Logistica Urbana na Baixa Pombalina - Uma Solução Inteligente_Apresentação parte 2

Mestrado em Planeamento e Operações de Transporte
1º Semestre 2013/2014
Sistemas Inteligentes de Transportes
Projeto C
Logística Urbana na Baixa Pombalina – Uma Solução Inteligente
Alunos
André Ramos – 76819
Luís Neto – 74776
Vinicius Campbell – 74803
Corpo Docente
Prof.ª Rosário Macário
Prof. Jorge Lopes
Prof. José Coelho das Neves
Prof. Vasco Reis

Mestrado em Planeamento e Operação de Transportes – Sistemas Inteligentes de Transportes 2
CARACTERIZAÇÃO DA ÁREA EM ESTUDO
• A Baixa Pombalina
caracteriza-se pela sua
elevada densidade
comercial, com
predominância do
comércio não alimentar.
Fonte: TIS (tratamento próprio)

CARACTERIZAÇÃO DA ÁREA EM ESTUDO
• Cerca de 7.000
entradas/dia de
veículos de
mercadorias na ZPILU,
95% dos quais de
comerciais ou de
pequena dimensão.
• O tempo máximo
permitido para C/D é 30
minutos, e mais de 50%
dos comerciantes
cumprem.
Fonte: TIS (tratamento próprio)

LEGISLAÇÃO
• 54% dos comerciantes inquiridos insatisfeitos com o processo de C/D:
• Dificuldades de estacionamento;
• Ausência de espaço.
• Existem vários regulamentos a seguir, mas alguns artigos estão
suspensos por falta de fiscalização.
Perfil
Logístico
Tipo de atividade económica
Facilidade de
manuseamento
da carga
Frequência das
distribuições
(semanal)
Tempo médio por
movimento
A
Comércio alimentar de pequena
dimensão
Fácil Até 5 Entre 6 e 15 min.
B Restauração (cafés, pastelarias, etc.) Fácil Mais de 20 Entre 6 e 15 min.
C Restauração (restaurantes) Fácil a difícil Entre 6 e 20 Entre 6 e 15 min.
D Restauração (bares) Fácil a difícil Até 5 Mais de 15 min.
E
Comércio não alimentar (relojoarias,
ourivesarias, lojas de mobiliário, etc.)
Fácil Até 5 Até 5 min.
F
Comércio não alimentar (vestuário,
bazares, artigos de papelaria, etc.)
Fácil Até 5 Entre 6 e 15 min.
G Farmácias Fácil Entre 6 e 20 Até 5 min.
H Supermercados Difícil Mais de 20 Mais de 15 min.

Atuação do lado da “capacidade
dinâmica” e da fiscalização automática
Elevada
concentração
de elementos
poluentes e
degradação do
espaço
envolvente
Falta de
oferta
física
Fiscalização
insuficiente ou
condescendente
PORQUÊ INTERVIR?

Fonte: londonlorrycontrol.com
Plataforma Informática
online
Administração Municipal
Registo
Operadores
Comerciantes
Centro
Coordenação
e
Controlo
Operacional
(CCOP)
Conhecer os
intervenientes
Conhecer tipos de
veículos
Tipo de carga
transportada
Origem e destino
das mercadorias
Outras
Informações
TECNOLOGIA NO TRANSPORTE URBANO DE MERCADORIAS

Fonte: Project TURBLOG, Deliverable 1, A worldwide overview on urban logistics interventions
and data collection techniques
• Rotas de distribuição
• Localização de parques
• Terminais logísticos
• Informação sobre Regulamentos
(peso, dimensão e áreas de C/D)
online
Informação e Cartografia
Mapas digitais
Tráfego em Tempo Real

Fonte: BESTUFS (Best Urban Freight Solutions)
Fonte: Antoni Ropi (2010) presentation in
“SUGAR Project – B: SM Barcelona de Serveis
Municipals, Ajuntament de Barcelona
• Movimentação na zona delimitada
• Atribuição de slot nos lugares de C/D
online
RESERVA
ANTECIPADA
Acesso Condicionado a Veículos Autorizados

Fonte: “Smart Freight Transport in Urban Areas”, Newsletter Issue 5 – May 2011
Planeamento eficiente:
• Veiculo
• Carga
• Itinerários
online Abordagem
dinâmica
Gestão do Tempo e das Janelas Horárias
Organização
temporal do
espaço disponível
Gestão e controlo do
tempo de ocupação
Operadores
Comerciante
Adm. Municipal
Consumidores
Utilizadores

Fonte: Ian Wainwright (2010)
presentation in “SUGAR Project –
Transport for London, Management
and Enforcement of Delivery
Spaces – London”
online
Sistemas de Comunicação a Bordo
Operadores Infraestrutura

