usa escape
abierto, bocinas llamativas, chirridos de frenos, desafía las reglas
de tránsito, etc. etc.
•El Gruñón: Cuando está en el volante grita e insulta, se queja,
descarga su tensión vociferando.
OTROS TIPOS DE CONDUCTOROTROS TIPOS DE CONDUCTOR

19. •El Atropellador: Desconsiderado. Literalmente mete
prepotentemente su vehículo como para abrirse paso. En la
carretera, no baja las luces. Usa el carro como una verdadera
arma de agresión.
•El Competidor: Actúa como si estuviera en carrera, en
competencia con los otros conductores. No puede ver un carro sin
sentirse impulsado a pasarlo, aunque no lleve prisa para llegar a
algún sitio.
•El Distraído: Olvida hacer señales o encender las luces, no repara
en la proximidad de un peatón o de otro vehículo. Es también muy
peligroso por la frecuencia con que ocasiona accidentes.
OTROS TIPOS DE CONDUCTOROTROS TIPOS DE CONDUCTOR

21. 1. LA PERCEPCIÓN VISUAL.
Agudeza Visual Cerca y Lejos
Foría o Eje Horizontal y Vertical
Campimetría o Perímetro Visual
Visión Nocturna
Visión Encandilada
Recuperación al encandilamiento
Discriminación de colores
2. ATENCIÓN Y CONCENTRACIÓN.
Con los 5 Sentidos.
3. COORDINACIÓN OJO - MANO Y OJO – PIE.
PERCEPCIÓN DE LA DISTANCIA
PERCEPCIÓN DE LA VELOCIDAD
PERCEPCIÓN DEL TIEMPO DE LLEGADA
PERCEPCIÓN DEL TIEMPO DE COLISIÓN
LOS PROCESOS PSICOLÓGICOS BÁSICOS
PARA CONDUCIR
LOS PROCESOS PSICOLÓGICOS BÁSICOS
PARA CONDUCIR

22. APTITUD SOMÁTICA, FISIOLÓGICA Y PSICOLÓGICAAPTITUD SOMÁTICA, FISIOLÓGICA Y PSICOLÓGICA
PARA CONDUCIRPARA CONDUCIR
• Sistema Músculo Esquelético.- Algunas afecciones perturban la salud y el
confort del conductor generándole imitaciones en su movilidad.
• Audición.- El oído alerta al conductor de algo que sus ojos aún no han visto.
• Visión.- La deficiencia visual, sumadas a la actitud de no actualizar o usar los
lentes correctores, las malas condiciones del parabrisas, los espejos y/o el
desempañador, reducen la percepción visual del conductor, incrementando el
riesgo de accidente
• Enfermedades adquiridas.- Diabetes, HTA, Triglicéridos, Hiperlipidemía u
otros.
• Uso de medicinas.- En algunos casos, implicarán no conducir.

23. TIEMPO DE REACCIÓN
• A 60 Kph necesita 12.4 m. antes de
reaccionar.
• A 80 Kph necesita 16.6 m. antes de
reaccionar.
• A 110 Kph necesita 29.2 m. antes de
reaccionar.
El tiempo de reacción promedio es de ¾”. Por ello es
importantísimo poseer una óptima Percepción del
Riesgo

24. LA IMPORTANCIA DE
LA
PERCEPCIÓN
PARA LA CONDUCCIÓN

25. Las líneas grises horizontales no parecen paralelas...
Pues aunque parezca mentira, si lo están, y de principio a fin. Además, todos los
cuadrados blancos y negros son exactamente iguales en altura y anchura.
EJERCICIO 1

26. Contar cuantos puntos negros hay en esta imagen
EJERCICIO 2

27. Sgeun etsduios raleziaods por una Uivenrsdiad Ignlsea,
no ipmotra el odren en el que las ltears etsen
ecsritas, la uicna csoa ipormtnate es que la pmrirea
y la utlima ltera esetn ecsritas en la psiocion
cocrreta.
El retso peuden etsar ttaolmntee mal y aun pordas
lerelo sin pobrleams, pquore no lemeos cada ltera
en si msima snio cdaa paalbra en un contxetso.
Presnoamelnte, esto me preace icrneilbe!
Tnatos aoñs de colgeio praa etso!
EJERCICIO 4

28. Restricción Obligación Autorización
Señales Reglamentarias Señales Preventivas
Diseño vía Giba General Otros
Señales Informativas Trabajos en vía pública
“Las deficiencias en la percepción visual dificultan la
percepción de las señalización vertical”.

29. “Los problemas de Percepción Visual del
conductor, afectan su conducción y la de los
demás”.
“Los problemas de Percepción Visual del
conductor, afectan su conducción y la de los
demás”.

