1. ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE
CHIMBORAZO
TEMA:EL DESEMPLEO JUVENIL
POR:LAURA BERRONES

2. EL DESEMPLEO JUVENIL

3. EL DESEMPLEO JUVENIL
Lo que me motivo el realizar este tema fue apreciar de mejor manera esta problemática que
en la actualidad se esta convirtiendo en la mayor preocupación de los jóvenes que hoy en día que
estamos preparándonos para desarrollarnos en futuro profesional que cada día nos exige la
mejor y más amplia preparación necesaria para ejercer cualquier tipo de empleo.
El objetivo de esta investigación es determinar lo aspectos que influyen para que este
problema global este tomando fuerza y tratar de establecer posibles causas y consecuencias
además de posibles soluciones.
Mediante esta síntesis se pretende conocer acerca del desempleo juvenil y de todos los
aspectos derivados de este mal mundial ya que como estudiantes no estamos libres que en
un futuro profesional estar inmersos en él, más aún la falta de mercados laborales pueden
desencadenar un círculo vicioso de pobreza intergeneracional y exclusión social por ello este
tema es muy importante hacerlo un análisis y conocer los aspectos derivados de este.
Actualmente hay en el mundo unos 1200 millones de jóvenes de edades comprendidas entre
los 15 y 24 años y que constituyen los 17% de la población mundial de los cuales el 12% están
desempleados.
El desempleo juvenil va acarreando cada día a más personas por distintas razones una de
ellas es la falta de experiencia en la rama que se desarrollan también otra las más importante
es que cada año los países obtienen nuevos profesionales y la capacidad se las empresas no
es la suficiente como para emplear a toda esta población profesional. Además algunos jóvenes
no se acostumbran en los empleos por uno u otro motivo. Actualmente en el mundo la tercera
parte de la población comprendida entre los 15 y 24 años de edad están desempleados, las
mayores dificultades que los jóvenes suelen encontrar son un alta probabilidad de perder su
empleo durante las crisis económicas también existen gran cantidad de obstáculos añadidos
para su contratación pero habitualmente la principal es la falta de experiencia y los jóvenes
sienten como una incapacidad de conseguir empleo lo que genera una sensación de inutilidad
y ociosidad entre los jóvenes y así esta ociosidad es costosa para el país ya que no contribuye
a un bienestar económico, al contrario la pérdida del ingreso de la generación mas joven se
traduce en una falta de ahorros así como una pérdida en la demanda global.

4. Para tratar de mejor manera este tema se realizó un debate sobre las estrategias para
combatir el desempleo juvenil fue el que centro la atención en la primera jornada del Simposio
Económico Global 2012, en el cual se reunieron varios participantes lo que finalmente todos
coincidieron fue que hacen falta la combinación de estrategias, pero la mas importante es la
flexibilización de los regímenes laborales y capacitación técnica coincidieron todos los
expertos.
El desempleo juvenil y las situaciones que llevan a los jóvenes a renunciar a la búsqueda de
empleo o a trabajar en condiciones inadecuadas afectan a la sociedad, el individuo y su
familia. Todo ello amenaza el potencial de desarrollo de las economías. Por lo tanto, tiene
sentido para un país centrarse en la juventud desde un punto de vista del análisis coste-
beneficio. Puede que los jóvenes no tengan experiencia, pero tienden a estar muy motivados y
son capaces de ofrecer nuevas ideas o planteamientos. Son los impulsores del desarrollo
económico de un país, por lo que privarse de ese potencial es una pérdida económica. Lo que
se debería hacer es tomar en cuenta estratégicas de otros países para tomarlos como un
modelo c por ejemplo Alemania y Austria, que prevé que las propias empresas funcionen
simultáneamente como escuela y lugar de formación, entrenamiento y empleo.

5. FORMULACIÓN
ESTRATÉGICA
DE PROBLEMAS

6. Problema
La aviación domestica tiene grandes momentos desde 1997. Estos tienen que ver
principalmente con la quiebra de más de diez compañías aéreas.
En el 2000 se inicia un debilitamiento financiero, en las extintas
ecuatoriana, San, Saeta, AECA, etc. Esto incide en una presencia internacional casi nula.
Ecuador paso de la categoría uno a la dos, la cual impedía volar a estados unidos; su principal
destino internacional de carga y pasajeros. En el 2006, la industria aérea local calienta sus
motores y empieza a levantar el vuelo. Se inicia la reconstrucción aeroportuaria y se afianza el
país. En el 2007 la repotenciación de la flota aérea y un año más tarde, LAN y Avianca
ingresaron al país. Es el inicio en firme de los descuentos en los boletos aéreos. Actualmente el
país cuenta con una sola aerolínea con capital nacional: Tame.
La aviación nacional a lo largo de los últimos 5 años sufrió un obstáculo al caer a la categoría
dos lo que nos impide realizar vuelos a estados unido que eran la mayor fuente de ingresos
para esta área. Entre el 2007 y el 2010 hubo una inversión de cerca de USD 1000
millones, hecho que nos motiva a investigar si esta inversión fue hecha en busca de
recuperar la categoría o simplemente para brindar un mejor servicio.
El principal objetivo de nuestra investigación es conocer el fortalecimiento aéreo en los últimos
15 años
16 aeropuertos en los que se invirtieron $1000 millones entre el 2007 y el 2011
Ambato, Baltra, Coca, Cotopaxi, Cuenca, Cumbaratza, Esmeraldas, Gualaquiza, Guayaquil, Is
abela, La Toma, Macara, Macas, Manta, Nueva Loja y Riobamba.
Mediante esta investigación queremos dar a conocer el porqué de la renovación en inversión
de $ 1000 millones en aerolíneas esto se debe porque la aviación nacional fue clocada dentro
de la categoría 2 por parte de la administración federal de aviación de estados unidos y
también porque el gobierno estableció un incentivo, para ello, consistía en que la aerolíneas
que tienen aviones con años de fabricación superior a 1990 tienen acceso al combustible
subsidiado, que era de $1,25, mientras que las aerolíneas que no cumplían esta condición
debían consumir el consumir el combustible que superaba los $3. 00
Los $1000 millones de inversión realizada en los aeropuertos a nivel nacional sirvió para
mejorar la categoría internacional.

