Das Azubi-E-Bike Projekt - Mit dem Pedelec auf dem Weg zur Arbeit

Endergebnisse der wissenschaftlichen Begleitforschung
im Azubi-E-Bike Projekt
Dipl.-Geogr.Jessica Le Bris
mobil.LAB,Institut für Verkehr, Technische Universität München
Prof. Rainer Rothfuß
Eberhard Karls Universität Tübingen
33. Sitzung des Bund/Länder-Arbeitskreises Fahrradverkehr
25/26.03. 2015 in Saarbrücken

224.03.2015
Azubi-E-Bike Projekt
Prof. Dr. Rainer Rothfuß / Jessica Le Bris
2
1. Pedelecs als neue Verhaltensoption

324.03.2015
3
• FAHRRAD
 mit elektrischen Motor bis 25km/h, Pedalieren vorausgesetzt
(Hybrid aus Muskelkraft und elektrischem Motor)
• Ökologisch nachhaltig?
 1x Akku laden (50-100km) = 1x Duschen
• Substitute?
 Verschiebung der Verhältnisse durch das Pedelec zugunsten Radmobilität!
aktive Mobilität nimmt zu > passive Mobilität ab!
• Mehrwert aus Sicht der Nutzer?
 funktional: Erweiterung und Steigerung der Radpotenziale:
„schneller, höher, öfter, weiter“
 emotional: mehr Freude am Radfahren
Innovation Pedelec – nachhaltiges Mobilitätstool?

424.03.2015
4
Leitbildkonzept eines integrierten
multimodalen Mobilitätssystems

524.03.2015
5
Pedelecs als nachhaltiges Produkt
 „Aus Umweltsicht ist diese Art von Elektrofahrzeugen zu begrüßen und sollte
aktiv beworben und gefördert werden, um noch mehr neuen Nutzergruppen
Pedelecs als attraktive, kostengünstige und umweltverträgliche Mobilitätsform
als Alternative zum PKW schmackhaft zu machen.“ (UBA 2014, E-Rad macht mobil.
Potenziale von Pedelecs und deren Umweltwirkungen)
Motivation
Pedelecs als MOBILITÄTS-WERKZEUG im Alltag
Zielgruppe „Junge Erwachsene in ländlichen Räumen“???

624.03.2015
6
2. Die wissenschaftliche Begleitforschung im
Azubi-E-BikeProjekt

724.03.2015
7
Universität Tübingen
1. Evaluierung des Potenzials von Pedelecs bei
der Zielgruppe Jugendliche im ländlichen Raum
2. Evaluierung einer einwöchigen Testerfahrung
mit Pedelecs
3. Erfassung des aktuellen Mobilitätsverhalten und
der Akzeptanz von Pedelecs
Hintergrund und Motivation
Ziel Ba-Wü 20%
Radverkehr!!!
Elemente des Azubi-Projekts / IHK Reutlingen
1. Marketingaktionen (z.B. Presseberichte, Flyer, Postkarten, Facebook etc.)
2. Wöchentlich wechselnde Roadshow bei den Ausbildungsbetrieben der
Region
3. Einwöchiges Testerlebnis

824.03.2015
8

924.03.2015
9

1024.03.2015
10

1124.03.2015
11

1324.03.2015
13
23.05.2014 –
Tag der Technik Hochschule Albstadt

1424.03.2015
14
28.05.2014–
Erbe Medizintechnik GmbH

1524.03.2015
15

1624.03.2015
16

1724.03.2015
17

1824.03.2015
18

1924.03.2015
19

2024.03.2015
20

2124.03.2015
21

2224.03.2015
22

2324.03.2015
23

2424.03.2015
24

2524.03.2015
25

2624.03.2015
26

2724.03.2015
27

2824.03.2015
28

2924.03.2015
29
3. Methode und Konzeption der Begleitforschung

3024.03.2015
30
Erhebung:
• Zielgruppe: Jugendliche und junge Erwachsene
in ländlichen Räumen
• Grundgesamtheit: Azubis der Region (n=6.880)
• Befragungsregion: Region Neckar-Alb
(LK Reutlingen, LK Tübingen, Zollernalb)
• Erhebungsdauer: 1 Woche Testerfahrung im Alltag (mit 15 Pedelecs)
(Voraussetzung: mind. 2x Einsatz zum Arbeitsweg)
Methode:
• Quantitative Befragung, Vorher-Nachher-Vergleich, statistische Auswertungen
• Vorliegende Auswertungen mit FILTER:
Azubis, Schüler und Praktikanten <26 Jahre aus der Region Neckaralb