30. VER OBSERVAR PERCIBIR

31. VERVER OBSERVAROBSERVAR

32. LA ATENCIÓN AL CONDUCIR
Percepción: Es un proceso activo en el que interviene toda la
personalidad del individuo para organizar e interpretar lo que se
recibe por los sentidos, por el que se activa la conciencia del yo
para poder tener conciencia del mundo externo.
Atención y Concentración: Es una función básica fundamental
para realizar el acto de conducir. Es un acto voluntario por el que
hacemos consciente ciertos contenidos de la mente sobre otros,
focalizando la información de entrada con el fin de procesarla,
elaborarla o recuperarla más tarde.

33. El 90% de los estímulos que percibe un conductor son de
tipo visual. El movimiento de los vehículos, su posición en
la vía, el peatón que cruza la calzada… Todos esos
estímulos entran en los ojos del conductor y llegan al
cerebro para que este razone una respuesta adecuada y
envíe a los músculos unas órdenes de reacción correctas
que además deben ejecutarse en un tiempo mínimo. Por
eso resulta básico que nuestra observación esté bien
educada para que el resto de la cadena funcione.
OBSERVE – PERCIBA – EVALÚEOBSERVE – PERCIBA – EVALÚE
PREVENIR - PREACTUAR - PREDECIR

34. PARA MINIMIZAR EL RIESGO REQUIERE:

35. • Piense. Anticípese. Sea Preventivo.• Piense. Anticípese. Sea Preventivo.

36. • Recorra con sus Ojos toda el
área hacia donde va.
• Si retrocede, de ser necesario,
que otra persona lo guíe.
• Cuando tenga una duda, salga
del vehículo y mire los puntos
ciegos.

37. Todos pueden ser barreras de visión. Para ver se requiere unaTodos pueden ser barreras de visión. Para ver se requiere una
distancia de prevención con el vehículo de enfrente.distancia de prevención con el vehículo de enfrente.

38. • Indique sus
intenciones y
maniobras.
• Manténgase Fuera de
los Puntos Ciegos de
Otros.
• Anticípese al error de
los demás.

39. EL PROCESO DE
TOMA DE DESICIONES
AL CONDUCIR
EL PROCESO DE
TOMA DE DESICIONES
AL CONDUCIR

40. 1
Consiste en ver, observar y darse cuenta de la existencia de
un peligro que puede causar perdidas al conductor.
IDENTIFICACIÓN DEL
PELIGRO
IDENTIFICACIÓN DEL PELIGRO

41. PERCEPCIÓN DEL
RIESGO
2
El conductor agudiza y emplea sus sentidos, percibe “se da
cuenta”, siente seguridad o inseguridad determina su
condición y posición corporal en tiempo y espacio
(distancia, llegada, velocidad, colisión), ante el peligro
identificado que enfrenta.

42. EVALUACIÓN DEL
RIESGO
3
El conductor analiza y evalúa la exposición a pérdidas. Compara
mentalmente en fracciones de segundo, el costo y el beneficio de
las acciones que realizara. Decide la actitud y la Acción.

43. 4
ACCIÓN Y COORDINACIÓN
VISOMOTORAEl conductor realiza las acciones elegidas, movimientos u
operación correcta o incorrecta. Coordinación Visomotora:
Ojo-Pie, Ojo-Mano. Inicio de la Acción y Reacción al Freno,
(Sujeta fuertemente el volante, acelera o desacelera o y/o
frena).

44. 5
EMPIEZA EL FRENADO
El conductor aplica los frenos de acuerdo a su evaluación

45. 6
DISTANCIA DE FRENADO
El frenado alcanza su máxima intensidad. El conductor sigue
sujetando firmemente el volante.
.

46. 7
DISTANCIA DE PARADA
El conductor culmina los movimientos realizados

47. 8
PARADA Y/O CONTROL DEL RIESGO
Se minimiza o elimina el riesgo, lográndose el control del riesgo

49. LE TOCÓ
MORIR
DEBE HABER MÁS
SANCIONES Y MÁS
CONTROL A LOS
CONDUCTORES
¨¡CHOFER
PIÑA!
CUANTA
IRRESPONSABILIDAD
DE LOS CHÓFERES.
SEGURO SE QUEDÓ
DORMIDO
CASUALIDAD O CAUSALIDADCASUALIDAD O CAUSALIDAD

50. ACCIDENTES GRAVES O
LEVES CON PÉRDIDA DE DÍAS
Accidentes sin pérdida deAccidentes sin pérdida de
díasdías
Acc. / Inc. c/ DañosAcc. / Inc. c/ Daños
materialesmateriales
Incidentes leves o casi-Incidentes leves o casi-
accidentesaccidentes
Si logramos conocer y
llevar a cabo el control
de los hechos que están
por debajo de la línea de
flotación, aumentamos
la probabilidad de que la
parte visible sea cada
vez menor, o que
incluso desaparezca.

