Transporte por Ferrocarril
Distribución y Logística Internacional
Comercio InternacionalComercio Internacional
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1ªParte. Aspectos generales del transporte Internacional
1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?...
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¿Subcontratación o Gestión Propia?
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1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.1. Elementos del contrato.
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1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
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1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional...
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Independencia entre contrato de transporte y el contrato de seguro de transporte.
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Condiciones generales y particulares de la póliza de seguro de transporte.
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte...
3ªParte. Transporte por ferrocarril
3.1. Características esenciales
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3ªParte. Transporte por ferrocarril
3.1. Características esenciales
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3ªParte. Transporte por ferrocarril
3.2. Comercialización y Oferta de Servicios
3.2.1. Regímenes y formas de explotación:
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3ªParte. Transporte por ferrocarril
3.3. Aspectos técnicos
3.3.1. Tipos de vagones e infraestructura ferroviaria.
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3ªParte. Transporte por ferrocarril
3.4. Tarifas y costes
En el caso más común de transporte internacional de unidades de ...
3ªParte. Transporte por ferrocarril
El transportista es responsable de la pérdida,
avería o demora (se incluyen supuestos ...
Ejemplar de carta
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Presentación que resume y describe brévemente los condicionantes del Transporte y Distribución por Ferrocarril. Presentación realizada por Juan Antonio Marco Montes De Oca para Creando Valor para su Organización.

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Comercio internacional.transporte por ferrocarril

  1. 1. Transporte por Ferrocarril Distribución y Logística Internacional Comercio InternacionalComercio Internacional http://creandovalorparasuorganizacion.es.tl/ Presentación realizada por:
  2. 2. 1ªParte. Aspectos generales del transporte Internacional 1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?. ¿Subcontratación o Gestión Propia? 1.1.1. Ventajas de Externalizar. 1.1.2. Desventajas de Externalizar. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.1. Elementos del contrato. 1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte. Fases de la contratación. Aspectos importantes de la contratación. 1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional. Normas para determinadas mercancías. 1.3. Preparación de la mercancía para el transporte Diferencia entre envase Vs embalaje. Normativa adicional aplicable. Unidades de transporte intermodal (UTI) 1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte
  3. 3. 1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?. ¿Subcontratación o Gestión Propia? 1.1.1. Ventajas de Externalizar. Primera decisión. ¿Subcontratación o gestión propia? Segunda decisión. ¿Qué nivel de subcontratación? Reducción de costes fijos y conversión de estos en variables Obtención de financiación por la venta de los activos liberados 1.1.2. Desventajas de Externalizar. Obtención de financiación por la venta de los activos liberados Centrar los esfuerzos de la empresa en su actividad principal Pérdida de autonomía y dependencia de la empresa logística Dificultad para encontrar el operador logístico adecuado y complejidad de la relación con el mismo
  4. 4. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.1. Elementos del contrato. ¿Qué es un contrato de transporte?
  5. 5. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte. Fases de la contratación. Aspectos importantes de la contratación *A continuación se facilita el marco jurídico completo del contrato de transporte internacional de mercancías
  6. 6. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional. Normas para determinadas mercancías. Básicamente se distinguen tres modalidades de contratación de transporte internacional: 4.TRANSPORTES ESPECIALES. Son aquellos que sobrepasan las dimensiones especiales y han de cumplir unos requisitos adicionales (permisos y seguimiento de sus operaciones) por la peligrosidad que entraña su desarrollo.
  7. 7. La adecuada preparación de la mercancía es un aspecto básico del transporte internacional por distintas razones: 1.3. Preparación de la mercancía para el transporte Se reducen costes mediante el diseño de envases y embalajes que protejan las mercancías y optimicen su transporte (eviten transportar aire) Debe ajustarse a la normativa aduanera del país de importación y a los requisitos que éste exija en materia de identificación o etiquetado de las mercancías para su comercialización Debe vender el producto y, por tanto, debe adaptarse a los tamaños, gustos y requisitos del consumidor del mercado de destino. Diferencia entre envase Vs embalaje. Unidades de transporte intermodal (UTI) Normativa adicional aplicable Palé Contenedor Semirremolque Caja móvil Normativa fitosanitaria aplicable a los palés de madera (NIMF 15) Requisitos de identificación de la mercancía en el envase y embalaje Requisitos en función del tipo de producto (envases y embalajes para mercancías específicas: peligrosas, perecederas, etc., Reciclado y reutilización de los materiales de envase y embalaje
  8. 8. Independencia entre contrato de transporte y el contrato de seguro de transporte. 1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte = OPERACIÓN, distintos AGENTES Clasificación de los tipos de seguro según: Elementos del contrato de seguro de transporte internacional: La mercancía que se transporta. Los medios de transporte utilizados. La ruta y fases de la cadena de suministro. El perfil de riesgo asegurado. 1. El modo de transporte: terrestre (carretera y ferrocarril), marítimo, aéreo, etc., 2. El objeto asegurado: seguro de mercancías (seguro de daños), de vehículos, etc., 3. La duración del seguro: por viaje o temporal.
