El artículo ofrece consejos para comprar un auto usado de manera segura. Recomienda revisar el estado mecánico y de titulación del vehículo antes de la compra. Sugiere verificar que no tenga daños ocultos, revisar el motor, frenos y dirección, y asegurarse de que no tenga deudas o procesos legales pendientes mediante un certificado de gravámenes. Además, aconseja realizar el proceso de transferencia de propiedad ante un notario para evitar engaños.

1. la naranja
año 1
número 1
S/. 5.00
Revista de la Sección de Ingeniería Mecánica de la Ponticia Universidad Católica del Perú.
EDICIÓN ESPECIAL
ALUMNOS
La Mecatrónica
El arte de la
Mecánica
¿Cómo comprar
un auto de
segunda mano?
La Casa Ecológica
Mecánica
en la Antártida
¿Cómo funciona
un Skate?
¿Qué es Ingeniería
Mecánica?

2. año 1
número 1
la naranja
mecánica
DECANO
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA
Mag. Ing. Eduardo Ísmodes Cascón
COORDINADOR
SECCIÓN DE INGENIERÍA MECÁNICA
Dipl.- Ing. Jorge Rodríguez Hernández
DIRECTORES
Ing.Miguel Hadzich Marín
Dr. Ing. Julio Acosta Sullcahuamán
EDITOR
Raúl Donayre Chang
COMITÉ EDITOR
Dr.Ing. Carlos Fosca
Dr.Ing. Dante Elías
Dr.Ing. Quino Valverde
PERIODISTAS
José Sáenz Sánchez
María Alejandra Pinto Gregori
Laura Escobar Goicochea
Gabriela Méndez Giraldo
Mónica Pallardel Aparicio
Diego Avendaño Díaz
Katia Suarez
ASESOR GRÁFICO
Carlos Hadzich Marín
DIAGRAMACIÓN
Raúl Donayre Chang
Lima - Perú, 2003
2

3. Editorial
la ingeniería
mecánica
ale a la luz una nueva revista en el seno de la Sección
de ingeniería mecánica de la
Pontificia Universidad Católica
del Perú. Cuando nació la idea
nos hicimos varias preguntas al
respecto, sobre todo, en relación a
la dirección editorial que debíamos
imprimirle. Entonces, una
idea destacó entre todas:
debía ser una revista que
nos acercara tanto a los
ingenieros de nuestra industria nacional como a
los colegas dedicados a la
enseñanza universitaria.
Pero también a los jóvenes que, estando en los
últimos años de la secundaria, sienten inclinación
por las ingenierías. Es a
ellos a quienes queremos
dedicar este primer número. Pretendemos mostrarles qué es la ingeniería
mecánica y cuáles son las
tareas que desempeñan
los ingenieros mecánicos
en el mundo actual.
res de nuestra Sección de ingeniería
mecánica a través de grupos de
investigación, desarrollo e innovación. Además, todo esto ocurre en
un momento muy especial, pues
recientemente se realizó el Tercer
Congreso Bolivariano de Ingeniería
Mecánica en el Campus de nuestra
Luego, queremos hacer de esta
revista un espacio para el diálogo
académico y profesional. Empezaremos en el ámbito nacional y,
después de una larga serie de trabajos editoriales, haremos lo propio
en la esfera internacional. Nuestro
objetivo es comunicar los avances
de la ingeniería mecánica y anes,
así como dar a conocer el trabajo
que vienen realizando los profeso-
Universidad. En él conocimos, hablamos y discutimos con ingenieros
mecánicos de todos los países bolivarianos, sobre las innovaciones
tecnológicas que se han logrado en
los últimos tiempos. Pretendimos,
durante esos días, constituirnos en
un lugar de encuentro e intercambio
de experiencias para enriquecer las
perspectivas de nuestra profesión.
Son tiempos difíciles para nuestro
país y estamos convencidos que
las ingenierías, en particular la
ingeniería mecánica, jugarán un
papel importante en nuestra marcha
hacia el desarrollo. La ingeniería
mecánica tiene especial injerencia
en la industria nacional y, por ende,
en los procesos productivos.
Siendo el Perú un país con
muchas oportunidades,
con gran potencial minero,
pesquero y agrícola, está
siempre a la expectativa
de ingenieros mecánicos
que estén académicamente bien formados y tengan
valores éticos y morales
profundamente enraizados, que se conviertan en
los participantes y protagonistas del cambio.
Así pues, nuestro trabajo
en esta nueva revista se
abocará a mostrar el papel
destacado que desempeña
la ingeniería mecánica en
el desarrollo de los pueblos. Esto es importante
en un país como el nuestro, que necesita apoyar su avance
hacia el futuro en el desarrollo de
nuevas tecnologías. De este modo
podrá abrir nuevos caminos y enCon los mejores deseos,
Jorge Rodríguez Hernández
Coordinador
Sección - Ingeniería Mecánica
3

4. Índice
La Ingeniería Mecánica
pág. 3
Unas Palabritas de los Directores
pág. 5
Usados pero Buenos
pág. 6
Software en Ingeniería Mecánica
pág. 9
CETAM: El Laboratorio Moderno
pág. 10
El Mecánico Animado
pág. 12
La Casa Ecológica
pág. 15
Un Ingeniero Mecánico
pág. 18
El Arte de Ingeniería Mecánica
pág. 20
¿Qué es la Ingeniería Mecánica?
pág. 22
III Congreso Bolivariano
pág. 25
de Ingeniería Mecánica
El Primer Carro Masivo
pág. 26
Recorriendo los Caminos del Inca
pág. 28
La PUCP sobre ruedas
pág. 39
Tragedias que pasarán a la Historia
pág. 30
La Ingeniería Mecánica en la Antártida
pág. 33
Asociación de Estudiantes y Egresados
de Ingeniería Mecánica
pág. 34
La Mecánica del Skate
pág. 36
Vehículos sin Gasolina
pág. 35
Mecatrónica
pág. 38
Ingeniería Mecánica en la PUCP
pág. 41
El uso de Tecnología en el Agro Peruano
pág. 43
Bomba de Pedal
Aplicando lo Aprendido
pág. 45
pág. 46
4

5. Director
Unas
palabras
de los
directores
H
acer una revista de ingeniería
mecánica siempre ha sido un
sueño y, gracias al apoyo de
la DAPE (
de
), se está convirtiendo
en realidad.
Como ant ecedente podemos
recordar la iniciativa de los alumnos
que, entre 1989 y 1991, llegaron a
sacar dos números de la revista ARS
MECÁNICA, que lamentablemente
no tuvo continuidad. Intentemos
que ello no vuelva a ocurrir.
Esta revista llega a ustedes gracias
a la labor de un grupo de alumnos
de la Facultad de Ciencias y Artes
de la Comunicación, a quienes
les debemos el esfuerzo por
comprender lo que pretendemos
transmitir a nuestros lectores.
Ojalá los siguientes números de
la Naranja Mecánica continúen
con esta valiosa participación y
con el compromiso de nuestros
jóvenes estudiantes de Ingeniería
Mecánica por hacer suyo este
medio informativo y formativo.
Finalmente, queremos agradecer
a los docentes de la Sección de
Ingeniería Mecánica, en especial
a los ingenieros: Carlos Fosca,
Director de la DAPE; y Eduardo
Ísmodes, Decano de la Facultad
de Ciencias e Ingeniería, sin cuyo
esfuerzo no hubiera sido posible la
elaboración de esta revista.
Los Directores
5

6. Autos usados
Usados pero
buenos
6

7. Autos usados
Si no puede comprar uno de primera, que sea uno de segunda.
Lo que le conviene saber para comprar un auto
de segunda mano.
uchos tienen el sueño
del auto propio. Un
sedán, una camioneta 4 x 4, un jeep, un
convertible, ... de color rojo, azul,
blanco o plateado, ... con tracción
en las cuatro llantas, dos puertas,
motor de 1600 c.c., ... O usted es
una de esas personas o conoce a
alguien así. Lamentablemente, la
mayoría de las veces la capacidad
económica no suele respaldar ese
sueño y uno tiene que conformarse
con viajar en transporte público, caminar o con que algún alma piadosa
lo lleve en su carro .
Sin embargo, nunca hay que perder
la esperanza. Para aquellos que
no tienen los recursos necesarios
para comprar un carro nuevo (de
primera mano si se quiere), el auto
de sus sueños, aquél que vieron en
un número de Mecánica Popular,
existe una alternativa: comprar
uno de segunda. Y en nuestro país,
las ofertas de autos en este rubro
abundan.
todos los autos, de segunda mano,
traídos de Japón, tienen el timón
cambiado y eso necesariamente
afecta la dirección (podría traerle
algunos problemas en el futuro).
Por otro lado, todos salen de ese
país con una calcomanía que indica
su año de fabricación. No es recomendable que compre un auto que
no lo tenga porque no podrá comprobar si es del año que el vendedor
le dice. Además, si bien cuando
los carros llegan a nuestro país
pasan por dos revisiones técnicas
en Tacna, es mejor que un técnico
automotriz lo chequee antes de que
lo compre. Que le revise, de todas
maneras, las bujías. Éstas le indican
qué tipos de problemas presenta
el auto. También deberá revisar la
compresión del motor y su sonido.
Ambos deben ser fuertes y lim-
pios, no debe escuchar sombras de
ruidos extraños.
Deberá revisarle la cremallera, que
es la que relaciona el timón con las
llantas, la dirección. Si está muy
gastada, podría romperse y hacer
que pierda totalmente el dominio
del automóvil. Las consecuencias
son previsibles. Además, muchas
veces las llantas son reencauchadas pero están lustrosas. Si están
más gastadas de un lado que del
otro, esto signica que el auto tiene
problemas con la dirección y, denitivamente, no le conviene.
Pero el vehículo debe ser revisado
no sólo por fuera sino por dentro.
En este último caso, deberá ser visto
en una zanja o en una plataforma
elevada. Así se podrá comprobar
si sufrió un choque muy fuerte y
Si ha considerado esta posibilidad
o tiene la intención de hacerlo, hay
ciertas cosas elementales que debería saber. No se deje engañar por
los vendedores y haga caso de los
consejos que le vamos a dar. Antes
que nada, dé una primera vuelta
por los lugares de venta , así podrá
comparar precios y ver cuál es el
que más le conviene a su bolsillo.
Puede que no lo sepa pero casi
7

