La cartographie mobile, une technologie restreinte aux corridors routiers, ferroviaires, voire aux canaux, permet d’effectuer des relevés qui servent tant à des analyses quantitatives que qualitatives. Le degré de précision du relevé lui-même et celui possible lors des analyses quantitatives précitées dépendent de plusieurs paramètres dont ceux liés au positionnement du véhicule, à la qualité métriques des données vidéos saisies, au traitement (ajustement) des données de positionnement, à la prise des mesures dans ces mêmes vidéos etc. En résumé, à partir d’un seul relevé il est possible de répondre à un grand nombre de besoins…. en géomatique. Mais il est possible de combiner aux relevés de cartographie mobile des relevés qui, à l’instar de cette discipline, se concentrent à l’intérieur de corridors routiers, pour ne nommer que ceux-là. C’est le cas des relevés de gestion des chaussées municipales. Le but de ces relevés et de leurs analyses complémentaires est principalement de déterminer les priorités, les types et les coûts des interventions à réaliser sur les différents segments de chaussées d’un réseau municipal et ce, en fonction des caractéristiques d’état de celles-ci (fissuration, uni et orniérage). En combinant les deux relevés, les gestionnaires de réseaux routiers municipaux font d’une pierre deux coups; ce qui permet des économies appréciables.

1. Titre de la présentation
LA COMBINAISON
CARTOGRAPHIE MOBILE/GESTION DE
CHAUSSÉES MUNICIPALES,
UN AVANTAGE MESURABLE

2. + ASPECTS COUVERTS
• Groupe Trifide et la cartographie mobile
• LVM et la gestion des chaussées
• Les besoins des clients municipaux
• Le jumelage des relevés et le cas de Ville Saguenay

3. + GROUPE TRIFIDE

4. + CE QU’EST LA CARTOGRAPHIE MOBILE
• Streetview amélioré qui permet de prélever des mesures avec des
précisions de +/- 1 m à +/- 2 cm
• Caméras étalonnées
• Positionnement du véhicule:
• GPS et/ou points de contrôle
• GPS avec ou sans système inertiel
• Traitement des données de positionnement: GPS, inertielles et/ou
aérotriangulation
• Données additionnelles: Points obtenus par corrélation d’image ou
LiDAR (Light Detection and Ranging)

5. + LVM
• LVM est une filiale de DESSAU qui emploie 1400 personnes réparties
dans 46 bureaux au Canada et aux États-Unis.
• Parmi les domaines d’expertise de LVM, mentionnons:
• Ingénierie des matériaux
• Toitures et étanchéité
• Géotechnique
• Géoenvironnement
• Métallurgie – Corrosion
• Conception et gestion des chaussées

6. + LA GESTION DES CHAUSSÉES
DEUX NIVEAUX
+ Niveau projet (études plus détaillées, coût plus élevé)
• Permettent de poser un diagnostic précis sur un tronçon de
route particulier.
+ Niveau réseau (études moins détaillées, coût moins élevé)
• Visent à recueillir des données sur l’état de l’ensemble d’un
réseau routier dans le but de définir des orientations
stratégiques optimales relatives aux besoins techniques et
budgétaires d’intervention.

7. + LE NIVEAU RÉSEAU

8. + GÉOBASE SEGMENTÉE = PREMIÈRE ÉTAPE
+ Création d’un ID unique pour chaque segment de chaussée de la Ville
• Un segment pour chaque tronçon entre deux intersections
• Pour les longs tronçons, les segments sont coupés aux X mètres
+ En cours de relevé, la géobase est utilisée pour positionner les relevés.
+ En fin de mandat, la géobase est utilisée pour présenter les résultats.

9. + CARACTÉRISTIQUES DE CHAUSSÉE
+ Dégradations de surface
• Représentatives de l’avancement de la chaussée en terme de
durée de vie
• Importantes pour la perception des usagers
+ Uni (confort au roulement)
• Perception des usagers
+ Orniérage
• Souvent représentatif de problèmes de capacité structurale
• Sécurité des usagers

10. + DÉGRADATIONS DE SURFACE
+ Les dégradations de surface sont des manifestations
superficielles de la détérioration de la chaussée.
+ Chaque type dégradation (fissures, désenrobage,
ressuage,…) peut être expliqué par diverses causes.
+ Les dégradations de surface sont recueillies de façon
visuelle par des relevés in situ, avec l’aide de la
technologie vidéo ou encore par des systèmes
automatisés

11. + UNI
+ L’uni est une mesure de la réaction d’un véhicule (évaluation objective) ou
de la perception des usagers (évaluation subjective) circulant sur la
surface déformée de la chaussée.
+ Évaluation subjective
• Cotes de confort au roulement
déterminées par des experts
ou des groupes d’experts.
• Nécessite un calage préalable
sur des pistes de référence.
• Le type de véhicule influence
la mesure.

12. + UNI
+ Évaluation objective par profilométrie
• Nécessite un relevé avec un profilomètre. Celui-ci mesure des profils de la
chaussée (élévations) dans chaque sentier de roue.

