Ponencia presentada en el Seminario de Assocap Celebrado en Tarragona, con el objetivo de dar a conocer las opciones de reducción de consumpos de gasoleo en flotas indutriales.

1. “Conducción eficiente”“Conducción eficiente”
“Tecnología para reducir el“Tecnología para reducir el
coste en el mundo delcoste en el mundo del
transporte”.transporte”.
“Conducción eficiente”“Conducción eficiente”
“Tecnología para reducir el“Tecnología para reducir el
coste en el mundo delcoste en el mundo del
transporte”.transporte”.
19 de marzo en el CIM el Camp de Reus

2. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo
Objetivos finales:Objetivos finales:
 Caracterización de los estilos de conducción deCaracterización de los estilos de conducción de
cara a acciones formativas o correctivascara a acciones formativas o correctivas
 Determinación de las claves que incidenDeterminación de las claves que inciden
negativamente en dichos perfilesnegativamente en dichos perfiles
 Medida del rendimiento de los vehículos, costes deMedida del rendimiento de los vehículos, costes de
los servicios realizados, etc.los servicios realizados, etc.
 Información de tiempos de conducción en tiempoInformación de tiempos de conducción en tiempo
real de cara a planificación operativa dinámica.real de cara a planificación operativa dinámica.
Objetivos finales:Objetivos finales:
 Caracterización de los estilos de conducción deCaracterización de los estilos de conducción de
cara a acciones formativas o correctivascara a acciones formativas o correctivas
 Determinación de las claves que incidenDeterminación de las claves que inciden
negativamente en dichos perfilesnegativamente en dichos perfiles
 Medida del rendimiento de los vehículos, costes deMedida del rendimiento de los vehículos, costes de
los servicios realizados, etc.los servicios realizados, etc.
 Información de tiempos de conducción en tiempoInformación de tiempos de conducción en tiempo
real de cara a planificación operativa dinámica.real de cara a planificación operativa dinámica.

3. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo
Datos de partida:Datos de partida:
ID vehículo
Dist. recorrida
Combustible utilizado
Uso motor (horas)
Velocidad (actual)
ID conductor
Estado tacógrafo
Alarmas tiempo conducción
Velocidad tacógrafo
Tiempo Motor encendido
Tiempo conducción
Tiempo cruise control activo
Tiempo ralentí
Combustible utilizado en ralentí
CANBus Tacógrafo Procesados
OtrosVelocidad (actual)
Revoluciones (actual)
Par motor (actual)
Posición acelerador
Activación freno
Activación embrague
Cruise control
PTO activo
Nivel combustible
Temperatura Motor
Presión Turbo
Dist. servicio
Combustible utilizado en ralentí
Tiempo de PTO
Combustible utilizado durante PTO
Número de frenadas
Nª frenadas > x m/s2
Nº de pisadas de embrague
Nº de ralentí> x min.
Duración de par-motor > x%
Duración de velocidad > x Km/h
Duración de Revoluciones > x rpm
Duración de aceleración > x m/s2
Otros

4. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo
Análisis 1:Análisis 1:
Captura de datos GPS+CANBus con periodicidad de 1 minuto,Captura de datos GPS+CANBus con periodicidad de 1 minuto,
reporte onreporte on--line al centro de control y juego básico de parámetros:line al centro de control y juego básico de parámetros:
 Fecha y Hora GPSFecha y Hora GPS
 Coordenadas (longitud, latitud)Coordenadas (longitud, latitud)
 Velocidad GPSVelocidad GPS
 VelocidadVelocidad
 Nivel CombustibleNivel Combustible
 Horas de funcionamientoHoras de funcionamiento
 Combustible consumidoCombustible consumido
 Temperatura motorTemperatura motor
 Revoluciones motorRevoluciones motor
 Distancia de servicioDistancia de servicio
 Distancia Total de alta resoluciónDistancia Total de alta resolución
Análisis 1:Análisis 1:
Captura de datos GPS+CANBus con periodicidad de 1 minuto,Captura de datos GPS+CANBus con periodicidad de 1 minuto,
reporte onreporte on--line al centro de control y juego básico de parámetros:line al centro de control y juego básico de parámetros:
 Fecha y Hora GPSFecha y Hora GPS
 Coordenadas (longitud, latitud)Coordenadas (longitud, latitud)
 Velocidad GPSVelocidad GPS
 VelocidadVelocidad
 Nivel CombustibleNivel Combustible
 Horas de funcionamientoHoras de funcionamiento
 Combustible consumidoCombustible consumido
 Temperatura motorTemperatura motor
 Revoluciones motorRevoluciones motor
 Distancia de servicioDistancia de servicio
 Distancia Total de alta resoluciónDistancia Total de alta resolución

5. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo

6. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo

7. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo

8. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo

9. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo

10. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo

11. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo
Análisis 2:Análisis 2:
Captura completa de datos GPS+CANBus conCaptura completa de datos GPS+CANBus con
almacenamiento en memoria y descarga local:almacenamiento en memoria y descarga local:
 Protocolo J1939Protocolo J1939
 Más de 100 SPNs diferentesMás de 100 SPNs diferentes
 Más de 400 PGNs por segundoMás de 400 PGNs por segundo
 Más de 10 millones de PGNs en una jornada de conducciónMás de 10 millones de PGNs en una jornada de conducción
Análisis 2:Análisis 2:
Captura completa de datos GPS+CANBus conCaptura completa de datos GPS+CANBus con
almacenamiento en memoria y descarga local:almacenamiento en memoria y descarga local:
 Protocolo J1939Protocolo J1939
 Más de 100 SPNs diferentesMás de 100 SPNs diferentes
 Más de 400 PGNs por segundoMás de 400 PGNs por segundo
 Más de 10 millones de PGNs en una jornada de conducciónMás de 10 millones de PGNs en una jornada de conducción

12. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo

13. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo

14. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo

15. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo
Ejemplos de aplicación:Ejemplos de aplicación:
Caracteriza la actividad en elCaracteriza la actividad en el
rango de tiempo seleccionadorango de tiempo seleccionado
Permite detectar utilizaciónPermite detectar utilización
excesiva del ralentí o PTOexcesiva del ralentí o PTO

16. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo
Ejemplos de aplicación:Ejemplos de aplicación:
Alarma si consumo en idle /PTOAlarma si consumo en idle /PTO
superior asuperior a xx
Alarma si tiempo con Temp.Alarma si tiempo con Temp.
Excesiva superior aExcesiva superior a xx
Alarma si consumo con Temp.Alarma si consumo con Temp.
Fría superior aFría superior a xx

17. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo
Ejemplos de aplicación:Ejemplos de aplicación:
Caracteriza el tipo de recorridoCaracteriza el tipo de recorrido
realizadorealizado
Normalmente las medias bajanNormalmente las medias bajan
con el aumento de velocidadcon el aumento de velocidad

18. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo
Ejemplos de aplicación:Ejemplos de aplicación:
Conducción inapropiada:Conducción inapropiada:
velocidades altas com temp. fríavelocidades altas com temp. fría

19. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo
Ejemplos de aplicación:Ejemplos de aplicación:
Conducción inapropiada si laConducción inapropiada si la
utilización del 90% del parutilización del 90% del par
supera el 6% del tiemposupera el 6% del tiempo
Conducción inapropiada si seConducción inapropiada si se
aprecian porcentajes de tiempoaprecian porcentajes de tiempo
a altas revolucionesa altas revoluciones

20. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo
Ejemplos de aplicación:Ejemplos de aplicación:
Determina si las altas RPM sonDetermina si las altas RPM son
debidas a demanda deldebidas a demanda del
conductor o al frenoconductor o al freno--motormotor
Caracteriza las relaciones deCaracteriza las relaciones de
marcha utilizadasmarcha utilizadas

