Transporte por vía Marítima
Distribución y Logística Internacional
Comercio InternacionalComercio Internacional
http://cre...
1ªParte. Aspectos generales del transporte Internacional
1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?...
1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?.
¿Subcontratación o Gestión Propia?
1.1.1. Ventajas de E...
1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.1. Elementos del contrato.
¿Qué es un contrato de transpor...
1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte.
Fa...
1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional...
La adecuada preparación de la mercancía es un aspecto básico del transporte internacional por distintas razones:
1.3. Prep...
Independencia entre contrato de transporte y el contrato de seguro de transporte.
1.4. Aspectos básicos del seguro del tra...
Condiciones generales y particulares de la póliza de seguro de transporte.
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte...
4ªParte. Transporte marítimo
4.1. Características esenciales
4.1.1. Problemas y amenazas del transporte por ferrocarril.
4...
4ªParte. Transporte marítimo
4.1. Características esenciales
Gran capacidad de carga a grandes distancias.
Adaptado a todo...
4ªParte. Transporte marítimo
4.2. Comercialización y Oferta de Servicios
4.2.1. Regímenes y formas de explotación:
Existen...
4ªParte. Transporte marítimo
4.3. Aspectos técnicos
4.3.1. El puerto marítimo como nodo logístico.
Tipos de terminales por...
4ªParte. Transporte marítimo
4.4. Tarifas: Costes y cotizaciones marítimas
Solicitud de cotización básica:
Datos a facilit...
4ªParte. Transporte marítimo
4.5. Contratación: Marco Jurídico y Conocimiento de Embarque
2.5.1. Convenios marítimos.
En l...
4ªParte. Transporte marítimo
4.5. Contratación: Marco Jurídico y Conocimiento de Embarque
2.5.2. El Conocimiento de Embarq...
Ejemplar de
documento de
embarque o Bill of
Lading
Muchas gracias por su atención
nace con la ilusión de ofrecer a sus clientes
los mejores servicios de consultoría y
formac...
Próxima SlideShare
Cargando en…5
×

Comercio internacional.transporte por vía marítima

509 visualizaciones

Publicado el

Presentación que resume y describe brévemente los condicionantes del transporte, logística y distribución por vías fluviales y marítimas. Presentación realizada por Juan Antonio Marco Montes De Oca para Creando Valor para su Organización.

Publicado en: Empresariales
0 comentarios
2 recomendaciones
Estadísticas
Notas
  • Sé el primero en comentar

Sin descargas
Visualizaciones
Visualizaciones totales
509
En SlideShare
0
De insertados
0
Número de insertados
7
Acciones
Compartido
0
Descargas
0
Comentarios
0
Recomendaciones
2
Insertados 0
No insertados

No hay notas en la diapositiva.

