3. 1. Una aposta per la mobilitat sostenible
Eficaç en la lluita contra el canvi climàtic: incrementa la productivitat i l’eficiència
del sistema ferroviari, notable increment del trànsit de mercaderies per ferrocarril.
2. Viable econòmicament
Representa el 21.4% de les inversions previstes a l’addicional 3ª de l’Estatut (el
mateix que el cost de l’AVE Barcelona-Madrid).
3. Una alternativa a curt i mig termini (2011-2016)
Actuacions concretes i factibles a curt i mig termini, aprofitant els recursos ja
existents, sense esperar obres interminables. Finalització: 2016.
www.joanherrera.cat
4. 4. Una pla realista, allunyat de la fantasia del car i ineficient
model AVE
Inspirat en l’exitós model suís, on s’ha prioritzat la freqüència, la cadència amb
múltiples de 15’, 30’, 60’ o 120’, la coordinació en els nodes principals i la
confortabilitat dels trens, en comptes de l’alta velocitat espanyola. Abans de
començar el seu pla, Suïssa ja era el país d’Europa amb més viatges en tren per
habitant. Quatre anys després de la seva culminació el passatge s’ha incrementat
l'increïble xifra del 30%.
5. Un pla nacional, no només metropolità
Cap comarca + 50.000 hab. sense estació ferroviària a menys d’1 km de la ciutat
més poblada. Cap municipi + 30.000 hab. sense estació ferroviària.
6. Que respon a les necessitats quotidianes de la majoria
Garanteix més freqüència de pas, més rapidesa, menys temps de trajecte. Efecte
“tothom té el seu tren”: permet molts més tipus de desplaçaments al llarg de tot
Catalunya amb només un o dos transbordaments.
www.joanherrera.cat
5. Una alternativa a curt i mig termini (2011-2016)
• Perquè el ferrocarril convencional rebi immediatament
l’atenció que li ha mancat en els darrers anys
• Perquè aquest ferrocarril rebi una part important de les
inversions de la disposició addicional 3ª de l’estatut
• Perquè a Catalunya no es continuïn planificant trens però
construint autopistes
www.joanherrera.cat
6. Centrat en el ferrocarril convencional: rodalies i regionals
• Perquè els recursos vagin al ferrocarril que utilitza la
majoria (97% dels viatgers)
• Per donar resposta a les mancances existents en mobilitat
quotidiana
• Per configurar una xarxa metropolitana i nacional que
permeti una mobilitat competitiva
• Per lluitar amb eficàcia contra el canvi climàtic
• Per disminuir el consum de petroli
www.joanherrera.cat
7. Basada en la gestió de xarxes, l’eliminació dels colls
d’ampolla i la connectivitat
• Posant l’accent en la gestió de la mobilitat per damunt del
debat d’infraestructures
• Prioritzant les accions que permeten una millora
immediata i sensible
• Plantejant el territori en xarxa i la connectivitat del
ferrocarril amb els sistemes de transport públic
www.joanherrera.cat
8. I que permet una millora molt important en el servei
ferroviari català
• Millorant temps de recorregut i freqüència en la totalitat de la
xarxa existent
• Creant nova xarxa de manera estratègica, allà on permet
major resultat
• Creant nous serveis de proximitat (sistema tramviaris,
rodalies) i de connexió entre les ciutats (nou servei Intercity).
• Inclou la previsió d’adquisició de 200 nous trens (tramvies,
trens de rodalies, regionals i intercitys)
www.joanherrera.cat
9. Una proposta equilibrada territorialment
• Inclou actuacions a tots els àmbits territorials
• Permet millorar freqüències i temps de recorregut en tota
la xarxa ferroviària
• Tots els territoris milloren tant la seva connectivitat interna
com les connexions amb els territoris veïns
• Preveu un increment significatiu del trànsit de mercaderies
per ferrocarril
www.joanherrera.cat
10. Amb un cost raonable
• Amb una inversió global estimada de 7.095 M€
• Equivalent al 21,4 % del total d’inversions previstes a
l'addicional 3ª de l’Estatut
• Un cost equivalent a una única gran obra, com la línia
Barcelona-Madrid d’alta velocitat
www.joanherrera.cat
11. I que permetrà el creixement futur de la xarxa ferroviària
• Les actuacions previstes milloren la capacitat del sistema
per absorbir nous tràfics.
