Tratamiento de veredas

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Un pequeño informe del tratamiento de veredas urbanos.

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Tratamiento de veredas

  1. 1. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR UCV UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO FACULTAD DE ARQUITECTURA ESCUELA ARQUITECTURA, URBANISMO Y EDIFICACIONES CURSO : Diseño Urbano Arquitectónico III INFORME : TRATAMIENTO DE VEREDAS ALUMNOS : MINAYA JAQUE HAMNET OMAR DOCENTES : Arqº. José Utia Chirinos Arqº Mario Vargas Salazar CICLO : Séptimo 2009 - I 1 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  2. 2. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR INDICE Página I. PRESENTACIÓN……………………………………..………………. 03 II. OBJETIVOS DE ESTUDIO…………………………………………….. 04 2.1. General………………………………………………………….. 04 2.2. Específicos………………………………………………………. 04 III. DEFINICIONES………………………………………………………... 05 Veredas………………………………………………………. 05 IV. TEMAS COMPLEMENTARIOS……………………………………….. 06 Ejemplos de veredas………………………………………. 09 Accesibilidad Física Urbana………………………………. 14 V. RELACION CON LA ASIGNATURA………………………………… 16 VI. MARCO REFERENCIAL – CASOS………………………………….. 17 A nivel nacional…………………………………………………….. 17 Las veredas en tu distrito ¿sirven o no?......................... 18 Opiniones de Los Usuarios………………………………… 18 A nivel internacional………………………………………………. 20 En España……………………………………………………. 20 Normas especificas………………………………………… 20 Ejemplos (Veredas)………………………………………… 22 VII. DEMOSTRACIONES…………………………………………………. 24 Plantas……………………………………………………….. 25 Cortes y detalles…………………………………………… 25 Reglamento nacional de edificaciones……………… 31 VIII. CONCLUSIONES PROPIAS…………………………………………. 34 IX. BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………….. 35 2 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  3. 3. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR I. PRESENTACIÓN El hombre y su forma de ocupar el espacio Urbano, ha manifestado su más sobresaliente apropiación en los asentamientos humanos y urbanizaciones que conforman una ciudad, transformándolo en mucho de los casos una ciudad con un paisaje urbano muy atractivo o como también una ciudad carente de muchas atracciones que mejoren la calidad de vida del hombre. EL PAISAJE URBANO es el conjunto de elementos que componen una ciudad tales como: Colinas, ríos, edificios, calles, plazas, arboles, iluminación, anuncios, semáforos, mobiliario urbano, etc. En nuestra actualidad en muchas de las ciudades el tema de veredas es considerado de mucha importancia porque las veredas son las delimitan espacios, limites de propiedad, zonas privadas y zonas públicas. Son las circulaciones que dan fluidez peatonal a toda la ciudad. En muchos de los casos las veredas son diseñados de acuerdo a reglamentos establecidos, sin darse cuenta que de repente una aérea mínima no es suficiente para que el usuario llegue a desarrollar su actividad de transportarse (Caminar) adecuadamente. A nivel nacional, tanto internacional muestran claramente este problema. En muchos de los casos prevén este tipo de problemas. Pero sin embargo también existe un tema que de repente no se considera muy a menudo es el tema de veredas también para personas ancianas y discapacitadas, tal vez lo soluciones poniendo rampas, pero esto no es suficiente como para ayudar a circular, son mas elementos que se necesita para que complemente la circulación de estos tipos de usuarios, tales como barandas, cuerdas templadas, etc. 3 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  4. 4. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR II. OBJETIVOS DEL ESTUDIO 2.1. GENERAL. Indagar para conocer y comprender la teoría y la realidad del tratamiento de veredas que se desarrollaron y que se siguen desarrollando en las ciudades actuales, y dar a conocer a la población en general sobre los métodos, los desarrollos, los materiales, medidas, diseños y hasta los problemas que pueden generar las veredas mal diseñadas y construidas. 2.2. ESPECIFICOS. Investigar los tipos, las tendencias que se encuentran desarrollados en las ciudades sobre veredas, tanto nacionales como internacionales. Analizar, las diferencias existentes del tema en cada ciudad, enfatizándome en los beneficios que brinda una vereda y del como llega a solucionar problemas de circulación. Conocer los métodos de desarrollo, las dimensiones de veredas que se hacen en cada ciudad dependiendo del tipo de uso de las edificaciones. Comprender el uso, la forma y desarrollo de las veredas que se encuentren ayudando de una solucionar la circulación fluida o como también entender que el crecimiento de la población es cada vez mayor y que actualmente se necesitaría anchar algunas veredas importantes. Dar a conocer la importancia de una vereda en una 4 ciudad, porque estas son las que definen la fluidez y Página comodidad cuando el peatón transite. DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  5. 5. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR III. DEFINICIONES VEREDAS Una vereda también es conocida como acera, banqueta o andén; es un camino para peatones que se sitúa a los costados de una calle o en espacios públicos. Orilla de la calzada o de otra vía pública, generalmente enlosada, sita junto al paramento de las casas, y particularmente destinada para el tránsito de la gente que va a pie. Senda cuyo nivel está encima de la calzada y se usa para el tránsito de peatones. Se le denomina también como acera. En la mayoría de los países occidentales existen leyes que fomentan la remoción de las llamadas barreras de infraestructura, con el objeto de reducir las dificultades de los discapacitados, y dichas políticas hacen especial hincapié en las veredas. Se requiere que las veredas tengan rampas en las esquinas para permitir el tránsito fluido de personas en silla de ruedas. Sus dimensiones dependen del tránsito que deban soportar. 5 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  6. 6. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR IV. TEMAS COMPLEMENTARIOS La transformación de los sistemas de circulación y transporte, propia del desarrollo metropolitano de la segunda mitad del siglo XIX, determinó la necesidad de artefactos y lugares pensados para diferenciar el movimiento a través del espacio urbano, protegiendo entonces los peatones. Si bien ya desde la edad media, plataformas de madera, ladrillo o de piedra eran construidas en los espacios públicos de mayor prestigio de distintas ciudades europeas, para evitar que el lodo de las calles pudiese ensuciar los pies de los próceres más respetables, solo el riesgo de atropellos y accidentes, ligado a la nueva intensidad de movimientos de la ciudad moderna, sancionó la afirmación definitiva de la vereda. Cinta horizontal de materiales duros (piedra, asfalto y concreto los más recurrentes), sobre elevada de pocos centímetros respecto al nivel de la calle, la vereda determina una ampliación, una suerte de “offset”, de los perímetros de los edificios que envuelve, y por consecuencia un umbral de indefinición entre lo privado y lo público. Este elemento que es al mismo tiempo un artefacto técnico y un espacio, eventualmente arquitectónico, ha sido el soporte anónimo del movimiento de legiones de intelectuales y artistas que han hecho del vagabundaje urbano el núcleo inspirador de su propia acción y pensamiento. Es posible de esta manera trazar un esbozo de historia tentativa de la vereda como objeto de atención y afección a través de distintas prácticas intelectuales y artísticas del siglo XX, experiencias en las cuales este lugar haya adquirido una centralidad protagónica ya sea por sus cualidades materiales o por ser la base indispensable para el desenvolvimiento de actividades más especificas, articuladas y puntuales que el solo hecho de transitar sobre ella. Por cierto se 6 pueden reconocer rasgos comunes que construyen una peculiar Página “estética de la vereda”, frecuentemente marcada por algunos tintes DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  7. 7. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR ideológicos y políticos comunes, que reconocen en la libre apropiación de estas áreas por parte de los ciudadanos su valor más preciado. En el ensayo de Jane Jacobs, The Death and Life of Great American Cities de 1961, la observación de los fenómenos de comunicación espontánea e intercambio que ocurren en las veredas urbanas de distintas ciudades norteamericanas es introducida para sustentar la evidencia de una articulación rica y compleja de usos y prácticas sociales puesta en peligro por estrategias de normalización funcionalista orientadas a la separación de los flujos vehiculares y peatonales. A su vez, tanto anterior como contemporáneamente a la cristalización escrita de las inquietudes de Jacobs sobre la transformación urbana norteamericana, los habitantes de las veredas se habían ya convertido en los sujetos favoritos de las investigaciones fotográficas de tres autores localizados en diferentes contextos: Nigel Henderson en Londres, Helen Levitt y Garry Winogrand en Estados Unidos. Una atención análoga por la apropiación de la vereda por parte de los niños había caracterizado anteriormente el trabajo de Helen Levitt sobre Harlem entre 1938-1948, donde