Rower, Kajak Miejski

1. FROwer&KajakMiejski
PROJEKTY STOWARZYSZENIA FORUM ROZWOJU OLSZTYNA
http://fro.net.pl/FROwer/ http://fro.net.pl/kajakmiejski/
Rowerem po wale.
Prezydent 11.05.2014r.
podpisał ustawę ws. dróg
rowerowych wzdłuż rzek

3. Kajak Miejski to projekt Stowarzyszenia Forum Rozwoju Olsztyna, które chce
zwrócić uwagę władz miasta i samych mieszkańców na ogromny potencjał
szlaków wodnych na terenie Olsztyna.
Przedstawiamy produkt, który jest możliwy do zrealizowania w ciągu kilku, a
może kilkunastu lat. Składają się na niego cieki wodne już istniejące (42 km),
jak i takie które trzeba odtworzyć (5,4 km) lub dopiero zbudować (5,0 km).
Kajak miejski to produkt unikalny na skale międzynarodową. Poza
pojedynczymi trasami wycieczkowymi prowadzonymi przez miasto nie
natknęliśmy się na podobny pomysł, choć wiele miast na świecie jest bardzo
otwartych na wodę i jej wykorzystanie komunikacyjne.

4. Frower i Kajak Miejski jako produkt rekreacyjny w mieście
KAJAK MIEJSKI -projekt łączy jeziora i rzeki, działalność człowieka jest widoczna
w postaci barier na trasach które nanieśliśmy na schemat. Przeszkodami są
szerokie ulice jak np. aleje: Schumana czy Warszawska pod którymi znajdują
się tunele rzeczne, choć na dziś przepłynięcie nimi wiąże się z wątpliwą
atrakcją (sprawdziliśmy, jest to możliwe).
Jezioro Krzywe i łącznik do Jeziora
Kortowskiego najważniejszy połączenie
w całej sieci.
Połączenie dwóch największych jezior
Olsztyna zwiększyłoby wartość
turystyczną obszaru kilkunasto-krotnie.
Szerokie możliwości jakie daje
zmodernizowana i wybudowana od
podstaw infrastruktura nad Jeziorem
Krzywym wraz z atrakcjami kampusu
uniwersyteckiego oraz terenów po
jednostce wojskowej w której ma
powstać ogród botaniczny
zachęcałyby mieszkańców, turystów do
przemieszczania się pomiędzy tymi
jeziorami. Dużym atutem byłaby także
duża baza noclegowa, która jest
dostępna latem w Kortowie.
BARIERY
Eksperyment Kortowski u ujścia Kortówki z Jez. Kortowskiego

5. Odcinek równoległy do ulicy Kalinowskiego (po prawej).Tunel pod Al. Warszawską (można przepłynąć bez wiosłowania)

6. Miasto otwarte na wodę >
Olsztyn (naturalne zasoby - jeziora, rzeki)
Aleja pieszo-rowerowa przebiega na osi
korytarza ekologicznego wyznaczonego przez
rzekę Łynę, która jest doskonałym miejscem
dla rekreacji mieszkańców i turystów.
Na terenach sąsiadujących z rzeką istnieją lub
są zaprojektowane tereny zieleni publicznej w
formie: parków (Park Centralny, Park Mleczne,
Park Podzamcze), skwerów, alei spacerowych
(Stare Miasto), parków leśnych (Las Miejski).
Dlatego połączenie tych form dzięki ciągowi
pieszo-rowerowemu jest optymalne dla
zapewnienia stabilności tego naturalnego
korytarza tworząc jednocześnie
najwartościowszą przestrzeń publiczną w
mieście.
Wytworzenie odpowiedniej infrastruktury
rekreacyjno-sportowej wpływa na zwiększenie
ruchu fizycznego mieszkańców, poprawiając
ich zdrowie oraz spostrzeganie jakości życia w
mieście.
Projekt Zagospodarowania Parku Centralnego

7. Odnosząc się do idei miasta ogrodu Ebenzera Howarda, która opierała się na
zasadzie przenikania miasta siecią powiązanych ze sobą terenów zielonych o
różnych rodzajach użytkowania, łatwo dostępnych dla mieszkańców.
ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż rzeki Łyny powinien stać się
szkieletem na terenie miasta, który połączy ze sobą na osi rzeki
wszystkie parki i miejsca rekreacyjne tworząc spójny uzupełniający
się pod względem funkcjonalnym, kompleks parkowo-rekreacyjny.