8. Autos usados
Tiene que saber que, a menor número de centímetros cúbicos (c.c.)
en el motor (cilindrada), menor
cantidad de gasolina consumen
los carros. Sepa también que si el
tubo de escape bota humo, indica
que el auto quema aceite, y esto
no le conviene. El radiador debe
estar en buen estado y el carro debe
prender al primer intento. Si bien a
los automóviles les practican varias
revisiones técnicas, no les hacen
ningún tipo de mantenimiento, sólo
los preparan para la venta.
Una vez que compre el auto, este
tipo de labores le signicarán alrededor de 1 000 dólares adicionales
al precio que ya pagó por él. Entre
otras cosas, además de todos los
consejos que ya le dimos, deberá
hacerle un anamiento y revisión
del chasis, revisarle los frenos, y el
sistema eléctrico.
Entre las marcas que le recomendamos escoger están: Nissan, Toyota
y Mazda. Son las más vendidas. En
consecuencia, es relativamente más
fácil y barato encontrar repuestos
para ellas. En todo caso, elija un
auto para el cual sea fácil y barato
encontrar repuestos en nuestro país.
A mayor antigüedad , menor precio.
Si bien suena bien para su bolsillo,
es mejor que el auto que elija no
tenga más de 5 años de antigüedad.
Y que como máximo tenga recorridos 100 000 km. Son dos aspectos
muy importantes para conseguir un
auto en buen estado.
El notario tiene la última
palabra
Pero cuando uno compra un auto
de segunda mano, no sólo debe
chequear las condiciones mecánicas sino de titulación. Para ello,
deberá realizar unos trámites legales, que no demorarán más de dos
semanas.
Tendrá que ir al Registro Vehicular y pedir un certicado de gravá
menes, un documento de carácter
público. Con éste podrá vericar el
nombre del propietario del automóvil (si está a nombre de la empresa
o de una persona natural) o si tiene
alguna medida restrictiva (como un
proceso legal pendiente por choque
o atropello, o denuncia por robo).
Después, deberá llevar el vehículo
a la DIROVE para que le hagan un
peritaje técnico. Para este trámite
es necesario que lleve el comprobante de pago en el Banco de la
Nación y la póliza del seguro. Ahí
se encargarán de vericar el número
de serie y de motor del auto. Si el
automóvil no tiene placa, el proceso
demorará de 2 a 3 días. Si la tiene,
demorará 6 días.
Luego, con el certicado de gravámenes y el certicado de peritaje
de la DIROVE, irá a un notario
público. Éste realizará el contrato
entre las dos partes, el vendedor y
el comprador. Le recomendamos
que realice el pago por el automóvil
en su presencia (más vale prevenir
que lamentar). Finalmente, volverá
a la ocina del Registro Vehicular
e inscribirá el auto a su nombre.
Este proceso demora 4 días y, si
No se deje engañar
Usualmente, los vendedores, por
un pago adicional, le ofrecerán realizar el proceso de transferencia e
inscripción. Pero en estos casos, lo
que en realidad hacen es engañarlo.
Lo más común es: que le vendan el
auto sin certicado de gravámenes;
que no haya pasado el peritaje técnico de la DIROVE; o esté afecto
a un proceso judicial (y si quien
compró el auto no es el responsable
del hecho sujeto a proceso, pero
gura como el nuevo propietario,
deberá asumir la responsabilidad
del hecho: se llama “responsabilidad por terceros”).
También es común darse con la
sorpresa de que al auto le hayan
cambiado el motor o que tenga
una placa que no le corresponde,
lo cual signica que es robado o ha
sido parte de un evento delictivo.
Por otro lado, puede ocurrir que
las especicaciones de la tarjeta
de propiedad no coincidan con las
del auto. Si algo de esto sucede, no
realice la compra o abórtela. De lo
contrario, sin saberlo, podría estarse
hundiendo en aguas muy turbias.
Una buena revisión técnica
del auto evitará conictos
posteriores.
8

9. Software
Software en
Ingeniería
Mecánica
L
a ciencia avanza y, gracias
al desarrollo tecnológico,
se han ido incorporando
las nuevas herramientas
que la informática puede proveer.
Así es como en la actualidad se utilizan programas que ayudan a los
ingenieros mecánicos en el proceso
de diseño.
Entre estos podemos mencionar el
Solidworks, programa de modelamiento en 3D (tres dimensiones)
que permite trabajar virtualmente
para crear piezas, ensamblarlas y
hasta elaborar planos.
no son un n en sí mismos. Estos
son sólo herramientas que facilitan
en gran medida el diseño de las
piezas. Los alumnos obtienen una
base sólida acerca de las reglas del
dibujo para la ingeniería mecánica, que luego podrán aplicar a las
Diseño de prensa manual
desarrollado en la PUCP
usando Solid Works.
A través de estos programas el
usuario puede introducir parámetros, es decir, las medidas de la
pieza que irán formando el sólido
en el computador.
Para una mejor visualización se
pueden alterar los colores y asignar
texturas de diversos materiales.
Este programa es tan versátil que
permite que los diseños no queden
sólo en una representación 3D, además, se pueden obtener los planos
de la pieza para la fabricación y el
montaje.
Cabe mencionar que los softwares
9

10. CETAM
CETAM
El laboratorio
moderno
Soldadura con
robot PERFORMER MK3
E
l CETAM es un laboratorio de tecnologías
modernas de producción,
cuyas características más
importantes son la automatización
y la integración de la producción.
Está estructurado bajo el concepto CIM (Computer Integra- ted
Manufacturing) y en él se aplican
las tecnologías más avanzadas en
cuanto al diseño de producción,
fabricación y administración.
Es una unidad académica del Departamento de Ingeniería y fue
10
inaugurada en marzo del 2000.
Cuenta con un equipo integrado
por profesores de las secciones de
Ingeniería Electrónica, Mecánica,
Informática e Industrial. Parte de
este grupo fue entrenado en Austria
e Israel por las empresas proveedoras de los equipos.
En esta planta automatizada, los
alumnos de las diferentes especialidades de Ingeniería ponen en
práctica sus conocimientos, ya que
ella congrega todos los componentes de una fábrica pero en menor
escala. Algunos de estos sistemas
son computadoras de gran capacidad para el control de producción,
sistemas de fabricación automaEl laboratorio consta de un administrador central que es el que se ocupa
de supervisar todos los procesos y
las seis estaciones de trabajo.
El éxito y la utilidad de un CIM depende del nivel de integración entre
el tratamiento de la información con
las computadoras y las correspondientes estructuras orgánicas de la

11. Las seis estaciones
del CETAM son:
Sistema automático de
descarga y almacenaje.
Celda de manufactura
exible.
Soldadura MIG con
robot PERFORMER MK3.
Estación de proyectos de
alumnos con robot
SCORBOT ER V Plus.
Control de calidad con
robot SCORBOT-ER IX y
Sistema CMM MITUTOYO.
Ensamblaje con robot
SCARA-ER 14.
Mediante el Centro de Tecnologías Avanzadas de Manufactura (CETAM), la Ponticia Universidad Católica del Perú demuestra a sus alumnos que la modernidad
en la industria no es lejana ni compleja.
La sala de computadoras cuenta con
software de CAD, CAM, CAE y CIM.
También cuenta con simuladores de
máquinas herramientas CNC y de
robótica que permiten al estudiante
tener una experiencia virtual previa al
trabajo directo con los equipos.
Los profesionales a cargo del CETAM
son expertos en los temas anes a
la Manufactura Integrada por Computadora y cuentan con estudios de
postgrado en el extranjero.
11

12. El Coyote
El Mecánico
Animado
Beep, beep! Es el sonido que llevó a Wile E. Coyote a iniciar, en
1949, su carrera como inventor en las diferentes series
creadas por Chuck Jones. Su objetivo: capturar al Corre
Caminos. Este personaje, que habita en el suroeste
americano, ha demostrado ingenio en la
elaboración de diversos planes para
capturar a su presa. Pero cada
vez que intenta llevarlos
a cabo, es víctima de
su mala suerte.
M
uchos dicen que
Wile E. Coyote ha
permitido que la
empresa ACME se
vuelva rica y popular, pues es en este establecimiento
donde él –mediante un servicio postal muy eciente– adquiere todas
las herramientas para sus inventos.
Sus continuos fracasos han llevado
también a que el Coyote demande a
la empresa por daños y perjuicios,
pues siempre sale herido luego de
sus descabelladas proezas.
Otra de las características de este
personaje, es que no habla. En
las 42 series que ha filmado, lo
único que articula es un Ouch!
Sin embargo, en una presentación
con Bugs Bunny, Wile nos deja
apreciar su vasta cultura así como
su gran ego. Lo cual explicaría su
gran capacidad para crear cosas sin
12

13.  El yunque, que puede utilizarlo
con un gran elástico o con un
globo que aplastará al Corre
Caminos cuando pase. Aunque
generalmente las leyes de la
gravedad juegan contra el Coyote.
 Las rocas en polvo también
son un producto utilizado por
Wile. Primero deja un poco
de comida en la pista para el
Corre Caminos. Luego, va a la
cima del acantilado para tirarle
las rocas y aplastarlo. En esta
maniobra también ha utilizado
pianos y cajas fuertes. Pero las
rocas son fáciles de llevar y van
creciendo conforme se acercan
a su víctima.
 Ha llegado a probar la poción
de alta velocidad, con el n
de correr tan rápido como su
presa. Pero pierde el control y
cae a un acantilado.
·
Las zapatillas de reacción y
el cohete han sido asimismo
parte de su repertorio. Siempre
van más rápidas de lo esperado
y son difíciles de controlar. Pero
siempre lo han dejado cerca de
conseguir su objetivo.
 La catapulta es otro de los
inventos. Pero la gravedad es
algo que juega en contra del
pobre Coyote.
 Disfraz del Capitán Coyote,
un traje aerodinámico elegante
y especial para el desierto. Permite volar y vuelve ágil y veloz
a quien lo usa.
A lo largo de los episodios el Coyote o Carnivorus Vulgaris (nombre en latín que lo describe mejor) ha inventado diferentes armas para capturar al Corre Caminos.
 También es muy novedoso el
disfraz del coyote-pájaro.
Permite planear sobre la presa
con velocidad. Está hecho de un
nylon ultra ligero con alas de
50cm de largo. Además, viene
13

14. El Coyote
Se debe tener cuidado de no confundir a Wile E. Coyote con otro que aparece
tratando de comerse ovejas. Su nombre es Ralph Wolf y él también recurre a
diversos inventos para lograr saciar su hambre. Sin embargo, nunca logra su
objetivo por la presencia de Sam Sheepdog, un perro pastor.
Decálogo del Coyote
1. El Corre Caminos no puede hacer daño al Coyote, salvo con el
«beep, beep», que es su única
arma.
2. Ninguna fuerza exterior puede
lastimar al Coyote. Sólo los
defectos de los productos ACME
pueden herirlo.
3. El Coyote se podrá detener en
el momento que lo desee, si no
está muy fanatizado.
14
4. No debe haber ningún dialogo,
excepto el «beep, beep».
5. El Corre Caminos debe quedarse en el camino. Regla que
justica su nombre.
6. Toda acción deberá desarrollarse en el hábitat natural de los
dos personajes. El desierto del
sur oeste americano.
7. Todo el material, herramientas,
armas y otros objetos mecáni-
cos, deben ser de ACME.
8. La gravedad debe ser siempre el
peor enemigo del Coyote.
9. La humillación (más que el sufrimiento) es la consecuencia directa
de los fracasos del Coyote.
10. La simpatía del público debe quedar siempre con el Coyote.