51. PARA REALIZAR UNA BUENA
CONDUCCIÓN SE REQUIERE:
• Experiencia y Conocimientos.
• Optimas Aptitudes Psicológicas.
• Optimas Aptitudes Somáticas.
• Buena Pericia Técnica.
• Optimas Condiciones Psicofísicas.
• Buenas condiciones del Vehículo.
• Buenas condiciones meteorológicas.
• Una Vía en buenas condiciones.
PARA REALIZAR UNA BUENA
CONDUCCIÓN SE REQUIERE:
• Experiencia y Conocimientos.
• Optimas Aptitudes Psicológicas.
• Optimas Aptitudes Somáticas.
• Buena Pericia Técnica.
• Optimas Condiciones Psicofísicas.
• Buenas condiciones del Vehículo.
• Buenas condiciones meteorológicas.
• Una Vía en buenas condiciones.

52. • PERSONALIDAD
• EDAD
• ENFERMEDADES
• INGESTA DE SUSTANCIAS
(ALCOHOL, CAFEINA, TABACO, ETC)
• DROGAS Y FÁRMACOS
• SOMNOLENCIA
• FATIGA
• EMOCIONES
• AMBIENTE
• VÍA
FACTORES QUE INFLUYEN EN
LA CONDUCCIÓN

53. 95%
Factor Humano
2.5%
Vehículos
2.5%
Vías/M.A.
LOS FACTORES GENERADORES DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
OTROS CONDUCTORES/PEATONES
CONDUCTORESORGANIZACIÓN MANTENIMIENTO
SOCIEDA
D

54. 35% Conductor
2.5% Medio Ambiente
2.5% Factor Material o “ Mecánico”
60% Organizacional

55. Cuales son los Factores Generadores del Error Humano al conducir?Cuales son los Factores Generadores del Error Humano al conducir?
ERROR HUMANO Y PARADIGMAS EN LA
CONDUCCIÓN
PODER
SABER
QUERE
R
NO
PUEDE
NO
SABE
NO
QUIERE
APTITU
D
CONOCIMIENT
O
ACTITU
D

56.  Inaptitud psicosensométrica y/o psicofísica para la tarea.Inaptitud psicosensométrica y/o psicofísica para la tarea.
 Actitud negativa o deficiente.Actitud negativa o deficiente.
 No saben como hacerlo.No saben como hacerlo.
 No saben lo que se supone deben hacer.No saben lo que se supone deben hacer.
 No saben porqué debieran hacerlo.No saben porqué debieran hacerlo.
 Tienen limitaciones u obstáculos que escapan a su control.Tienen limitaciones u obstáculos que escapan a su control.
 No creen que funcione.No creen que funcione.
ALGUNOS CONDICIONANTES DEL
ERROR HUMANO

57.  No tienen tiempo suficiente para hacerlo.No tienen tiempo suficiente para hacerlo.
 Tener prioridades equivocadas.Tener prioridades equivocadas.
 Creen que lo están haciendo bien (no hay Feedback).Creen que lo están haciendo bien (no hay Feedback).
 Mala administración de la empresa de transporte.Mala administración de la empresa de transporte.
 Conflictos psicosociales.Conflictos psicosociales.
 Clima organizacional inadecuado, Clima PreventivoClima organizacional inadecuado, Clima Preventivo
inadecuado o subdesarrollado.inadecuado o subdesarrollado.
ALGUNOS CONDICIONANTES DEL
ERROR HUMANO

58. LA CONDUCCIÓN
IDEAL
¿MANEJO DEFENSIVO O CONDUCCIÓN PREVENTIVA?¿MANEJO DEFENSIVO O CONDUCCIÓN PREVENTIVA?

59. MANEJAR A LA
DEFENSIVA
Consiste en conducir evitando accidentes, a pesar de las
condiciones adversas y de las acciones incorrectas de los demás.

60. MANEJO DEFENSIVO
Consiste en conducir evitando accidentes, a pesar de las condiciones adversas
y de las acciones incorrectas de los demás.
Pero ello implica solo agresión, ofensa, ataque, conflicto con otros
conductores, la vía y el ambiente, es decir: con lo externo. Una condición
latente de tensión en el conductor. Ante esto surge:

61. La Conducción Preventiva es un conjunto de técnicas
encaminadas a PREVEER, PREVENIR, PREDECIR y
ANTICIPAR, los riesgos de la conducción en cualquier
situación. La Conducción Preventiva permite a los
conductores eliminar o minimizar los riesgos de
accidentes en las vías.
LA CONDUCCIÓN PREVENTIVALA CONDUCCIÓN PREVENTIVA

62. • Conducir preventivamenteConducir preventivamente, e, es conducir respetando las conducir respetando la
vida propia y la de los demás.vida propia y la de los demás.
• Conducir preventivamente,Conducir preventivamente, es no tener pérdidas,es no tener pérdidas,
tanto humanas, de tiempo, de materiales, de dinero,tanto humanas, de tiempo, de materiales, de dinero,
de imagen, etc.de imagen, etc.
• Conducir preventivamente,Conducir preventivamente, es asumir una actitudes asumir una actitud
precavida ante las condiciones adversas delprecavida ante las condiciones adversas del
ambiente ó de la vía (incluido los otros conductores).ambiente ó de la vía (incluido los otros conductores).
¿Qué significa conducir preventivamente?¿Qué significa conducir preventivamente?