8. 12
OLSZTYN Powierzchnia 88,3 km² Sprawność energetyczna roweru
Źródło: http://www.rowery.org.pl
Rower jest najtańszym, najzdrowszym i najbardziej sprzyjającym
środowisku sposobem poruszania się. Dlatego jest najlepszym
sposobem na zreformowanie gospodarki, poprawienie jakości życia
mieszkańców i zadbanie o środowisko. Oczywiście rower jest jednym z
wielu elementów w różnorodnej sieci transportowej miasta.
Źródło:(Manuel Castells - Beyond the Crisis: Towards a New Urban Paradigm)
Wysokość 87,7-154,4 m n.p.m.

9. 12
Im mniejsze miasto – tym bardziej podatne
jest na przemieszczanie się rowerem.
Widać to w statystykach:
- Monaster (270 tys. mieszkańców) –
34% podróży wykonano rowerem,
- Groningen (180 tys.) – ok. 40%,
- Fryburg Bryzgowijski (180 tys.) – 22%.
W metropoliach – m.in. w Paryżu i Londynie
– wskaźnik ten nie przekracza 5%.
Źródło: Jacek Wesołowski - Miasto w ruchu
Popularność roweru uwarunkowana jest
jednak czymś więcej niż czynnikami
obiektywnymi, jak łagodna topografia czy
klimat. Bardziej niż klimat decydują
społeczne wzorce i mody – czynniki mające
podłoże bardziej kulturowe.

11.  Trasa prowadzona jest w dużej części na
terenie płaskim, który umożliwia płynniejsze
podróżowanie rowerem.
 Ponadto trasa zaprojektowana jest jako
bezkolizyjna, nie przecina się na jednym
poziomie z ulicami w mieście; takie
rozwiązanie ma duży wpływ na poprawę
bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów.
 Trasa może stać się doskonałym sposobem
do zachęcenia potencjalnych osób,
zrażonych do jazdy rowerem w mieście w
mało komfortowych warunkach wokół
ruchu samochodowego. Rowerzyści i piesi w
ruchu miejskim narażeni są nie tylko na
wypadki, ale również na wzmożony hałas
na ulicach oraz wdychanie spalin.
 FROwer – szybki, przyjemny ruch
wzdłuż Łyny

12. 1613
Komunikacja rowerowa powinna
zostać wyposażona w bezpieczne
rowerowe autostrady – takie, gdzie
nie trzeba będzie zatrzymywać się na
światłach i przez to tracić prędkości.
W niektórych przypadkach, takie
rowerowe autostrady możnaby
wybudować wzdłuż rzek czy też
ścieżek kanalizacyjnych – które już
przecinają tkankę miasta, ale
jednocześnie nie są wykorzystywane
do transportu samochodowego.
Źródło:(Manuel Castells - Beyond the Crisis:
Towards a New Urban Paradigm)
Stare
Miasto Park
Centralny
Os. Generałów, Jaroty
Kortowo
UWM

13. Stare
Miasto Park
Centralny
Os. Generałów, Jaroty
Kortowo
UWM

14. Czasy obydwu wariantów są zbliżone
do siebie wynoszą od 19 do 22 minut,
jednak wariant niebieski ma przewagę
nad wariantem żółtym w postaci
większej płynności ruchu na trasie,
małych różnic wysokości terenu i
dużego współczynnika bezkolizyjności
odcinka; dodatkowo wyeliminowano
czynniki poruszania się w nadmiernym
hałasie ulicznym oraz wdychania
spalin przez rowerzystów, co może
prowadzić do licznych chorób.
Stare
Miasto Park
Centralny
Os. Generałów, Jaroty
Kortowo
UWM
Nisko usytuowany most nad rzeką, wymusił
przebieg trasy przez skrzyżowanie na ul. Tuwima

15. 1613
Stare
Miasto Park
Centralny
Os. Generałów, Jaroty
Kortowo
UWM

16. Dziękujemy za uwagę