3124.03.2015
31
Vorher-Befragung
• derzeitiges
Mobilitätsverhalten
• Image und Akzeptanz
Online-Befragung
Nachher-Befragung
• Nutzungserfahrung
• Einstellungsänderungen
• Einsatzmotive
Schriftlicher
Fragebogen
1 Woche
Pedelecnutzung
Aufbauend auf
Online-Befragung!
Gewinnung sozialwissenschaftlicher Daten zu Einstellungen gegenüber Pedelecs
Oberziel:
Radverkehrsförderung (Ziel Ba-Wü 20% Radverkehr)
Ansatzpunkte für zukünftige Pedelec-Förderung

3224.03.2015
32
4. Ergebnisse Teil „Vorherbefragung“

3324.03.2015
33
1,9%
16,1%
17,8%
21,0%
25,8%
38,7%
51,5%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
E-Rad
Moped, Mofa, Motorrad
Rad
zu Fuß
MFG
ÖV
PKW
Tatsächliche Mobilitätsmuster auf dem Weg zur Arbeit
Mobilitätsverhalten - Muster
Mehrfachnennungen, n=881
• Multimodales Verhalten!
(Mehrfachnennung)
• bei Azubis ohne
Führerschein steht an
erster Stelle der ÖV
(66,3%),
bei Azubis mit
Führerschein
das Auto (72,1%)

3424.03.2015
34
10%
11%
14%
14%
16%
21%
72%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
ÖV
E-Rad
Rad
Fuß
MFG (PKW)
Motorrad / Moped / Mofa
PKW
Mobilitätsverhalten - Präferenzen
Wunschverkehrsmittel auf dem Weg zur Arbeit

3524.03.2015
35
Mobilitätsverhalten – Radpraxis
Fahrradhäufigkeit im Alltag
in %, n=878
7%
17%
19%
38%
19%
0
5
10
15
20
25
30
35
40
täglich mehrmals
pro Woche
mehrmals im
Monat
seltener nie
• täglich bis mehrmals die
Woche 24%
• Bundesdurchschnitt (MID 208)
insg.: 40%
bis 18 Jahre: 59%
 Weit unterdurchschnittliche
Fahrradnutzung

3624.03.2015
36
Länge des Arbeitswegs
46% Arbeitsweg ≤ 10km
60% Arbeitsweg ≤ 15km
Durchschnitt:15km
Bundesdurchschnitt:17km (BBSR 2009)
Subjektive Bewertung der
Fahrraderreichbarkeit:
59% ja, 41% nein
Haupthinderungsgründe:
Entfernung, Topographie
Mobilitätsverhalten – Einflussfaktoren
8% 8%
11%
19%
15%
17% 17%
6%
0
5
10
15
20
25
1 km 2-3 km 4-6 km 7-10
km
11-15
km
16-20
km
21-30 über 30
km
in %, n=858

3724.03.2015
37
Eigene Einschätzung zu Kauf und möglicher Nutzung
„Ich könnte mir vorstellen ein Pedelec
zu meinem Arbeitsplatz zu fahren“
n=881
14,4%
21,3%
22,8%
30,8%
10,7%
stimme voll zu
stimme
eher zu
stimme weniger zu
stimme
nicht zu
keine Angabe/
weiß nicht
Akzeptanz & Potenzial Pedelecs
„Schonmal übereinen Kauf
nachgedacht?“
13,4
%
73,1
%
13,5
%
ja
nein
keine Angabe/
weiß nicht
n=756

