ADICIONAL 4

1. Formulário de Proposta para Alteração dos
Regulamentos Baja SAE BRASIL – RBSB
O presente formulário deve ser utilizado para que o Comitê Baja SAE BRASIL
receba propostas de alteração dos Regulamentos Baja SAE BRASIL – RBSB.
Tais propostas podem incluir mas não se limitar a: correção de erros ou
discrepâncias no atual regulamento, sugestão de melhorias em textos, avaliações
ou procedimentos, etc.
Todas as propostas serão analisadas e formalmente respondidas pelo Comitê
Baja SAE BRASIL. As respostas serão publicadas no site da SAE BRASIL.
As sugestões de alteração dos RBSB devem ser encaminhadas através do e-
mail: baja@saebrasil.org.br.
Pedimos que seja preenchido um formulário para cada proposta, facilitando desta
forma o encaminhamento dos assuntos dentro do Comitê. Dúvidas sobre a
utilização deste formulário podem ser tiradas através do e-mail descrito acima. Os
campos em cinza não devem ser preenchidos, são de uso exclusivo da SAE
BRASIL.
Item de Controle (uso exclusivo da
SAE BRASIL)
04
Status do item (uso exclusivo da
SAE BRASIL)
Fechado
Abertura: 11 de Outubro de 2010
Fechamento: 27 de Novembro de 2010
Nome: Daniel Bueno Silveira Lima
Equipe/Escola: Comitê Baja SAE BRASIL
Indicar o RBSB e item afetado pela proposta: RBSB 7 – Novo item 7.3.1.3
Proposta de alteração: Incluir provisões no regulamento para o uso de Níveis
Equivalentes de Segurança. Esta condição poderá ser utilizada nos seguintes
casos:
- o projeto da equipe não tem condições de atender um requisito de segurança

2. porém poderá atender a intenção do regulamento com uma solução alternativa.
- quando a equipe adotar uma solução de projeto que não cumpre com o requisito
de segurança porém apresenta um nível de segurança equivalente ou superior e
atende a intenção do requisito.
As duas condições serão aceitas apenas com a aprovação dos Juízes
Credenciados de Segurança.
O conceito de Nível Equivalente de Segurança é usado também durante as
mudanças do regulamento de forma a garantir que a nova regra leva ao mesmo
nível ou excede o nível de segurança da anterior.
Posição do Comitê Baja SAE BRASIL:
Os requisitos de segurança requeridos para projeto e construção de um Baja SAE
são considerados os itens mínimos para que o produto final seja considerado
seguro para operação. Cada requisito de segurança tem uma intenção específica,
buscando a proteção do piloto e das pessoas externas ao veículo. Eles foram
definidos observando-se as premissas de uso do veículo, práticas de engenharia
e experiência acumulada ao longo dos anos.
O cumprimento com todos os requisitos de segurança, hoje listados no RBSB 7,
são responsabilidade da equipe e a falha ao demonstrar cumprimento com
qualquer um dos itens não qualifica o protótipo para operação – no caso das
competições, significa que o mesmo não será liberado para participar dos eventos
dinâmicos.
Contudo, podem ocorrer situações em que o cumprimento literal com o requisito
de segurança não é possível de ser atingido, seja por:
- condições não previstas no próprio regulamento;
- limitações do projeto;
- desenvolvimento de soluções alternativas que se mostrem apropriadas à
intenção do requisito.
Nestas condições, torna-se aplicável o uso do conceito de Nível Equivalente de
Segurança. O termo em inglês Equivalent Level os Safety (ELOS) será utilizado
daqui para frente.
Dizemos que um ELOS é determinado quando o cumprimento literal com um
requisito de segurança não é possível de ser atingido, porém fatores
compensatórios estão presentes fazendo com que a configuração do veículo
atinja ou supere a intenção do requisito. É importante observar que um ELOS
nunca será determinado caso a solução alternativa não apresente pelo menos o
mesmo nível de segurança esperado pelo cumprimento literal com o requisito.
Somente Juízes Credenciados de Segurança são autorizados a determinar

3. ELOS.
Exemplo de determinação de ELOS – para facilitar a compreensão do conceito de
ELOS, apresentamos um caso real, dentre vários, que serviu de base para a
revisão do regulamento. O item 7.5.3 requer que o veículo tenha uma proteção
metálica (firewall) entre os LCs inferior e superior e que leve a completa
separação entre o habitáculo, tanque de combustível e motor. A intenção principal
do requisito é evitar que possíveis vazamentos de combustível não atinjam o
piloto ou regiões quentes do motor, principiando um incêndio. Uma das equipes
apresentou uma solução onde a proteção metálica (firewall) não cobria toda a
região entre o LC inferior e superior, porém o uso de chapas adicionais no
encapsulamento do tanque de combustível forneceu uma solução alternativa e
adequada para garantir o cumprimento com a intenção do regulamento. Neste
caso, foi determinado um ELOS para o requisito 7.5.3.
É importante também observar que o uso do conceito de ELOS deve ser
suportado por dados de engenharia como análises, testes, evidências teóricas,
comparações geométricas, experiências anteriores, além de julgamento de
engenharia. O conceito será utilizado também pelos Juízes Credenciados de
Segurança na aceitação de pequenas discrepâncias. Isso significa situações
onde o requisito de segurança não é cumprido de forma marginal, porém o
veículo será considerado seguro baseado na determinação de um ELOS.
Não serão determinados ELOS para adequação de casos onde a má
interpretação do requisito leve obrigatoriamente à uma solução alternativa, sem
base técnica para tal.
Espera-se também que a determinação de ELOS não seja uma prática
corriqueira, mas exceções onde o cumprimento com o requisito foi amplamente
avaliado e demonstrou-se impraticável.
Espera-se que as equipes apresentem ao Comitê Baja SAE BRASIL suas
propostas de ELOS antes da competição. Caso isso não seja feito, podem ocorrer
casos em que os Juízes Credenciados de Segurança não tenham todas as
informações necessárias para determinar o ELOS durante a Inspeção Técnica e
de Segurança. Neste caso a equipe não será aprovada na prova.
Portanto, o RBSB 7 será alterado para inclusão de um novo item, o 7.3.1.3,
oficializando o conceito de ELOS, conforme abaixo:
{RBSB 7
“7.3.1.3 Equivalent Level of Safety (ELOS)
Determination of ELOS is the principle used to accept alternative
configurations that may not meet strictly one or more safety requirements
but presents an equivalent, or exceeds the level of safety intended by the
safety requirement. Only Safety Inspectors may determine an ELOS, which

4. must be substantiated by engineering data such as analysis, tests,
theoretical evidences or even engineering judgment.
Determination of ELOS may also be made to accept minor discrepancies
without a recheck or further modifications on the vehicle.
Teams are encouraged to present and discuss any proposed ELOS with the
Safety Inspectors before the competition.”}