Admision diesel

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Admision diesel

  1. 1. El aire ambiental de trabajo de los tractores es generalmente rico en polvo, elcual está compuesto de partículas de piedra, arcillas, materia orgánica ycompuestos químicos.Al entrar en el motor rallan y deterioran sus partes internas, que se muevencon poca holgura.Se adhiere al aceite de engrase, creando una pasta esmeril que desgasta loscilindros y pistones: Fuga de gases, pérdida de compresión y potencia.Desgasta los cojinetes de la biela, del cigüeñal y del árbol de levas.Al motor entran de 12.000 a 13.000 l de aire por cada l de gasoil.Si el motor consume 8 l de gas-oil / hora de trabajo: En un día de 8horas aspirará de 96.000 a 104.000 l de aire. El aire debe entrar limpio para lo que se usa un FILTRO.
  2. 2. Análisis químico de polvo (SAE 1966) Composición Proporción (% en peso) SiO2 67 a 69 Fe2o3 3a5 Al2o3 15 a 17 CaO 2a4 MgO 0.5 a 1.5 Álcalis total 3a5 Pérdida de ignición 2a3 Proporción de tamaño de partículas en polvo normalizado y en campoTamaño m Finos SAE Gruesos SAE Tormenta de arena en Kansas a 15 m Rango m Suelo arenoso Suelo Franco 0 -5 39 + 2 12 + 2 0 – 10 26.0 29.3 5 – 10 18 + 3 12 + 3 10- 20 16 + 3 14 + 3 10 – 20 5.0 6.1 20 – 40 18 + 3 23 + 3 20 – 50 29.7 43.7 40 – 80 9+3 30 + 3 50 – 100 37.3 19.5 80 - 200 … 9+3 100 - 250 2.0 1.4
  3. 3. Tipos de filtros de aireHúmedo con baño de aceite. El elemento filtrante esta formado por una malla sumergida en aceite, provoca una baja restricción al flujo de aireTipo seco. El elemento filtrante esta formado por papel o tela, el cual se desecha una vez que esta saturadoDe dos etapas. Se tiene una combinación de ambos tipos para mejorar la limpieza del aire y reducir la restricción al flujo de aire
  4. 4. En algunos filtros hay un prefiltro devortice para que las partículas máspesadas se decanten en un vaso.1. En la taza el aire cambiabruscamente de dirección,disminuyendo la velocidad y dejandolas partículas adheridas al aceite.2. Luego el aire con polvo más fino ypartículas de polvo pasan por unamalla metálica y se adhieren al aceitede la malla.3. Luego el aire limpio fluye a loscilindros.
  5. 5. MANTENIMIENTO: 1. Vaciar el vaso decantador del prefiltro cuando esté lleno, lo cual impide su funcionamiento. 2. El nivel de aceite debe ser el indicado, cercano al ducto de descenso del aire. Si es bajo, pasan partículas sin chocar con el aceite. Si es muy alto, el motor hace mas succión y puede chupar aceite y suciedad. 3. El aceite debe estar siempre limpio. Se cambia cada 10 horas de trabajo si es en terreno muy polvoriento. O cuando el aceite esté muy sucio. 4. La unión entre el filtro y el colector de admisión del motor deben ser herméticas. 5. Debe limpiarse todo el conjunto 2 veces al año.
  6. 6. 1.- Conducto de entrada 2.- Centrifugación 3.- Receptor de partículas gruesas 4.- Filtro de papel 5.- Presóstato 6.- Indicador 7.- Salida de aire El cuerpo del filtro lleva una taza inferior sujetada por un mecanismo que le permita vaciar el polvo. El filtro de papel se encaja en dos cilindros porosos y una tapa sólida que impide el paso de aire.El indicador muestra cuando el filtro está lleno: Por la dificultad de pasar el aire por elfiltro se crea un vacio en el colector de admisión y hace mover una membrana delindicador.
  7. 7. MANTENIMIENTO1. Vaciar el prefiltro cuando el polvo llegue a la marca. Limpiar con trapos.2. Golpear contra una superficie suave el filtro de papel para no dañarlo.3. Limpiar cuidadosamente con aire a presión de adentro a afuera.4. El filtro de papel no debe estar roto. Evaluar con un bombillo.5. Se debe cambiar una vez al año o cuando después de limpiarlo se active el indicador de limpieza. Los microporos están llenos.
