6º Encontro de Logística e Transportes Fiesp - Agenor Junqueira (Diretor da Transpetro)

1. 6º ENCONTRO DE LOGÍSTICA E TRANSPORTES – FIESP
HIDROVIA E O USO MÚLTIPLO DAS ÁGUAS
AGENOR JUNQUEIRA
DIRETOR
JUNHO DE 2011

2. Evolução da produção de Etanol

3. Evolução das Cargas Transportadas
Hidrovia Tietê-Paraná (x mil tons)
A capacidade atual da
hidrovia é estimada em
torno de 17 a 20 milhões
tons/ano
TAXA MÉDIA ANUAL DE CRESCIMENTO NOS ÚLTIMOS DEZ ANOS (2000-2009)=11,3%
Fonte: DH São Paulo

4. • O projeto da hidrovia da Transpetro
faz parte do programa logístico do
sistema Petrobras para o Etanol
• A Logum será a empresa responsável
por ofertar as soluções logísticas
multimodais completas, envolvendo
desde a hidrovia e o alcoolduto até a
colocação do produto em portos

5. A LOGÍSTICA INTEGRADA

6. Na Transpetro o projeto está sob a
responsabilidade do Programa de Modernização
e Expansão da Frota (PROMEF)
PREMISSAS DO PROMEF HIDROVIA
• PRODUÇÃO EM TERRITÓRIO NACIONAL
• CONTEÚDO NACIONAL DE 70 %
• APLICAÇÃO DA CURVA DE APRENDIZADO

7. Principais desafios encontrados
foram:
1. Montagem dos comboios precisa ser
nas margens da Hidrovia;
2. Necessidade de investimentos em
estaleiros;
3. Tempo de construção de um comboio;
4. Formação de mão-de-obra.

8. Principais estratégias
1. Utilizar a estrutura e experiência do
PROMEF para a construção das
embarcações;
2. Atender a demanda já confirmada de 20
comboios;
3. Adotar curvas de aprendizado para reduzir
os custos e prazos de construção, além de
garantir a sustentabilidade econômica do
negócio do estaleiro.

9. PROMEF
A evolução do PROMEF pode ser observada pelas seguintes
etapas:
• Aquisição de 49 navios;
• Lançamento do primeiro Suezmax em maio de 2010;
• Criação da gerência de embarcações da hidrovia em julho
de 2009.
PANAMAX – 73.000 TPB AFRAMAX – 108.000 TPB
GASEIROS SUEZMAX – 165.000 TPB

10. PROGRAMA DE MODERNIZAÇÃO E EXPANSÃO DA FROTA
Gerência de Embarcações para Hidrovia da Transpetro
Criada em 2009
ATRIBUIÇÕES PRINCIPAIS
• Implementar o projeto das barcaças e empurradores e gerenciar os
empreendimentos junto aos estaleiros.
• Desenvolver a sintonia entre o programa das Barcaças e
Empurradores e a gestão do Programa Corredor de Escoamento de
Etanol da Petrobras.
• Obter os financiamentos dos recursos necessários junto ao FMM.

11. EXEMPLO DE UM
ESTALEIRO IMPLEMENTADO
ESTALEIRO ATLÂNTICO SUL
OUT/2008 e JAN/2009

12. ESTALEIRO ATLANTICO SUL
11 meses depois - em DEZ/2009

13. DADOS LICITAÇÃO
NÚMERO DE EMPRESAS PARTICIPANTES
Nacionais Internacionais
Lançamento do edital 20 5
Inclusões 9 5
Total de empresas
29 10
participantes
Total de empresas
13 3
participantes nas propostas
Total de propostas
6
recebidas (CONSÓRCIOS)

14. Benefícios da Hidrovia na Comparação
entre modais
Por Unidades Equivalentes de Capacidade de Carga
MODAIS HIDRO FERRO RODO
1 Comboio 3,0
2,9 Comboios Hopper 180
172 Carretas
Duplo Tietê (86 vagões) Bi -trem Graneleiras
(4 chatas e empurrador)
Capacidade de
Carga
6.000 t 3
7.600 m
3,5 km
Comprimento total 150 m 1,7 km
(26 km em movimento)
Consumo
Consumo 17.700 - 101.000
Combustíveis (m/ano) 5 litros 10 litros 96 litros
Combustível3
Viagem/ano 770 - 165.000
Emissões CO
Emissão CO 74 gramas 104 gramas 219 gramas
2 7.100 - 69.200
Fontes: AHRANA/ANTAQ/FENAVEGA/TRANSPETRO

15. Localização previlegiada da Hidrovia
Usinas existentes
Usinas projetadas
Usinas canceladas
PARTICIPAÇÃO NA
PRODUÇÃO NACIONAL
23 MM 58 MM
m3 m3
2008 2015
SP 62% 43%
MS 3% 8%
GO 4% 8%
PR 8% 5%
MT 5% 4%
MG 8% 5%

16. O PROJETO TRANSPETRO
O projeto básico das embarcações fluviais, considerou as restrições
impostas pelos elementos que compõem o sistema hidroviário, tais
como:
Canalização das vias, represamento e transposição de desnível (como
as eclusas).
Obras para Estabilidade e Proteção de Margens e passagens sob
pontes.