15. El GRUPO
La casa
ecológiE
n 1985, Miguel Hadzich
trabajaba su tesis sobre
la bomba de ariete hidráulico. Ésta sirve para
elevar agua con el n de proveer
de este elemento a los poblados,
los bebederos del ganado y prevenir
sequías. Su instalación es sencilla
y no requiere electricidad, ni combustible.
Este estudio de pronto, se hizo
conocido. De todas partes del país
venían a buscar la famosa bomba
de ariete. Todos querían adquirirla
y era algo que sólo la Facultad de
Ciencias e Ingeniería de la Ponticia Universidad Católica del Perú
tenía. Pero como la bomba estaba
en un laboratorio, la gente comenzó a dudar de que funcionara. Tal
era la duda, que Miguel tuvo que
hacer una demostración. Llevó la
máquina a un terreno descampado
de la universidad y la hizo funcionar. Entonces, más y más personas
comenzaron a buscar la famosa
bomba. Ante esta demanda, Ha-
dzich y un grupo de amigos crearon
una ocina.
Por otro lado, en la sección de
Ingeniería Civil siempre andaban
construyendo y destruyendo casas. A
ellos, les pidieron que construyeran
una pero que no la derrumbaran.
Así nació la “Casa Ecológica”,
entonces llamada casa de barro.
Poco a poco, la “Casa Ecológica”
fue creciendo conforme la gente
pedía máquinas para el campo y
los alumnos hacían sus tesis cons-
15

16. TIENDECITA VERDE
Es el primer centro de venta especializado en información sobre
medio ambiente, energías renovables y tecnologías apropiadas.
Usted encontrará libros, revistas técnicas, material didáctico, artículos ecológicos, juguetes y muchísimo más. Además contará con
asesoramiento especializado.
tiendecitaverde@pucp.edu.pe
Estaba conformado por: Miguel
Hadzich, Eduardo Ísmodes, actual
Decano de la Facultad de Ciencias
e Ingeniería; y alumnos de la promoción del ’90 de dicha facultad,
entre otros. La universidad la reconoció
como una institución de investigación,
proyección y apoyo social.
Su objetivo fundamental es el apoyo al
sector rural , dando a conocer formas
de desarrollo autosostenible. Para
esto se desarrollan proyectos de
investigación en las áreas de energías renovables, medio ambiente y
permacultura. Además, ofrece a los
alumnos de la universidad la posibilidad de obtener una gran información sobre aerobombas, sistemas
de aerogeneración , implementación de sistemas con paneles fotovoltaicos, energía solar térmica para
En la foto, parte del equipo que trabaja en el Grupo de Apoyo al Sector Rural de la
Ponticia Universidad Católica del Perú.
16

17. EL GRUPO
En la foto: rueda hidráulica instalada en el GRUPO junto a modelo de
aerobomba
el desarrollo de cocinas solares,
termas solares, sistema de secado
para diferentes productos agrícolas,
bombas de ariete y otros sistemas
alternativos de bombeo hidráulico.
También existe amplia información
sobre mini centrales hidroeléctricas
y turbinas hidráulicas.
El GRUPO es una gran familia en
la que hay ingenieros mecánicos,
electrónicos, civiles, agrónomos,
industriales, economistas comunicadores, biólogos, artistas gráficos, educadores, arquitectos y
abogados. Todos voluntarios, tanto
de nuestra universidad como de otras.
Gente de todo el país acude a ellos para
que les den alternativas sostenibles para
satisfacer sus necesidades básicas. Los
proyectos son encargados a los alumnos
y las energías con las que se trabaja son
renovables: el aire, el sol y el agua.
El Gobierno también ha solicitado su
ayuda en más de una ocasión. Así, han
realizado trabajos que han dado luz a
postas médicas y a colegios. La instala-
ción de mayor tamaño que hicieron
se logró con la licitación del aerogenerador de Malabrigo (Trujillo).
Además, el GRUPO desarrolla
cursos, proyectos, concursos y publicaciones. En 1997 salió el primer
número de su revista “América
Renovable”. En ella participa gente de dentro y de fuera de nuestra
universidad que escribe sobre las
energías renovables, ecología y
medioambiente. Actualmente se encuentra en el n° 12 del sexto año.
También ha editado varias recopilaciones de los dibujos premiados
en el Concurso Internacional Ecocartoons, la versión peruana del
Libro “Lucha por tus Derechos”,
elaborado por niños del mundo
entero con el n de difundir y hacer respetar la Declaración de los
Derechos Humanos. Con el apoyo
de Peace Child International (Inglaterra), UNESCO, UNICEF y
la Pontica Universidad Católica
del Perú y la versión internacional
que resume los resultados del GEO
2000 (GlobalEnvironmental Outlook). Elaborado por el PNUMA
cada tres años.
De otro lado, se organizan cursos y
talleres de manera permanente. Hay
un grupo de ecoturismo que hace
viajes y excursiones al interior del
país. Anualmente se realiza un concurso con Coca-Cola y el CONAM
(Consejo Nacional del Ambiente)
en el cual otorgan un premio de
8000 dólares a los proyectos de Ecoeciencia.
Un grupo de voluntarios ayuda a editar
libros y enseñar ecología en colegios de
Lima y provincias. Y durante el mes de
mayo se realizan visitas escolares guia-
Cualquier consulta o comentario:
http://www.pucp.edu.pe/invest/
grupo/
17

18. Decano
Un Ingeniero
Mecánico
Eduardo Ísmodes, Decano de
la Facultad de Ciencias e Ingeniería
H
ace ya más de veinte
años que egresé de la
Facultad de Ciencias
e Ingeniería y me pongo a pensar si valió la pena llevar
los cursos en estudios Generales
Ciencias o los cursos de áreas diferentes de la Facultad. Lo pienso
y me pregunto qué hubiera pasado
si tan sólo los cursos hubiesen estado enfocados a mi carrera. ¿No
habría acabado antes? A la larga,
¿no habré perdido el tiempo al estar obligado a llevar esos cursos?
Viendo ahora las cosas en retrospectiva, creo que de no haberlos
llevado en la PUCP habría tenido
que inventarlos de alguna manera. De no haberlo hecho, me temo
que sería una persona con menos
capacidad para disfrutar la vida,
con más dicultades para entender
a los demás y seguramente formado
para actuar como una máquina y
no como una persona”.
“En mi época la gente tenía ilusiones colectivas. Todavía yo llegué
a conocer gente que creía que se
podía cambiar el mundo, y yo también lo creía, y parece que ahora la
gente no lo cree. Las ilusiones de
hoy (las de la mayoría) parecen ser
más personales”.
18
“Siempre todo tiempo pasado fue
mejor ¿no?Desde que yo estudio he
escuchado que los alumnos de antes
eran mejores y creo que todas las
promociones piensan eso porque
con el tiempo uno va sabiendo más,
haciéndose más experimentado. Yo
tengo la impresión de que no se era
mejor, sólo se era distinto”.
“Ahora yo veo demasiados alumnos que están trabajando mientras
estudian, lo que hace que baje el
rendimiento académico o provoque
retrasos en terminar la carrera.
Son personas con más responsabilidades pero con miras tal vez más
pequeñas porque están aplastadas
por lo urgente”.
“Yo sí creo que se puede cambiar
el mundo y he sido testigo de cómo
se puede hacer, y se puede hacer de
lo pequeño, lo chico, lo simple, y
es un trabajo en el que no hay que
descansar, y si uno quiere cambiar
el mundo tiene que decir no cuando
considera que algo está mal. Debe
razonar y convencer al otro cuando
cree que lo que uno dice o piensa
está bien”.
Textos tomados de:
“Ahora hay mucha más gente responsable de la que yo encontraba
en mi época de estudiante. Es responsable porque tiene que trabajar
más que antes y en trabajos muchas
veces mal pagados, eso me hace
respetar a esas personas”.
1. “Nada nos es ajeno”, publicación
de Imagen Institucional.
2. Boletín ASEIMEC.

