Comercio internacional.transporte multimodal

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Presentación que resume y describe brévemente los condicionantes y particularidades del Transporte y Distribución Multimodal. Presentación realizada por Juan Antonio Marco Montes De Oca para Creando Valor para su Organización.

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Comercio internacional.transporte multimodal

  1. 1. Transporte Multimodal Distribución y Logística Internacional Comercio InternacionalComercio Internacional http://creandovalorparasuorganizacion.es.tl/ Presentación realizada por:
  2. 2. 1ªParte. Aspectos generales del transporte Internacional 1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?. ¿Subcontratación o Gestión Propia? 1.1.1. Ventajas de Externalizar. 1.1.2. Desventajas de Externalizar. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.1. Elementos del contrato. 1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte. Fases de la contratación. Aspectos importantes de la contratación. 1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional. Normas para determinadas mercancías. 1.3. Preparación de la mercancía para el transporte Diferencia entre envase Vs embalaje. Normativa adicional aplicable. Unidades de transporte intermodal (UTI) 1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte
  3. 3. 1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?. ¿Subcontratación o Gestión Propia? 1.1.1. Ventajas de Externalizar. Primera decisión. ¿Subcontratación o gestión propia? Segunda decisión. ¿Qué nivel de subcontratación? Reducción de costes fijos y conversión de estos en variables Obtención de financiación por la venta de los activos liberados 1.1.2. Desventajas de Externalizar. Obtención de financiación por la venta de los activos liberados Centrar los esfuerzos de la empresa en su actividad principal Pérdida de autonomía y dependencia de la empresa logística Dificultad para encontrar el operador logístico adecuado y complejidad de la relación con el mismo
  4. 4. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.1. Elementos del contrato. ¿Qué es un contrato de transporte?
  5. 5. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte. Fases de la contratación. Aspectos importantes de la contratación *A continuación se facilita el marco jurídico completo del contrato de transporte internacional de mercancías
  6. 6. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional. Normas para determinadas mercancías. Básicamente se distinguen tres modalidades de contratación de transporte internacional: 4.TRANSPORTES ESPECIALES. Son aquellos que sobrepasan las dimensiones especiales y han de cumplir unos requisitos adicionales (permisos y seguimiento de sus operaciones) por la peligrosidad que entraña su desarrollo.
  7. 7. La adecuada preparación de la mercancía es un aspecto básico del transporte internacional por distintas razones: 1.3. Preparación de la mercancía para el transporte Se reducen costes mediante el diseño de envases y embalajes que protejan las mercancías y optimicen su transporte (eviten transportar aire) Debe ajustarse a la normativa aduanera del país de importación y a los requisitos que éste exija en materia de identificación o etiquetado de las mercancías para su comercialización Debe vender el producto y, por tanto, debe adaptarse a los tamaños, gustos y requisitos del consumidor del mercado de destino. Diferencia entre envase Vs embalaje. Unidades de transporte intermodal (UTI) Normativa adicional aplicable Palé Contenedor Semirremolque Caja móvil Normativa fitosanitaria aplicable a los palés de madera (NIMF 15) Requisitos de identificación de la mercancía en el envase y embalaje Requisitos en función del tipo de producto (envases y embalajes para mercancías específicas: peligrosas, perecederas, etc., Reciclado y reutilización de los materiales de envase y embalaje
  8. 8. Independencia entre contrato de transporte y el contrato de seguro de transporte. 1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte = OPERACIÓN, distintos AGENTES Clasificación de los tipos de seguro según: Elementos del contrato de seguro de transporte internacional: La mercancía que se transporta. Los medios de transporte utilizados. La ruta y fases de la cadena de suministro. El perfil de riesgo asegurado. 1. El modo de transporte: terrestre (carretera y ferrocarril), marítimo, aéreo, etc., 2. El objeto asegurado: seguro de mercancías (seguro de daños), de vehículos, etc., 3. La duración del seguro: por viaje o temporal.
