Collision case study

1. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 1
Etude de cas:
Collision entre
Statue of Liberty &
Andulo

2. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 2
PLAN:
1- LES FAITS
2- LES DEUX NAVIRES
3- QUE S’EST-IL PASSÉ?
4- L’HYPOTHÈSE LA PLUS
PLAUSIBLE
5- LES FAUTES
6- CONCLUSION

3. LES FAITS
30-Nov-15 3Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965

4. Le 08 juin 1965, vers 01h57mn,
par une bonne visibilité, une
collision s’est produite entre le
cargo « Andulo » (plaignant),
et le navire-citerne à turbine
« Statue Of Liberty »
(défendeur) au large du Cap
Saint-Vincent
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5. LES DEUX
NAVIRES
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6. ANDULO
Type: Cargo
Builder: Bartram & Sons, Ltd.
Sunderland – England
1948
Registry: Lisboa, 31/05/1949
Flag: Portuguese
Call sign: CSFL
LOA: 137.49m
Breadth: 17.98m
Dft aft: 8.13m
Grt: 5503.4ton
Nrt: 3266.58ton
Dweight: 9245ton
Mach.: Diesel, 4cyl. North Eastern Marine
Engineering C.
H.Pwr: 4250shp
Max.Spd: 14.8kt
Svc.Spd: 13.2kt
Crew: 37
Owners: Sociedade Geral de Comércio,
Industria eTransportes – Lisboa
Le navire a coulé suite à la collision.
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7. STATUE OF
LIBERTY
Type: Tanker
Builder: Newport
News S.B. & D.D.
Co. Newport News
–Virginia – 1954
IMO: 5339250
Flag: Liberia
LOA: 215.49m
Breadth: 28.35m
Dft sum: 11.25m
Grt: 22610ton
Dweight: 39255ton
Mach.: 2x De Laval steam turbines by the De Laval SteamTurbine Co.
H.Pwr: 20000hp @ 102rpm
Svc.Spd: 17.5kt
Owners: Grand BassaTankers Inc.
Rebuilt: 1975
Demolition: 1982 – Kaohsiung (Taiwan)
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8. LES FAITS SELON LES DEUX PARTIES:
ANDULO:
•Faisant route au 172°/14kt
•Statue of Liberty (feu vert)
est observé au gisement 020°
Bd à environ 5’/6.5’.
•Après 5 minutes environ, ce
gisement se réduit à 010° Bd.
•Quand Statue of Liberty est
droit devant à environ 0.7’,
Andulo vient au 161° vrai.
(manœuvre à gauche)
•Pendant le changement de
cap, Statue of liberty vient à
droite. S’ensuivit une collision.
STATUE of LIBERTY:
•Faisant route au 320°/13.5kt
•Andulo (feu rouge) est
observé au gisement 020°Td.
•À 3’ environ, le navire vient à
droite jusqu’à relever Andulo à
2°/3° Bd.
•À 0.7’, Andulo étant à 6°/7 °
Bd, il est observé virant à
gauche. La barre est mise
toute à droite, mais la collision
ne peut être évitée.
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9. QUE S’EST-IL
PASSÉ?
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10. 1’
3’
4’
2’
6’
5’
ANDULO
172°/14kt
STATUE OF
LIBERTY
5 minutes après…
SELON ANDULO…..
-Statue of Liberty est au gisement 010°Bd.
Le navire fait route au 172° à 14kt,
Il observe Statue of Liberty au gisement 020° Bd,
À une distance qu’il estime entre 5 et 6.5’.
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11. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 11
ANDULO
172°/14kt
STATUE OF
LIBERTY
SELON ANDULO…..
Peu de temps après…
-Statue of Liberty est à 0.7’ droit devant.
-Andulo vient à gauche (au 161°).
-Presque au même moment, Statue of Liberty vient à
droite, et,
-La collision se produisit.

12. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 12
SELON STATUE OF
LIBERTY…..
STATUE OF
LIBERTY 320°/14kt
ANDULO
Le navire fait route au 320° à 14kt,
Il observe Andulo au gisement 020°Td,
Un moment après…
-Andulo est à une distance de 3’ environ.
-Statue of liberty vient à droite de sorte qu’Andulo
soit au gisement 003° Bd.
Quelques minutes après:
-Andulo est à une distance de 0.75’ environ.
-Statue of Liberty estime son gisement à 007° Bd.

13. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 13
SELON STATUE OF
LIBERTY…..
STATUE OF
LIBERTY 320°/14kt
Quelques minutes après:
-Andulo vient brusquement à gauche, Statue of
Liberty met sa barre toute à droite, mais la collision
est inévitable.
ANDULO
-Andulo est à une distance de 0.75’ environ.
-Statue of Liberty estime son gisement à 007° Bd.

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L’HYPOTHESE
LA PLUS
PLAUSIBLE

15. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 15
ANDULO
172°/14kt
STATUE OF
LIBERTY 320°/14kt
L’HYPOTHÈSE LA PLUS
PLAUSIBLE…..
Les deux navires se trouvent sur des routes qui se
croisent mais ne se « détectent » pas à temps.
Lorsque Statue of Liberty fait une embardée de
seulement 20° à droite (vient au 340°), Andulo
n’est qu’à 1,5’ au maximum.
Il faut noter que selon leurs routes et vitesses, cette
distance est parcourue en seulement 3 à 4 minutes.
Andulo, voyant l’autre navire presque droit devant
lui sur une route apparemment inchangée, décide
de venir à gauche (au 161°). Presque au même
moment, Statue of Liberty met barre toute à
droite. Andulo donne plus de barre à gauche, et,
les deux navires ne peuvent pas éviter l’abordage.

16. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 16
LES FAUTES
(selon le règlement de 1960)

17. 30-Nov-15 17Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965
STATUE OF LIBERTY
1.Ne pas s’être écarté de la route d’Andulo et ne
pas avoir manœuvré positivement,
franchement, et largement à temps.
2.Ne pas avoir mis en œuvre et assuré une veille
appropriée.
3.Ne pas avoir indiqué son changement de route
(au 340°) par l’émission d’un signal sonore.
4.Ne pas avoir réduit sa vitesse ou même stoppé
suite à la manœuvre à gauche d’Andulo.
5.Ne pas avoir évalué et apprécié attentivement
le risque d’abordage .

18. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 18
ANDULO
1. Ne pas avoir signalé son doute en émettant au
sifflet une série de 5 sons brefs.
2. Ne pas avoir maintenu une veille attentive et
appropriée ainsi que de ne pas avoir évalué le
risque de collision d’une façon plus précise.
3. Ne pas voir appliqué la règle 21 surtout en ce
qui concerne la meilleure manœuvre tendant à
éviter la collision.

19. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 19
CONCLUSION

20. 30-Nov-15Andulo/Statue Of Liberty collision case _ 1965 20
PROPORTIONS DE
RESPONSABILITÉ:
STATUE OF LIBERTY, 80%
ANDULO, 20%