Presentación en el II Encuentro "La Seguridad Vial en la Empresa" del Manual de buenas prácticas en seguridad laboral vial.

1. MANUAL DE BUENAS PRACTICAS
EN SEGURIDAD LABORAL VIAL
WEB:
SEGURIDADVIALLABORAL.ES
D. José Ignacio Lijarcio Cárcel
Director de Proyectos de FESVIAL
ignaciolijarcio@fesvial.es
www.fesvial.es
“Seguridad en Destino,
seguridad en Camino”

2. ¿Por qué un manual de buenas prácticas?
699.577 831
Accidentes trabajo con baja Accidentes laborales mortales
9,8% 35 %
68.833 283
Accidentes tráfico Accidentes mortales tráfico
“Seguridad en Destino,
seguridad en Camino”
60% 40%
170 113
In itinere En misión
Datos MT 09

3. ¿Por qué un manual de buenas prácticas?
Total de accidentes laborales viales Accidentes laborales viales mortales
Accidentes in-itinere Accidentes in-itinere mortales
100.000 500
90.000 450
80.000 400
70.000 350
60.000 300
50.000 250
40.000 200
30.000 150
20.000 100
10.000 50
0 0
2007 2008 2009 2007 2008 2009
“Seguridad en Destino,
seguridad en Camino”
El número de accidentes mortales ha descendido considerablemente, pasando
de 470 en el 2007, a 370 en el 2008 y a 283 en el 2009, lo que supone un
descenso en casi un 40%.
Respecto los accidentes in itinere, también se observa un descenso en las
víctimas mortales durante estos años pasando de 304 en el 2007, 219 en el
2008, a 170 en el 2009, lo que resulta un descenso del 44% en los últimos años.

4. GENERAN UN GRAN COSTE SOCIAL
Los accidentes de
tráfico nos cuestan a
cada español unos
400€ al año.
“Seguridad en Destino,
seguridad en Camino”

5. GENERAN UN GRAN COSTE EMPRESARIAL
COSTOS DIRECTOS: Son aquéllos que la
empresa puede contabilizar y cuantificar
fácilmente.
Horas perdidas , atención médica, pago
de penalizaciones por demoras
producidas, pérdida producción,
recuperación de la de horas extras,
costo de rotación de personal, costo de
subcontratación o contratación de
COSTOS INDIRECTOS: Son nuevo personal: costos de anuncios,
“Seguridad en Destino,
seguridad en Camino”
aquellos que no se pueden procesos de selección, contratación,
medir de manera real ni formación, etc., distribución de los
exacta, pero que están puestos de trabajo: sustituciones,
indudablemente asociados formación, reentrenamiento, etc. Costo
al accidente. de las medidas preventivas a implantar
para que el accidente no se vuelva a
repetir, etc.

6. SE PUEDEN EVITAR…
“Seguridad en Destino,
seguridad en Camino”
Es un problema de Salud Laboral
6

7. En el pasado… En la actualidad…
“Seguridad en Destino,
seguridad en Camino”
El accidente laboral vial se concibe como un grave problema
social y de salud, incluso los diferentes poderes públicos
debaten este problema de una manera menos teórica y
filosófica y mucho más real y pragmática, aunque en muchas
ocasiones las cifras, de siniestralidad y mortalidad no son
muy alentadoras.

8. ¿Por qué un manual de buenas prácticas?
Ante esta realidad
¿Qué están realizando las empresas españolas a este respecto?
Buenas Prácticas en la Prevención de la Accidentalidad Laboral
Vial:
Acción o conjunto de acciones que, fruto de la identificación de una
necesidad o problema, realizadas por los miembros de una organización
con el apoyo de sus órganos de dirección y participación dan una
“Seguridad en Destino,
seguridad en Camino”
respuesta satisfactoria a la necesidad o problema planteado. Estas
suponen una mejora evidente, siempre de acuerdo a unos criterios éticos y
morales dentro del contexto que se desarrollen.
Estas buenas prácticas deben estar documentadas para servir de referente
a otros y facilitar la mejora de sus procesos.