Fonte: Ian Wainwright (2010) presentation in
“SUGAR Project – Transport for London,
Management and Enforcement of Delivery
Spaces – London”
PRESENTE
FUTURO
Cumprimento:
• Normas
• Regulamentos
online
Medidas de Controlo e Vigilância - Fiscalização Eficácia
do Sistema

onlineCentro
Coordenação
e
Controlo
Operacional
(CCOP)
EM CADA ESQUINA
UM AMIGO…

Vantagens
Desvantagens
• Fiabilidade
• Abrangência e escalabilidade
• Custos de infraestrutura
Sistema “Via Verde” GNSS + DadosCâmaras de Vigilância
(c/ análise de imagens)
Vantagens
Desvantagens
• Tecnologia consolidada e
difundida
• Custos de infraestrutura
• Experiência anterior mal
sucedida
Vantagens
Desvantagens
• Sem custos de infraestrutura
• Custos de operação
FISCALIZAÇÃO AUTOMÁTICA…

… E “SEMIAUTOMÁTICA”…
Fonte: Antoni Ropi (2010) presentation in “SUGAR
Project – B: SM Barcelona de Serveis Municipals,
Ajuntament de Barcelona”

Mestrado em Planeamento e Operação de Transportes – Sistemas Inteligentes de Transportes
OBTER
RESULTADOS
FIÁVEIS DO TIPO
“ESTÍMULO –
RESPOSTA”
RUA DOS
FANQUEIROS
Entrada mais
carregada da
Baixa
Pombalina
Artéria com
infraestrutura
adequada
para teste da
solução
Elevado
número de
paragens
forçadas pela
Carris
Intensa
atividade
comercial
15
DEFINIÇÃO DA “ZONA-PILOTO”

• Faixa de rodagem com
duas vias de circulação
– uma das quais
partilhada com o
elétrico – e uma via
para estacionamento;
• 5 zonas dedicadas às
cargas e descargas,
num total de 9 lugares;
CARACTERIZAÇÃO DA “ZONA-PILOTO”
Fonte: TIS (tratamento próprio) 16

Mestrado em Planeamento e Operação de Transportes – Sistemas Inteligentes de Transportes Fonte: TIS (tratamento próprio) 17
• 120 estabelecimentos
comerciais na área de
influência, gerando cerca
de 170 movimentos
diários;
• Predominância clara de
“comércio não-alimentar”
(82%).
CARACTERIZAÇÃO DA “ZONA-PILOTO”

SOLUÇÃO TECNOLÓGICA APLICADA
Sistema
Inteligente de
Gestão e
Fiscalização de
Operações de
Carga e Descarga
Criação de um Centro de
Micrologística que
absorva a procura em
excesso
Software e app com
possibilidade de
monitorização da
procura e análise e
atribuição da Oferta
Instalação de
equipamento (tablet) nos
veículos com capacidade
de receção e emissão de
dados
Pilarete Retrátil
Inteligente para limitação
das vagas de carga e
descarga somente a
veículos autorizados

FLUXO DA SOLUÇÃO TECNOLÓGICA
Pedido de
Reserva
Deslocação Operação
CADASTRO
NO SISTEMA

1. PEDIDO DE RESERVA
• Verificação de janelas horárias e
confirmação do Perfil Logístico.
• Gestão de vagas disponíveis (permitindo
overbooking).
2. DESLOCAÇÃO
• Monitorização em tempo real da
localização do veículo.
• Atribuição de Código de Autorização
(token) para operação autorizada.

CÂMARAS DE
VIDEOVIGILÂNCIA
PILARETE
RETRÁTIL
O tablet no interior do veículo
comunica com o pilarete
através de um token e dá
ordem para descer.
21

3. OPERAÇÃO
• Pilarete aceita o token e
baixa.
• O tempo excedido é
cobrado e, em caso de
abuso, o sistema alerta
as autoridades.
• No final da operação, o
pilarete volta a subir e a
vaga fica livre para
atribuição.

Veículos fora da
janela horária
Possibilidade de
agendamento para a
próxima janela
disponível
Encaminhamento
para o Centro de
Micrologística
23
ALTERNATIVAS À ATRIBUIÇÃO DE VAGA
Veículos não
registados
Contactar call center ou
efetuar registo online
Encaminhamento
para o Centro de
Micrologística

OUTROS INCIDENTES
• Veículos não-autorizados a utilizar
a vaga
• Sensores detetam ativamente a
presença de veículos não
autorizado, reportando
imediatamente às autoridades.
• Problemas Técnicos/Avarias
• No tablet:
• Gestão manual através da
Linha de Apoio;
• Na mecânica da vaga:
• Encaminhamento dos
veículos afetados para o
Centro de Micrologística.