19. 19

20. Diseño
Diseño y Manufactura
El Arte del
diseño en
Ingeniería
Mecánica
¿Te has puesto a pensar
que todo lo que te rodea ha pasado
por un proceso de diseño y manufactura?
D
iseño y manufactura es
una de las cinco áreas
de la especialidad de
Ingeniería Mecánica.
Esta área cuenta con máquinas
muy avanzadas y moderno software
que te permitirán crear y fabricar
todos los artefactos que puedas
imaginar.
Como su nombre lo indica, aquí los
alumnos diseñan las máquinas que
satisfacen necesidades especícas.
20
Para ello se utilizan avanzados
programas de diseño en dos o tres
dimensiones. Es decir, que mediante una computadora se puede ver
las piezas como si fueran reales en
alto, ancho y profundidad, como en
los juegos de video.
De otro lado, en el área de manufactura, los alumnos entran en contacto
con el proceso de producción. Con
este n se les proporciona planos
de artefactos que ellos se encar-
garán de hacer realidad. Además,
se combinan técnicas manuales y
automatizadas. Así, un bloque de
hierro puede terminar convertido
en un funcional rompenueces o una
inteligente pieza de ajedrez.
Todas las semanas más de 200
alumnos asisten a estos talleres
para llevar a cabo sus proyectos.
Los recursos que pueden usar son
múltiples: fundición, forja, soldadura y mecanizado. En el taller de

21. cer una aleación o mezcla de metales. Este mismo metal se puede
forjar usando yunques y martillos,
como lo hacían en las herrerías del
medioevo. En el taller de soldadura,
se unen las piezas. Y en el área de
mecanizado se puede introducir
diseños, que son hechos por computadora, a las máquinas del taller.
Éstas gozan de una gran versatilidad, ya que pueden trabajar con
diversos materiales y permiten
utilizar un CAD (programa de diseño por computadora) que, al ser
introducido en el sistema, produce
la pieza automá ticamente. En el
país sólo hay 80 equipos de este
tipo y su costo asciende a los 300
De esta manera, los estudiantes
pueden entender todos los tipos
de procesos para así usar el más
adecuado según el diseño que se
La calidad, tanto de las máquinas
como de los profesionales a cargo,
es comprobada día a día con los
trabajos que diversas empresas
encargan a la Facultad.
Por otro lado, cabe mencionar que
esta área cuenta con modernas
máquinas industriales de control
númerico, adquiridas en los últimos 10 años.
y a partir de ésta elabora una matriz
(molde) de la pieza, que servirá para
volver a fabricarla.
Como puedes ver, cuentas con
amplios recursos para diseñar y
producir los artefactos que puedas
crear. Esto a su vez se complementa
con las otras áreas de la Ingeniería
Mecánica. Todas están conectadas
entre sí, lo cual ofrece múltiples
opciones para solucionar los problemas que el ingeniero deberá
Por ejemplo: si se rompe la hélice
de un barco, la empresa puede acudir a la universidad. El laboratorio
de materiales analiza la pieza rota
En la universidad se utilizan
diferentes programas para
diseñar en tres dimensiones.
21

22. ¿Qué es?
Desde la invención de la palanca hasta las micromáquinas y la nanotecnología (máquinas que pueden medir una billonésima de metro) se ha avanzado y aprendido mucho en el campo de la ingeniería mecánica. El vapor,
la revolución industrial, el automóvil y el motor de combustión interna. La
aviación, la era espacial y los materiales inteligentes, toda una serie de
maravillas que ni Arquímedes ni Leonardo da Vinci imaginaron jamás.
¿Qué es la
Ingeniería
Mecánica?
22

23. C
ada vez que abres una
lata, prendes la luz, vas
en carro o en combi, hay
un ingeniero mecánico
a quien agradecérselo. Ellos se
encargan de hacer nuestra vida más
fácil, confortable, feliz y digna de
todo ser humano.
Los ingenieros mecánicos identican nuestras necesidades para luego
crear las máquinas, los equipos, las
instalaciones y los sistemas destinados a satisfacerlas. Además, ellos
están presentes desde la concepción de la idea, hasta el momento
de su utilización e intervienen en su
mantenimiento.
Son muchos y muy variados los
campos en los que un ingeniero mecánico puede ejercer su profesión.
Entre ellos, podemos mencionar:
El diseño y desarrollo de nuevos
dispositivos, mecanismos y máquinas y su mejoramiento con el uso
de controles de mando automatizado. Los ingenieros mecánicos,
por ejemplo, han colaborado en el
diseño de comodidades tan diversas
como licuadoras, cocinas eléctricas,
lavadoras, máquinas de escribir,
bolígrafos, automóviles.
Estos profesionales diseñan y
fabrican máquinas-herramientas
(máquinas que hacen máquinas),
maquinaria y equipo para todas las
ramas de la industria. Por ejemplo, diseñan turbinas, impresoras,
maquinaria para remover tierra,
así como motores para aeronaves,
locomotoras diesel, automóviles,
camiones y vehículos de transporte
público.
Conversión y utilización de la
energía, ya sea térmica, hidráuli-
ca, eléctrica o de fuente renovable
(como la energía solar, del viento
y otras). En el área de energía, los
ingenieros mecánicos se encargan
del diseño, producción y operación
de turbinas hidráulicas (para poner
en funcionamiento generadores) y
Tanto en el diseño y desarrollo de automóviles como en la
construcción de tecnologías que usan energías renovables,
los ingenieros mecánicos prestan sus servicios.
de calentadores, motores, turbinas
y bombas (para el desarrollo de
energía a base de vapor). Diseñan y
ponen en marcha plantas de energía
y se preocupan por un consumo
económico de los combustibles,
por convertir la energía caloríca
en energía mecánica y por su aplicación eciente
Con respecto a la calefacción,
ventilación y aire acondicionado,
los ingenieros mecánicos proporcionan condiciones controladas de
temperatura y humedad en casas,
oficinas, edificios comerciales y
plantas industriales. Desarrollan el
equipo y los sistemas necesarios
para la refrigeración de alimentos
y la operación de almacenes, refrigeradores y plantas productoras
de hielo.
Desarrollo, producción y control de calidad de los diversos
materiales. También determinan
el comportamiento, características
y propiedades de estos. Podemos
mencionar, por ejemplo, la transformación del hierro en acero y
productos nales como planchas,
alambres, clavos, etc.
les. Disposición y utilización de
máquinas-herramientas convencionales y de control numérico (tornos,
fresadoras, taladradoras, limadoras,
etc.) y máquinas de producción en
general (punzonadoras, plegadoras,
dobladoras, máquinas de soldar,
prensas, etc.). Supervisión y control
de sistemas de producción. Mantenimiento de máquinas y sistemas de
proceso. Instalación de maquinarias
y equipos.
Es cada vez más creciente el interés y la actividad en aspectos de
la bioingeniería, tales como
biomecánica (estudio de movi-
miento y fuerzas en el ser vivo) y
biomateriales (implantes biocompatibles).
Mercado y ventas para poder
realizar una mejor exposición y
asesoramiento de la maquinaria que
un cliente puede necesitar y que,
debido a su complejidad, no puede
ser interpretada por un vendedor
u hombre de negocios sin conocimientos de ingeniería.
Administración para aplicar su
experiencia y técnica racionalizada
23

24. ¿Qué es? es?
¿Qué
Agroindustria, diseño, construc-
ción de maquinaria, de equipos y
sistemas agroindustriales con miras
a mejorar la producción agrícola
del país.
boración de los estudios, proyectos,
diseños y construcción de equipos
para la preservación del medio ambiente y los recursos ecológicos.
Conservación de la energía en
Ingeniería ambiental para la
la formulación de proyectos para
usar nuevas fuentes de energía
renovables.
Desarrollo tecnológico: diseño
y adaptación de tecnología para la
racionalización de equipos y partes
con miras a reducir los costos y
Ingeniería mecánica en el planeta rojo
La sonda Pathnder, que fue enviada a Marte, se diseñó originalmente como
demostración tecnológica de cómo enviar un módulo de amartizaje con instrumental,
y un “ rover ” robótico autónomo a la supercie del planeta rojo. Pathnder no sólo
cumplió esta expectativa sino que, además, envió una cantidad sin precedentes
de datos.
La sonda usó un método innovador para entrar directamente en la atmósfera
marciana. Fue asistida por un paracaídas para disminuir la velocidad en su descenso
a través de la tenue atmósfera marciana y usó un gigantesco sistema de bolsas de
aire para amortiguar el impacto. El sitio de amartizaje, una antigua planicie aluvial
en el hemisferio norte de Marte, conocida como Ares Vallis, está ubicado en medio
de una de las zonas más rocosas de Marte.
El módulo de amartizaje —bautizado formalmente como Estación Carl Sagan— y
el rover —llamado Sojourner— superaron las expectativas iniciales de vida útil: el
módulo de amartizaje en aproximadamente tres veces; el rover, en doce. (Texto
tomado de: http://mars.jpl.nasa.gov/marte/missions/past/pathnder_sp.html).
24

25. Congreso
III COBIM
De izq. a derecha: Jorge Rodríguez Hernández, Coordinador de la Sección de Mecánica, Antonio Montalbetti Solari, Jefe
del Departamento de Ingeniería, Simón Figueroa, Presidente de la Soc. Bolivariana de Ing. Mec.
Luis Guzmán Barrón, Vicerrector Académico de la PUCP, Eduardo Ismodes Cascón, Decáno de la Facultad de Ciencias e
Ingeniería y Benjamín Barriga Gamarra, Presidente de la Comisión Organizadora del COBIM III
Del 22 al 24 de julio, de este año,
se realizó el Tercer Congreso
Bolivariano de Ingeniería Mecánica
(COBIM), evento de alcance
internacional llevado a cabo por la
sección de ingeniería mecánica de
la PUCP.
La cantidad y calidad de los
expositores, la participación de
los profesores y alumnos, así
como la presencia de ponentes
internacionales, hizo posible el
éxito de este evento, cuyos efectos
en la Sección perdurarán por mucho
tiempo.
Se presentaron 147 ponencias
que fueron expuestas a más de
400 participantes de 14 países
representando a casi 100 universidades latinoamericanas.
La to talidad de los trabajos
apreciar en la dirección electrónica:
www.cobim3@pucp.edu.pe.
prese nta dos, así c omo las
conferencias magistrales se pueden
Ha sido notable la integración
lograda entre todos los profesores
y alumnos de ingeniería mecánica
de la PUCP. Todos pusieron el
hombro para la mejor realización
de esta actividad, demostrando
que cuando se trabaja unidos en
una sola dirección se pueden lograr
grandes cosas.
Los expositores invitados brindaron
nueve conferencias magistrales
de calidad, y mostraron a los
participantes el rumbo que está
tomando la ingeniería mecánica. Los
ponentes y participantes quedaron
satisfechos por la calurosa acogida
y atenciones brindadas. Gracias a
ello, nuestra sección y, en general la
PUCP, incrementaron su prestigio.
Los asistentes pudieron apreciar
las tendencias actuales en la
investigación y desarrollo de la
ingeniería mecánica. Además,
llegaron a compartir e intercambiar
opiniones sobre cómo se desarrolla
ésta en sus respectivos países.
Finalmente, podemos concluir
que este congreso sirvió para
demostrar la gran importancia que
tiene la ingeniería mecánica como
espe- cialidad, y que es una carrera
Pedro Reyes
Director Ejecutivo
III COBIM
25