63. Para Conducir Preventivamente se requiere:
x Realizar acciones preventivas en todo momento..
x Estar física y psicológicamente apto para realizar una
conducción bien hecha.
x Tener un buen nivel de Percepción de los Riesgos al
conducir e identificar los peligros y evaluar los riesgos
potenciales de accidente.
x Prepararse el tiempo previo para conducir.
x Emplear un vehículo en perfectas condiciones de operación.
x Tener vías en adecuadas condiciones para la circulación de
vehículos y de peatones.

64. LOS EFECTOS DEL ALCOHOL Y/O LAS DROGAS EN
EL CONDUCTOR
 Deprime el sistema nervioso,
aumenta el tiempo de reacción
motriz.
 Afecta el raciocinio o buen juicio.
 Afecta la capacidad de realizar
tareas que, en circunstancias
normales, requieren poca
consideración o atención.
 Afecta la capacidad de calcular
velocidades y distancias.
 Reduce la capacidad de percibir el
peligro y evaluar los riesgos.
 Hace que el conductor se concentre
en objetos individuales durante
períodos de tiempo
innecesariamente prolongados.
 Aumenta la sensación de
invulnerabilidad.

66. ELIMINANDO
PARADIGMAS
NEGATIVOS

67. Alcohol + Ejercicio Físico =
Borracho Transpirado y Pegajoso

68. Alcohol + Ducha Fría =
Borracho Mojado y con frío

69. FRASES CELEBRES
““He bebido, con una ducha fría y un caféHe bebido, con una ducha fría y un café
bien cargado, me pasa”bien cargado, me pasa”
FALSO
““Yo conduzco así y nunca cambiaré”Yo conduzco así y nunca cambiaré”
““Aquí se conduce así. Todos lo hacenAquí se conduce así. Todos lo hacen
igual… Si no “meto carro”, pierdo”igual… Si no “meto carro”, pierdo”
““Con leche puedo engañar al Alcohotest”Con leche puedo engañar al Alcohotest”
FALSO
FALSO
FALSO
FALSO
FALSO
““Que desgracia, fue fortuito. Ya estabaQue desgracia, fue fortuito. Ya estaba
“pedido”. Le tocó morir”“pedido”. Le tocó morir”
““Lentes yo?... No estoy viejo, ni ciego.Lentes yo?... No estoy viejo, ni ciego.
De aquí a tres años todavía… yo manejoDe aquí a tres años todavía… yo manejo
bien y conozco bien las rutas… Además,bien y conozco bien las rutas… Además,
en mi licencia dice: Sin lentes”en mi licencia dice: Sin lentes”

70. FRASES
CELEBRES““Solo con sanciones fuertes se evitaránSolo con sanciones fuertes se evitarán
accidentes”accidentes” FALSO
““No habrán mas accidentes con lasNo habrán mas accidentes con las
Inspecciones Técnicas Vehiculares”Inspecciones Técnicas Vehiculares”
““Es un conductor experto. No le afecta laEs un conductor experto. No le afecta la
altura”altura”
““Con una flota moderna tenemos másCon una flota moderna tenemos más
seguridad”seguridad”
FALSO
FALSO
FALSO
FALSO
FALSO
““Es inevitable, hay mucho riesgo. En elEs inevitable, hay mucho riesgo. En el
transporte siempre habrá accidentes”transporte siempre habrá accidentes”
““Estos cursos son una pérdida de tiempo.Estos cursos son una pérdida de tiempo.
Con mi experiencia, no necesito aprender”Con mi experiencia, no necesito aprender”