Comercio internacional.transporte por vía marítima

  1. 1. Transporte por vía Marítima Distribución y Logística Internacional Comercio InternacionalComercio Internacional http://creandovalorparasuorganizacion.es.tl/ Presentación realizada por:
  2. 2. 1ªParte. Aspectos generales del transporte Internacional 1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?. ¿Subcontratación o Gestión Propia? 1.1.1. Ventajas de Externalizar. 1.1.2. Desventajas de Externalizar. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.1. Elementos del contrato. 1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte. Fases de la contratación. Aspectos importantes de la contratación. 1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional. Normas para determinadas mercancías. 1.3. Preparación de la mercancía para el transporte Diferencia entre envase Vs embalaje. Normativa adicional aplicable. Unidades de transporte intermodal (UTI) 1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte
  3. 3. 1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?. ¿Subcontratación o Gestión Propia? 1.1.1. Ventajas de Externalizar. Primera decisión. ¿Subcontratación o gestión propia? Segunda decisión. ¿Qué nivel de subcontratación? Reducción de costes fijos y conversión de estos en variables Obtención de financiación por la venta de los activos liberados 1.1.2. Desventajas de Externalizar. Obtención de financiación por la venta de los activos liberados Centrar los esfuerzos de la empresa en su actividad principal Pérdida de autonomía y dependencia de la empresa logística Dificultad para encontrar el operador logístico adecuado y complejidad de la relación con el mismo
  4. 4. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.1. Elementos del contrato. ¿Qué es un contrato de transporte?
  5. 5. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte. Fases de la contratación. Aspectos importantes de la contratación *A continuación se facilita el marco jurídico completo del contrato de transporte internacional de mercancías
  6. 6. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional. Normas para determinadas mercancías. Básicamente se distinguen tres modalidades de contratación de transporte internacional: 4.TRANSPORTES ESPECIALES. Son aquellos que sobrepasan las dimensiones especiales y han de cumplir unos requisitos adicionales (permisos y seguimiento de sus operaciones) por la peligrosidad que entraña su desarrollo.
  7. 7. La adecuada preparación de la mercancía es un aspecto básico del transporte internacional por distintas razones: 1.3. Preparación de la mercancía para el transporte Se reducen costes mediante el diseño de envases y embalajes que protejan las mercancías y optimicen su transporte (eviten transportar aire) Debe ajustarse a la normativa aduanera del país de importación y a los requisitos que éste exija en materia de identificación o etiquetado de las mercancías para su comercialización Debe vender el producto y, por tanto, debe adaptarse a los tamaños, gustos y requisitos del consumidor del mercado de destino. Diferencia entre envase Vs embalaje. Unidades de transporte intermodal (UTI) Normativa adicional aplicable Palé Contenedor Semirremolque Caja móvil Normativa fitosanitaria aplicable a los palés de madera (NIMF 15) Requisitos de identificación de la mercancía en el envase y embalaje Requisitos en función del tipo de producto (envases y embalajes para mercancías específicas: peligrosas, perecederas, etc., Reciclado y reutilización de los materiales de envase y embalaje
  8. 8. Independencia entre contrato de transporte y el contrato de seguro de transporte. 1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte = OPERACIÓN, distintos AGENTES Clasificación de los tipos de seguro según: Elementos del contrato de seguro de transporte internacional: La mercancía que se transporta. Los medios de transporte utilizados. La ruta y fases de la cadena de suministro. El perfil de riesgo asegurado. 1. El modo de transporte: terrestre (carretera y ferrocarril), marítimo, aéreo, etc., 2. El objeto asegurado: seguro de mercancías (seguro de daños), de vehículos, etc., 3. La duración del seguro: por viaje o temporal.
  9. 9. Condiciones generales y particulares de la póliza de seguro de transporte. 1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte Coberturas existentes en el mercado internacional. Se suelen aplicar las del Instituto de Aseguradores de Londres (ICC) , conocidas como «cláusulas inglesas». Existen tres tipos básicos: Cobertura «C»: Menor cobertura. Cobertura «B»: Cobertura Intermedia. Cobertura «A»: Mayor cobertura (pero no a todo riesgo). Es la más utilizada junto con las cláusulas de riesgo de guerra y huelgas.
  10. 10. 4ªParte. Transporte marítimo 4.1. Características esenciales 4.1.1. Problemas y amenazas del transporte por ferrocarril. 4.2. Comercialización y Oferta de Servicios 4.2.1. Regímenes de contratación: Línea regular y fletamento. Navieras (y consignatarios). Transitarios. 4.2.2. Canales de comercialización. Transitarios. 4.2.3. Modalidades de contratación del contenedor: FCL y LCL (Grupaje). 4.3. Aspectos técnicos 4.3.1. El puerto marítimo como nodo logístico. 4.3.2. El medio de transporte: buque y contenedor. 4.4. Tarifas: Costes y cotizaciones marítimas 4.5. Contratación: Marco Jurídico y Conocimiento de embarque 4.5.1. Marco jurídico. 4.5.2. El conocimiento de embarque o Bill of Lading (B/L).
  11. 11. 4ªParte. Transporte marítimo 4.1. Características esenciales Gran capacidad de carga a grandes distancias. Adaptado a todo tipo de mercancías. Competitivo en precio y flexible al tipo de envío. Ecológico, poco contaminante. Más del 80% del comercio internacional de mercancías, medido en toneladas, se transporta por vía marítima. En total el volumen de tráfico marítimo mundial alcanza aproximadamente los 5.000 millones de toneladas y se mueve en una flota de 30.000 buques. 4.1.1. Problemas y amenazas del transporte marítimo. Lento en comparación con otros medios de transporte. Necesita de transportes accesorios antes y después de los puertos. Regulación del contrato mediante un marco jurídico proteccionista y beneficioso para el porteador (naviera).