26. Ford T
El primer
carro masivo
En su primera producción
se fabricó la cantidad de
10 660 ejemares, batiendo todos los récords de la
industria.
¿Qué es la Ingeniería
Mecánica?
La producción en masa que creó Ford en 1914 hizo que, con
13 000 trabajadores, fabricase alrededor de 300 000 coches.
Mientras las 299 compañías de la competencia, con 66 350
trabajadores, fabricaron un total de 280 000 vehículos.
E
l Ford T fue el origen de
la revolución del automóvil. Antes que apareciera,
tener un auto era algo
totalmente elitista. Este
modelo, por su bajo costo, convirtió
al vehículo de ricos en herramienta de trabajo y lo puso al alcance
de cualquier ciudadano medio de
Estados Unidos. Además, fue una
auténtica evolución en cuanto a
tecnología por su ecacia mecánica y el perfeccionamiento de la
producción en cadena.
Entre 1903 y 1908, Henry Ford
y sus ingenieros desarrollaron 19
26
coches diferentes, designando a
cada uno de ellos con una letra del
alfabeto. El modelo T se presentó
el primero de octubre de 1908.
vo la aprobación
popular.
eran de madera. Luego, la estructura se revistió de placas de aluminio
y después de acero. Por este motivo,
el vehículo es conocido popularmente como ‘Tin Lizzy” (La Lata
Lizzie).
La carrocería del vehículo puede
ser: Runabout, Roadster, Tourer,
Cupé, Tovrn Car y Sedán, entre
otras. Además, Ford ofrece una amplia gama de modelos, desde el dos
plazas deportivo hasta la limusina.
En los años sucesivos, la gama se
completa con una camioneta. Las
carrocerías de los primeros años
Innovación Mecánica
El vehículo tenía el motor adelante, defensas, puertas y una capota
plegable. Su peso era de 550 kg e
incorporaba un motor de 20 CV
(aprox. 20 HP) con cuatro cilindros
y alcanzaba una velocidad mínima
de 70 km/h por hora. El Ford T

27. Este coche se vendió
inicialmente a un precio de $ 850 pero las
continuas mejoras en
el diseño y fabricación
disminuyeron finalmente su precio a
$
260.
Datos de interés
Entre las innovaciones que popularizó el Modelo T se encontraba
la colocación del volante en el
lado izquierdo. Además, este auto
fue el primero en tener una culata
de cilindros de fácil acceso, y en
utilizar ampliamente una aleación
ligera en carrocería (acero aleado
con vanadio).
Otras de sus innovaciones fueron
el encendido mediante magneto
(volante con imanes y muelles
estacionarios) y la lubricación centralizada, con el propósito de lograr
mayor durabilidad del motor. La
suspensión de tres puntos permitió
al coche circular por las carreteras
más primitivas del momento.
Esta medida se mantuvo desde 1914
hasta 1925, y se impuso por motivos
de uniformidad y de eciencia para
la nueva cadena de producción. Sin
embargo, el Turismo Modelo T de
1909 era de un rojo brillante descrito como “Carm”. El verde y el
gris fueron otros de los colores del
Modelo T. La presión de la competencia impuso la variedad de colores
Henry Ford bajó el tiempo de fabricación de un
auto, de 12 horas y 28
minutos a 1 hora y 33
minutos. Aumentó el
salario de sus trabajadores y disminuyó el
precio de los coches
En 1921 el modelo T
representaba el 56,6 %
del total de la producción a nivel mundial.
En total se vendieron más de 15
millones de modelos T en todo el
mundo. Récord que sería batido
años después con la aparición del
famoso VolksWagen Escarabajo.
Sólo Negro
Existe la creencia popular de que
todos los Modelos T eran negros.
Henry Ford afirmaba que “los
clientes pueden tener un coche
del color que quieran, siempre
que sea negro”. La aplicación de
pintura negra en la mayoría de los
primeros modelos tiene un sentido
práctico: se seca más rapidamente
que otras.
Revisa el adto del costad
27

28. Caminos del Inca
Recorriendo
los Caminos
del Inca
c
aminos del Inca, es la
carrera más importante
del automovilismo
en la que más pilotos participan y la
que más acionados siguen.
La característica de esta competencia
es la diversidad de circunstancias y
factores que la rodean: la dicultad
de las etapas, los climas adversos,
los desperfectos e imprevistos de
las máquinas, etc.
Esta difícil prueba, en la cual
priman la resistencia, la templanza
y el afán de llegar a la meta, está
compuesta por 5 etapas:
Primera etapa:
Lima - Huancayo,
de 231 km.
Segunda etapa:
Huancayo - Ayacucho,
de 248 Km.
Tercera etapa:
Ayacucho – Cusco,
de 568 km.
Cuarta etapa:
Cusco – Arequipa,
de 489 km.
Quinta etapa:
Arequipa – Lima,
de 985.2 km.
28
Pero ¿cómo nació esta competencia?
Desde su fundación, el Automóvil
Club Peruano se puso como meta,
que nuestro país contara con
un escenario que satisficiera las
más exigentes aspiraciones del
auto- movilismo deportivo, que
combinara todos los aspectos
característicos de las carreras de
autos. La Cordillera de los Andes
se volvería así la columna vertebral
del circuito.
En junio de 1966 se realizó el Gran
Premio Nacional de Carreteras por
la ruta Lima, Huancayo, Ayacucho,
Cuzco, Juliaca, Arequipa, Lima.
Ésta fue variada en los últimos años,
pasando ahora por Cuzco, Espinar
y Arequipa.
Este año, se cumplió con la XXXIII
edición del Gran Premio Nacional
de Carreteras “Caminos del Inca”.
Participantes del rally, en
plena competencia.

29. Volkswagen
La PUCP
sobre ruedas
E
l reciente convenio que
la Universidad Católica
ha rmado con el representante de la empresa
Volkswagen en el Perú generará
muchos benecios para los alumnos y su relación con la industria.
“En este convenio nos reunimos
dos instituciones líderes en el
medio. Una en enseñanza y otra
en la producción”, armó Andrés
Von Wedermeyer, el presidente del
Directorio de Euromotors.
El Grupo Volkswagen está conformado por una matriz mundial, la
cual comprende todas las fábricas
de autos de esta empresa en el mundo. Euromotors es el importador de
Volkswagen y representante de esta
rma en nuestro país, la cual también trae del extranjero los carros
de marca Audi y Seat.
En este convenio se sumarán el
prestigio y el nivel académico de
la PUCP, por un lado, y por otro,
la experiencia como empresa y la
presencia mundial de Volkswagen.
Se logrará un conocimiento útil
que beneciará a los alumnos y la
comunidad.
la empresa que se brindarán cada
ciclo.
Se darán conferencias, donde se
hablarán de casos prácticos, experiencias propias de la marca y las
tendencias del mercado. Además,
los alumnos de todas las facultades
podrán optar por los cinco cupos
de prácticas pre profesionales en
Este concurso marcó el inicio del
convenio entre la empresa y la
PUCP. Consiste en desarrollar un
proyecto que abarque temas en
el Sector Automotriz y el servicio
“Lo que nos interesa es que nues-
tros estudiantes conozcan lo que
se hace en las empresas y puedan
ponerlo en práctica cuando salgan”,
aseveró Eduardo Ísmodes, Decano
de la Facultad de Ciencias e Ingeniería.
El Gran Reto Volkswagen
29

30. Tragedia
Tragedias
que pasarán
a la historia
30

31. En la historia universal podemos encontrar grandes descubrimientos y avances en la ciencia y la tecnología. De
la misma manera podemos recordar tragedias que hasta
el día de hoy han quedado grabadas de generación en
generación. Muchas de ellas han podido explicarse con
el paso del tiempo gracias a los ingenieros mecánicos.
Estos han probado la resistencia de los materiales que se
usaron para fabricar naves como el Titanic, los buques
Liberty, el trasbordador espacial Challenger y el auto del
corredor Ayrton Senna.
E
l Titanic fue un trasatlántico que se construyó
en los primeros años del
siglo XX. Pesaba 42 000
toneladas y medía 300 metros de
largo. Este coloso era todo un adelanto para la época y se pensaba que
establecería un récord mundial en
velocidad pero esa rapidez fue su
talón de Aquiles. Cuando ingresó
en aguas llenas de icebergs, no
pudo bajar a tiempo la velocidad,
lo que le costó la vida a cientos de
personas.
El trasatlántico necesitaba
unos 500 metros para girar y
1500 más para detenerse, por
lo que fue inevitable chocar
contra un iceberg. Éste rozó
la proa y, en tan sólo unos
segundos, abrió una brecha.
Horas más tarde, el Titanic
se partió en dos y se hundió
en las profundidades del mar.
Sólo sobrevivieron 705 personas de las 1522 que iban
abordo. Cuando se recuperaron los restos del navío, los
ingenieros mecánicos realizaron pruebas de resistencia
para comparar el acero que
se emplea en la construcción
de buques hoy en día con
el del Titanic. Se determinó
que el acero del barco no fue
probado adecuadamente porque
se pensaba que podía resistir mucha fuerza sin deformarse. Nadie
imaginó que un sólo golpe, junto
con las bajas temperaturas del
mar, sería suciente para destruir
el armazón del “barco más seguro
del mundo”.
Construyendo sin precauciones: los buques Liberty
Algo similar ocurrió con los buques Liberty, producidos en gran
cantidad durante la segunda guerra
mundial. Estos fueron fabricados
íntegramente por soldadura. Se
construyeron 2699 buques, pero la
producción no fue muy cuidadosa
que comprometían la integridad estructural de la embarcación. Veiente
de ellos quedaron totalmente fracturados y diez se partieron en dos.
Uno de los casos más dramáticos
fue la fractura del SS Schenectady,
que se partió en dos teniendo sólo
24 horas de fabricación.
Como los desastres en los buques
Liberty ocurrieron principalmente
en estructuras de construcción
soldada, se llegó a la conclusión
de que este método de fabricación
no era adecuado. Sin embargo,
una cuidadosa investigación hecha
por los ingenieros mecánicos ha
demostrado que la soldadura, de
por sí, no es inferior a los otros
métodos de construcción, pero es
necesario un control estricto de la
calidad para evitar sus defectos. En
la actualidad se viene trabajando
en la creación de diseños de seguAyrton Senna
do Brasil
La muerte de Ayrton Senna,
tres veces campeón mundial
de Fórmula Uno, ídolo de
multitudes, estuvo sujeta a
una investigación exhaustiva durante años. Por mucho
tiempo se esperó hallar a los
culpables del accidente ocurrido en el circuito de Imola
en San Marino.
esa época nadie sabía que el acero
pues las pruebas resistencia para
no tenía sucientepara seleccionar
navegar en aguas heladas.
Un buque de cada siete presentó
fracturas, 90 tuvieron daños serios
En el video se puede apreciar cómo el casco de Senna
se inclina hacia la derecha,
como una reacción del piloto
para doblar pero el auto no lo
hizo. De esta manera se podría
pensar que la dirección rota
sería la causa del accidente.
La muerte de Senna la causó
una barra de suspensión que
le impactó en la frente, esto
El contacto de las ruedas con la
pista en circuitos como el de Tamburello era desigual, es más, el
actual campeón de Fórmula Uno,
Michael Schumacher, dijo que vio
31