71. EFECTOS
DE ALGUNAS SUSTANCIAS
EN EL CONDUCTOR

72. CLASESCLASES TIPOSTIPOS EFECTOS FISIOLOGICOSEFECTOS FISIOLOGICOS
SedantesSedantes
AlcoholAlcohol
BarbitúricoBarbitúrico
TranquilizanteTranquilizante
AntigripalAntigripal
Reacción al freno y decisiones lentas.Reacción al freno y decisiones lentas.
Coordinación Visomotora afectada.Coordinación Visomotora afectada.
Disminución de las habilidades motoras.Disminución de las habilidades motoras.
Visión Alterada en menos.Visión Alterada en menos.
Atención y Concentración disminuida.Atención y Concentración disminuida.
EstimulantesEstimulantes
CafeínaCafeína
NicotinaNicotina
AnfetaminaAnfetamina
CocaínaCocaína
Funciones psicológicas alteradas.Funciones psicológicas alteradas.
Conducta peligrosa.Conducta peligrosa.
Conducta agresiva y hostil.Conducta agresiva y hostil.
Conducta impaciente e impulsiva.Conducta impaciente e impulsiva.
Coordinación Visomotora alterada.Coordinación Visomotora alterada.
NarcóticosNarcóticos
HeroínaHeroína
MorfinaMorfina
MetadonaMetadona
Visión Alterada en menos.Visión Alterada en menos.
Atención y Concentración disminuida.Atención y Concentración disminuida.
Reacción al freno y decisiones lentas.Reacción al freno y decisiones lentas.
Disminución de las habilidades motoras.Disminución de las habilidades motoras.
Coordinación Visomotora alterada.Coordinación Visomotora alterada.
EFECTOS DE LAS DROGAS EN EL
CONDUCTOR

73. EFECTOS DE LAS DROGAS EN EL
CONDUCTOR

74. Produce una leve dependencia, de acuerdo al
hábito y la dosis que se ingiera.
De 3 a 4 tazas por día (alivia la fatiga, aumenta la
frecuencia respiratoria, estimula el SNC).
En grandes cantidades (disminuye la presión
arterial, insomnio, manifestaciones nerviosas,
ansiedad, dolor de cabeza).
CONDUCCIÓN Y CAFEÍNA
La CAFEÍNA aumenta la concentración de alcohol en sangre y
mantiene el nivel de alcoholemia por períodos más largos. Es
falso que permite evadir el Alcohotest. “Un ebrio que toma un
café bien cargado, solo es un ebrio con los ojos abiertos”.

75. La Fatiga es una sensación de falta de energía, de agotamiento
o de cansancio que hace inapto al conductor.
FATIGA Y CONDUCCIÓN
“No hay secreto o truco que valga. Nada reemplaza al buen descanso y el dormir”

76.  Descanso inadecuado.
 Sueño interrumpido.
 Ritmo biológico alterado.
 Exceso de trabajo físico o mental.
 Estrés, alcohol, drogas.
“Un conductor FATIGADO es tan peligroso como un
conductor NO APTO”
CAUSAS DE LA FATIGA

77.  Pesadez en los párpados.
 Visión de doble imagen.
 Calor.
 Escalofríos.
 Bostezos.
 Distracción fácil.
 No recordar haber conducido
los últimos kilómetros.
 Desvió del carril de circulación.
 Reducción de la distancia de
prevención.
 No percibir el riesgo.
SÍNTOMAS Y SIGNOS DE LA FATIGASÍNTOMAS Y SIGNOS DE LA FATIGA

78. • NO ingiera licor.
• NO confíe en los trucos para mantenerse despierto. Descanse.
• NO tome café o evítelo si se aproxima su tiempo de descanso.
• NO dependa de la radio, de la ventana abierta, del cambio de
temperatura en su vehículo o de algún otro truco para
permanecer despierto.
DEFINITIVAMENTE

79. Como otros movimientos, el acto de fumar, además de dañar la
salud, interfiere en la operación correcta del vehículo restando la
PERCEPCIÓN DEL ENTORNO y la pericia y eficiencia del conductor.
El humo en un ambiente pequeño produce somnolencia, irritación de
ojos, dolor de cabeza, y disminución de la atención y concentración.
CIGARRILLO

80. El sólo hecho de distraer la vista por unos segundos para encender
un cigarrillo, podría ser FATAL.

81. Su Actitud y Comportamiento
Su Percepción del RiesgoSu Identificación de los Peligros
Su Tiempo de Reacción
MUCHOS FACTORES AFECTAN AL
CONDUCTOR Y A LA CONDUCCIÓN

83. Circulando a una velocidad de 60 K/h, marcar un número
telefónico en un celular es como recorrer 100 metros a ciegas.

84. VELOCIDAD INADECUADA
Afecta la percepción
visual y la pronta
reacción del conductor
ante una emergencia.
Un obstáculo imprevisto
se vuelve más peligroso.
La distancia de frenado
se alarga.
Incrementa el riesgo y la
probabilidad de perder el
control del vehículo.