21. Conexión CANBus + TacógrafoConexión CANBus + Tacógrafo
Ejemplos de aplicación:Ejemplos de aplicación:
Alarma si hay consumos superiores a 50 l/hAlarma si hay consumos superiores a 50 l/h

22. 2012 Q1 !! EcoDrive WEB Balanced ScoreCard2012 Q1 !! EcoDrive WEB Balanced ScoreCard
Cuadro de Mando con valoración de la eficiencia y el estilo deCuadro de Mando con valoración de la eficiencia y el estilo de
conducción con resultados por Conductores / Vehículos:conducción con resultados por Conductores / Vehículos:
 Visualización ubicación y tiempos de conducción (semanal y quincenal) conVisualización ubicación y tiempos de conducción (semanal y quincenal) con
predición de la disponibilidad a la llegada al Centro de Cargapredición de la disponibilidad a la llegada al Centro de Carga
 Valoración Estilo de Conducción: anticipación, freno de pie, aceleración,Valoración Estilo de Conducción: anticipación, freno de pie, aceleración,
velocidad constante, paradas, …velocidad constante, paradas, …
 Challenge del conductor: uso por franjas de velocidad, revoluciones, par motor,Challenge del conductor: uso por franjas de velocidad, revoluciones, par motor,
temperatura excesiva… Evaluación Partemperatura excesiva… Evaluación Par--motor vs. Revoluciones (rpm)motor vs. Revoluciones (rpm)
 Accounting de tiempo + consumo en ralentí / marcha / cruise control / PTOAccounting de tiempo + consumo en ralentí / marcha / cruise control / PTO
 Influencia de las condiciones de utilización (tipo de carretera)Influencia de las condiciones de utilización (tipo de carretera)
 Detección de frenadas bruscasDetección de frenadas bruscas
 Consumo en Toma de Fuerza, …. Etc.Consumo en Toma de Fuerza, …. Etc.
Cuadro de Mando con valoración de la eficiencia y el estilo deCuadro de Mando con valoración de la eficiencia y el estilo de
conducción con resultados por Conductores / Vehículos:conducción con resultados por Conductores / Vehículos:
 Visualización ubicación y tiempos de conducción (semanal y quincenal) conVisualización ubicación y tiempos de conducción (semanal y quincenal) con
predición de la disponibilidad a la llegada al Centro de Cargapredición de la disponibilidad a la llegada al Centro de Carga
 Valoración Estilo de Conducción: anticipación, freno de pie, aceleración,Valoración Estilo de Conducción: anticipación, freno de pie, aceleración,
velocidad constante, paradas, …velocidad constante, paradas, …
 Challenge del conductor: uso por franjas de velocidad, revoluciones, par motor,Challenge del conductor: uso por franjas de velocidad, revoluciones, par motor,
temperatura excesiva… Evaluación Partemperatura excesiva… Evaluación Par--motor vs. Revoluciones (rpm)motor vs. Revoluciones (rpm)
 Accounting de tiempo + consumo en ralentí / marcha / cruise control / PTOAccounting de tiempo + consumo en ralentí / marcha / cruise control / PTO
 Influencia de las condiciones de utilización (tipo de carretera)Influencia de las condiciones de utilización (tipo de carretera)
 Detección de frenadas bruscasDetección de frenadas bruscas
 Consumo en Toma de Fuerza, …. Etc.Consumo en Toma de Fuerza, …. Etc.

23. Gracias !!!!Gracias !!!!
IñakiIñaki CejudoCejudo
THAUMATTHAUMAT
TEL. 657 72 70 49TEL. 657 72 70 49
Gracias !!!!Gracias !!!!
IñakiIñaki CejudoCejudo
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TEL. 657 72 70 49TEL. 657 72 70 49