32. Tragedia
Senna dar unos saltos antes de perder el control y chocar. El accidente que tuvo el campeón brasileño
equivalía a caerse desde una altura
de 30 metros.
El mecánico del equipo Williams–
Renault, Patrick Head, declaró que
la columna de dirección estaba
diseñada para soportar 350 mil
ciclos antes de fallar por fatiga. En
el auto de Senna, antes del accidente, la columna sólo había tenido
27 mil ciclos. Se concluyó que la
causa por la cual Ayrton Senna se
salió de la pista fue la ruptura de la
columna de dirección que estaba
modicada, pero que no hubo intención criminal en ello. Nadie fue
La tragedia del Challenger
Las tragedias no sólo ocurren
en el mar y en la tierra, también
pueden ocurrir en el aire. Esto les
sucedió a los siete tripulantes del
trasbordador Challenger que, el
28 de enero de 1986, perdieron la
vida en el aire, cuando sólo tenían
73 segundos de despegue. Un fallo
en el cohete propulsor ocasionó la
explosión y desintegración de la
nave, a pesar de que su diseño fue
perfeccionado. Para los ingenieros
de la época era difícil predecir con
exactitud la reacción que tendrían
los materiales pues no contaban
con el software adecuado.
Paso a paso, los ingenieros de la
NASA han podido determinar lo
que ocurrió en los 73 segundos de
trayectoria que tuvo el Challenger
antes de la explosión. El viento de
altura, la temperatura, así como las
demás condiciones físicas y mecánicas, impidieron que el Challenger
soportara tanta presión, y una vez
liberado el hidrógeno líquido todo
estaba perdido. La nave espacial se
rompió en varias secciones de gran
tamaño que emergieron de una bola
de fuego.
“En el video se puede apreciar como el casco de Senna se inclina hacia la
derecha como una reacción del piloto para doblar pero que el auto no lo
hacía. De esta manera se podría pensar que la dirección rota fue la causa
del accidente”.
32

33. Antártida
Ingeniería bajo cero
Ingeniería
Mecánica en
la Antártida
E
n 1996 la Comisión
Nacional de Asuntos
Antárticos del Perú
encargó al Aréa de
Energía de la Sección Ingeniería
Mecánica de la Ponticia Universidad Católica del Perú, investigar
sobre el potencial de energía eólica
(fuerza del aire) en la Antártida,
para dotar de electricidad a la estación peruana en la zona.
monitoreo del viento, el cual llegaba a 150 km/h, fuerza más que
suciente para generar la energía
necesaria para el funcionamiento
de la estación peruana. Pero este
potencial energético también trajo
consigo inconvenientes, las ráfagas
de viento causaron el daño de ins-
- Se debe eliminar el consumo de
los hidrocarburos en este continente
para evitar una mayor contaminación, remplazándolos por energías
renovables.
Gracias a esta experiencia se llegó
a varias conclusiones:
El ingeniero Fernando Jiménez vericando la instalación de una
turbina hidráulica
de ujo cruzado
en la Antártida.
- La presencia de los profesionales
de nuestra universidad dejó un
precedente importante para las expediciones futuras.
Con este n, los ingenieros mecánicos de la universidad comenzaron
la búsqueda de la información necesaria para optimizar el diseño de
aerogeneradores capaces de cumplir con esta misión en un terreno
de fuerte actividad ciclonal.
Luego de varios días de viaje, el
ingeniero Fernando Jiménez y 40
expedicionarios arribaron en helicóptero a la estación Machu Pichu,
ubicada en la isla Rey Jorge. Ésta
se sitúa en la unión de los océanos
Atlántico y Pacíco, ocupando una
supercie de 150 kilómetros cuadrados. Cabe recalcar que el 95% de
su supercie está cubierta por una
capa muy gruesa de hielo de más
de 100 metros de espesor.
Una vez familiarizados con el lugar,
los expedicionarios comenzaron el
- Los aerogeneradores que se
instalen en el futuro deben ser
construidos pensando que estarán
funcionando en un ambiente extremadamente duro y agreste.
33

34. Asociación
ASEIMEC
ASEIMEC
Asociación de Estudiantes
y Egresados de
Ingeniería Mecánica
L
a ASEIMEC (Asociación
de Estudiantes y Egresados
de Ingeniería Mecánica de
la Ponticia Universidad
Católica del Perú) es una asociación
sin fines de lucro que agrupa,
representa y organiza a los alumnos
y egresados.
La ASEIMEC tiene como fines
principales:
1.- Consolidar a la asociación como
ente representante de alumnos y
egresados de Ingeniería Mecánica
(SIM) en busca de la excelencia
académica.
2.- Promover la integración de la
comunidad de Ingeniería Mecánica:
Estudiantes, egresados, personal
docente y trabajadores.
3 . - E s t a bl ec e r un v i n cu l o
universidad-empresa.para
contribuir en la inserción de los
alumnos de la especialidad en el
ámbito laboral.
La estructura de la ASEIMEC está
conformada por:
Junta Directiva
Carlos Ernesto Cano Villasana
Presidente
José Reyes Mendieta
Vice-Presidente
Nathan Avilez
Secretario
Álvaro Cano Rosalino
Tesorero
Diego Mosqueira
Asuntos Académicos
Carlos Alfredo Ríos Pérez
Relaciones Exteriores
Sergio Moral
Deportes y Actividades
Ricardo Bustamante
Prensa y Propaganda
4.- Promover la participación
de sus miembros en las diversas
actividades académicas, culturales
y de confraternidad.
5.- Establecer vínculos con otras
asociaciones similares para el
desarrollo conjunto de la ingeniería
mecánica en nuestro país, así como
la promoción de los servicios que
presta nuestra universidad.
34
Grupo de Apoyo
Omar Gallegos, Juan Carlos
Vertiz, Martin Matta, José Tejada,
Gonzalo Sevillano, Javier Dávila,
Carlos Diaz, Fedor Silva y otros
alumnos.
Miembros de la ASEIMEC
Todos los alumnos matriculados
en la especialidad de Ingeniería
Mecánica, sus egresados y todos
aquellos que estén interesados en
pertenecer a ella.
Durante el primer semestre de
este año, la Mesa Directiva de la
ASEIMEC ha logrado:
- Establecerse por primera vez en
un local dentro de la PUCP gracias
al apoyo del GRUPO y en particular
del ingeniero Miguel Hadzich.
- Adquisición de equipos de cómputo
que se encuentran a disposición de
los estudiantes.
- F or m aci ó n de l a S e cci ón
Estudiantil del ASME (American
Society of Mechanical Engineering)
en la PUCP.
- Realización de dos campeonatos
de confr aterni dad entr e sus
miembros.
- Promoción y fomento en el Tercer
Congreso Peruano de Mantenimiento
y el Tercer Congreso Bolivariano de
Ingeniería Mecánica.
- Realización de conferencias y
exposiciones para los alumnos
dentro de la universidad.

35. Vehículos
Mirando el futuro
Vehículos
sin
gasolina
as guerras que vivimos
en la actualidad, debido
a la necesidad de controlar el suministro de
petróleo en el mundo,
nos obligan a buscar soluciones
alternativa al consumo de combustible fósil.
L
carros solares y eólicos.
Gracias a esta experiencia, los
estudiantes comprenden que la ingeniería mecánica es una actividad
indispensable actualmente. Proporcionánoles una visión a futuro sobre
Por ello, en el curso de Introducción
a la Ingeniería Mecánica, dictado en
Estudios Generales Ciencias de la
Ponticia Universidad Católica del
Perú, se dan tareas a los estudiantes
para que estos conozcan algunas
áreas de la Ingeniería Mecánica,
como: el diseño, fabricación y
uso de energías renovables. Estos
proyectos tienen como propósito la
construcción de máquinas accionadas por energías renovables como
la eólica (viento) y la solar.
Para lograr estos objetivos los
alumnos cuentan con el respaldo
de la universidad, la cual les brinda todos los elementos necesarios
para diseñar y fabricar lo que su
imaginación les pueda sugerir. En
esta oportunidad se construyeron
Vehículo accionado gracias
al uso de paneles fotovoltaicos.
35