3824.03.2015
38
Eigene Einschätzung zu Kauf und möglicher Nutzung
„Ich könnte mir vorstellen miteinem Pedeleczu meinem Arbeitsplatzzu fahren“
63%
42%
24
20
38
58
76
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
1-7km 8-15km 16-25km >25km
stimme mind. eher zu
stimme mind. weniger zu
n=775 in %

3924.03.2015
39
Motive CONTRA
Pedelecs
Mehrfachnennungen
n=746
25%
26%
27%
27%
36%
50%
82%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
der fehlenden sportlichen
Herausforderung
der Tatsache, dass ich generell
nicht gerne Radfahre (n=129)
fehlender Lademöglichkeiten
für den Akku
der Befürchtung, dass die Batterie
und damit die Reichweite nicht ausreicht
notwendiger Transporte
(n=129)
des zu hohen Gewichts
(n=129)
des Anschaffungspreises

4024.03.2015
40
Mehrfachnennungen
n=741
Motive PRO
Pedelecs
31%
31%
32%
33%
40%
43%
47%
50%
59%
71%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
um größere Entfernungen
als mit dem normalen Rad zu überwinden
um mehr für die Gesundheit zu tun,
mich mehr zu bewegen
um Kosten zu sparen
(im Vergleich zur Nutzung PKW)
um unabhängig vom
öffentlichen Verkehr zu sein
um die Umwelt mehr zu schonen
um mir das Radfahren zu erleichtern
weil es Spaß macht damit zu fahren
um Stau zu umgehen (n=131)
um damit leichter Steigungen
überwinden zu können
um schneller zu sein
(um mir Zeit zu sparen) (n=131)

4124.03.2015
41
Einsatzpotenziale von Pedelecs
13%
23%
39%
48%
65%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
um damit Urlaubstouren
zu machen
um damit Einkäufe zu erledigen
(z.B. auch mit Anhänger)
um damit Tagesausflüge /
Radtouren zu unternehmen
um damit zur Arbeit /
Berufsschule zu fahren
um damit meine Wege
in der Freizeit zurückzulegen

4224.03.2015
42
Maßnahmen
zur Attraktivitäts-
steigerung
Mehrfachnennungen
n=781
35%
36%
36%
37%
55%
56%
61%
67%
78%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
geringeres Gewicht
wenn Autofahren zu teuer wird
öffentliche Akku-Tauschstationen
Lademöglichkeiten im
öffentlichen Raum
zusätzlicher Schub bis 30 km/h
statt bislang 25 km/h
ein Design, das Jugendliche anspricht
eine stärkere Akkuleistung
(n=181)
eine höhere Reichweite
(n=181)
kostengünstigere Modelle

4324.03.2015
43
Fazit I zum Potenzial von Pedelecs bei Jugendlichen und jungen
Erwachsenen im ländlichen Raum
• sehr starke Autoorientierung vorherrschend
• Radorientierung wenig ausgeprägt
• Berge / Hügel und Entfernung bisher die Haupthinderungsgründe für‘s Radfahren
 Bisherige Radfahr-Barrieren könnten durch das Pedelec gesenkt werden:
Topographie-Ausgleich + größerer Distanzen machbar
• 36% könnten sich vorstellen Pedelec auf dem Weg zur Arbeit zu fahren,
bei <7km Arbeitsweg Steigerung auf 63%
• Kaufpreis als größte Barriere (und Entfernung zum Arbeitsplatz)
Fazit I

4424.03.2015
44
5. Ergebnisse Teil „Nachherbefragung“

4524.03.2015
45
Bewertung der Testwoche
„Wie hat dir die Testwoche gefallen?“
Evaluation der Testerfahrung
in total, n=99
0 0
1 1
6 6
15
30
17
23
0
5
10
15
20
25
30
35
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

4624.03.2015
46
Zurückgelegte Arbeitswege-Längen der Testfahrer mit dem Pedelec
in %, n=74
Testfahrer
46%
35%
16%
3%
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
1-7km 8-15km 16-25km >25km

