1. Observatoire de la mobilité 2014
Sondage réalisé par l’IFOP en septembre 2014.
2000 Français âgés de 18 ans contactés et 1000 utilisateurs interrogés
Echantillon représentatif de la population française âgée de 18 ans et +.
3

2. Combien de Français utilisent les transports publics?
50%
Tramway
Bus
Métro
TER
RER
des Français utilisent régulièrement,
les transports publics suivants :
4
* En moyenne, 2 modes de transport utilisés régulièrement

3. Quels sont les modes utilisés par les voyageurs ?
39%
69%
47%
23%
24%
Tramway
Bus
Métro
TER
RER
5

4. Ont une voiture et l’utilisent :
75%
Tous les jours ou presque
Au moins 2 fois par semaine
Au moins 2 fois par mois
Moins souvent
43%
39%
14%
4%
Possèdent-ils une voiture et l'utilisent-ils ?
6

5. Utilisent-ils une voiture ou un vélo en plus des transports publics ?
Non, jamais
Oui, au moins 2 à 3 fois par semaine
Oui, au moins 2 à 3 fois par mois
Oui, mais moins souvent
17%
17%
18%
Oui = 66%
34%
Oui, tous les jours ou presque
14%
7

6. Où vont-ils en transport public ?
Se rendre à leur lieu de travail ou d’études
Rendre visite à de la famille/amis ou aller sur leurs lieux de loisirs
Faire des courses, aller dans des établissements de santé/administratifs
Jamais
4 fois par semaine ou plus
Au moins 2 à 3 fois par semaine
Au moins 2 à 3 fois par mois
Moins souvent
86%
85%
66%
1% NSP
1% NSP
8

7. Pourquoi utilisent-ils les transports publics ?
Impossible de faire autrement
C’est plus pratique (stationnement, embouteillage)
C’est mieux pour l’environnement
53%
28%
19%
9

8. Bus
4 fois par semaine ou plus
Au moins 2 à 3 fois par semaine
Au moins 2 à 3 fois par mois
Oui, mais moins souvent
TER
Tramway
RER
Métro
1
4
2
3
5
Hiérarchie
d’utilisation régulière
(% au moins 2 fois par semaine ou plus)
62%
63%
60%
52%
40%
NSP : 1%
NSP : 1%
Quelle est leur fréquence d’utilisation ?
10

9. La hausse du prix de l’essence
26%
11%
35%
16%
La hausse du prix du stationnement
La difficulté à circuler
Votre volonté de faire baisser la pollution / contribuer à l’environnement
Autre(s)
7%
77%
5%
Aucun
Qu'est-ce qui les convaincrait d'utiliser davantage les transports publics ?
11

10. Recommandent-ils les transports publics et pourquoi ?
53%
Raisons de les recommander
Raisons de ne pas les recommander
Oui
82%
18%
Non
12

11. Quels sont leurs critères essentiels pour un service de qualité ?
critère cité en 1er
critère cité en 2ème
critère cité en 3ème
54%
50%
48%
36%
35%
21%
20%
17%
11%
8%
Total
1
3
2
13

12. Comment rendre les déplacements en bus plus rapides ?
30%
14%
8%
22%
24%
Augmenter le nombre de voies réservées aux bus
Donner la priorité aux bus aux feux tricolores
Réduire le nombre d’arrêts quitte à marcher un peu plus
Faire diminuer la circulation automobile
Créer des lignes expresses réservées pour desservir certains grands équipements (hôpitaux, universités, …)
2%
Autres
14

13. Comment améliorer la sûreté des transports publics ?
Renforcer la vidéo protection dans les véhicules, aux arrêts et stations et autour
82%
NSP : 6%
Lutter contre la fraude
73%
NSP : 8%
Interdire la mendicité
62%
NSP : 13%
Renforcer la présence humaine dans les véhicules, aux arrêts et stations
82%
NSP : 5%
% Oui
15

14. La crise a-t-elle impacté leurs déplacements en ville ?
Les déplacements en ville ont augmenté
Les déplacements en ville ont diminué
Les déplacements en ville ont été maintenus
16

15. Le coût des déplacements en TP a plus augmenté que le coût des déplacements en voiture
37%
>
=
22%
Le coût des déplacements en TP a moins augmenté que le coût des déplacements en voiture
27%
<
NSP
14%
49%
Le coût des déplacements en TP a ni plus, ni moins augmenté que le coût des déplacements en voiture
Quel est leur ressenti sur les coûts de déplacement : transports publics / voiture ?
17

16. Sur quels points les transports publics se sont-ils améliorés ces cinq dernières années ?
Oui
Oui, tout à fait
Oui, plutôt
Non, plutôt pas
Non, pas du tout
60%
56%
37%
29%
NSP
18