36. 36

37. 37

38. Mecatrónica
Mecatrónica
La nueva tendencia en
ingeniería que revoluciona
la industria
Mecatróni38

39. L
a Mecatrónica es una
disciplina de la ingeniería. Por medio de
e st e n ue vo en f oqu e
tos, donde lo mecánico, lo electrónico y lo informático están
integrados.
Con el correr del tiempo, es cada
vez más necesario que el diseño de
máquinas requiera de la integración
simultánea de estas disciplinas. Los
productores de máquinas deben
poseer conocimientos sólidos en
las diferentes ramas de la ingeniería, lo cual no ocurre actualmente
en nuestro medio.. Ello se debe a
la tradicional y rígida división que
existe entre las especialidades de
la ingeniería. Esto genera que cada
uno de los componentes mecánico,
electrónico e informático sea diseñado por personas con diferente
entrenamiento y visión. Por lo tanto, el producto resultante tiene un
amplio margen de mejoramiento.
Esta integración está orientada a
aumentar el nivel de inteligencia
de las máquinas, incrementando
al mismo tiempo su exibilidad,
versatilidad, eciencia y conabilidad.
La palabra Mecatrónica fue reservada como nombre de marca por
la empresa japonesa fabricante
de robots y sistemas de control,
Yaskawa, en 1972. Según ellos,
la palabra estaba compuesta por
“meca” referida a mecanismos y
“trónica” referido a electrónica.
De este modo la idea original del
término evocaba la noción de incorporar electrónica a los mecanismos
de manera integral y orgánica para
obtener sistemas más compactos,
ecientes y económicos. Como la
palabra comenzó a usarse en forma
La lista de productos inteligentes,
concebidos con el enfoque mecatrónico, es cada vez mayor. Se
puede mencionar, por ejemplo,
las videograbadoras, las lavadoras
y las secadoras inteligentes, los
juguetes y las máquinas de juego,
los robots, las máquinas de control
numérico, los cajeros electrónicos,
los órganos articiales, los automóviles equipados con sistemas de
encendido electrónico, suspensión
activa, control de ruido y emisión
de gases y muchos más.
Los productos mecatrónicos poseen mecanismos de precisión, son
controlados por dispositivos electrónicos programables, tienen una
relación inteligente con el medio
ambiente, hacen uso óptimo de los
materiales y de la energía que consumen, y sus diseños son estéticos
y ergonómicos.
Hay quienes tienden a disminuir el
aporte de la Mecatrónica diciendo
que es sólo una repetición de lo ya
existente en la Ingeniería. Sin embargo, a pesar de que las disciplinas
que reúne la Mecatrónica ya están
bien establecidas, lo inédito es el
enfoque de diseño que se emplea,
pues se considera el producto como
un ente integrado. Por ello, quien
desarrolle la disciplina debe tener
una formación sólida en ingeniería
mecánica complementada con la
informática y la electrónica. Sólo
de esta manera será posible obtener
La calidad y costos que vienen
exigiendo los productos obligan a
un enfoque mecatrónico, lo que determina una generación de nuevos
esquemas de formación para los
profesionales que realizan diseños
basados en mecanismos.
“Es imprescindible mecatronizar
la industria ya que, a través de la
automatización lograda, se minimizarán los costos, se mejorará la
calidad del producto y se logrará un
nivel competitivo mucho mayor”,
armó el ingeniero Jorge Rodríguez
(Coordinador de la Sección de Ingeniería Mecánica de la PUCP).
Existe la necesidad de preparar
39

40. adecuadamente a los profesionales
que se encargarán del futuro de la
Mecatrónica. Para ello es necesario
incorporar en la formación de ingenieros mecánicos conocimientos
sólidos en las áreas de computación
y electrónica, tanto de potencia
como digital. Este requerimiento
ya ha sido reconocido por algunas
universidades del mundo, entre
ellas las del Japón, EEUU, Alemania, Holanda, Inglaterra y Brasil,
siendo ésta última la más avanzada
de América del Sur.
En el Perú, la Universidad Nacional de Ingeniería y la Universidad
Nacional de Piura incluyen la Mecatrónica como una especialidad de
pre- grado dentro de la carrera de
Ingeniería Mecánica. En la Ponticia Universidad Católica del Perú,
está por incluirse la especialidad
de Mecatrónica como una segunda
especialidad, y también se está estudiando la posibilidad de su creación en el ámbito de pre grado. Los
ingenieros mecánicos ya egresados
accederían a la segunda especialidad estudiando dos semestres más;
y los ingenieros electrónicos, tres
semestres.
La ingeniería mecánica, unida a la electrónica, nos abre
innidad de posibilidades para el futuro. La preparación
de ingenieros mecatrónicos requiere incorporar a la formación de mecánicos conocimientos sólidos en las áreas
de elctrónica e informática.
Un ingeniero mecatrónico debe
estar preparado para diseñar máquinas, procesos o productos de
consumo de alta tecnología. Además, debe ser capaz de analizar y
poner en funcionamiento equipos
y soluciones tecnológicas a gran
escala, teniendo en cuenta aspectos
económicos y ecológicos. También
debe aplicar dispositivos electrónicos en el diseño y desarrollo de
máquinas y productos inteligentes.
Asimismo, podrá desarrollar y
utilizar programas de computador
para aplicaciones en automatización de máquinas industriales y de
procesos.
Como se puede ver, la capacitación
de un ingeniero especializado en
Mecatrónica es una gran responsabilidad, por ello las universidades
40

41. Historia
Ingeniería
Mecánica en la
PUCP
Fachada de la
Sección de
Ingeniería
Mecánica de la Ponticia
Universidad
Católica del Perú.
E
n el momento que la entonces Facultad de Ingeniería inició su enseñanza
en 1933, contaba con 48
alumnos existía cursos.
En un inicio, sólo y ocho la especialidad de Ingeniería Civil, pero
en 1969, se decidió extender las
actividades hacia la formación de
ingenieros mecánicos, de minas e
industriales.
En cuanto a la sección de Ingeniería Mecánica, no se contaba con
personal sucientemente capacitado ni con los fondos necesarios
para adquirir el equipo. Pero gracias a las buenas relaciones que
tenía la universidad con los Países
Bajos, decidieron solicitar asis-
tencia a Holanda. Estos gobiernos
habían ayudado, en 1964, al establecimiento del Departamento de
Sociología.
El único ingeniero mecánico que
había en la PUCP era Eduardo
Castro Morales, quien colaboró con
el ingeniero Herman Voorwald y el
profesor ingeniero W.L.H. Schmid
en el plan de creación de una nueva
sección de Ingeniería Mecánica en
la Ponticia Universidad Católica
del Perú. Ellos se reunieron en Lima
y visitaron industrias e instituciones peruanas, como: SiderPerú,
PetroPerú, Itintec, y otras. Con ello
buscaban fuentes para el diseño de
un plan de estudios acorde con las
características y necesidades industriales de nuestro país.
El equipamiento de los laboratorios
requirió de más de dos millones de
orines holandeses. La construcción del primer piso del edicio
que albergar estas instalaciones
fue un aporte de la universidad
y de fondos donados por diversas
industrias.
El 18 de agosto de 1972 se inauguraron los laboratorios de mecánica.
En ese momento se encontraba
como Director del Programa Académico de Ciencias e Ingeniería
41

42. ingenieros Tito Zamalloa, Miguel
Rivas y José Subauste.
Posteriormente, en 1980, se recibió
la ayuda de la Fundación Krupp de
la República Federal de Alemania.
Esto permitió actualizar y complementar las instalaciones, al construir
el segundo piso del edicio.
Al principio, se formaron no sólo
ingenieros mecánicos sino también
ingenieros industriales. En 1982 se
separaron las especialidades y se
creó la sección de Ingeniería Industrial. Además, en 1988, a partir
del Área de Electricidad, que aún
estaba en la Sección de Mecánica,
se creó la Sección de Electricidad y
Electrónica. En ésta recae la responsabilidad de formar a los ingenieros
electrónicos.
Los profesionales que salen de
este centro de enseñanza se caracterizan por la fuerte incidencia en
las ciencias básicas: matemática,
química y física, las cuales ocupan
muchas horas en la formación de
los estudiantes. Dentro de los objetivos buscados por la Sección de
Ingeniería Mecánica está conseguir
un profesional atento a resolver los
problemas que se presenten en la
vida profesional, teniendo la capacidad de ir acorde con los cambios
tecnológicos.
El rector Dr. Salomón Lerner y el Vicerrector
Luis Guzmán Barrón, visitaron los laboratorios
de última generación de la sección.
Los alumnos de la sección aplican lo aprendido en las
clases teóricas en diferentes laboratorios y talleres.
Los estudios cientícos básicos son
complementados con la tecnología
apropiada que brinda esta institución. Luego, con las prácticas pre
profesionales, se cierra un círculo
perfecto que permite a los egresados tener una gran aceptación en
el medio.
Hoy la Sección de Ingeniería Mecánica cuenta con un promedio de 390
alumnos y 70 cursos por semestre. A
lo largo de sus 33 años de existencia
de ella han egresado 750 graduados,
quienes se desempeñan con exce-
42
Los egresados de la Seción de Ingeniería Mecánica
de la PUCP se desempeñan con excelencia en
industrias y universidades peruanas y del extranjero.

43. Agro
Uso de
Tecnología en el
Agro Peruano
Por: Ing. Jorge Alencastre*
E
n el transcurso de su
existencia el GRupo de
Métodos Computacionales (GMC - PUCP) ha
buscado tener incidencia
en el desarrollo social de nuestro
país, en base a la aplicación de tecnología para la mejora de la productividad en los diferentes sectores
comprometidos con la producción.
Uno de estos sectores es el agropecuario, debido a la larga tradición
agrícola de nuestros pueblos y a la
gran riqueza natural existente en
nuestro territorio.
En las universidades del Perú se han
desarrollado en las últimas décadas
una serie de tecnologías para el uso
agrícola. Entre ellas se encuentra el
desarrollo de herramientas y máquinas agrícolas. Sin embargo, éstas
no han logrado un impacto signi-
cativo en el crecimiento de estos
sectores debido a la incoherencia
de las mismas con otros aspectos
de la realidad social (identicación
cultural, geográca y organización
político productiva).
En el medio universitario este tema
no ha sido trabajado desde el aspecto técnico, posiblemente por la
falta de un nexo entre las ciencias
sociales y los sectores técnicos. De
este modo, se ha desaprovechado
el gran aporte de los múltiples
estudios realizados en el campo de
las ciencias sociales. Esto se podría
atribuir a la falta de una teoría económica y administrativa que plasme
este conocimiento en desarrollo
productivo tangible.
En este escenario GMC - PUCP
pretende brindar un aporte en el cre-
Diseño y Fabricación de
una Máquina Picadora de
Forraje
En la actualidad, la principal
fuente de alimentación del ganado vacuno en las zonas altas de la
sierra es la avena forrajera.
Para el proceso de alimentación y
de almacenaje de este producto,
es ideal poder cortarlo en trozos de entre 25 a 40 cm. Poder
disponer de la avena en estas
condiciones, facilita la alimentación del animal, disminuyendo
el porcentaje de desperdicio y
consiguiendo una mejora en el
proceso alimenticio del mismo.
Para el caso del compactado,
el tener la avena en trozos pequeños, disminuye la potencia
43