  9. 9. Condiciones generales y particulares de la póliza de seguro de transporte. 1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte Coberturas existentes en el mercado internacional. Se suelen aplicar las del Instituto de Aseguradores de Londres (ICC) , conocidas como «cláusulas inglesas». Existen tres tipos básicos: Cobertura «C»: Menor cobertura. Cobertura «B»: Cobertura Intermedia. Cobertura «A»: Mayor cobertura (pero no a todo riesgo). Es la más utilizada junto con las cláusulas de riesgo de guerra y huelgas.
  10. 10. 3ªParte. Transporte por ferrocarril 3.1. Características esenciales 3.1.1. Problemas y amenazas del transporte por ferrocarril. 3.2. Comercialización y Oferta de Servicios 3.2.1. Regímenes y formas de explotación. Régimen facultativo, tren completo o tren cliente. Régimen regular o tren multicliente. 3.2.2. Intermediarios, empresas y operadores ferroviarios. Operadores de transporte combinado. Empresas y operadores ferroviarios. 3.2.2. Intermediarios, empresas y operadores ferroviarios. 3.2.3. Oferta de servicios. 3.3. Aspectos técnicos 3.3.1. Tipos de vagones e infraestructura ferroviaria. 3.3.2. La estación de mercancías y su intermodalidad. 3.4. Tarifas y costes 3.5. Contratación: Marco Jurídico y Carta de Porte CIM
  11. 11. 3ªParte. Transporte por ferrocarril 3.1. Características esenciales 3.1.1. Problemas y amenazas del transporte por ferrocarril. Capacidad. Es un medio capaz de transportar grandes volúmenes y pesos a grandes distancias. Fiabilidad y seguridad. Bajo índice de siniestralidad. Especializado en productos y distancias. Poco contaminante. Económico para la larga distancia. 3.1.1. Problemas y amenazas del transporte por ferrocarril. Lento. Por los problemas de conexión entre redes ferroviarias europeas (diferentes anchos de vía, voltaje de catenarias, etc.,). Gestión pública monopolizada hasta hace pocos años (falta de competencia). Superditación al transporte de pasajeros en detrimento del de mercancías. Reducidas oferta comercial y adaptación a los requisitos del cliente. Nota: Estos problemas han supuesto que en la actualidad la participación modal del ferrocarril esté en torno al 10% del total en Europa, y de sólo el 3% en España.
  12. 12. 3ªParte. Transporte por ferrocarril 3.2. Comercialización y Oferta de Servicios 3.2.1. Regímenes y formas de explotación: Existen dos formas de explotación comercial del transporte ferroviario: 3.2.3. Oferta de servicios: RENFE es la principal empresa ferroviaria de España en oferta de servicios de transporte de mercancías. Los clientes pueden escoger entre: 3.2.2. Comercialización mediante las TIC. Para la comercialización y contratación del transporte ferroviario existen:
  13. 13. 3ªParte. Transporte por ferrocarril 3.3. Aspectos técnicos 3.3.1. Tipos de vagones e infraestructura ferroviaria. Tipos de vagones.- Los trenes están compuestos de locomotoras (elemento de tracción) que arrastra el tren, y vagones, donde se transporta la mercancía.Hoy en día casi existe una gran variedad de vagones: cerrados, abiertos, tolva, silos, cisterna, portavehículos, jaula, góndola, plataforma para transporte intermodal (contenedores, caja móvil y semirremolque), etc., Restricciones de la infraestructura ferroviaria.- Algunas limitaciones son: Gálibo ferroviario.- Determina las dimensiones máximas admisibles. Ancho de vía.- La existencia de distintos anchos a nivel europeo provoca retrasos y costes en las Capacidad de carga y dimensiones internas de cada vagón. Se indican en su exterior y determinan las limitaciones de carga. Normas de carga y estiba.- Que 3.3.2. La estación de mercancías y su intermodalidad. provoca retrasos y costes en las fronteras (transbordos, vagones con ejes intercambiables, etc.,). Normas de carga y estiba.- Que garantizan la seguridad de los transportes. Longitud y peso máximo del tren.- En función de los cambios de aguja, la infraestructura y los radios de curvatura. Las estaciones de mercancías son plataformas logísticas que deben estar perfectamente comunicadas con el resto de medios de transporte (puertos, carreteras, aeropuertos, puertos secos, etc.,). Ferrocarril-Carretera. No acompañado (el ferrocarril únicamente transporta la unidad de carga (contenedor, semirremolque, etc.,, y Acompañado (incluyendo remolque y tractora) Ferrocarril-Marítimo. Casi todos los puertos marítimos disponen de conexiones ferroviarias.
