Ud2 sistemas de transmision y frenado

Embragues y convertidores de parEmbragues y convertidores de par
Índice del libro

1. Misión del embrague
2. Tipos de embragues
3. Principios de funcionamiento del embrague de fricción
3.1. Par motor soportado
3.2. Fuerza de empuje Fe
3.3. Fuerza transmitida
3.4. Presión máxima admisible en el disco
3.5. Par máximo transmitido
4. Componentes del embrague de fricción con discos
4.1. El disco de embrague
4.2. Plato o maza de presión
4.3. Resortes elásticos (diafragma o muelles)
4.4. Cubierta o carcasa del embrague
4.5. El collarín de empuje
4.6. Volante de inercia Índice del libro

5. Embrague bidisco
6. Embrague por conos de fricción
7. Embrague multidisco bañado en aceite
8. Accionamientos del embrague de fricción
8.1. Accionamiento manual
8.2. Manual por palancas y varillas
8.3. Accionamiento manual con cable
8.4. Accionamiento hidráulico
8.5. Accionamiento hidroneumático
8.6. Accionamiento hidráulico (fuente Volkswagen)
9. Mantenimiento del embrague de fricción
9.1. Diagnóstico de averías
9.2. Reparaciones en el embrague de fricción
9.3. Verificación de los componentes
Índice del libro

10. Embrague hidráulico
10.1. Funcionamiento del embrague hidráulico
11. Convertidor de par
11.1. Componentes del convertidor de par
11.2. Funcionamiento en fase de multiplicador del par
11.3. Funcionamiento como transmisor de par
11.4. Embrague anulador del convertidor de par
11.5. Alimentación de aceite en el convertidor de par
11.6. Averías y reparaciones del embrague hidráulico y del convertidor de par
12. Embrague electromagnético
PRÁCTICA PROFESIONAL
• Sustituir el bombín de accionamiento hidráulico del embrague
• Desmontar y verificar un embrague
EN RESUMENRESUMEN
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Índice del libro

1.1. MisiónMisión deldel embragueembrague
Figura 2.1. Conjunto de caja de cambios y embrague.

2.2. Tipos de embraguesTipos de embragues

3.3. Principios de funcionamiento del embraguePrincipios de funcionamiento del embrague
de fricciónde fricción
Figura 2.2. Componentes del embrague de fricción con disco.

Figura 2.3. Situación del embrague en el conjunto del motor.

Figura 2.4. Transmisión de movimiento del embrague de fricción.

3.1. Par motor soportado3.1. Par motor soportado
Figura 2.5. Curva de par y de potencia de un motor Audi V8 5V.

3.2. Fuerza de empuje F3.2. Fuerza de empuje Fee
Figura 2.6. Fuerza de empuje de los muelles.

3.2. Fuerza de empuje F3.2. Fuerza de empuje Fee
Figura 2.7.
Comparativa de fuerzas necesarias para desembragar
(muelles y diafragma).

3.4. Presión máxima admisible en el disco3.4. Presión máxima admisible en el disco
Figura 2.8. Disco de embrague cerámico.

3.5. Par máximo transmitido3.5. Par máximo transmitido
Figura 2.9.
Radio medio de un disco de embrague.

4.4. Componentes del embrague de fricción con discosComponentes del embrague de fricción con discos
4.1. El disco de embrague4.1. El disco de embrague
Figura 2.11.
Disco de embrague con muelles de progresión y ferodo remachado.

Figura 2.12.
Disco de embrague con muelles de progresión seccionado.

Figura 2.13. Disco sin muelles de progresión.

4.2. Plato o maza de presión4.2. Plato o maza de presión
Figura 2.14. Maza de presión.

4.3. Resortes elásticos (diafragma o muelles)4.3. Resortes elásticos (diafragma o muelles)
Figura 2.15.
a) Embrague de diafragma presionado por el collarín.
b) Embrague de diafragma tirado por el collarín.

4.4. Cubierta o carcasa del embrague4.4. Cubierta o carcasa del embrague
Figura 2.16.
Carcasa del embrague y diafragma.

4.5. El collarín de empuje4.5. El collarín de empuje
Figura 2.17. Collarín de accionamiento mecánico.

4.6. Volante de inercia4.6. Volante de inercia
Figura 2.18. Volante de inercia con corona dentada.

Figura 2.19. Volante de inercia bimasa y funcionamiento.

Figura 2.20.
Componentes del
embrague bimasa.

5.5. Embrague bidiscoEmbrague bidisco
Figura 2.21. Embrague bidisco.

5.5. Embrague bidiscoEmbrague bidisco
Figura 2.22.
Sección de un embrague con dos discos, uno para la
toma de fuerza trasera y otro para el cambio.

6.6. Embrague por conos de fricciónEmbrague por conos de fricción
Figura 2.23.
Componentes del embrague de cono elemental.

7.7. Embrague multidisco bañado en aceiteEmbrague multidisco bañado en aceite
Figura 2.24.
Discos y separadores de un embrague multidisco.

Figura 2.25.
Embrague multidisco desmontado.

Figura 2.26.
Despiece de un embrague multidisco.

Embrague multidiscos para cambio automatizadoEmbrague multidiscos para cambio automatizado
(DSG y Powershift)(DSG y Powershift)
Figura 2.27.
Doble embrague multidisco para cambio automatizado.