44. requerida para el compactado,
consiguiendo así poder almacenar
mayor cantidad de avena en menor
volumen.
La técnica más común se limita a
utilizar pequeños machetes para
conseguir cortar la avena, haciendo
esta labor poco atractiva, pues es un
proceso bastante lento y agobiante
para el trabajador.
El objetivo del presente trabajo
consistió en diseñar una máquina
que pueda desarrollar esta labor de
forma cómoda, rápida y eciente,
teniendo como principales exigencias:
 Ser de fácil fabricación para
poder desarrollarla en zonas con
medianos recursos.
 Contar con gran capacidad de
producción, para así conseguir un
impacto socioeconómico positivo
en los productores ganaderos cultivadores de su propia avena.
Tener bajo costo de fabricación
para estar al alcance de productores
de escasos recursos. No requerir de
ninguna fuente externa de energía,
además de la que pueda ser proporcionada por el ser humano.
 Partiendo de estas premisas
y producto de 5 meses de investigación, diseño y fabricación, se
concluyó el primer prototipo.
Los requerimientos para su funcionamiento se limitan a la participación de dos personas, una de
ellas proporciona la potencia para
el corte (a través de una bicicleta
acoplada) y la otra se encarga de
introducir avena en forma axial
para el corte.
El corte será efectuado por una
cuchilla (adaptada de una garlopa
eléctrica), la cual se ubica entre
dos volantes que realizan la función
44
de acumuladores de energía, para
proporcionar la fuerza requerida en
el instante del corte.
Terminada la fabricación, nos trasladamos al distrito de Langui, provincia de Canas en el departamento
del Cusco, donde se realizaron la
primeras pruebas. Este lugar está
ubicado en las zonas altoandinas de
Cusco y se caracteriza por ser una
zona netamente ganadera, teniendo
como principal producto agrícola
avena y cebada, que se emplean
para la alimentación del ganado.
Luego de contar con una cantidad
de avena apropiada se realizaron las
pruebas de rigor, consiguiendo un
rendimiento satisfactorioy logrando
cortar hasta 200 kg/h. Esto supera
ampliamente a cualquier máquina
utilizada en la actualidad, movida
sólo con energía humana.
Cabe resaltar la facilidad de uso y la
inmediata adaptación del operario,
además de la mínima fatiga en la
persona encargada de movilizar el
sistema de corte.
Después del corte, el producto obtenido fue utilizado como alimento
del ganado, comprobando así que
el 100% era consumido por el animal, eliminando de esta manera el
desperdicio que se genera cuando
la alimentación se realiza con la
avena completa.
Como resultado de las pruebas,
se pueden formular las siguientes
observaciones:
 sistema de expulsión de avena
El
cortada necesariamente tiene que
ser efectuado por la parte posterior
de la máquina, así se puede aprovechar como fuente impulsora de
la avena cortada el movimiento de
la cuchilla.
 Para el ingreso de la avena, se
tiene que contar con un espacio bastante amplio, aprovechando de este
modo toda la longitud de corte.
 Es necesario implementar un
bisel en la zona de ingreso de la máquina para impedir que el operario
resulte lastimado.
*El Ing. Jorge Alencastre es
especialista en elementos nitos
e investigador y profesor de la
Sección de Ingeniería Mecánica.

45. Bomba
Bomba
de
pedal
Juan Carlos Vertiz Tavera*
n nuestro país existen zonas deprimidas carentes de
agua, sin embargo este recurso existe en el subsuelo
a niveles bastante bajos, entre
los 2 y 7 metros de profundidad.
Por lo tanto, el agua puede ser
aprovechada en forma óptima con
la ayuda de la bomba de pedal.
La bomba de pedal es un dispositivo
de elevación de agua similar a la
bomba de mano. La diferencia
radica en que la bomba de mano
consiste en un solo cilindro y se
tiene que bombear el agua con las
manos. En cambio, la bomba de
pedal cuenta con un mecanismo de
vaivén que acciona dos cilindros
para elevar agua. Esto se logra al
crearse vacío en los cilindros.
Este proyecto fue encomendado por
el ingeniero Miguel Hadzich para
experimentar y desarrollar este tipo
de tecnología, y que ésta forme parte
del conjunto de servicios al sector
al Sector Rural (GRUPO)..
Características de la
bomba
La descarga es aproximadamente
de 3000 litros por hora. La
bomba es fácil de instalar, requiere
poco mantenimiento y puede
ser accionada fácilmente por un
hombre, una mujer o un niño,
utilizando su peso corporal en los
dos pedales.
Actualmente es uno de los sistemas
de irrigación más baratos en el
mundo. Irriga con ecacia campos
de una héctarea o menos tamaño.
Los gastos son mínimos ya que
no requiere de electricidad ni
com bust ibles. El manual de
fabricación está disponible en el
GRUPO.
cebada (llena de agua). Luego,
durante
la succión, el pistón sube y crea un
vacío. Éste será ocupado por el agua
que pasa a través de una tubería y
una válvula antiretorno que regula
su paso. Después, el agua que está
sobre el pistón, dentro del cilindro,
llega a la supercie.
Cuando se baja el pistón, se acciona
la válvula de cierre (válvula check)
que impide el retorno del agua y al
mismo tiempo se llena el cilindro
a través de unos agujeros ubicados
en la parte inferior del mismo.
Cuando el pistón sube se cierran
estos agujeros, por efecto de un
*Estudiante de noveno ciclo de la
especialidad de Ingeniería
Mecánica de la Ponticia
Universidad Católica del Perú.
La bomba debe estar previamente
rural que ofrece el Grupo de Apoyo
¿Cómo funciona el sistema
de succión de agua?
45

46. Renovable
Alumnos de ingeniería mecánica instalan
máquinas hidráulicas y solares en Chanchamayo
Aplicando lo
aprendido
L os a l um n os d e I n ge ni er í a
Mecánica, que están cursando del 8°
al 10° ciclo, pueden llevar el curso
de “Energías Renovables” que es
dictado por el ingeniero Miguel
Hadzich. Este año participaron 30
alumnos que realizaron un viaje
de campo a la zona de San Luis
de Shuaro, fundo San Miguel
en el valle de Chanchamayo. En
esta ocasión, cinco grupos de seis
alumnos realizaron instalaciones
para bombeo de agua, secado solar
y generación de energía eléctrica
en base a las energías hidráulica
y solar.
El primer grupo, integrado por:
Juan Carlos Castro, Negel Zehnder,
Danny Cabanillas, Manuel Mata,
Carlos Calderón y Luis Rosadio;
instaló una mini pico central
hidroeléctrica con turbina Pelton
de 10cm. y un generador de imanes
permanentes.
El segundo grupo, integrado por:
Joel Alegría, Gino Díaz, Gustavo
Angulo, Camilo Parra, Daniel
Akamine, William Agurto; instaló
una bomba de ariete hidráulico con
una caída de 1m que elevó 8 m de
altura un caudal de 2 litros/minuto.
Esta máquina quedó instalada en
46
el lugar.
El tercer grupo, integrado por:
Carlos Noriega, Eduardo Montaño,
Erick Guillén, Gian Marco Todesco,
Sergio Moral y Gustavo Ramírez;
instaló una terma solar de plástico
para la obtención de agua caliente.
La temperatura máxima del agua
llegó a 40°C. Este equipo también
será parte del proyecto Shuaro que
la Universidad Católica piensa
realizar en este fundo.
El cuarto grupo, integrado por:
José Tejada, Fernando Bazo,
César La Torre, Andres Kawakami
y Manuel Lobato; trabajó con una
cocina parabólica solar. En ella se
lograron freir huevos en tan sólo
10 minutos a una temperatura de
120°C. Paralelamente se usó una
cocina solar tipo caja en la que el
Treinta alumnos realizaron
un viaje de campo a la zona
de San Luis de Shuaro, fundo
San Miguel en el valle de
Chanchamayo.

47. Finalmente el quinto grupo,
integrado por Marco Gutiérrez,
Harold Al- varez, John Navarro,
Wilfredo Bullón y Richard Layseca
García; armó e instaló una rueda
hidráulica de 2 m de diámetro para
bombeo de agua y generación de
electricidad simultá- neamente.
Con ella se obtuvo una potencia de
620W con una caída de 1,50 m.
La rueda hidráulica también será
parte de las nuevas tecnologías
apropiadas que se enseñen a los
futuros visitantes.
Cada uno de los grupos estuvo
supervisado por personal del
Grupo de Apoyo al Sector Rural
(GRUPO-PUCP), especialistas en
el tema de energías renovables.
Entre
ellos podemos nombrar
a: Urphy Vásquez, Jorge Alfaro,
Antonio Meza y Aldo Torres.
El viaje tuvo el apoyo económico
parcial de la Dirección Académica
de Servicios Universitarios de
nuestra universidad, dirigida por
el doctor Rogelio Llerena.
Las instalaciones de los equipos,
previstas para dos días, fueron
realizadas en sólo uno por los
entusiastas al umnos. Al día
siguiente, hubo tiempo para visitar
Los alumnos instalaron
diferentes máquinas que
aprovechan la energía solar
e hidráulica. En la imagen
superior, los estudiantes
terminan de instalar la cocina solar en el valle de Chanchamayo.
las Cataratas de Bayoz, donde
el grupo tuvo la oportunidad de
tomar un refrescante baño. De
regreso, tuvieron la suerte de
encontrar nieve en la zona de
Ticlio (4 867 msnm).
Este curso, además del
conocimiento técnico que brinda,
permite a los alumnos conocer la
sierra y selva peruana, cruzando a
través de 80 climas diferentes. Los
que hacen del Perú el único país
donde se conocen estos climas en
En esta foto apreciamos,
la instalación de la terma
solar.
47

48. PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ www.pucp.edu.pe