17. Observatoire de la mobilité
2014 : les enseignements
19

18. L’offre
• L’offre a progressé de 30 % en 10 ans : + 162 000 km.
• La surface desservie a progressé de 48 % en 10 ans : + 10 000 km2
• 21,8 millions d’habitants (dont 70 % en province) ont accès à un
réseau de transport urbain
• Depuis dix ans, chaque année 200 000 à 400 000 Français sont
desservis par un réseau de transport public
20

19. La qualité de service
• 82% des réseaux de province suivent une démarche qualité
• L’âge moyen du parc = 7,9 ans en moyenne (9 ans en 2004)
• Annonces des arrêts : 80 % des bus équipés d’annonces visuelles
(46 % en 2006) et 75 % d’annonces sonores (20 % en 2004)
• 91 % des bus équipés de planchers bas (55% en 2004)
• Plus de 80% des bus équipés de palettes (24 % en 2004)
• Près de 75% dotés d’espaces destinés aux fauteuils roulants (26 % en
2004)
21

20. La ponctualité
• Le développement des transports en site propre ces dernières
années
• + 3,4% : hausse du trafic des modes de transport en site propre en
province entre 2012 et 2013 (+2,7% pour les autres modes).
• En site propre, un bus roule à 22 km/h alors qu’il ne dépasse pas 17
km/h dans la circulation automobile.
• Bus en site propre = 120 000 € par an d’économies de coût de
fonctionnement
22

21. La sûreté
Dans les réseaux de transport public de province :
• 5 % des effectifs y sont affectés = près de 2 500 salariés
• 113 000 heures de formation à la sûreté en 2013
• La vidéo-protection : plus de 80 % des véhicules en sont équipés
• Infractions minimum pour délit de fraude d’habitude : 5 au lieu de
10 sur les 12 derniers mois
23

22. La praticité
• Pas de recherche de parking : 5 % à 10 % de la circulation dans les
grands centres urbains est engendrée par la recherche d’une place
de parking
• Le temps supplémentaire passé en voiture / trafic fluide : +35% à
Marseille, +27% à Lyon, +26% à Bordeaux et Nice, 24% à Montpellier
et Toulouse, 23% à Strasbourg, 20% à Lilles et Nantes
• la congestion devrait augmenter de 30 % d’ici à 2030
• Les embouteillages coûtent 17 milliards/an (22 milliards en 2030),
soit 1943 €/foyer (2381 €/foyer en 2030)
24

23. L’environnement
• Contribution des transports colle ctifs à la pollution urbaine est
minime
• Un bus émet 67% de Co2 (voyageur/km) de moins qu’une voiture
particulière
• Un bus émet 40 fois moins de monoxyde de carbone qu’une voiture
• 100 voitures = 120 passagers vs 1 bus articulé = 120 passagers
• 80% des bus utilisent une énergie propre vs 15% en 2000
• La pollution automobile = 27,4 milliards d’euros/an
25

24. L’environnement
26

25. Les économies
• Des déplacements économiques : 0,10 €/km en transport public
urbain contre 0,30 €/km en voiture
• 900€/an : coût moyen de location d’un stationnement en surface
pour les salariés
• 1500€ à 2000€: coût de la création d’une place de parking pour les
entreprises (hors foncier)
27

26. Les voyageurs sont rationnels
Ils pratiquent :
• l’intermodalité : prendre successivement plusieurs modes de
transport au cours d'un même déplacement : bus + tramway + train,
par exemple ;
• la multi-modalité : utiliser plusieurs modes de transport dans les
déplacements habituels : bus le lundi, voiture le mardi, vélo le jeudi,
par exemple ;
• la pluri-modalité : arbitrer entre plusieurs modes de transport pour
un même trajet, bus à l’aller et tram au retour, par exemple.
28

27. Les trajets domicile-travail
• 15 % à 40 % : part des actifs dans les utilisateurs des transports
publics urbains
• 58 % des Français (74,5 % des Franciliens) travaillent hors de leur
commune de résidence
• Trajets domicile-travail = 20 % des déplacements quotidiens des
Français
• Chaque jour, près de 25 millions d’actifs effectuent le trajet
domicile-travail
• 18 millions le font en voiture alors que plus de la moitié pourraient
ne pas l’utiliser
• 40 % des trajets quotidiens en voiture sont inférieurs à 2 km
29

28. Les trajets domicile-travail
• Près des deux tiers des accidents du travail sont des accidents
mortels de la circulation
• Près de 16 % des accidents mortels de la route concernent des
conducteurs qui se rendent sur leur lieu de travail ou qui effectuent
une mission professionnelle
• Coût de l’accidentologie = 23,4 milliards d’euros par an
30

