Pu garcia espil.civelli

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Pu garcia espil.civelli

  1. 1. UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRESFACULTAD DE ARQUITECTURA, DISEÑO Y URBANISMO PLANIFICACION URBANA Cátedra Civelli Ex kullock Ex Kulock
  2. 2. La Cátedra Kullock-Civelli, viene enseñando planeamiento urbano en la FADU-UBA desde1984 inmediatamente después de la restauración de la democracia en Argentina.  1984 2011
  3. 3. LA CÁTEDRA DIFUSION DE TEORIAS PARA LA PLANIFICACION MULTIPLES INVESTIGACIONES ACTORES SOCIALES APORTES CLAVE PARA LA RENOVACION DEL PLANEAMIENTO TRADICIONAL DESARROLLO DE METODOLOGÍAS CIENTIFICAS PARA SUSTENTAR LOS PROCESOS DE PLANIFICACION VALORACION DE LA PARTICIPACION CIUDADANAPIONERA EN LA VISION SISTÉMICA DE LA PLANIFICACION URBANO-REGIONAL
  4. 4. LA CÁTEDRA CREACION DE UN ESPACIO DE APRENDIZAJE DIFUSION DE TRABAJOS DE ALUMNOS SOCIALIZACION DEL CONOCIMIENTO PLANEAMIENTO TERRITORIAL Y URBANO COMO INSTRUMENTO DE PROGRESO Y JUSTICIA MULTIPLES ESTRATEGIAS PEDAGOGICAS PARA ENSEÑANZA TECNICA Y DE VALORESDIVERSIFICACION DE ESCALAS DE APRECIACION DE LA METODOLOGIA
  5. 5. LA CÁTEDRA: OBJETIVOS 2011 INNOVACION DE SUS CONTENIDOS Y ESTRATEGICAS PEDAGOGICAS ESQUICIOS EN CLASE MAYOR PARTICIPCION VISITAS GRUPALES A LOS SECTORES DE ANALISIS EXAMEN FINAL GRUPAL
  6. 6. LA CATEDRA: METODOLOGIA CONTENIDOS DE LA MATERIASECTOR URBANO I OBJETIVOS DESCRIPCION PROBLEMAS EXPLICACIONDIAGNOSTICO EVALUACION POTENCIALIDADES PROYECCIONPROPUESTA DE INTERVENCION
  7. 7. LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNÓSTICOCASO EJEMPLIFICADOR: CONCURSO NACIONAL E INTERNACIONAL DE IDEAS PARA EL ENTORNO DARSENA NORTE DESCRIPCIÓN EXPLICACIÓNDE OBJETIVOS HIPÓTESIS PROYECCIÓN A DELIMITACIÓN EVALUACIÓNMATERIAL DE DIFUSION FADU-UBA CONNCURSO DARSENA NORTE, CIUDAD DE BUENOS AIRES AÑO 2009: PRIMER PREMIO DOCENTES DE LA CATEDRA SARA CIOCCA HUGO BERSANKER
  8. 8. LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNÓSTICOOBJETIVO: “Considerar las formas de organización e integración del espacio de Dársena Norte con laestructura y funcionamiento de la trama urbana de la ciudad, asignándole las funciones urbanas y loselementos de transformación necesarios para su desarrollo, así como definir la normativa que regule suevolución acorde con los requerimientos de la ciudad”AREA DE OPINIONAREA DE CONCURSO
  9. 9. LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNÓSTICO DESCRIPCION: ANTECEDENTES SOBRE EL AREA Ubicación El área metropolitana de la ciudad de Buenos Aires (AMBA) es un conglomerado donde habitan más de 14.000.000 de personas que ocupan una extensión de 16.767 Km.² y representan el 36% de la población total del país en sólo el 0,6% de la superficie del territorio argentino. Este asentamiento está conformado por la CiudadAutónoma de Buenos Aires y Capital Federal de la República, con una extensión de 200 Km.² y casi 3.000.000 de habitantes, a la que rodean 42 partidos de la provincia de buenos aires que albergan a los11.000.000 de habitantes restantes. El sector urbano objeto delconcurso se encuentra emplazado en el punto focal metropolitano conformado por el Área Central de la CABA, donde convergen los sistemas de transporte y vías de comunicación y donde se registra lamayor concentración de actividades comerciales, financieras y administrativas del país.