la coreografía liberatoria de los cuerpos en movimiento de niños y adolescentes que juegan representa una promesa de resistencia contra la homologación. Aparecían nuevamente como tema central del trabajo los trazados de tiza, manera de rescribir la ciudad, alterando permanentemente sus reglas de uso. La amplia acumulación de momentos congelados, que son frecuentemente titulados solo por el nombre de la ciudad en las que fueron capturadas, crea un contrapunto visual a los conceptos de 7 Jacobs acerca de la vereda como el lugar del contacto casual y de Página soporte para la libre expresión de la gran variedad y multiplicidad DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  8. 8. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR presente en la sociedad norteamericana. Oficinistas con corbata, vagabundos alcohólicos, veteranos de guerra, mujeres de clase alta con permanentes que desafían la ley de gravedad, turistas, miembros de pandillas juveniles entre otros sujetos componen el calidoscopio de caracteres públicos de la vereda. Paralelamente al retrato de habitantes y usuarios, se puede reconocer una línea expresiva que une diferentes autores, interesados en retratar las huellas, variaciones y sutiles alteraciones que el tiempo y el uso marcan sobre la piel dura de la vereda o depositan a sus márgenes. Las veredas y los otros aparatos físicos de separación del tráfico (platabandas, islas, bandejones) y sus detalle gastados por el uso son los lugares de proliferación de malezas, desechos, basura, restos que constituyen un ritmo percibido inconscientemente por los habitantes urbanos, constituyendo un sub-estrato síquico de la experiencia individual. La recolección casi automática de estos elementos registrada por los sentidos es replicada en las imágenes desenfocadas de detalles ordinarios por la fotógrafa y sicoanalista milanesa Marina Ballo Charmet, que titula la serie de imágenes, no casualmente, “Con la coda dell’occhio”, sugiriendo de esta manera una percepción, distraída pero reiterada, común al habitante metropolitano. Es Martha Rosler, en el trabajo de 1974-1975 intitulado “The Bowery described in two inadequate systems” que logra capturar la naturaleza transitoria, efímera y casual de la vereda. Una refinada operación conceptual atribuye al trabajo un título que explícitamente admite la incapacidad de los medios de representación de congelar y definir en su amplitud la gama de fenómenos y de sujetos propios de la vereda. El trabajo se compone de una serie de imágenes en blanco y negro de vitrinas cerradas de 8 Página tiendas de licores de la calle Bowery, reino por largos años de los DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  9. 9. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR vagabundos alcohólicos en Nueva York. Una observación atenta revela que la cámara ha registrado en el suelo anterior a las tiendas las trazas humildes del tránsito de probables “winos”. A las placas fotográficas se alternan paneles de texto, en los cuales están tipiadas todas las palabras utilizadas en asociación al alcoholismo y el vagabundaje, tanto en el lenguaje correcto como en las formulaciones idiomáticas del slang. La sensación de algo no-terminado, ligada a la ausencia de figuras humanas en las imágenes y reiterada en el titulo, puntualiza con precisión el definitivo alejamiento por parte de la vereda de un campo de definiciones arquitectónicas y urbanística ciertas o absolutas, restituyéndola por lo tanto a una dimensión potencialmente subversiva, la misma vivida a diario por sus usuarios y fijada en imágenes y textos por varios autores. EJEMPLOS DE VEREDAS Veredas en vías principales: 9 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  10. 10. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR Veredas en vías secundarias: 10 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  11. 11. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR Veredas en parques: 11 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  12. 12. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR Veredas en colegios: 12 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  13. 13. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR Veredas en hospitales: 13 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  14. 14. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR ACCESIBILIDAD FÍSICA URBANA. Estudio e implementación de aquellas características estructurales y funcionales que deben reunir los elementos de urbanización y mobiliarios urbanos ubicados en las vías y espacios libres públicos: a) Itinerarios peatonales. Comprende: Senderos y veredas. Con un ancho mínimo de 1.50 m que permite el paso de dos personas, una de ellas en silla de ruedas. El solado debe ser antideslizante y las separaciones en la superficie no deben ser mayores de 2 cm. Pendiente transversal no mayor de 2 %, y pendiente longitudinal no mayor al 4 %. Los senderos parquizados deberán contar con pasamanos. Desniveles. Los vados y rebajes de cordón deben coincidir con 14 las sendas peatonales (no deben estar colocadas en las Página esquinas) y su ancho debe coincidir con el de la senda de DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  15. 15. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR cruce. No deben tener barandas. Las pendientes dependerán de la altura del desnivel y asegurará una transición suave. b) Escaleras y rampas. Las rampas y escaleras exteriores, además de las especificaciones generales sobre accesibilidad para este tipo de construcciones (Ver: Accesibilidad arquitectónica), deben asegurar un correcto escurrimiento del agua de lluvia (pendiente transversal) c) Servicio sanitario público. Deberán permitir el paso de una silla de ruedas, su giro dentro de las antecámaras y locales sanitarios, y la utilización de los diferentes artefactos sanitarios a quienes se desplacen sobre ella. El emplazamiento de los artefactos y sus accesorios deberán permitir una fácil aproximación y utilización. d) Estacionamientos. Deben contar con un “módulo de estacionamiento especial” de 6.50 m de largo por 3.50 m de ancho, a razón de uno por cada 50 módulos de estacionamiento convencionales. Serán de uso exclusivo para vehículos que transporten personas con movilidad reducida, y estarán ubicados lo más cerca de los accesos. e) Señalizaciones verticales y elementos urbanos varios. Incluye semáforos, señales de tránsito, postes de iluminación, buzones, papeleros, teléfonos públicos y otros elementos verticales. Su ubicación no debe entorpecer la circulación por veredas o senderos, estableciéndose un “volumen libre de riesgo” de 1.20 m de ancho por 2 m de alto, donde tales elementos no podrán emplazarse o proyectarse. f) Obras en la vía pública. Permanecerán protegidas y señalizadas con elementos que permitan su correcta identificación por personas con visión disminuida. En caso que las obras ocupen parte del “volumen libre de riesgo” de una vereda o sendero, deberá 15 habilitarse un itinerario alternativo seguro y accesible. Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  16. 16. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR g) Refugios en cruces peatonales. Tendrán un ancho mínimo de 1.20 m y se construirán al mismo nivel de la calzada, interrumpiendo el refugio. De ser posible, el desnivel entre calzada y refugio será cubierto por vados. V. RELACION CON LA ASIGNATURA VEREDAS USUARIOS ACCESIBILADAD COMODIDAD PAISAJE URBANO PROBLEMAS INVESTIGAR Y DIAGNOSTICAR CONOCER PROPONER 16 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  17. 17. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR VI. MARCO REFERENCIAL – CASOS A NIVEL NACIONAL: Miraflorinos afirman que personas de edad avanzada han sufrido accidentes y caídas. Municipalidad ha efectuado algunos “arreglos”, pero no son suficientes. La pesadilla para los vecinos y comerciantes de la calle Berlín, en Miraflores, no ha terminado. Primero tuvieron que aguantar la escandalosa demora de casi medio año por la refacción de la arteria –que, en un inicio, iba a tomar solo 90 días–, mientras sus negocios se venían abajo y la incomodidad imperaba. Ahora resulta que los acabados de la obra, en casi su totalidad, se encuentran en pésimo estado. Tras un breve recorrido por las primeras cuadras de esta tradicional calle miraflorina, Perú.21 pudo constatar la gran molestia y preocupación que hay en la zona. Y no es para menos. Las rampas para el ingreso de vehículos en los garajes más parecen rompemuelles. Ni qué decir de los accesos para discapacitados, que tienen hasta tres centímetros de altura en su parte más baja y no llegan a la pista. Eso sin contar que el declive es peligrosamente pronunciado. “Ya ha habido accidentes. Ancianos y personas en sillas de ruedas se han caído. En cualquier momento puede ocurrir una desgracia”, señala Patricia Uchuya, gerente de la lavandería Coin Super Landromat, de Berlín 366. MÁS PROBLEMAS. Algunas de las rampas han sido “corregidas” por la comuna distrital, que tiene a su cargo la obra desde que el Consorcio Berlín fue retirado por sus reiterados retrasos. No obstante, 17 la solución que se le ha dado al problema ha sido cubrir las rampas Página con brea y tierra. Este material es resbaladizo y ya ha generado DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  18. 18. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR varios accidentes. Los vecinos también se quejaron de la altura de las veredas, que en algunos puntos tiene el doble de lo normal. Sin duda, una caída desde esa altura podría causar un daño severo a un niño o a un anciano. La comuna no se pronunció sobre el tema. En muchas de las ciudades surgen preguntas como este: (Este Tema Son Problemas Actuales Y Opiniones De Los Mismos Usuarios) LAS VEREDAS EN TU DISTRITO ¿SIRVEN O NO? En algunas calles de Lima se estarán arreglando las veredas. Pero, muchas veces las arreglan y a la semana se rompen O, en oportunidades ni siquiera existen las veredas. No te molesta que algunos autos estén estacionados sobre veredas cercanas a tu casa. Opiniones de los usuarios: Buenas noches mis estimados comunicadores pues si bien es cierto que las veredas están mal diseñadas ya que no tienen rampas para personas discapacitadas simplemente las hacen por hacer es mas; las veredas que hay en lima a 18 veces pasan a servir de basurero en algunos huecos que se van descascarando, las pistas también son aun peor y púes Página yo vivo en villa maría del triunfo en toda lima la pista del DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  19. 19. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR cono sur son las peores de todas; desde san Juan de Miraflores hasta villa el salvador pasando por villa María del triunfo Av.los héroes, Av. pachacutec, pista nueva y qué decir de veredas pues no existen a veces los autos invaden las puertas de las viviendas y llenan de polvadera toda la avenida principal. Esperemos las autoridades hagan algo al respecto y si no esperar a que yo llegue al sillón municipal una vez termine de estudiar, aunque sea una locura .Hasta luego y sigan acompañándonos noche a noche ya que tocan temas reales y muy interesantes. En diferentes cruces de las avenidas Arequipa, Petit Thouars o Arenales, las veredas en la zona de las equinas, sirven para colocar quioscos de periódicos, emolienteros, cabinas telefónicas, que impiden la visibilidad a los automovilistas, por lo que nos vemos obligados a invadir el primer carril de dichas avenidas para recién poder visualizar a los autos, buses o microbuses. Vivo en la avenida Petit Thouars y durante los días previos a su remodelación marcaron todas las zonas deterioradas de la vereda en el frontis de mi casa, la remodelación se culminó en octubre, ya se borraron las marcas y los huecos se siguen agrandando. En san Juan de Miraflores, en la avenida de los héroes las veredas están de adorno, me pregunto qué espera el alcalde de San Juan de Miraflores o el de lima metropolitana para convertir esta avenida en una vía rápida Salir de san Juan de Miraflores es todo un martirio llegar al puente atocongo es todo un sufrimiento, toda una pérdida de tiempo! 19 Hola Muchacho, cada vez los peatones nos quedamos sin Página lugares donde transitar… en la avenida Javier prado creo DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  20. 20. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR que la cuadra 3 o 4 (creo que es san Isidro) encima que las veredas son angostas y están casi al mismo nivel de la pista, tenemos los autos que se estacionan encima de la vereda, así que ahora las pocas veredas que tenemos para caminar se usan como estacionamiento. Avisen a un policía que quiera ganar su porcentaje de la multa, que ahí hace su agosto. Con tan pocas veredas, creo que ya pienso en comprarme mi carro, prefiero enfrentar el tráfico que seguir en este problema, ya que en cualquier momento me atropellan. Saludos. A NIVEL INTERNACIONAL: EN ESPAÑA Normas Específicas Lo que sigue contiene algunos fragmentos del texto de la reglamentación de la ley Nacional 24 314, decreto 914/97, complementados con textos de “Accesibilidad al Medio Físico. Supresión de Barreras Arquitectónicas” perteneciente al Colegio de Arquitectos de Catalunya. Los senderos y/o veredas deberán contemplar un ancho mínimo en todo su recorrido de 1,50 m que permita el paso simultáneo de dos 20 personas, una de ellas en silla de ruedas y el giro necesario para Página realizar el cambio de dirección de la silla. DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  21. 21. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR Los solados serán antideslizantes, sin resaltos, ni aberturas o rejas cuyas separaciones superen los 0,02m. Las barras de las rejas serán perpendiculares al sentido de la marcha y estarán enrasadas con el pavimento circundante. La pendiente transversal de los senderos y veredas tendrán un valor máximo de 2% y un mínimo de 1%. La pendiente longitudinal será inferior al 4%, superando este valor se la tratará como rampa. Las señales de tránsito, semáforos, postes de iluminación y cualquier otro elemento vertical de señalización o de mobiliario urbano (buzones, papeleros, teléfonos públicos, etc.) se dispondrán en senderos y veredas en forma que no constituyan obstáculos para los ciegos y para las personas que se desplacen en sillas de ruedas. Para que se cumpla ese requisito habrá que tomar en cuenta un "volumen libre de riesgo" de 1,20 m de ancho, por 2,00 m de alto, el cual no debe ser invadido por ningún tipo de elemento perturbador de la circulación. En senderos parquizados se instalarán pasamanos que sirvan de 21 apoyo para las personas con movilidad reducida y de guía para Página aquellas personas que posean una deficiencia visual. Los árboles que DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  22. 22. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR se sitúen en estos itinerarios no interrumpirán la circulación y tendrán cubiertos los alcorques con rejas o elementos perforados, enrasados con el pavimento circundante. Cuando el ancho mínimo de la circulación no se encuentre comprometido podrá señalizarse la presencia de árboles con canteros destacados por color de alturas táctilmente detectables con el bastón de la persona ciega al hacer el arco. EJEMPLOS: (SEVILLA) Hotel vereda real - Sevilla-Valencina de la Concepción 22 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  23. 23. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR Parque de Luisa Maria de Sevilla Universidad de Sevilla 23 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  24. 24. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR Hospital Universitario Virgen del Rocio (Sevilla) VII. DEMOSTRACIONES Las veredas por lo general ayudad a la distribución del peaton hacia zonas que compongan un espacio, las veredas se denotan claramente en calles (Principales, secundarias), espacios urbanos y equipamientos urbanos. Para la demostración y la explicación del tema de veredas tomo como ejemplo un ESPACIO URBANO (Parque Infantil), donde se muestra claramente la cuarta parte de toda el área, que suficientemente se ve claramente las veredas respectivas que separan dos zonas (Zona de Juegos y zona de descanso). Este parque se ha desarrollado aquí en nuestro distrito de Chimbote, En el AA.HH. Los Pinos. 24 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  25. 25. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR 1. Plantas. Veredas externas Veredas internas 2. Cortes y detalles. 25 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  26. 26. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR En este corte, mostramos los detalles, mencionando sus dimensiones, así como las característica constructivas: El ancho de la vereda es de 2.50 m , comparándolo con el reglamento esta dentro de lo ideal porque para vías principales de 2.40 m y dicha vereda esta frente a una vía principal. En este corte muestro que la vereda es de 3.60 m, ya que a 1.60 m se ha considerado una junta de dilatación, todas la veredas son de 30 cm altura, 20 cm de terreno compactado y 10 cm de concreto F’c=175 Kg/cm2. 26 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  27. 27. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR Esta vereda muestra que es de 2.00m de ancho lo que indica que es una vereda interna, también a l igual que todas las veredas tiene las mismas alturas y características constructivas. Esta es una vereda de menor circulación, también es interna, su dimensión es de 1.50 m, también muestra que tienes las mismas carateristicas constructivas. Estas dos veredas ((D-D)(E-E)), muestran las juntas de dilatación que ayudaran posteriormente ante un movimiento sísmico, esta de mas 27 mencionar que posee las mismas medidas en altura y las mismas Página características constructivas, estas son una de las veredas más DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  28. 28. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR anchas del parque, lo denotamos también por las tres juntas de dilatación. De acuerdo con las normas establecidas para veredas como minimo se le asigana o se le propone con una medida de 1.2 m como minimo, y esta es uno de los casos, manteniendo las mismas medidas en altura y las características constructivas también. 28 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  29. 29. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR Esta es otra veredas pero con diferentes materiales empleados, mantienen la misma altura, pero en los materiales varia, por en todas las demás han empleado solo concreto, esta es una de las veredas que llevan directamente al aérea de juegos, separándose de la veredas que delimitan las zonas dentro del parque. 29 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  30. 30. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR Así mismo en esta vereda muestro que el modo de construcción y del diseño se hace de maneras diferente, siempre en cuando estemos dentro las normas que ayudad a mejorar la calidad de vida. 30 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  31. 31. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR 3. REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES TITULO II HABILITACIONES URBANAS CONSIDERACIONES GENERALES DE LAS HABILITACIONES NORMA GH. 020 COMPONENTES DE DISEÑO URBANO CAPITULO II DISEÑO DE VIAS Artículo 8.- Las secciones de las vías locales principales y secundarias, se diseñarán de acuerdo al tipo de habilitación urbana, en base a los siguientes módulos: 31 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  32. 32. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR Artículo 18.- Las veredas deberán diferenciarse con relación a la berma o a la calzada, mediante un cambio de nivel o elementos que diferencien la zona para vehículos de la circulación de personas, de manera que se garantice la seguridad de estas. El cambio de nivel recomendable es de 0.15 m. a 0.20 m. por encima del nivel de la berma o calzada. Tendrán un acabado antideslizante. La berma podrá resolverse en un plano inclinado entre el nivel de la calzada y el nivel de la vereda. Las veredas en pendiente tendrán descansos de 1.20 m. de longitud, de acuerdo a lo siguiente: Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a 50 m. Pendientes hasta 4% cada 50 m. como máximo Pendientes hasta 6% cada 30 m. como máximo 32 Pendientes hasta 8% cada 15 m. como máximo Página Pendientes hasta 10% cada 10 m. como máximo DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  33. 33. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR Pendientes hasta 12% cada 5 m. como máximo Los bordes de una vereda, abierta hacia un plano inferior con una diferencia de nivel mayor de 0.30 m, deberán estar provistos de parapetos o barandas de seguridad con una altura no menor de 0.80 m. Las barandas llevarán un elemento corrido horizontal de protección a 0.15 m sobre el nivel del piso, o un sardinel de la misma dimensión. 33 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  34. 34. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR VIII. CONCLUSIONES PROPIAS Del presente análisis se desprende que es necesario brindar igualdad de oportunidades en lo referente a la utilización de los espacios urbanos y recreativos (calles, plazas, jardines zoológicos, botánicos, playas, etc. ya sean públicos y privados); para todas aquellas personas como niños, jóvenes, adultos y ancianas (sanas o con algún tipo de discapacidad transitoria, permanente o asociada) puedan desarrollar sus actividades, desenvolverse y desplazarse libremente, en forma independiente por la ciudad que habitan. Es posible responder a las necesidades de la mayor parte de los usuarios mejorando la accesibilidad general de los cruces peatonales, debiendo en este caso utilizar técnicas especiales al tratarse de personas con deficiencias visuales severas o ciegas. Las mejoras aportadas en las vías peatonales y en los cruces peatonales es sin duda más interesante en la proximidad de las zonas residenciales donde es mayor la afluencia de personas. La necesidad de corregir el diseño urbano se hace sentir particularmente en las zonas de gran concentración de peatones y en el centro de la ciudad, obstaculizada por la gran cantidad de accesorios de mobiliario urbano que pone en peligro la seguridad de las personas. 34 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III
  35. 35. Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR IX. BIBLIOGRAFÍA 1. http://www.spam-arq.cl/Veredas.pdf 2. http://www.deperu.com/diccionario/?pal=vereda 3. http://www.accesible.com.ar/recursos/urbanismo/senderos-y- veredas-accesibles-iii/ 4. http://www.mdp.edu.ar/index.php?key=923 5. Reglamento Nacional De Edificaciones 6. http://es.wikipedia.org/wiki/Acera 7. http://www.deperu.com/diccionario/?pal=acera 8. http://peru21.pe/impresa/noticia/rampas-veredas-berlin-estan-mal- hechas/2008-10-10/226985 9. http://blogs.capital.com.pe/renatocisnerosyjesusveliz/?name=las- veredas-en-tu-distrito-%C2%BFsirven-o-no 35 Página DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III

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