SlideShare una empresa de Scribd logo
1 de 19
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR
 - enkätstudie och resultatanalys




                     Transportforum 2013
                     9 januari – Linköping


                     Louise Reuterwall &
                     Christina Lundqvist
Bakgrund
• Satsningar på förbättring av cykelvägnät i hela Sverige

• Bristfälligt underlag - de olycksdrabbades erfarenheter av
  olyckan gällande bla:
   – Cykelvana
   – Hjälmanvändning
   – Vägförhållanden




    ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Syfte och mål
Målet - få svar på varför 70% av alla cykelolyckor är cykel-singelolyckor.


Syftet - ge vägledning till förebyggande av cykel-singelolyckor och de
         långsiktiga konsekvenserna av dessa.




     ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Arbetsgruppen
• Tyréns – uppdragsansvariga

   - Trafikkontoret Göteborg

   - Skyltfonden


• Forskare och koordinatorer från Trafikskaderegistret, Sahlgrenska
  Universitetssjukhuset – del av arbetsgruppen


• Göteborgs Universitet - statistikstöd




     ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Utgångspunkter för analysen

– ORSAK till olycka

– Koppling till VÄGÅTGÄRDER

– Koppling till INFORMATIONSÅTGÄRDER

– REHABILITERINGEN




 ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Enkäten
• Enkäten indelad i 8 huvudgrupper:


              1. Cyklade själv eller blev skjutsad
              2. Cykelvana och färdsätt
              3. Om olyckans orsaker
              4. Om olycksplatsen
              5. Om cykelturen och cyklistens beteende
              6. Om cykelns utrustning och skick
              7. Om cyklistens klädsel och skydd
              8. Om packning och passagerare




  ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Resultat – totalt
         Mest påverkande faktorn till olyckan
  40    37
  35
  30             27
  25
% 20
  15                     11
  10                               8       7        6
                                                             4
   5                                                               2
   0




  ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Resultat – totalt
                                        Typ av olycksplats
              Gångbana/trottoar           2

                           Vet ej             3

                        Cykelfält                 4

                           Annat                           10

            Cykelbana separerad
Cykelfältddddshjukhgssdlkgjeighie                           12
     från motortrafik och gående
             Gemensam GC-bana                                     19
                                                                            40%
              Separerad GC-bana                                        21

                            Gata                                                   30


                                    -                 10          20          30        40
                                                                 (%)


         ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Resultat
               - mest påverkande faktorn på GATA


                                      Gata
  25    23

  20
                16
  15
                         12

  10

   5                                                                 Gata
                                          2
                                  1               1              1
                                                           0
   0




ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Resultat
                      Gemensam GC-bana                                     Separerad GC-bana
25                                                    25

20                                                    20
     16
15                                                    15
                                                                                12
             10
10                                                    10    9
                                                                  8

 5                    4
                                                       5                                       3   3
                                         2   2                                         2
                                  1                                    1                               1
                           0                     0
 0                                                     0




           Olyckor på gemensam GC-bana                        Olyckor på separerad GC-bana
          orsakas av halt väglag, gropar och               orsakas av annan trafikants beteende
          cyklistens eget beteende (hastighet              (50% cyklist och 50% fotgängare) som
                     och distraktion)                         ledde till väjning eller bromsning



                               Kan separerade GC-banor inge falsk trygghet?


                  ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Resultat - totalt
                                                      Mest påverkande faktorn och cykelvana
                                                  6
                   Vädret        0
                                     2                                                                                               De cyklister som
                                         3                                                                                          cyklar lite då och
                    Vet ej
                                         3
                                              5
                                                                                                                                       då menar att
                                              6
                                                                                                                  Lite då och då
                                                                                                                                    deras BETEENDE är
                                                                                                                                     orsak till olyckan.
                   Annat                      5
                                                6

                                                                  17                                              5-50 km/v
             Fel på cykeln                   4
                                              5
                                                                                                                  Mer än >50 km/v

                                                                                                                                      De som cyklar
                                 0
Annan trafikants beteende                                   11
                                                       8
                                                                                                                                     5 km/vecka och
                                                                                                                                     mer anser oftast
                                                  6
                  Platsen                                  10
                                                                      17