  10. 10. LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNÓSTICO EXPLICACION: ANTECEDENTES SOBRE EL AREAEVOLUCION HISTORICA•Los primeros rellenos del Río de laPlata•La creación del puerto•Los rellenos con propósitosrecreativos y su transformación• Los rellenos en el Área de Retiro•La urbanización de Puerto Madero ESTUDIOS ANTERIORES SOBRE EL AREA
  11. 11. LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNÓSTICO CARACTERIZACION GENERAL DEL AREA TITULARIDAD Y ARRENDAMIENTO DEL AREA NORMATIVA VIGENTE CIRCULACION EN EL AREA
  12. 12. LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNÓSTICO CARACTERIZACION GENERAL DEL AREA MOVILIDAD PEATONAL DEL AREA SERVICIOS DEL AREA RELEVAMIENTO FOTOGRAFICO
  13. 13. LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNOSTICO HIPOTESIS PARAMETROS PARA LA INTERVENCION Integración del sector a la estructura y funcionamiento de la ciudad. Incorporación progresiva a usos urbanos de los espacios que son liberados de las actividades de transporte. Consolidación de las interfases entre las operaciones de transporte marítimo y fluvial de pasajeros y el ingreso y egreso de estos últimos a la ciudad. Uso del suelo que anticipe una estructuración integrada del conjunto. Orientación de la normativa urbanística para un desarrollo controlado Organización para las maniobras de los grandes cruceros que ingresan a puerto, construcción de dársenas de atraque y de una nueva estación marítima de pasajeros. Incorporación de la zona histórica del Hotel de Inmigrantes como un espacio de valor patrimonial y simbólico como un espacio singular de la ciudad. Organización de las trazas viales a partir de que la Autopista Ribereña cuenta con un trazado definido en túnel, y se prevé un ingreso y salida, en su trazado en correspondencia con Av. Córdoba.
  14. 14. LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNOSTICO HIPOTESIS Por tratarse de un Concurso de Ideas, se premia la mejor idea urbanística dentro de respuestas coherentes y factibles, según la MARGEN DE FLEXIBILIDAD experiencia de los participantes y planteadas como respuesta a los temas y parámetros básicos. No se define un Programa detallado que determine usos, densidades, alturas de edificación o actividades, sino solo criterios generales para el desarrollo, dejando a la decisión de los participantes las propuestas sobre estos aspectos, los que deberán responder al carácter que se quiera imprimir al área y la organización e imagen que se intente lograr. La fundamentación de las soluciones adoptadas debe quedar claramente reflejada en la Memoria Descriptiva. Se privilegia: CRITERIOS DE VALORACION La organización de los espacios de circulación, El manejo de las distintas áreas, La coherencia en la organización del conjunto, Las formas de integración tanto con los espacios urbanos circundantes como entre los sectores involucrados en el área de intervención Las pautas normativas para el control del desarrollo del área. La rentabilidad económica en el uso del suelo no es necesariamente la premisa fundamental que se busca lograr para el ordenamiento territorial de este espacio,
  15. 15. LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNOSTICO SIGNIFICACION DE PROPUESTASLa relación de la ciudad con su borde ribereño, especialmente en el casco histórico que hoy conforma el Área Central, siempre hasido débil y desestructurada.La ciudad presenta más permanencia de sus estructuras de circulación y amanzanamiento que de los usos del suelo. 1Los espacios costeros destinados a operaciones portuarias, liberados de esa actividad específica generalmente por obsolescenciafuncional, ofrecen una oportunidad única para la expansión de la estructura urbana que puede incorporar tierras valiosas en unaposición central al mismo tiempo que abren la posibilidad de rescatar el perdido contacto con el río.No puede quedar librado a impulsos inconexos que van acomodando pequeñas zonas con intervenciones que responden aconveniencias circunstanciales, y por el contrario, deben ser motivo de visiones integrales, como fue el caso de Puerto Madero,cuyo desarrollo respondió a una planificación de conjunto.Vocación para convertirse en un nuevo sector que extienda la trama urbana hasta el borde fluvial, y que también contenga: •espacios valorados por su condición patrimonial, •ámbitos calificados de acceso público, 2 •superficies parquizadas para el uso recreativo, •facilidades para estacionamientos y equipamientos especiales, •una oferta controlada de usos administrativos y comerciales que se integren plenamente con las urbanizaciones de Catalinas Norte y Puerto Madero, •una estructura de circulación peatonal y vehicular que articule la integración con los espacios circundantes, y que beneficie la facilidad y calidad de los desplazamientos El área tiene un rol destacado que cumplir como escenario urbano para recibir el creciente tránsito de pasajeros delos sistemas de transporte fluvio-marítimos, teniendo en cuenta en particular que el turismo es una actividadfloreciente que ha elegido a Buenos Aires como destino calificado y hace aportes significativos a la economía de laciudad. 3 Hoy los 270.000 pasajeros anuales que arriban en 124 cruceros marítimos tienen que desembarcar en Dársena D encondiciones precarias y su primer contacto con el territorio tiene lugar en un espacio de movimiento de cargas ylogística portuaria. Es por ello que se busca consolidar un espacio que ofrezca una recepción jerarquizada y accesodirecto a la ciudad para los visitantes que llegan al puerto, como un aporte a la consolidación de Buenos Aires comocentro de turismo internacional.