85. ERRORES MÁS COMUNES DEL
CONDUCTOR
 Exceso de Velocidad o Velocidad Inadecuada.
 Violaciones de las prioridades y derecho de paso.
 Voltear incorrectamente.
 No mantener la derecha.
 Adelantar o pasar incorrectamente.
 No mantener su distancia.
 Iniciar la marcha sin haber verificado la presencia
de personas ú obstáculos alrededor de éste.
ERRORES MÁS COMUNES DEL
CONDUCTOR

86. ACCIÓN PREVENTIVA
EN UNA VÍA RECTA
Mire el tránsito de adelante
Mantenga su derecha
Reduzca la velocidad
Maniobre hacia la derecha

87. EN UNA CURVA
La Fuerza Centrífuga
El Peralte
Velocidad apropiada
EN UNA CURVA
La Fuerza Centrífuga
El Peralte
Velocidad apropiada
ACCIÓN PREVENTIVA

88. EL ADELANTAMIENTO
AL ADELANTAR:
 Verifique que no venga ningún
vehículo en sentido contrario ni
detrás suyo que esté intentando
pasar.
 Verifique que no se aproxima a
ninguna curva.
 Prenda su direccional izquierda,
gire gradualmente a su izquierda,
acelere y prenda su direccional
derecha.
 Vuelva a su carril derecho
verificando por su espejo retrovisor
que haya espacio suficiente delante
del vehículo que acaba de
adelantar.

89. EL ADELANTAMIENTO
- CUANDO LO ADELANTEN A
USTED:
• Ponga su direccional derecha en
señal que lo vio.
• Si es necesario disminuya la
velocidad, para facilitar el
adelantamiento
- CUANDO NO SE PUEDE
ADELANTAR:
• Simplemente no lo intente, tenga
paciencia, hágalo cuando existan
las condiciones adecuadas.
Minimice el riesgo.

90. Observe, Identifique, Perciba y Evalué; sólo adelante si
ha minimizado el riesgo.
ADELANTAMIENTO

91. CONSERVE LA
DISTANCIA SEGURA DE
SEGUIMIENTO
• Mire hacia delante.
• Mire hacia atrás
• Avise que va a girar a la
izquierda.
• Examine los ángulos
muertos
DESPLACESE
COMPLETAMENTE HACIA
EL CARRIL POR EL QUE VA
A PASAR
• Acelere
• Si es necesario
comuníquelo
• Avise que va a girara la
derecha.
• Examine los ángulos
muertos.
COMPLETE LA
MANIOBRA DE
PASAR
• Desplácese a la
derecha.
• Apague la señal de
giro.
• Conserve la
velocidad correcta
ADELANTANDO CON PREVENCIÓNADELANTANDO CON PREVENCIÓN

92. Es una zona que está detrás de ambos lados del conductor y que no
pueden ser visto por éste a través de sus espejos retrovisores.
ÁNGULOS MUERTOS

93. NO INVADIR EL CARRIL CONTRARIO

94. INTERSECCIÓNINTERSECCIÓN

95. CAOS EN INTERSECCIÓNCAOS EN INTERSECCIÓN

96. CÓMO EVITAR UN CHOQUE EN INTERSECCIÓN O CRUCERO COMÚN
DE CIRCULACIÓN
Al acercarse a una intersección, si usted se confía porque tiene el
derecho de paso debido a las características de la vía o por la
Señalización Vertical existente, puede llevarse la sorpresa de que
algún conductor imprudente y agresivo se le cruce provocando un
choque.

97. Acérquese a la intersección con el pie fuera del acelerador y sobre el
pedal del freno levemente, listo para accionar de ser necesario.
Al mismo tiempo que se acerca a la intersección, revise hacia la
izquierda y luego a la derecha para detectar el posible peligro.
Confíe en su preferencia de paso sólo cuando este plenamente
seguro de que los demás conductores se la concedieron (no se
confíe solo en las señales).
Observe, Deténgase , Perciba y tome su turno.
ACCIÓN
PREVENTIVA

98. Su control, depende del conductor o la organización que sostieneSu control, depende del conductor o la organización que sostiene
y mantiene su operatividad. Un vehículo 100% operativo es ely mantiene su operatividad. Un vehículo 100% operativo es el
primer complemento importante para que la conducciónprimer complemento importante para que la conducción
preventiva sea exitosa.preventiva sea exitosa.
2 EL VEHÍCULO

99. PREVENCIÓN EN EL
VEHÍCULO
Tal como el conductor, losTal como el conductor, los
vehículos deben estar en óptimovehículos deben estar en óptimo
estado de operatividad.estado de operatividad.
El conductor debe realizar laEl conductor debe realizar la
inspección pre-uso. Esta accióninspección pre-uso. Esta acción
permite detectar condicionespermite detectar condiciones
subestándar.subestándar.
Un buen mantenimientoUn buen mantenimiento
preventivo deberá solucionar todapreventivo deberá solucionar toda
condición subestándar para quecondición subestándar para que
no se generen pérdidas deno se generen pérdidas de
ninguna clase o magnitud.ninguna clase o magnitud.
PREVENCIÓN EN EL
VEHÍCULO

100. INSPECCIÓN PREVENTIVA DEL
VEHÍCULO
 NeumáticosNeumáticos
 Todas las lucesTodas las luces
 Todos los indicadores de nivel de fluidos (freno, aceite,Todos los indicadores de nivel de fluidos (freno, aceite,
agua, refrigerante, etc.)agua, refrigerante, etc.)
 EspejosEspejos
 Debajo del vehículo y obstáculos alrededorDebajo del vehículo y obstáculos alrededor
 DesempañadorDesempañador
 Limpia parabrisas, otros.Limpia parabrisas, otros.
La menor presión de inflado de uno de los neumáticos en una
frenada brusca, impide que el vehículo frene en forma efectiva.