• Permetrà en un horitzó posterior la construcció d’eixos
ferroviaris per a les comarques mancades de servei
ferroviari.
www.joanherrera.cat
12. Per tal de fer efectiu aquest Pla ferroviari s’han marcat
uns criteris generals que emmarquen totes les
actuacions previstes:
www.joanherrera.cat
13. Freqüència
de pas
Metros comarcals i trens tramvia
Intervals de 10 minuts en hora punta i 20 minuts en hora vall.
Rodalies. Regió Metropolitana de Barcelona. Corones 1 a 3
Intervals de 5-7,5 minuts en hora punta i 10 minuts en hora vall.
Rodalies. Regió Metropolitana de Barcelona. Corones 4 a 6
Intervals de 10-15 minuts en hora punta i 20-30 minuts en hora vall.
Rodalies. Nous nuclis
Intervals de 10-15 minuts en hora punta i 20-30 minuts en hora vall
Catalunya Exprés
Funcionament per horari. Intervals de 30-60 minuts en hora punta i cada 60
minuts en hora vall entre Ripoll, Reus, Tortosa, Figueres Centre i Barcelona.
Intercity Catalunya
Funcionament per horari.
www.joanherrera.cat
14. Línia Tram Temps
actual
Temps
previst
Temps vehicle
privat
Observacions
C1 Barcelona Sagrera – Mataró (semidirecte) 30 24 15 minuts entre Sagrera i Granollers
9 minuts entre Granollers i Mataró, sense
parades intermèdies, assumides per C8.
C2 Barcelona Sants – Sant Vicenç de Calders 60 56 75 minuts entre Barcelona Sants i Tarragona
afegint parades a Torredembarra i Altafulla per
alliberar els Catalunya Exprés.
C2 Barcelona Sagrera – Granollers Centre
(semidirecte)
26 15 Quadruplicació de vies.
C2 Barcelona Sagrera – Maçanet Massanes 65 55 Directe entre Granollers Centre i Sagrera
C3 / CE6 Barcelona Sants – Vic 75 55 Directe entre Granollers Centre i Vic
CE6 Vic - Puigcerdà 115 80 Millora del traçat: min. 70 km/h
C4 / C5 Barcelona Plaça Catalunya – Sabadell 32 26 Directe entre Cerdanyola del Vallès i Torre del
Baró. Nova parada a Barberà Enllaç, Sabadell
Can Llong i Terrassa La Grípia.
C4 / C5 Barcelona Plaça Catalunya – Terrassa 40 36
C5 Martorell – Terrassa 77 17 Nova línia Martorell – Viladecavalls / Olesa
C5 Sant Feliu – Terrassa 60 29
C12 Girona – Sant Feliu de Guíxols - 25 Nova anella ferroviària entre Flaçà i Riudellots
per Palamós i Sant Feliu de Guíxols
www.joanherrera.cat
15. Línia Tram Temps
actual
Temps
previst
Temps
vehicle
privat
Observacions
C12 Girona – Palamós - 38
C12 Palamós – Sant Feliu de Guíxols - 30
C14 Lleida - Cervera 47 42
C14+IC4 Lleida – Igualada - 54
CE1 Barcelona – Tarragona 63 55 Parades a Torrassa, El Prat de Llobregat, Castelldefels i Sant Vicenç de
Calders
CE2 Barcelona – Vila-seca 78 64 Reestructuració de parades.
CE4 Barcelona – Sant Vicenç de Calders 46 40
CE4 Barcelona – Valls 71 60
CE4 Barcelona – Montblanc 87 77
CE1 Barcelona – Sant Celoni 37 30
CE1 Barcelona – Flaçà 76 73
CE1 Barcelona – Figueres Centre 91 90
IC1 Barcelona – Tarragona 63 50 Canvi d’ample a l’Arboç. Parades a Vilafranca del Penedès Nord,
Martorell Enllaç i El Prat de Llobregat.
www.joanherrera.cat
16. Línia Tram Temps
actual
Temps
previst
Temps
vehicle
privat
Observacions
IC1 Barcelona – Tortosa 135 90 Canvi d’ample a l’Arboç
Relació directa coberta per Llarga Distància fins l’Aldea | Amposta més
connexió amb Tram tren de l’Ebre.
IC2 Barcelona – Reus 90 70 Canvi d’ample a l’Arboç
IC3 Barcelona – Tarragona – Lleida 171 86 Canvi d’ample a l’Arboç i Aeroport de Reus
Relació directa coberta per Llarga Distància
IC4 Barcelona – Igualada 82 40 Nova línia Martorell – Igualada – Cervera. Canvi d’ample a Martorell Seat.