                                                                                                 46
                                                                                                                Totalt antal
                                                                                                                personer: 191           att det är
           Mitt beteende
                                                                 16
                                                                            26                                                           VÄG-
                                                                                                                                     FÖRHÅLLANDENA
                                                                  17
         Vägförhållanden                                                               39
                                                                                            43
                                                                                                                                     som är orsak till
                             0                         10              20        30    40             50   60
                                                                                                                                        olyckan.
                                                                                 (%)



    •      48% av cyklisterna uppskattar att de cyklar i snitt 5-50 km/vecka
    •      34% cyklar mer än 50 km/vecka.
    •      18% cyklar lite då och då

                    ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Resultat

                   Cykelvana och hjälmanvändning
      100                                                                                 Totalt
                                                                                      använde
       80                                                                            47 % av de
                        66
                                                                                     tillfrågade
       60
                                                           Mer än 50 km/vecka        hjälm, jämf
                                  47
                                                                                       ört med
(%)                                                        Mellan 5-50 km/vecka        56% från
                                                                                     mätningen
       40
                                            33

                                                           Lite då och då                 2010.
       20



        0
                                                               Tot antal pers: 193
                                Hjälm




            ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Resultat
                  Andel hjälmanvändare inom åldersgrupp och kön


70%
60%
50%
40%
                               67%                                       64%
30%    57%
                 50%                   53%      50%                            46%
20%
                                                          29%
10%
0%
      12-17      18-34         35-49   50+     12-17     18-34         35-49   50+
                   Åldersgrupp                              Åldersgrupp
                         Man                                    Kvinna



              Lägst är användandet av hjälm på fritiden (42%).
               Hjälm används mest till och från arbetet (64%).

      ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Åtgärdsdiskussion
Hastigheten
De faktorer som anses påverka platsens inverkan på olyckan mest
är hastigheten vid olyckstillfället (55%). Vidare diskussion kring
hastighetsmarkörer.
Distraktion
Näst efter för hög hastighet är distraktion störst orsak (32%) till
olyckor som anges bero på cyklistens eget beteende
(t.ex. telefon, musik, sms). Information riktat till olika åldersgrupper
bör diskuteras vidare.
Halt väglag
Halt väglag (på grund av löst grus, is, vatten eller löv) är den störst
påverkande faktorn (44%) till vägförhållanderelaterade olyckor.
Drift- och underhållsfrågan bör vara i fokus.
GC-utrymme
Tillräckligt utrymme, strukturen och gc-banans linjedragning är
viktiga faktorer som kan minska olycksrisken. Separering är kanske
inte det enda rätta.

     ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Bortfall
                          Studie          Bortfall

    Kvinnor               49%             42%
    Män                   51%             58%



    Medelålder kvinnor    39,7 år         35,6 år
    Medelålder män        46,7 år         33,6 år



    Hjälmanvändare        47%             31%



    Fritidsresa           52%             75%

    Arbetsresa            42%             18%
    Skolresa              6%              7%



ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Arbetsmetod

• Studera olycksstatistiken under åren 2009-2010
• Enkäter har skickats till olycksdrabbade från 15 år och uppåt
• Totalt gjordes utskick till 356 personer:
    – 198 inkomna svar registrerade
    – 56% svarsfrekvens
• Allt sekretessbelagt arbete har skett hos Trafikskaderegistret

• Litteraturstudie




  ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
Jämförelse med litteraturstudie


                                                                                     Percentage of cycling crashes within each category of Primary
               Mest påverkande faktorn till olyckan - enkätstudie                    Circumstance (Frendo T, 2010)
                                         vet ej   vädret
                                 annat    3%        1%                                                                 minns ej
                                                                                                  övrigt (kolission)                   övrigt (fall)
                                  6%                                                                                     2%
                                                                                                          2%                               2%
                 fel på cykeln
                      7%                                                             något fastnat i hjulet
                                                                                              5%
                                                            vägförhållanden     fel på cykeln
         annan trafikants                                         37%                7%
            beteende                                                                                                                                   vägytan
               8%                                                                                                                                        39%
                                                                              väjning/bromsning
                                                                                     12%
                  platsen
                    11%