Embrague multidiscos para cambio automatizadoEmbrague multidiscos para cambio automatizado
(DSG y Powershift)(DSG y Powershift)
Figura 2.28.
Conjunto con dos embragues bañados en aceite.

8.8. Accionamientos del embrague de fricciónAccionamientos del embrague de fricción
8.2. Manual por palancas y varillas8.2. Manual por palancas y varillas
Figura 2.29.
Accionamiento de embrague por palancas.

8.3. Accionamiento manual con cable8.3. Accionamiento manual con cable
Figura 2.30.
Accionamiento por cable y palancas.

8.4. Accionamiento hidráulico8.4. Accionamiento hidráulico
Figura 2.32. Collarín hidráulico.

8.4. Accionamiento hidráulico8.4. Accionamiento hidráulico
Figura 2.33.
Circuito hidráulico con cilindro de accionamiento.

8.5. Accionamiento hidroneumático8.5. Accionamiento hidroneumático
Figura 2.34.
Accionamiento hidroneumático
de un embrague de camión.

8.5. Accionamiento hidroneumático8.5. Accionamiento hidroneumático
Figura 2.35.
Componentes del accionamiento hidroneumático.

8.6. Accionamiento automático o pilotado8.6. Accionamiento automático o pilotado
Figura 2.37.
Accionamiento eléctrico (fuente Peugeot).

8.6. Accionamiento automático o pilotado8.6. Accionamiento automático o pilotado
Figura 2.38.
Accionamiento hidráulico (fuente Volkswagen).

9.9. Mantenimiento del embrague de fricciónMantenimiento del embrague de fricción
Figura 2.39.
Reglaje del embrague.

Figura 2.40.
Reglaje del cable de embrague.

9.2. Reparaciones en el embrague de fricción9.2. Reparaciones en el embrague de fricción
Figura 2.41.
Centrador de embrague.

Figura 2.42.
Mecanismo corrector del desgaste del disco.

Figura 2.43.
Posicionar el mecanismo corrector de desgaste.

9.3. Verificación de los componentes9.3. Verificación de los componentes
Figura 2.44.
Medida del espesor del disco con calibre.
Verificación del disco de embragueVerificación del disco de embrague

Figura 2.45.
Comprobación de la superficie de apoyo del volante de inercia.
Verificación del volante de inercia y del rodamiento de apoyo del primarioVerificación del volante de inercia y del rodamiento de apoyo del primario

Figura 2.46.
Zona de ataque del
collarín desgastada.
Verificación de la maza o plato de presión (diafragma o muelles) y collarínVerificación de la maza o plato de presión (diafragma o muelles) y collarín
Figura 2.47.
Maza de presión con zonas
desgastadas y recalentadas.

10. Embrague hidráulico10. Embrague hidráulico
10.1. Funcionamiento del embrague hidráulico10.1. Funcionamiento del embrague hidráulico
Figura 2.48.
a) Componentes del embrague hidráulico. b) Flujo de aceite.

11. Convertidor de par11. Convertidor de par
Figura 2.49.
Componentes del convertidor de par.
Figura 2.50.
Despiece del convertidor de par.

Figura 2.51.
Orejetas de accionamiento de la bomba.
Figura 2.52.
Rebaje del eje del convertidor.

11.1. Componentes del convertidor de par11.1. Componentes del convertidor de par
Figura 2.53.
Conjunto convertidor (turbina, reactor y bomba).
Figura 2.54.
Embrague anulador y muelles de progresión.

Figura 2.55.
Reactor montado sobre una rueda libre.

Figura 2.56.
Funcionamiento hidráulico.
Figura 2.57.
Posicionamiento del reactor a distintas r.p.m.

11.2. Funcionamiento en fase de multiplicador del par11.2. Funcionamiento en fase de multiplicador del par
Figura 2.58.
Símil del funcionamiento del convertidor con el piñón con cadena.

11.3. Funcionamiento como transmisor de par11.3. Funcionamiento como transmisor de par
Figura 2.59.
Transmisión de movimiento 1:1. El aceite actúa como la cadena.

11.4. Embrague anulador del convertidor de par11.4. Embrague anulador del convertidor de par
Figura 2.60.
Embrague anulador
del convertidor de par.

11.5. Alimentación de aceite en el convertidor de par11.5. Alimentación de aceite en el convertidor de par
Figura 2.61.
Embrague anulador abierto (fuente Audi).
Figura 2.62.
Embrague anulador cerrado (fuente Audi).

11.5. Alimentación de aceite en el convertidor de par11.5. Alimentación de aceite en el convertidor de par
Figura 2.63.
Intercambiador refrigerante-aceite del cambio
automático AG4.

11.6. Averías y reparaciones del embrague hidráulico11.6. Averías y reparaciones del embrague hidráulico
y del convertidor de pary del convertidor de par
Figura 2.64.
Sección de un convertidor de par sin embrague
anulador y zonas soldadas.

12. Embrague electromagnético12. Embrague electromagnético
Funcionamiento del embrague electromagnéticoFuncionamiento del embrague electromagnético
Figura 2.65.
Embrague electromagnético
seccionado.

PRÁCTICAPRÁCTICA PROFESIONAL
Sustituir el bombín de accionamiento hidráulico
del embrague

PRÁCTICAPRÁCTICA PROFESIONAL
Desmontar y verificar un embrague

EN RESUMENRESUMEN

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 1. En las páginas web de los fabricantes de vehículos y
componentes encontrarás información detallada de los
sistemas de embragues que fabrican o montan.

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