  12. 12. 4ªParte. Transporte marítimo 4.2. Comercialización y Oferta de Servicios 4.2.1. Regímenes y formas de explotación: Existen dos grandes regímenes de explotación comercial del transporte marítimo: 4.2.2. Canales de comercialización: Los cargadores que contratan transporte marítimo lo hacen básicamente con dos tipos de porteadores: directamente con la naviera (con sus oficinas comerciales o agentes consignatarios), o a través de intermediarios (normalmente transitarios): 4.2.3. Modalidades de contratación del contenedor: La contratación se puede efectuar bajo dos modalidades: De acuerdo al precio, el grupaje es más caro/unidad, y respecto a la seguridad, la consiladación/desconsolidación intermedia del grupaje supone un riesgo añadido.
  13. 13. 4ªParte. Transporte marítimo 4.3. Aspectos técnicos 4.3.1. El puerto marítimo como nodo logístico. Tipos de terminales portuarias: Terminales de contenedores.- Son las que más están creciendo en la actualidad. Disponen de maquinaria especializada para la manipulación de los contenedores (portainers, grúas apiladoras, etc.,). Terminales «ro-ro» (de carga rodada).- En ellas se manipula mercancía que se Terminales de carga fraccionada o general.- Manipulan toda la carga que no se transporta en contenedor y no es ro-ro ni granel. Terminales de graneles.- Con instalaciones y maquinaria específica, manipulan mercancías como petróleo, gas, cemento, etc.,. 4.3.2. El medio de transporte: Buque y Contenedor. En ellas se manipula mercancía que se carga y descarga de los buques sobre ruedas gas, cemento, etc.,. Tipos de Buques: Existen diferentes tipos de buques: portacontenedores, graneleros, petroleros, transbordadores, de carga rodada, tanque, etc.
  14. 14. 4ªParte. Transporte marítimo 4.4. Tarifas: Costes y cotizaciones marítimas Solicitud de cotización básica: Datos a facilitar: Para solicitar cotizaciones a varios transitarios y/o navieras, se deben facilitar los datos del envío a realizar: mercancía, peso, tipo de contenedor, puerto de origen/destino, fechas, etc. 1) Costes previos al embarque o «Gastos FOB» .- Los más comunes son: En la actualidad, se pueden solicitar cotizaciones online (www.icontainers.com ). Solicitud de cotización completa de almacén a almacén «door to door»: Los costes por este servicio se pueden agrupar en tres ámbitos: 1) Costes previos al embarque o «Gastos FOB» .- Los más comunes son: Transporte por carretera hasta el puerto de embarque. Costes por manipulación en terminal (THC). Despacho aduanero y otros costes. Emisión del conocimiento de embarque (B/L). Tarifa T-3, tasa de la mercancía o muellaje. 2) Flete marítimo entre puertos y sus recargos .- Los recargos más usuales son: Por combustible. Por cobro en destino. Por congestión portuaria. Otros: piratería, peligrosidad de la carga, etc.,. 3) Costes en el país de destino .- Que son similares a los Gastos FOB, pero en el país que recibe la carga
  15. 15. 4ªParte. Transporte marítimo 4.5. Contratación: Marco Jurídico y Conocimiento de Embarque 2.5.1. Convenios marítimos. En la contratación del transporte internacional habrá que tener en cuenta ante todo el Incoterm acordado por ambas partes: El transporte marítimo en régimen de línea regular está compuesto por no menos de 3 convenios internacionales: La responsabilidad del porteador va de «gancho a gancho». 1) Reglas de La Haya-Visby. Aspectos prácticos a tener en cuenta: Se establece una larga lista de exoneraciones de responsabilidad del porteador. El límite de la indemnización del porteador se establece en 666,67 DEG/bulto, o 2 DEG/Kg bruto. Plazo para las reclamaciones al porteador: en el mismo momento de la entrega (pérdidas oPlazo para las reclamaciones al porteador: en el mismo momento de la entrega (pérdidas o daños aparentes) y en los tres días que siguen a la entrega (no aparentes u ocultos). 2) Reglas de Hamburgo. España no ha ratificado este convenio. Presenta un régimen de responsabilidad mayor del porteador, con unos límites de indemnización más altos que en el caso de La Haya-Visby. 3) Reglas de Rótterdam. Aún no está en vigor, pero España ha sido el primer país en ratificarlo.
  16. 16. 4ªParte. Transporte marítimo 4.5. Contratación: Marco Jurídico y Conocimiento de Embarque 2.5.2. El Conocimiento de Embarque o Bill of Landing (B/L). En la contratación del transporte internacional habrá que tener en cuenta ante todo el Incoterm acordado por ambas partes: Recibo que se entrega al embarcador/usuario como justificante de que el porteador ha recibido las mercancías. Contrato de transporte entre la naviera y el usuario (embarcador/usuario). Título valor. Documento de título de propiedad de la mercancía que describe (puede ser transferible y negociable). El Conocimiento de Embarque es el contrato de transporte marítimo que emite la naviera (porteador) con las siguientes funciones: El Conocimiento de Embarque puede clasificarse en función de diversos criterios: (puede ser transferible y negociable). Por su condición de título de crédito: nominativo, a la orden o al portador. Existe un tipo de B/L, denominado Sea Waybill, Express Bill of Lading, Liner Waybill, Straight Bill of Lading o Non negotiable Bill of Lading, que no incluye la función de título de valor. En función del itinerario y forma de entrega de la mercancía: directo y mixto. En base a las observaciones sobre la mercancía que incluya: limpio o sucio. Teniendo en cuenta su fecha de emisión respecto a la carga: embarcado o recibido para embarque.
  17. 17. Ejemplar de documento de embarque o Bill of Lading
  18. 18. Muchas gracias por su atención nace con la ilusión de ofrecer a sus clientes los mejores servicios de consultoría y formación en: Dirección de Operaciones, Producción, Logística y Desarrollo de Habilidades Directivas (RRHH) http://creandovalorparasuorganizacion.es.tl/ Si desea obtener más información sobre nuestras actividades puede obtenerla a través del siguiente enlace: Habilidades Directivas (RRHH) 18

×