9. El manual. El origen
1. Se diseño una ficha técnica de recogida de datos para
que los responsables de prevención la rellenaran.
2. Se genero una base de datos de empresas para poder
contactar (1.500) y enviar la ficha y poder hacer un
seguimiento telefónico.
3. De ellas más del 70% no realizaban ningún tipo de
acción para la prevención de la accidentalidad laboral
vial.
“Seguridad en Destino,
seguridad en Camino”
4. Otras afirmaban que si, pero no facilitaron la
información o no contestaron.
5. El resultado fue un total de 70 empresas que son las
que forman nuestro manual.

10. “Seguridad en Destino,
seguridad en Camino”

11. Empresas que forman parte de nuestro
manual
• Abertis • EDEX • Mac – Canarias
• ABL (Asociación Profesional para el • EMT (Madrid) • Madrid Movilidad
Bienestar Laboral) • Endesa • Maz
• AMAT (Asociación de Mutuas) • Etrasa • Mercedes-Benz
• Arval • Europcar • Metaldyne
• Asepeyo • FCC • Michelín
• ASINCA (Asoc. Industrial de • Fenadismer • Microsoft
Canarias) • Fremap • NCR
• Aspre • Fundación de la Comunidad • Norauto
• Ayuntamiento de Barakaldo Valenciana para la Prevención de • Pañalón
• Ayuntamiento de Fuenlabrada Riesgos Laborales • Prevensis
• Bancaja • Fundación Mutua Madrileña • Prointec
• Banco Popular • Fundación para la Prevención de • RACC
• Bankinter Riesgos Laborales
• RACE
• British Telecom • Fundación Transforma
• Repsol
• Cadbury • General de Bombeo de Hormigón
Sika
“Seguridad en Destino,
•
seguridad en Camino”
• Capsa • GPEX Grupo
• Tele Pizza
• CCOO • Grupo Generali
• Telvent
• CEA • Iberdrola
• Tragsa
• Cepsa • Ibermutuamur
• Umivale
• Cespa • INSHT
• UPTA
• Chep España • INVASSAT (Comunidad Valenciana)
• URS
• Confederación de Empresarios de • ISSL (Región de Murcia)
• Uteco
Ceuta • Johnson & Johnson
• Vodafone
• CROEM • Leche Pascual
• DHL Express • Liberty Seguros

12. PARTES DEL MANUAL
El manual consta de 7 capítulos:
Capítulo 1: ¿Por dónde empezamos?
Nivel básico de la seguridad vial en la empresa. La Seguridad Vial como una
cuestión más dentro de las acciones de información/formación de PRL que
ofrece la empresa a sus trabajadores. No se realiza ninguna actuación específica
en materia de seguridad vial, sino que está englobada dentro de la
información/formación de Prevención de Riesgos Laborales.
Capítulo 2. ¿Qué podemos hacer más por la Seguridad Vial?
Realización de acciones formativas específicas en Seguridad Vial como una de las
“Seguridad en Destino,
seguridad en Camino”
acciones de la política de PRL de la empresa. Existencia de diversos formatos de
formación (formación teórica presencial, formación en circuito, formación on-
line, DVD, plataformas e-learning, manuales, etc.)
Capítulo 3. Acciones de sensibilización
Las campañas y acciones de sensibilización internas en Seguridad Vial. Campañas
con mensajes más concretos y que con menos recursos que la formación, llegan
a más personas.

13. PARTES DEL MANUAL
Capítulo 4. Tratamiento de problemas específicos
Problemas específicos de las empresas (turnos de noche, épocas vacacionales,
rutas especiales, lanzaderas, transporte de mercancías peligrosas, etc.)
Capítulo 5. Recursos de la Administración, Organismos de representación
empresarial y agentes externos
Manuales, cursos de formación, publicaciones técnicas, jornadas, simuladores,
etc.Fundación de PRL de la CV (simulador tráfico)
Capítulo 6. La Seguridad Vial como uno de los ejes de la gestión de la Prevención de
Riesgos Laborales.
La Seguridad Vial pasa a ser una de las principales preocupaciones del
“Seguridad en Destino,
seguridad en Camino”
departamento de PRL. De esta manera se ejecutan planes a medio y largo plazo,
que contemplan acciones interrelacionadas en el cumplimiento de objetivos
establecidos de antemano.
Capítulo 7. Conclusiones y reflexiones
Una vez descrito todos los programas, cual es el futuro sobre la seguridad vial en
el ámbito laboral o cual será el planteamiento del accidente laboral vial y la
legislación que lo regule…

14. “Seguridad en Destino,
seguridad en Camino”