IC4 Barcelona – Cervera 180 52
IC4 - IC5 Barcelona – Martorell 30 18
IC5 Barcelona – Manresa 74 45 Nova línia Martorell – Viladecavalls / Olesa
Canvi d’ample a Martorell Seat.
www.joanherrera.cat
17. Accessibilitat Cap comarca amb més de 50.000 habitants sense estació
ferroviària a menys d’un quilòmetre de la ciutat més poblada.
Aquestes comarques sumen el 94% de la població catalana. (Vegeu
annex 2)
Cap municipi superior a 30.000 habitants sense estació
ferroviària
www.joanherrera.cat
18. Més efecte xarxa
Aquest pla reforça el mallat del ferrocarril a Catalunya amb un
conjunt d’enllaços ferroviaris i algunes línies puntuals que
permeten disposar d’una xarxa molt ben connectada amb un
esforç inversor relativament petit i que posa en alça el valor de
les línies actuals, fins i tot les menys utilitzades.
La xarxa ferroviària resultant d’aquest pla aportaria un gran
efecte xarxa, permetent molts més tipus de desplaçaments al
llarg de tot Catalunya amb només un o dos transbordaments. El
replantejament dels serveis es fa a gran escala.
www.joanherrera.cat
20. Mapa de la xarxa completa segons tipologies de línies
21. Un servei estructurat en diferents nivells:
• Servei metropolità, amb material de rodalies. És el que va a 40 km/h, fent
parades a totes les estacions però només entre Barcelona i la segona corona.
Es proposa estructurar el servei a partir de 8 línies de rodalia, a més de les tres
existents de FGC, més el Tramvia del Vallès (TV); tres línies de rodalia
Tarragona més el Tramvia del Camp de Tarragona (TC); dues línies de rodalia
a Girona més el Tramvia de les Gavarres (TG); tres línies de rodalia a Lleida i
un tramvia a les Terres de l’Ebre (TE). En total, 16 línies metropolitanes en
ample Renfe, 5 prestades per FGC, més 4 noves línies de tramvia.
• Servei de rodalies, amb material de rodalies. És el que va entre 60 i 80 km/h,
entre la tercera corona i Barcelona. També es creen tres serveis de rodalia a
Lleida, Tarragona i Girona. Que enllacen sempre amb els serveis de rodalia
de Barcelona.
www.joanherrera.cat
23. Un servei estructurat en diferents nivells:
• Servei Catalunya Exprés, integrat per cinc línies. Circulen sobre vies d’ample
ibèric, amb nou material i amb velocitats comercials de 90 km/h, amb extrems a
Tortosa, Casp, Lleida, Portbou i Puigcerdà. A 100 km de distància de Barcelona
només s’atura als punts de la xarxa que tenen connexió amb altres xarxes: Reus,
Tarragona, Roda de Barà, Sant Vicenç de Calders, Vilanova, Castelldefels, el Prat,
Granollers, Sant Celoni, Maçanet, Girona i Figueres.
www.joanherrera.cat
25. Un servei estructurat en diferents nivells:
• Servei Intercity Catalunya, IC, integrat també per cinc línies. Circula amb material
de canvi automàtic d’eixos, tipus Àlvia, amb velocitats comercials superiors a 120
km/h, i utilitzant la via d’altes prestacions com a autopista ferroviària i la xarxa
convencional per arribar a punts cèntrics de les ciutats més importants de
Catalunya. El servei compta amb estacions a Lleida, Tortosa l’Aldea, Cambrils,
Reus, Tarragona, Perafort, Vilafranca, Martorell, el Prat, Sants, Diagonal (nova),
Sagrera, Aeroport de Girona, Girona, Flaçà i Figueres Centre.
www.joanherrera.cat
26. Mapa de la proposta de serveis de tren Intercity
27. Un servei estructurat en diferents nivells:
• Mercaderies, A Catalunya el sistema de transport de mercaderia per ferrocarril
està integrat per uns nodes principals, que són el Port de Tarragona, la
petroquímica de Tarragona, Constantí, Lleida, Girona, el Port de Barcelona, el
Delta del Llobregat, Martorell i un altre node al centre del dos Vallès,
l’Occidental i l’Oriental. Les previsions de millora de la infraestructura
contemplades en el Pla tren 2014, i la millor estructura dels serveis ferroviaris que
es proposa crearan un gran espai a la circulació de trens de mercaderia, sempre
que hi hagin operadors disposats a realitzar-los amb eficàcia.
www.joanherrera.cat