101. Mantenimiento Vehicular

102. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN EN CASO DE
ACCIDENTE
1.1. Cinturón de sujeciónCinturón de sujeción
2.2. Bolsas de aire (Air Bag)Bolsas de aire (Air Bag)
3.3. Apoya cabezasApoya cabezas
4.4. Barra y jaula antivuelcoBarra y jaula antivuelco

103. • “Para que, si yo soy un buen conductor”.
• “Si observo que un accidente es inminente,
puedo agarrarme fuertemente del volante”.
• “No deseo quedar atrapado en un vehículo que
se está incendiando o que ha caído al agua.
• “A veces se me olvida”.
PARADIGMAS NEGATIVOS ACERCA DEL CINTURÓN
DE SUJECIÓN

104. No sólo son los cuerpos los que salen proyectados.
En caso de choque a una velocidad de 50K/h., un
objeto suelto en el interior del vehículo, que pese
1/2 Kg, impactará con una fuerza equivalente a 50
Kg., es decir 100 veces su peso (imagínense un
teléfono móvil, un extintor, entre otros).
50 Kg.
1/2 Kg.
50
Km.

105. 3 LA VÍA Y EL AMBIENTE

106. Como conducir ante el
encandilamiento
 Conserve la calma
 Deje de acelerar
 Mantenga la derecha
 Desvíe su mirada hacia línea
divisoria de la calzada
 Prepárese para una frenada
de emergencia
CONDUCCIÓN
NOCTURNA
Un tercio del tráfico ocurre de noche. La mayoría deUn tercio del tráfico ocurre de noche. La mayoría de
los accidentes fatales ocurren de noche.los accidentes fatales ocurren de noche.

107. CONDUCCIÓN EN CONDICIONESCONDUCCIÓN EN CONDICIONES
CLIMÁTICAS ADVERSASCLIMÁTICAS ADVERSAS

108. CLIMA
En algunas vías y ambientes, se presentan condiciones
hostiles para el ser humano y el acto de conducir se dificulta.

109. FRÍOFRÍO
• Cada 110 o 120 metros de altura aprox. LaCada 110 o 120 metros de altura aprox. La
temperatura de ambiente disminuye 1° C.temperatura de ambiente disminuye 1° C.
• La sensación de frío se ve acentuada por loLa sensación de frío se ve acentuada por lo
siguiente: Altitud, latitud, humedad, viento y clima.siguiente: Altitud, latitud, humedad, viento y clima.
• El frío produce dos riesgos hipotermia y elEl frío produce dos riesgos hipotermia y el
congelamiento (dolores, hormigueos en manos ycongelamiento (dolores, hormigueos en manos y
pies, luego insensibilidad).pies, luego insensibilidad).

110. RADIACIÓN
Conforme ascendemos, la radiación también
aumenta ocasionando la disminución de
oxígeno y otros gases que componen nuestra
atmósfera.

111. PRESIÓN DE OXÍGENO
• A medida que ascendemos, la presión parcialA medida que ascendemos, la presión parcial
del oxígeno va disminuyendo.del oxígeno va disminuyendo.
• La aclimatación es un proceso que se obtieneLa aclimatación es un proceso que se obtiene
poco a poco.poco a poco.

112. HIPOXIA O MAL DE ALTURA
• Síntomas:
Respiración ineficiente.
Cianosis.
Cefalea.
Digestión retardada.
Bostezos.
Insomnio.

113. ACCIONES INMEDIATAS

114. LA HUMEDAD
• Conforme uno esta ascendiendo, desaparece
la humedad, eso produce la sequedad en la
piel y labios y la deshidratación.
• Como acciones correctivas debemos ingerir
abundante líquido y lubricar labios y piel.