  16. 16. LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: PROPUESTA DISEÑO ESPACIAL FUNCIONAL DE DIAGNÓSTICO PROGRAMA A EVALUACIÓN Y SELECCIÓN DISEÑO DE ESTRATEGIAS ELABORACIÓN DE PROPUESTAS
  17. 17. LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: PROPUESTA EL PROGRAMA CIRCULACION VEHICULAR ESPACIOS PUBLICOS ESPACIOS PUBLICOS ESQUEMA GENERAL DE LA PROPUESTA CIRCULACION PEATONAL
  18. 18. LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: PROPUESTA DISEÑO ESPACIAL Y FUNCIONAL
  19. 19. LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: PROPUESTAA DISEÑO ESPACIAL Y FUNCIONAL - NORMATIVALa propuesta normativa se basa en criterios morfológicos a efectos de prefigurar la fisonomía y las envolventes de losedificios a construir, logrando a priori una imagen del paisaje urbano deseado. Se propone la consolidación del tejido, generando continuidad edificatoria.Los lineamientos arquitectónicos (pisos, niveles, coronamientos, salientes, etc.) estarán sumamente detallados, como losusados en otras áreas de la ciudad.Asimismo se propicia un variado mix de usos, que incluyen vivienda, hotelería, gastronomía, miradores urbanos, oficinas,centros culturales, auditorios, servicios, estacionamientos, sugiriéndose, en general, permitir los usos del Área Central.
  20. 20. LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: PROPUESTA ESTRATEGIAS: LINEAMIENTOS DE ACCIONLos que tienen tal magnitud que incorporan demandas y necesidades de la ciudad en su conjunto. MACROLas intervenciones proyectadas en Dársena Norte pueden constituirse en un disparador parasolucionar“antiguas deudas urbanas” relativas:• El contacto con el río• La incorporación del polígono Catalinas Norte• La organización del sector Retiro• El completamiento de la autopista ribereña• La reorganización del PuertoLos que presentan soluciones de integración entre el área específica y su entorno inmediato. MEDIOSe plantean fundamentalmente dos ángulos de integración entre el sector considerado y su entornoinmediato:desde el frente de la Av. L. N. Alem y desde el frente de las plazas San Martín, Fuerza Aérea Argentinay Canadá, considerando que, desde ambos, es prácticamente inexistente la interacción con DársenaNorte.Por otra parte, desde el sector de Puerto Madero, el corte no es tan marcado, no obstante existe ytambién se nota la falta de un remate adecuado a ese desarrollo.Son inherentes al área de proyecto, que resuelven el esquema estructural del conjunto. El objetivo de MICROla propuesta es generar un complejo coherente de actividades que sea compatible con loslineamientos generales planteados; conjuntamente desarrollar un sistema vial fluido que atienda a losdiversos niveles de circulación que pasan por allí, metropolitana, urbana, local, todo esto conjugadocon un sistema peatonal que permita acceder al sector en forma de paseo evitando la situación actualdonde lo dominante son las barreras.
  21. 21. FIN DE LA PRESENTACION, MUCHAS GRACIAS!

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