  8. 8. Eficiencias y restricciones de los filtros de aceite y de papel para condiciones de flujo estable. Tipo Carga equivalente del Eficiencia con partículas Restricción motor estandarizadas (%) inicial (cm agua) Fino GruesoBaño de Completa 92.8 98.5 13.5aceite A Media 91.1 97.4 9.6Baño de Completa 95.3 99.5 19.3aceite B Media 91.3 98.6 9.1Papel A-3 Completa 99.2 99.7 5.1 Media 99.4 99.7 3.8
  9. 9. Los motores de los tractores actuales son muy revolucionados y por lo tanto requieren la entrada de mucho aire. Sin embargo los cilindros no se llenan completamente de aire. Hay pérdidas de potencia por la altura sobre el nivel del mar. (1% cada 100 m)Turbocompresor: Es una maquina que aprovecha la energía de losgases de escape del un motor y la usa para comprimir el aire fresco delconducto de admisión:Turbina: Accionada por los gases de escapeCompresor: Comprime los gases del conducto de admisión.Ambos están unidos por un eje que los hace girar solidarios.
  10. 10. Tratamiento de gases en sobrealimentación
  11. 11. Los gases de escape de salida del motor atraviesan una turbina , entrando por suzona radial y abandonándola por su zona axial.Estos gases se expanden en los alabes de la turbina, acelerando su velocidad, lacual se transmite al rodete por el cambio de dirección que este les proporciona.Así ceden la energía térmica transformándose en energía cinética, haciendo giraral rodete de la turbina. El rodete de la turbina está unido por un eje a otro rodete, que es un compresorque aspira aire por la zona central y lo descarga por la zona radial y se mandan alcolector.
  12. 12. El eje puede girar hasta a 80.000 o 100.000 rpm. Además está a alta temperatura(600 °c)Al encender el tractor se deja calentar para que se lubrique el eje.Al terminar la labor se deja encendido el tractor para que se enfríe el turbo.
  13. 13. Ventajas e inconveniente del turboVentajas • No consume energía en su accionamiento • Fácil localización , sin accionamiento directo del eje del motor • Reducido volumen , en relación a su caudal proporcionado. • Gran capacidad de comprimir a altos regímenes y altos caudalesInconvenientes • Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de gases • Retraso en su actuación , por la inercia de la masa móvil y su aceleración mediante gases • Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape • Mayores cuidados de uso y mantenimiento
  14. 14. Enfriado del aire proveniente del turboalimentador:El aire comprimido eleva su temperatura a cerca de 140° c, se disminuye la densidaddel aire que entra al cilindro.Los tractores de gran potencia usan un enfriador de aire: Cooler o IntercoolingSe inyecta más aire, más gasóleo y mayor potencia en el motor.POR CADA 10° C QUE DESCIENTE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN, SEAUMENTA CERCA DEL 3% LA POTENCIA DEL MOTOR. El radiador se ubica a la salida del Turbo. Enfriado por Agua: Son tubos largos y finos en los que circula agua derivada del circuito de refrigeración. La temperatura del agua debe ser menor que 95°. El aire no llega a menos de 90 °c. Enfriado por Aire: El aire proviene de un ventilador accionado por otra turbina accionada por una derivación del turboalimentador (10%). Al tomar aire ambiente a 30°c desciende la Temperatura del aire interior a 70°c.Se suele usar un regulador de presión del aire que entra a la turbina

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