115. VIENTO
• Otras de las características de
la altura es el viento, interfiere
con los trabajos en superficies.

116. “Darse cuenta es el primer
paso que se da hacia el
Cambio”
“Darse cuenta es el primer
paso que se da hacia el
Cambio”

117. TU TIENES PROYECTOS.
LOS QUE TE AMAN… TAMBIÉN
TU TIENES PROYECTOS.
LOS QUE TE AMAN… TAMBIÉN

118. ANTES DE INICIAR LA MARCHA:ANTES DE INICIAR LA MARCHA:
• Piense. Asuma una Actitud Preventiva.Piense. Asuma una Actitud Preventiva.
• Realice la Inspección Preventiva.Realice la Inspección Preventiva.
• Ajuste todos los espejos retrovisores.Ajuste todos los espejos retrovisores.
• Colóquese el cinturón de sujeción y ajuste suColóquese el cinturón de sujeción y ajuste su
asiento de tal forma que tenga suficiente espacioasiento de tal forma que tenga suficiente espacio
entre usted y el volante.entre usted y el volante.
ANTES DE INICIAR LA MARCHA:
• Piense. Asuma una Actitud Preventiva.
• Realice la Inspección Preventiva.
• Ajuste todos los espejos retrovisores.
• Colóquese el cinturón de sujeción y ajuste su
asiento de tal forma que tenga suficiente espacio
entre usted y el volante.

119. 10 REGLAS BÁSICAS PARA REALIZAR UNA
CONDUCCIÓN BIEN HECHA
1)1) Conocer bien la operación del vehículo que va a conducir .Conocer bien la operación del vehículo que va a conducir .
2)2) Revisarlo antes de encenderlo.Revisarlo antes de encenderlo.
3)3) Planificar la ruta que se va a tomar.Planificar la ruta que se va a tomar.
4)4) Mantener siempre una velocidad adecuada.Mantener siempre una velocidad adecuada.
5)5) Asumir una actitud preventiva.Asumir una actitud preventiva.
6)6) Respetar las reglas de tránsito en todo momento.Respetar las reglas de tránsito en todo momento.
7)7) Concentrarse en la labor y estar preparado para cualquierConcentrarse en la labor y estar preparado para cualquier
emergencia.emergencia.
8)8) Emplear las señales correspondientes para una determinadaEmplear las señales correspondientes para una determinada
maniobra.maniobra.
9)9) Prestar especial atención al circular en curvas, cuestas ePrestar especial atención al circular en curvas, cuestas e
intersecciones.intersecciones.
10)10) Ser cortés y considerado con los otros conductores, peatones ySer cortés y considerado con los otros conductores, peatones y
animales.animales.

120. CONDUCCIÓN PREVENTIVA
CONDUCCIÓN IDEAL
Practicar Conducción Preventiva es asumir una actitud preventiva,
controlando las emociones cuando otros conductores se le
crucen, le sigan muy de cerca o conducen muy lentamente.
El perder el control de las emociones puede generar el error
humano.
Condúzcase bien. Controle su actitud en todo momento, sea un
conductor cortés. Si está a punto de perder la calma, piense,
respire profundamente y cuente hasta diez para recuperar el
control.
CONDUCCIÓN PREVENTIVA
CONDUCCIÓN IDEAL

121. No importa que tan lujoso, caro o que rápido corra el
vehículo; ni cuanto gasten las empresas en “seguridad”
y tecnología.
Ya sean : Alemanes, Italianos, Japoneses, Americanos o
Chinos… Es lo mismo. Las causas está en las personas
involucradas en las operaciones de tránsito y del
transporte. (95% de los accidentes se originan por
Factor Humano: Autoridades de Gobierno,
Propietarios, Directivos,
Supervisores, Administrativos,
Mecánicos, Conductores).
PIENSAPIENSA

122. FINO CUERO Y AIRE ACONDICIONADO, SERVICIO ABORDO,
MOTOR ELECTRÓNICO, CON LO ÚLTIMO DE LA
TECNOLOGÍA… $360,000…

124. CADA 22 MINUTOS ALGUIEN MUERE EN UN
ACCIDENTE DE TRÁNSITO. NO IMPORTA
QUE TAN CARO SEA EL VEHÍCULO, QUE
RÁPIDO CORRA, NI QUE TAN SEGURO SE
DIGA QUE ES.
SI TU, NO TE DAS CUENTA DE LOS
PELIGROS QUE TIENES EN LA RUTA ...
ESTÁS EN PELIGRO SI NO TE DAS CUENTA,
NO PUEDES... NO SABES…
EL QUE NO SABE, ES COMO EL QUE NO VE.

125. “Sólo si el comportamiento
humano es o se torna
preventivo,
se obtiene y se disfruta la
seguridad en la
organización”.
“Sólo si el comportamiento
humano es o se torna
preventivo,
se obtiene y se disfruta la
seguridad en la
organización”.

126. Conducir bien su vida, hace posible una
CONDUCCIÓN PREVENTIVA.
Ama la vida, Haz Prevención.
Conducir bien su vida, hace posible una
CONDUCCIÓN PREVENTIVA.
Ama la vida, Haz Prevención.
Todos los días…
Conducción Preventiva …
Conducción bien hecha.
Todos los días…
Conducción Preventiva …
Conducción bien hecha.

127. Cinco Hábitos de Visión
Y Manejo Comentado