7. EN ECUADOR EN 1990 EXISTIERON 12 AEROLÍNEAS NACIONALES
AECA, AEROGAL, AEROLAN, AERO PACSA, AIR CUENCA, AUSTRO
AÉREO, ÍCARO, LANSA, SAEREO, SAETA, TAME, VIP. DESDE EL 2000 QUEDARON EN
VIGENCIA SIETE AEROLÍNEAS. SI EN 1993 DESAPARECIÓ LANSA Y SAETA, EN 1998
AEROLAN Y AERO PACSA. AECA DESAPRECIÓ TRES AÑOS ANTES QUE LANSA, SI EN
VIGENCIA SOLO QUEDA AEROGAL, SAEREO, TAME, VIP. SI AUSTRO AÉREO SE
ELIMINÓ DIEZ AÑOS DESPUÉS QUE AÉREO PACSA ¿QUÉ AEROLÍNEAS SE
ELIMINARON EN EL 2011 Y EN QUE AÑO SE ELIMINO AECA? ¿EN QUE AÑO DEJO DE
FUNCIONAR AUSTRO AÉREO?
REPRESENTACIÓN:

8.  Respuesta: En el 2011 se eliminaron Air Cuenca e Ícaro y en 1990
AECA, Austro Aéreo dejo de funcionar en el 2004

9. TAME, LAN, AEROGAL TIENEN DIFERENTES RUTAS QUITO, GUAYAQUIL,
CUENCA, SANTA ROSA, LOJA, MACAS, TENA, MANTA, TULCÁN, LATACUNGA, GALÁPAGOS Y
COCA LAS MISMAS QUE SUMAN 12, TAME TIENE SEIS RUTAS MÁS QUE LAN, CONOCEMOS QUE
AEROGAL Y TAME VIAJAN A MANTA, AEROGAL CUBRE LAS RUTAS A GALÁPAGOS Y A COCA LAS
MISMAS QUE TAME NO REALIZA. LAS TRES REALIZAN RUTAS A QUITO, GUAYAQUIL Y
CUENCA, AEROGAL ES LA ÚNICA QUE VIAJA AL COCA. LAN CUBRE UNA RUTA QUE TAME NO
LA REALIZA, LAN SOLO TIENE CUATRO RUTAS ¿QUÉ RUTAS NO CUBRE LAN Y AEROOGAL
TOMANDO EN CUENTA QUE AEROGAL CUBRE SEIS RUTAS?
REPRESENTACIÓN:
RESPUESTA: LAN: SANTA ROSA, LOJA, MACAS, TENA, MANTA, TULCÁN, LATACUNGA, COCA.

10. RESPUESTA: LAN: SANTA ROSA, LOJA, MACAS, TENA, MANTA, TULCÁN, LATACUNGA, COCA.

11. AEROGAL: SANTA
ROSA, LOJA, MACAS, TENA, TULCÁN, LATACUNGA TRES AEROLÍNEAS
TAME, LAN, AEROGAL TIENE EN TOTAL 30 ADQUISICIONES DE DIFERENTES
MARCAS ATR, EMBRAER, BOEING, AIRBOUS, DE LAS CUALES 18 SON
AIRBOUS, TAME TIENE 3 ADQUISICIONES EN ATR Y EN EMBRAER, 4
ADQUISICIONES EN AEROGAL QUE ADQUIRIÓ 9 DE AIRBOUS Y 1 DE BOEING EN
TAME, LAS ADQUISICIONES DE AIRBUS ES EL DOBLE DE ATR LAS MISMAS DE
TAME EN ATR QUE LAN EN AIRBOUS ¿ENCONTRAR CUANTAS ADQUISICIONES TUVO
LAN EN BOEING Y EL TOTAL DE ADQUISICIONES DE EMBRAER EN LAS TRES
AEROLÍNEAS?
REPRESENTACIÓN:

12. RESPUESTA: LAN EN BOEING TUVO 4 ADQUISICIONES Y EMBRAER NO TUVO
ADQUISICIONES, AEROGAL NO TUVO ADQUISICIONES EN EMBRAER Y TAME TUVO 4
EN EMBRAER.