29. Les impacts de la crise
• 47% des utilisateurs de transports publics possédant une voiture
ont diminué leurs déplacements en ville avec leur véhicule personnel
• Les modes alternatifs : covoiturage, vélo, vélo en libre-service, auto-partage
en libre-service, deux-roues motorisées, sont plus utilisés
• Les techniques de l’information pour préparer et optimiser son
déplacement se développent : près de la moitié des Français
possèdent un smartphone
• 83% des Français utilisent Internet et 80% l’Internet mobile
• 7,3 millions de Français téléchargent des applications mobiles/mois
31

30. Le budget transport des ménages
32
83%
5,50% 11,50%
Parts des différents modes dans le budget
transport des ménages
automobile
autobus, cars, taxis
et transports
urbains
autres modes

31. 33
Le budget voiture des ménages
• Budget moyen annuel d’une voiture = 4350 €
31%
3%
21%
14%
4%
26%
Répartition du coût annuel d'une voiture
carburants et lubrifiants 0,11 €/km
péages et stationnement 0,01 €/km
pièces et accessoires 0,07 €/km
entretien et réparations 0,05 €/km
assurance 0,01 €/km
perte de valeur du véhicule (décote)
0,09 €/km

32. Le transport public n’est pas payé
à son juste prix
34

33. 35
• Le R/D : 31% en 2013 vs 31,5% en 2012 vs 39% en 2003
• + 6 % : hausse de la dépense/voyage en 10 ans (1,45 € à 1,54 €)
• - 12 % : baisse de la recette/voyage en 10 ans (0,54 € à 0,48 €)
Les prix des titres de transport
sur dix ans
80
90
100
110
120
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Recette et dépense par voyage sur dix ans
recette par voyage (Euros Constants) dépense par voyage (Euros Constants)
+20%
+10%
+0%
-10%
-20%

34. L’évolution surface et population
desservies
36
100
110
120
130
140
150
160
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Evolution de la surface et de la population desservies sur dix ans
population desservie superficie superficie
+60%
+50%
+40%
+30%
+20%
+10%
+0%
Source : Enquête commune DGITM, CERTU, GART, UTP
• En 2013, la densité des territoires desservis (hab/km²) est 25%
moins dense comparée à 2003.

35. Des tarifs qui ne progressent pas
37
Prix des titres de transport sur 10 ans (en euros constants 2013)
Source : UTP

36. Les tarifs en France et ailleurs
38

37. Les tarifs des autres services publics
marchands
39
90
100
110
120
130
140
150
160
170
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Transports routiers de voyageurs Distribution d'eau
Services postaux Repas dans un restaurant scolaire ou universitaire
Enlevement des ordures menageres Electricite, gaz et autres combustibles
Inflation (hors tabac)
+70%
+60%
+50%
+40%
+30%
+20%
+10%
+0%
-10%
Source : INSEE

38. 40
 L’accès à tous aux transports publics est une nécessité
 Rendre cet accès plus juste et équitable : mettre en place une tarification
solidaire en fonction des revenus du foyer et non du statut du voyageur
 La tarification solidaire est une tendance structurelle
Les tarifications du transport public
urbain
43,80%
54,66%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Titres toutes clientèles Titres réduits et gratuits
Part des titres
dans les
voyages

39. L’emploi dans le transport public
urbain
41

40. • + 1% : la croissance des effectifs est plus modérée en 2013
(+1,9% en 2012; +2,4% en 2011; +1,7 % en 2010 et +2,3 % en 2009.
• 98,1% des salariés travaillent en CDI
• 95% travaillent à temps complet
• 56 millions d’euros consacrés à la formation continue, soit 3,9 % de
la masse salariale
• 18,4% : part des femmes dans les effectifs du transport public urbain
de province en 2013
42
L’emploi dans le transport public
urbain

41. L’actualité de la profession
43

42. L’actualité de la profession
44
 Le financement des infrastructures
 Indispensable au maintien et à la modernisation des réseaux, au
report modal et à la compétitivité de notre pays.
 Certains projets prioritaires prévus via les contrats Etat-Régions
sont bloqués
 Le 3ème appel à projets : la participation de l’Etat est un
véritable effet de levier
 Le péage de transit poids lourds (300 millions d’euros, soit deux
fois moins que l’écotaxe) a été reporté sine die = il n’existe plus
de mécanismes de financement assis sur des ressources stables
et pérennes
 Redevance sur les carburants pour remplacer le péage de transit
poids lourds : l’UTP attend le vote définitif de la loi de finances
2015

43. L’actualité de la profession
45
Intermodalité : impacts de la nouvelle
organisation territoriale
 Le ferroviaire
 Le projet de loi transition énergétique
 L’ouverture des données Transport
 Les prochains rendez-vous de la profession

44. 46
Questions / réponses