AVALIAÇÃO DO INVESTIMENTO
Avaliação do
Investimento
Custos de
Investimento
Custos de
Operação e
Manutenção
Financiamento
e Receitas do
Sistema
Externalidades
e Outros
Impactes
AVALIAÇÃO
FINANCEIRA
25

CUSTOS DE INVESTIMENTO, OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
26

Item Ação N.º unidades Custo/unidade Custo total/ano
Pilaretes
Manutenção 9 400€ 3.600€
Substituição 1 4.000€ 4.000€
Câmaras de
videovigilância
Manutenção 9 200€ 1.800€
Substituição 1 2.000€ 2.000€
Centro de
Micrologística
Gestão corrente - - 12.000€
Manutenção dos
veículos
- - 7.000€
Vencimentos - - 63.000€
Total 93.400€
27
Item Ação N.º unidades Preço/unidade Preço total
Pilaretes
Aquisição 9 4.000€ 36.000€
Instalação 9 1.000€ 9.000€
Tablet
Aquisição/Instalação 600 150€ (75%) 90.000€
App + software - - 15.000€
Câmaras de
videovigilância
Aquisição 9 2.000€ 18.000€
Instalação 9 500€ 4.500€
Centro de
Micrologística
Aquisição de lugares 250 100€ 25.000€
Obras - - 100.000€
Bicicleta de carga 3 5.000€ 15.000€
Van 1 20.000€ 20.000€
Total 332.500€
CUSTOS DE INVESTIMENTO, OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

• Atribuição de tempos máximos
para a operação logística gratuita
consoante o perfil logístico
FINANCIAMENTO DO SISTEMA
• Definição de esquemas
tarifários consoante o
tempo atribuído (tarifa
após o período gratuito)
28

Receita Valor (€/ano)
Tarifação 146.000€/ano
Estacionamento abusivo 45.000€/ano
• Distribuição baseada
no caso de Poitiers
(SUGAR)
• Receitas adicionais relativas ao
estacionamento abusivo
29
FINANCIAMENTO DO SISTEMA

AVALIAÇÃO FINANCEIRA DO INVESTIMENTO
𝑉𝐴𝐿 =
𝐶𝐹𝑖
1 + 𝑡 𝑖
𝑛
𝑖=1
− 𝐼
Cenários VAL
“Cenário Central” 27.400€
R +10% / C +10% 30.200€
R –10% / C +10% -115.000€
R +10% / C –10% 169.800€
R –10% / C –10% -41.800€
• Cálculo dos Indicadores de Avaliação
Financeira:
• Valor Atualizado Líquido (VAL)
• “Cenário Central” – 27.400€
• Testes de sensibilidade com
valores entre -115.000€ e
169.800€
• Taxa Interna de Rentabilidade
(TIR) de 12%
• Período de Retorno do
Investimento (PRI) de 3,6 anos
30

EXTERNALIDADES E OUTROS IMPACTES
• Benefícios externos associados:
• Poupanças de tempo (± 24.000€/ano)
• Poupanças de combustível (± 20.000€/ano)
• Melhoria das condições operacionais da
Carris
• Redução das emissões
• Sistema centralizado de informação
31

• Caracterização da restante área em estudo consoante a tipologia da
rua relativamente a:
• Trânsito rodoviário
• Transportes públicos
• Estacionamento de cargas e descargas
• Diferentes soluções aplicadas a diferentes topologias de ruas, mas
conceito comum a toda a área em estudo
APLICABILIDADE À RESTANTE ÁREA EM ESTUDO
Rua Tipo
Pilaretes nos
lugares
Pilaretes nos
acessos
Centro de
Micrologística
Rua dos Fanqueiros 1   
Rua dos Douradores 2   
Rua da Prata 3   
Rua dos Correeiros 4   
Rua Augusta 4   
Rua dos Sapateiros 2   
Rua do Ouro 3   
32

APLICABILIDADE À RESTANTE ÁREA EM ESTUDO
VEÍCULO DO CENTRO DE
MICROLOGÍSTICA
PILARETE
RETRÁTIL
Lugares nas zonas pedonais
apenas para veículos do
Centro de Micrologística,
com acesso controlado.
33

CONSIDERAÇÕES FINAIS
• A aplicação à área de estudo completa pode beneficiar da
economia de escala.
• Pode colocar-se ainda a questão da equidade e do “ataque” ao
bem-estar social.
AVALIAÇÃO
DO SISTEMA
EFICIÊNCIA
Os objetivos podiam
ser atingidos com
menos recursos?
Pode haver o risco
de ineficiência
alocativa?
EFICÁCIA
O sistema cumpre
os objetivos
definidos?

CONSIDERAÇÕES FINAIS
IDENTIFICAÇÃO
DO PROBLEMA
ANÁLISE DAS
SOLUÇÕES
DISPONÍVEIS
CONSULTA DE
STAKEHOLDERS
SOLUÇÃO
ADOTADA
AVALIAÇÃO E
MONITORIZAÇÃO
• O processo tem de passar pelo ciclo
“plan – do – check – act” de forma a
garantir que todos os aspetos
particulares foram acautelados.
• O processo tem de ser acompanhado
de alteração do Regulamento Geral de
Estacionamento da CML.

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