  14. 14. 3ªParte. Transporte por ferrocarril 3.4. Tarifas y costes En el caso más común de transporte internacional de unidades de transporte intermodal, por ejemplo, de contenedores, la tarifa y costes del transporte ferroviario vienen determinados básicamente por estos parámetros: Elemento a enviar: contenedor, caja móvil o semirremolque. Trayecto: estaciones ferroviarias de origen y destino. Servicios adicionales al transporte: carga y/o descarga, acarreos, etc., Peso y volumen del envío. Para la tarifación, las tarifas: Suelen venir expresadas en cuadros de doble entrada («parrilla») para cada trayecto entre una estación ferroviaria de origen y otra de destino. Además también están habilitadas para determinadas condiciones de transporte/contratación: aceptación y entrega (sobre vagón, terminal, camión), etc.,. Esta tarifa o cotización base refleja sólo el trayecto por ferrocarril entre las estaciones de origen y destino pudiéndose contratar además otros servicios anteriores o posteriores.
  15. 15. 3ªParte. Transporte por ferrocarril El transportista es responsable de la pérdida, avería o demora (se incluyen supuestos de exoneración). 3.5. Contratación: Marco Jurídico y Carta de Porte CIM 3.5.1. Convenio COTIF-CIM. 3.5.2. Carta de porte. En la contratación del transporte internacional habrá que tener en cuenta ante todo el Incoterm acordado por ambas partes: Aspectos prácticos del convenio a tener en cuenta: Siempre se formaliza una carta de porte CIM, establecida en el Convenio COTIF-CIM: La carta de porte CIM prueba la existencia de un contrato de transporte ferroviario (en caso de ausencia, irregularidad o pérdida de dicho documento, ni la existencia ni validez del contrato se verán afectadas) La carta de porte CIM da fé de las condiciones del contrato y de la recepción de la mercancía por el transportista en origen (salvo prueba de lo contrario). La carta de porte CIM se emite en varios modelos Se establece el límite máximo de la indemnización en los casos de pérdida o avería en aproximadamente 20euros/Kg bruto de mercancía perdida, faltante o dañada. La reclamación al transportista deberá presentarse, en caso de daños visibles, a la entrega del envío en destino, y en caso de daños no visibles en el plazo de 7 días desde el de entrega de la mercancía. En el caso de retraso, el límite máximo de indemnización se fija en cuatro veces el precio del transporte. En caso de retraso, el plazo es de 60 días desde la entrega. El plazo de prescripción es de un año. La carta de porte CIM se emite en varios modelos unificados, según el tipo de transporte (en vagón, en contenedor y transporte multimodal, etc.,) siguiendo indicaciones técnicas del Comité Internacional de Transportes Ferroviarios (CIT). Se compone de cinco hojas, para distintos destinatarios.
  16. 16. Ejemplar de carta de porte CIM con firma de destinatario
  17. 17. Muchas gracias por su atención nace con la ilusión de ofrecer a sus clientes los mejores servicios de consultoría y formación en: Dirección de Operaciones, Producción, Logística y Desarrollo de Habilidades Directivas (RRHH) http://creandovalorparasuorganizacion.es.tl/ Si desea obtener más información sobre nuestras actividades puede obtenerla a través del siguiente enlace: Habilidades Directivas (RRHH) 17

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