17. Melhorias realizadas na Hidrovia
Melhorias operacionais por parte do governo (administrador da via)
No de Capacidade
Calado Crescimento
Ano barcaças por de carga
(m) (%)
comboio (ton)
1991 2 2,50 2.500 base
2000 4 2,50 5.000 100
2003 4 2.70 5.400 116
2005 4 2,90 5.800 132
2006 6 2,90 8.700 248

18. ANHEMBI
APRECIDA DO
ARAÇATUBA
TABOADO
PRESIDENTE EPITÁCIO

19. CARACTERÍSTICAS DA OPERAÇÃO
DISTÂNCIAS
De Terminal a montante (Anhembi)
HIDROVIÁRIAS
TRECHO 1 450 Km
TRECHO 2 740 Km
TRECHO 3 800 Km
GERAÇÃO DE
DIRETOS INDIRETOS
EMPREGOS
500 (na média)
CONSTRUÇÃO ESTALEIRO 2.000 (na média)
700 (no pico)
OPERAÇÃO DO ESTALEIRO 300 (na média) 1.200 (na média)
OPERAÇÃO DA FROTA 400 (na média) 1.600 (na média)

20. DIFERENCIAIS DO PROJETO DA TRANSPETRO
CARACTERÍSTICA GANHOS
Capacidade de transporte do comboio de Menos emissões
7,6 MILHÕES de litros Menor custo logístico
Novo sistema de propulsão que permitirá Maior capacidade de carga
uma maior capacidade de manobra e Menor custo logístico
maior governo da embarcação Maior segurança operac.
Novo sistema de descarga que minimiza Menor geração de resíduos
resíduos nas operações de troca de Maior giro da comboio
produto Menor custo logístico

21. DIFERENCIAIS DO PROJETO DA TRANSPETRO
CARACTERÍSTICA GANHOS
Capacidade de descarga do comboio em Maior giro do comboio
4 horas Menor custo logístico
Capacidade de cada barcaça operar com
Maior flexibilidade operac.
2 produtos diferentes
Menor custo logístico
simultaneamente
Instalação de Biodigestores para tratar Menor geração de resíduos
o esgoto sanitário a bordo Menor impacto ambiental
Capacidade autônoma de operação da Maior flexibilidade operac.
barcaça Menor custo logístico

22. PASSADIÇO ELEVATÓRIO
• Será instalado um sistema para elevação/abaixamento do passadiço a
uma velocidade constante sob qualquer condição de navegação;
• Contará com um sistema auxiliar de operação, caso falhar o sistema
principal de acionamento;
• O sistema manual e auxiliar serão acionados a partir da cabine de
comando (passadiço).

23. CARGA E DESCARGA
Os sistemas de carga e bombeamento serão constituídos da
seguinte forma:
• Duas (02) redes de carga independentes
• Quatro (04) drop lines
• Uma (01) rede auxiliar de dreno
• Quatro (04) bombas de carga centrífugas, submersas (tipo deepwell)
com capacidade de 150 m3 /h cada uma e pressão no manifold de 100
mca;
• Uma (01) bomba de débito positivo para drenagem dos tanques e das
redes de carga.

24. PROPULSÃO, GOVERNO E GERAÇÃO DE ENERGIA
O sistema de propulsão e governo consistirá de:
• Dois (02) motores Diesel para propulsão principal (MCP’s) com
potência aproximada de 490 kW (≈650 HP) a 1.800 rpm, cada um
acionando um sistema de propulsão azimutal tipo “Rudder Propeller”;
• A potência contínua de serviço (PCS) de cada motor principal será
90% da potência máxima contínua (PMC);
• O sistema deverá permitir aos propulsores girarem 360o, de forma
independente dando a capacidade de manobra ao comboio para a
condição totalmente carregado com os MCP’s desenvolvendo a potência
contínua de serviço;

25. CARACTERÍSTICAS DO PROJETO
EXEMPLOS DE SISTEMAS AZIMUTAIS:
Sistema Azimutal Convencional
Sistema Azimutal Convés

26. ARRANJO GERAL DA BARCAÇA
Quatro tanques de carga para 450 metros cúbicos cada um.
Cada barcaça transportar 02 segregações.

27. ARRANJO GERAL DO EMPURRADOR

28. MARCOS IMPORTANTES
MÊS/ANO MARCO
10/MARÇO/2010 LANÇAMENTO DO EDITAL
30/JUNHO/2010 ABERTURA DOS ENVELOPES TÉCNICOS
10/AGOSTO/2010 ABERTURA DAS PROPOSTAS COMERCIAIS
CONCLUSÃO DA LICITAÇÃO E ANÚNCIO DO
30/AGOSTO/2010
VENCEDOR
JUNHO/2011 PREVISÃO DE INÍCIO DAS OBRAS
4º trim/2012 ENTREGA DO 1º COMBOIO
4º trim/2013 INÍCIO DA OPERAÇÃO
4º trim/2015 ENTREGA DO 20º COMBOIO

29. Principais desafios e oportunidades
 LOGÍSTICA DE MATERIAIS
 CAPACIDADE DE PROCESSAMENTO DE AÇO
 PRAZO DE ENTREGA DOS COMPONENTES
 FORMAÇÃO DE FLUVIÁRIOS.

30. OBRIGADO PELA ATENÇÃO !!!
AGENOR JUNQUEIRA
DIRETOR