  9. 9. Condiciones generales y particulares de la póliza de seguro de transporte. 1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte Coberturas existentes en el mercado internacional. Se suelen aplicar las del Instituto de Aseguradores de Londres (ICC) , conocidas como «cláusulas inglesas». Existen tres tipos básicos: Cobertura «C»: Menor cobertura. Cobertura «B»: Cobertura Intermedia. Cobertura «A»: Mayor cobertura (pero no a todo riesgo). Es la más utilizada junto con las cláusulas de riesgo de guerra y huelgas.
  10. 10. 6ªParte. Transporte multimodal 6.1. Características esenciales 6.2. Comercialización y Oferta de Servicios 6.3. Aspectos técnicos 6.3.1. Carretera-marítimo. 6.3.2. Carretera-aéreo. 6.4. Costes y tarifas 6.5. Contratación: Marco Jurídico y Documentos de transporte multimodal 6.3.3. Carretera-ferrocarril. 6.3.4. Marítimo-ferrocarril. 6.5.1. Convenio de Ginebra de 1980. 6.5.2. Reglas UNCTAD/CCI. 6.5.3. Documentos de transporte multimodal.
  11. 11. 6ªParte. Transporte multimodal 6.1. Características esenciales Se eliminan las operaciones de carga y descarga desde el almacén del exportador hasta el destinatario (no hay ruptura de carga). Disminución de los tiempos de carga y descarga. Transportes más rápidos, económicos y seguros. Combinación eficiente de medios de transporte («comodalidad»). Simplificación en los documentos de transporte. 6.2. Comercialización y oferta de servicios El OTM suelen ser, transitarios, navieras, operadores de transporte combinado u operadores ferroviarios los que contratan un transporte multimodal con el cargador, obligándose a desarrollar un servicio de transporte «puerta a puerta». La comercialización no sigue una modalidad distinta de las analizadas para los medios de transporte anteriores, sino más bien una combinación de las mismas. Lo habitual es contratar transportes en contenedor u otras unidades de transporte intermodal y utilizar los servicios regulares mediante combinaciones eficientes.
  12. 12. 6ªParte. Transporte multimodal 6.3. Aspectos técnicos Las combinaciones de transporte multimodal más usuales son las siguientes: 1. CARRETERA-MARÍTIMO Se realiza por medio de camiones portacontenedores que lleva la mercancía hasta el puerto para su consolidación. Existe también la posibilidad de cargar el camión 4. MARÍTIMO-FERROCARRIL En España ofertan este servicio distintos operadores ferroviarios que permiten conectar los puertos marítimos con el interior, ya sea hasta otras terminales ferroviarias o hastacompleto sobre buque (ro-ro) para efectuar trayectos por mar. o hasta puertos secos o apartaderos particulares. 6.4. Costes y tarifas Al ser el transporte multimodal una combinación de todos los demás, los costes globales de la operación vendrán en función de los trayectos y medio utilizados en toda la operación, así como de los costes de almacenaje, conexiones, etc.,
  13. 13. 6ªParte. Transporte multimodal No ha entrado en vigor, pero se puede aplicar por acuerdo voluntario de las partes. 6.5. Contratación: Marco Jurídico y Documentos de Transporte Multimodal 6.5.1. Convenio de Ginebra. 6.5.2. Reglas UNCTAD/CCI. No existe uniformidad en la regulación del contrato de transporte multimodal internacional de mercancías aunque existen dos normas aplicables: el Convenio de Ginebra, y las Reglas UNCTAD/CCI: Aspectos prácticos del convenio a tener en cuenta: Establecen unos límites de responsabilidad del porteador menores que el Convenio de Ginebra. El porteador es responsable de la pérdida, avería o demora: hasta un límite de 920 DEG por bulto o unidad (si el Aspectos prácticos del convenio a tener en cuenta: Reclamaciones: daños visibles, en el momento de la entrega; no visibles, dentro de los 6 días. Reclamaciones: daños visibles, dentro de las 24h siguientes a la entrega; no visibles, dentro de los 6 días; retraso, dentro de los 60 días desde la entrega en destino. hasta un límite de 920 DEG por bulto o unidad (si el transporte incluye una fase marítima). hasta un límite de 8,33 DEG por kg bruto de mercancía si no hay fase marítima. por retraso, el límite de responsabilidad del porteador es de 2 veces y media el precio del transporte. 6.5.3. Documentos de transporte multimodal. No están normalizados, pero se pueden distinguir tres tipos: 3. Contratos de transporte internacional adaptados a operaciones multimodales Por ejemplo, un B/L de una naviera que ampara un trayecto terrestre anterior o posterior a un puerto.
  14. 14. Ejemplar de contrato de transporte internacional multimodal basado en el FBL de la FIATA
  15. 15. Muchas gracias por su atención nace con la ilusión de ofrecer a sus clientes los mejores servicios de consultoría y formación en: Dirección de Operaciones, Producción, Logística y Desarrollo de Habilidades Directivas (RRHH) http://creandovalorparasuorganizacion.es.tl/ Si desea obtener más información sobre nuestras actividades puede obtenerla a través del siguiente enlace: Habilidades Directivas (RRHH) 15

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