13. + UNI
+ L’IRI
• À partir des profils mesurés, un
modèle mathématique permet
ensuite de calculer l’IRI (Indice de
Rugosité International), un indice
mondialement reconnu de
caractérisation de l’uni.

14. + ORNIÉRAGE
+ L’orniérage est une déformation de la section
transversale de la chaussée (forme de dallot)
suivant les sentiers de roues.
+ La présence d’orniérage est souvent
caractéristique d’un problème de capacité
structurale en plus d’occasionner un problème
de sécurité.
+ L’orniérage est mesuré manuellement ou au
moyen de systèmes automatisés.

15. + RELEVÉS MULTIFONCTION
+ En gestion des chaussées, les relevés multifonction permettent de recueillir
des données sur les dégradations de surface, l’uni et l’orniérage.
Récepteur GPS Caméra Analyse de fissuration automatisée
Mesure de l’orniérage automatisée
Fissuration
et orniérage Profilomètre

16. + LES BESOINS DES CLIENTS MUNICIPAUX
EN GESTION DES CHAUSSÉES
+ Dans le domaine municipal, les gestionnaires de réseaux routiers ont les
besoins suivants pour fin de gestion de leur actif:
+ Prioriser les interventions sur les différents segments de la municipalité
+ Établir les types d’interventions à y réaliser
+ Établir les coûts de ces types d’interventions

17. + LES BESOINS DES CLIENTS MUNICIPAUX
EN CARTOGRAPHIE MOBILE
• Études quantitatives; identification et localisation (coordonnées 3D) des actifs de la Ville
(lampadaires, signalisation, bornes-fontaines, marquage sur la chaussée, regards, valves, puisards,
poteaux, ancrages pour l’éclairage etc.), mesurage des largeurs de pavage et des accotements,
mesurage des enseignes commerciales, des façades des bâtiments, qualification des chaussées et
délimitation des zones à réparer, fissuration, élévation du pavage par rapport aux entrées privées
etc.
• Études qualitatives; inspection de chaussées, signalisation et conception de
cartes de signalisation à être soumises au Conseil (ce qui élimine la description
technique habituellement requise), emplacements possibles de piste cyclables,
identification et état des actifs de la Ville, visibilité, végétation, préparation d’ordres
de travail, détermination des droits acquis, support aux réunions techniques,
recevabilité des plaintes, vérification des accès et des numéros civiques,
complément détaillé aux orthophotos etc.,

18. + COMBINAISON
LORSQUE LES GESTIONNAIRES DE RÉSEAUX MUNICIPAUX ONT
DES BESOIN EN CARTOGRAPHIE MOBILE ET EN GESTION DES
CHAUSSÉES:
POURQUOI NE PAS COMBINER LES DEUX RELEVÉS ?
(Ville Saguenay, 2006)
AVANTAGE PRINCIPAL:
Coût moins élevé lorsque les deux relevés sont faits simultanément.

19. + LES DÉBUTS
+ En 2006, LVM ne possédait pas de véhicule multifonction comme celui
présenté précédemment. Il a donc été proposé à Ville Saguenay d’utiliser le
véhicule de cartographie mobile pour effectuer les relevés de gestion des
chaussées et ce, avec une méthodologie sommaire de relevés incluant les
aspects suivants:
+ Fourniture par LVM d’un conducteur spécialisé dans la détermination de
cotes subjectives de confort au roulement et dans l’identification de
segments affectés par de l’orniérage majeur
+ Réalisation d’analyses sommaires des dégradations de surface au
moyen des images de la chaussée recueillies par la cartographie mobile

20. + LES DÉBUTS
+ Traitement des données pour calculer une cote sommaire de
dégradation qui, combinée avec la cote d’uni, permet le calcul d’une
cote globale pour priorisation.

21. + LES DÉBUTS
+ Établissement d’un type sommaire d’intervention
+ Entretien préventif de la chaussée ou réfection de toute la surface
+ Relevé d’orniérage complémentaire sur les segments affectés par de
l’orniérage majeur afin d’en mesurer la sévérité et l’étendue.

22. + SAGUENAY 2011
+ En 2011, LVM et Groupe Trifide sont en cours de réalisation d’une mise à jour des
résultats de gestion des chaussées sur les 1 050 km de chaussées de Ville
Saguenay.
+ La méthodologie de relevé et d’analyse est semblable à celle de 2006 mais des
améliorations ont été apportées
+ Relevés à 14 caméras plutôt que 3, ce qui permet de tout « vidéographier » en
une seule passe
+ Développement d’un utilitaire d’enregistrement des cotes de confort au
roulement en temps réel
+ Relevés complémentaires d’orniérage sur 50 km réalisés avec le camion
multifonction de LVM.

23. + CONCLUSION
+ Les relevés de cartographie mobile et de gestion des chaussées
peuvent être combinés pour diminuer les coûts de réalisation de
mandats incluant ces deux aspects – jusqu’à 50 % du coût des
relevés
+ Le service a fait l’objet d’améliorations dans les dernières années.
+ Prochain défi: Évaluation de la faisabilité d’intégration de la
technologie de Trifide sur le véhicule multifonction de LVM afin
d’effectuer des relevés de gestion des chaussées plus précis.

24. Merci de votre attention