4724.03.2015
47
„Wie würdest du deine Erfahrungen mit dem Elektrorad beschreiben?
Welche Wörter fallen dir spontan ein?“
Testerfahrung

4824.03.2015
48
Einfluss der Testwoche auf die Einstellung gegenüber Pedelecs
„Hat die Testwoche dein bisheriges Bild über Pedelecs verändert?“
Auswirkung der Testerfahrung
72%
1%
27%
n=94
ja, positiv
ja, negativ
nein,
keine Veränderung

4924.03.2015
49
„Wenn ja, was hat dich positiv überrascht?“
Auswirkung der Testerfahrung
Überwindung von Bergen, das körperliche „Spüren“ Beschleunigung / Schnelligkeit,
Motor / Kraft / Unterstützung

5024.03.2015
50
Nur zwei Anmerkungen:
• E-Bikes sehen nicht schön aus
• Reichweitenanzeige wechselt oder fällt teilweise rapide ab
„Wenn ja, was hat dich negativ überrascht?“
Testerfahrung

5124.03.2015
51
Signifikante Veränderungen bzgl. Einstellungen zu den Motiven CONTRA
Pedelecs
Signifikante Veränderungen bzgl. Einstellungen zu den Motiven PRO Pedelecs
Effekte der Testerfahrung
7
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
der mir nicht
vertrauten Handhabung
t2 = nachher
t1 = vorher
72
87
0 20 40 60 80 100
weil es Spaß macht
damit zu fahren
t2 = nachher
t1 = vorher
in %, p=0,000
in %, p=0,015

5224.03.2015
52
Signifikante Veränderungen bzgl. Einstellungen zu Maßnahmen zur
Attraktivitätssteigerung
Effekte der Testerfahrung
81
57
48
37
43
97
44
20
16
26
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
kostengünstigere
Modelle
ein Design, das
Jugendliche anspricht
Lademöglichkeiten im
öffentlichen Raum
Lademöglichkeiten
an der Arbeitsstelle
wenn Autofahren
zu teuer wird
t2 = nachher
t1 = vorher
p=0,002
p=0,096
p=0,000
p=0,002
p=0,025
in %

5324.03.2015
53
Sonstige Anmerkungen:
• „Das hat sehr Spaß gemacht. Ich wusste gar nicht, wie eine Woche vorüberging.“
• „Ich finde diese Aktion einfach klasse und würde mich freuen, wenn es sowas öfters
geben würde.“
• „Die Testwoche war sehr positiv, dies sollte für noch mehr Menschen ermöglicht
werden. Super, um etwas Gutes für die Umwelt zu tun.“
• „Ich war positiv beeindruckt.“
• „Die Testtage haben Spaß gemacht, es war interessant das Fahrrad mal zu testen.“
• „Ich fand die Testphase sehr gut, hat wirklich Spaß gemacht das Pedelec auf Herz und
Nieren zu prüfen.“
• „Sehr tolles Erlebnis ein Elektrorad zu fahren,hat mich sehr überzeugt und ist allemal
besser als Auto fahren.“

5424.03.2015
54
Fazit zum Einfluss der Testerfahrung auf die Einstellung gegenüber
Pedelecs
• Testerfahrung sehr positiv wahrgenommen
• 72% bestätigen, dass die Testerfahrung das Bild und die Einstellung gegenüber
Pedelecs positiv verändert hat
• Statistisch signifikante Effekte, u.a. bei den Faktoren:
- Bewertung des Spaß-Erlebnis (Anstieg)
- Notwendigkeit von Ladestationen sowohl im öffentlichen Raum als
auch am Arbeitsplatz (weniger bedeutend)
 Test- „ER-FAHRUNG“ / „ER-LEBNIS“ trägt zur Akzeptanzsteigerung bei!
 Erfahrungs- und Sozialisierungsprozesse gestalten!!!
 Finanzierungsmodelle entwickeln
Fazit II

Dipl.-Geogr. Jessica Le Bris
mobil.LAB, Institut für Verkehr, Technische
Universität München
Prof. Rainer Rothfuß
Eberhard Karls Universität Tübingen

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