                                                                                               infrastruktur
                                                                                                    12%
                                            mitt beteende
                                                 27%                                                                     cyklistens beteende
                                                                                                                                 19%




En jämförelse mellan enkätstudiens resultat och Percentage of cycling crashes within each category of Primary
Circumstance (Frendo T, 2010, Toronto och Vancouver) visar att de två studiernas resultat är mycket lika avseende vad
som orsakat olyckan. Frendo drar slutsatsen att förändringar i infrastrukturen kan minska antalet cykelolyckor. Två viktiga
åtgärdsförslag som föreslås är bättre underhåll av beläggningen samt att undvika planera cykelväg på spårvägsspår.




         ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och analys av resultaten
Tack för oss!

                  Christina Lundqvist
                 och Louise Reuterwall



           Välkommen att höra av Dig!
christina.lundqvist@tyrens.se tel. 010-452 26 36
louise.reuterwall@tyrens.se   tel. 010-452 28 44




    ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och analys av resultaten

Más contenido relacionado

Destacado

AI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdf
AI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdfAI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdf
AI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdfmarketingartwork
 
PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024
PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024
PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024Neil Kimberley
 
Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)
Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)
Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)contently
 
How to Prepare For a Successful Job Search for 2024
How to Prepare For a Successful Job Search for 2024How to Prepare For a Successful Job Search for 2024
How to Prepare For a Successful Job Search for 2024Albert Qian
 
Social Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie Insights
Social Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie InsightsSocial Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie Insights
Social Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie InsightsKurio // The Social Media Age(ncy)
 
Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024
Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024
Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024Search Engine Journal
 
5 Public speaking tips from TED - Visualized summary
5 Public speaking tips from TED - Visualized summary5 Public speaking tips from TED - Visualized summary
5 Public speaking tips from TED - Visualized summarySpeakerHub
 
ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd
ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd
ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd Clark Boyd
 
Getting into the tech field. what next
Getting into the tech field. what next Getting into the tech field. what next
Getting into the tech field. what next Tessa Mero
 
Google's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search Intent
Google's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search IntentGoogle's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search Intent
Google's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search IntentLily Ray
 
Time Management & Productivity - Best Practices
Time Management & Productivity -  Best PracticesTime Management & Productivity -  Best Practices
Time Management & Productivity - Best PracticesVit Horky
 
The six step guide to practical project management
The six step guide to practical project managementThe six step guide to practical project management
The six step guide to practical project managementMindGenius
 
Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...
Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...
Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...RachelPearson36
 
Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...
Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...
Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...Applitools
 
12 Ways to Increase Your Influence at Work
12 Ways to Increase Your Influence at Work12 Ways to Increase Your Influence at Work
12 Ways to Increase Your Influence at WorkGetSmarter
 

Destacado (20)

AI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdf
AI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdfAI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdf
AI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdf
 
Skeleton Culture Code
Skeleton Culture CodeSkeleton Culture Code
Skeleton Culture Code
 
PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024
PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024
PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024
 
Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)
Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)
Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)
 
How to Prepare For a Successful Job Search for 2024
How to Prepare For a Successful Job Search for 2024How to Prepare For a Successful Job Search for 2024
How to Prepare For a Successful Job Search for 2024
 
Social Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie Insights
Social Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie InsightsSocial Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie Insights
Social Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie Insights
 
Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024
Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024
Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024
 
5 Public speaking tips from TED - Visualized summary
5 Public speaking tips from TED - Visualized summary5 Public speaking tips from TED - Visualized summary
5 Public speaking tips from TED - Visualized summary
 
ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd
ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd
ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd
 
Getting into the tech field. what next
Getting into the tech field. what next Getting into the tech field. what next
Getting into the tech field. what next
 
Google's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search Intent
Google's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search IntentGoogle's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search Intent
Google's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search Intent
 
How to have difficult conversations
How to have difficult conversations How to have difficult conversations
How to have difficult conversations
 
Introduction to Data Science
Introduction to Data ScienceIntroduction to Data Science
Introduction to Data Science
 
Time Management & Productivity - Best Practices
Time Management & Productivity -  Best PracticesTime Management & Productivity -  Best Practices
Time Management & Productivity - Best Practices
 
The six step guide to practical project management
The six step guide to practical project managementThe six step guide to practical project management
The six step guide to practical project management
 
Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...
Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...
Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...
 
Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...
Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...
Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...
 
12 Ways to Increase Your Influence at Work
12 Ways to Increase Your Influence at Work12 Ways to Increase Your Influence at Work
12 Ways to Increase Your Influence at Work
 
ChatGPT webinar slides
ChatGPT webinar slidesChatGPT webinar slides
ChatGPT webinar slides
 
More than Just Lines on a Map: Best Practices for U.S Bike Routes
More than Just Lines on a Map: Best Practices for U.S Bike RoutesMore than Just Lines on a Map: Best Practices for U.S Bike Routes
More than Just Lines on a Map: Best Practices for U.S Bike Routes
 

Session 25 Louise Reuterwall

  • 1. ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys Transportforum 2013 9 januari – Linköping Louise Reuterwall & Christina Lundqvist
  • 2. Bakgrund • Satsningar på förbättring av cykelvägnät i hela Sverige • Bristfälligt underlag - de olycksdrabbades erfarenheter av olyckan gällande bla: – Cykelvana – Hjälmanvändning – Vägförhållanden ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 3. Syfte och mål Målet - få svar på varför 70% av alla cykelolyckor är cykel-singelolyckor. Syftet - ge vägledning till förebyggande av cykel-singelolyckor och de långsiktiga konsekvenserna av dessa. ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 4. Arbetsgruppen • Tyréns – uppdragsansvariga - Trafikkontoret Göteborg - Skyltfonden • Forskare och koordinatorer från Trafikskaderegistret, Sahlgrenska Universitetssjukhuset – del av arbetsgruppen • Göteborgs Universitet - statistikstöd ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 5. Utgångspunkter för analysen – ORSAK till olycka – Koppling till VÄGÅTGÄRDER – Koppling till INFORMATIONSÅTGÄRDER – REHABILITERINGEN ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 6. Enkäten • Enkäten indelad i 8 huvudgrupper: 1. Cyklade själv eller blev skjutsad 2. Cykelvana och färdsätt 3. Om olyckans orsaker 4. Om olycksplatsen 5. Om cykelturen och cyklistens beteende 6. Om cykelns utrustning och skick 7. Om cyklistens klädsel och skydd 8. Om packning och passagerare ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 7. Resultat – totalt Mest påverkande faktorn till olyckan 40 37 35 30 27 25 % 20 15 11 10 8 7 6 4 5 2 0 ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 8. Resultat – totalt Typ av olycksplats Gångbana/trottoar 2 Vet ej 3 Cykelfält 4 Annat 10 Cykelbana separerad Cykelfältddddshjukhgssdlkgjeighie 12 från motortrafik och gående Gemensam GC-bana 19 40% Separerad GC-bana 21 Gata 30 - 10 20 30 40 (%) ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 9. Resultat - mest påverkande faktorn på GATA Gata 25 23 20 16 15 12 10 5 Gata 2 1 1 1 0 0 ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 10. Resultat Gemensam GC-bana Separerad GC-bana 25 25 20 20 16 15 15 12 10 10 10 9 8 5 4 5 3 3 2 2 2 1 1 1 0 0 0 0 Olyckor på gemensam GC-bana Olyckor på separerad GC-bana orsakas av halt väglag, gropar och orsakas av annan trafikants beteende cyklistens eget beteende (hastighet (50% cyklist och 50% fotgängare) som och distraktion) ledde till väjning eller bromsning Kan separerade GC-banor inge falsk trygghet? ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 11. Resultat - totalt Mest påverkande faktorn och cykelvana 6 Vädret 0 2 De cyklister som 3 cyklar lite då och Vet ej 3 5 då menar att 6 Lite då och då deras BETEENDE är orsak till olyckan. Annat 5 6 17 5-50 km/v Fel på cykeln 4 5 Mer än >50 km/v De som cyklar 0 Annan trafikants beteende 11 8 5 km/vecka och mer anser oftast 6 Platsen 10 17 46 Totalt antal personer: 191 att det är Mitt beteende 16 26 VÄG- FÖRHÅLLANDENA 17 Vägförhållanden 39 43 som är orsak till 0 10 20 30 40 50 60 olyckan. (%) • 48% av cyklisterna uppskattar att de cyklar i snitt 5-50 km/vecka • 34% cyklar mer än 50 km/vecka. • 18% cyklar lite då och då ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 12. Resultat Cykelvana och hjälmanvändning 100 Totalt använde 80 47 % av de 66 tillfrågade 60 Mer än 50 km/vecka hjälm, jämf 47 ört med (%) Mellan 5-50 km/vecka 56% från mätningen 40 33 Lite då och då 2010. 20 0 Tot antal pers: 193 Hjälm ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 13. Resultat Andel hjälmanvändare inom åldersgrupp och kön 70% 60% 50% 40% 67% 64% 30% 57% 50% 53% 50% 46% 20% 29% 10% 0% 12-17 18-34 35-49 50+ 12-17 18-34 35-49 50+ Åldersgrupp Åldersgrupp Man Kvinna Lägst är användandet av hjälm på fritiden (42%). Hjälm används mest till och från arbetet (64%). ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 14. Åtgärdsdiskussion Hastigheten De faktorer som anses påverka platsens inverkan på olyckan mest är hastigheten vid olyckstillfället (55%). Vidare diskussion kring hastighetsmarkörer. Distraktion Näst efter för hög hastighet är distraktion störst orsak (32%) till olyckor som anges bero på cyklistens eget beteende (t.ex. telefon, musik, sms). Information riktat till olika åldersgrupper bör diskuteras vidare. Halt väglag Halt väglag (på grund av löst grus, is, vatten eller löv) är den störst påverkande faktorn (44%) till vägförhållanderelaterade olyckor. Drift- och underhållsfrågan bör vara i fokus. GC-utrymme Tillräckligt utrymme, strukturen och gc-banans linjedragning är viktiga faktorer som kan minska olycksrisken. Separering är kanske inte det enda rätta. ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 15. Bortfall Studie Bortfall Kvinnor 49% 42% Män 51% 58% Medelålder kvinnor 39,7 år 35,6 år Medelålder män 46,7 år 33,6 år Hjälmanvändare 47% 31% Fritidsresa 52% 75% Arbetsresa 42% 18% Skolresa 6% 7% ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 16. Arbetsmetod • Studera olycksstatistiken under åren 2009-2010 • Enkäter har skickats till olycksdrabbade från 15 år och uppåt • Totalt gjordes utskick till 356 personer: – 198 inkomna svar registrerade – 56% svarsfrekvens • Allt sekretessbelagt arbete har skett hos Trafikskaderegistret • Litteraturstudie ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 17. Jämförelse med litteraturstudie Percentage of cycling crashes within each category of Primary Mest påverkande faktorn till olyckan - enkätstudie Circumstance (Frendo T, 2010) vet ej vädret annat 3% 1% minns ej övrigt (kolission) övrigt (fall) 6% 2% 2% 2% fel på cykeln 7% något fastnat i hjulet 5% vägförhållanden fel på cykeln annan trafikants 37% 7% beteende vägytan 8% 39% väjning/bromsning 12% platsen 11% infrastruktur 12% mitt beteende 27% cyklistens beteende 19% En jämförelse mellan enkätstudiens resultat och Percentage of cycling crashes within each category of Primary Circumstance (Frendo T, 2010, Toronto och Vancouver) visar att de två studiernas resultat är mycket lika avseende vad som orsakat olyckan. Frendo drar slutsatsen att förändringar i infrastrukturen kan minska antalet cykelolyckor. Två viktiga åtgärdsförslag som föreslås är bättre underhåll av beläggningen samt att undvika planera cykelväg på spårvägsspår. ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
  • 18. ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och analys av resultaten
  • 19. Tack för oss! Christina Lundqvist och Louise Reuterwall Välkommen att höra av Dig! christina.lundqvist@tyrens.se tel. 010-452 26 36 louise.reuterwall@tyrens.se tel. 010-452 28 44 ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och analys av resultaten