Publicación del Consejo Andaluz de IULV       ublicación                        IULV-CA   www.iuandalucia.org   Enero, 201...
En el momento más duro y difícil de la crisis, la Consejeríamantiene su esfuerzo inversor (375,47 millones, un 0,1 me-nos ...
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El PP oculta el fracaso de su gestión municipal con el único recurso que conocen: cargar contrael Gobierno andaluz y recha...
El Ayuntamiento oculta además su Plan de Movilidad a la Consejería de Fomento y Vivienda yesquiva sus obligaciones económi...
CONTRA EL TRANVÍA DE JAÉNEl PP y el alcalde de Jaén, José EnriqueFernández, no quieren que el tranvía empiece acircular po...
El Plan de Infraestructuras de Transporte y Vivienda (PITVI) no hace además ni una sola men-    ción al Metro de Sevilla. ...
Ahora no es momento de empezar obras                                                    nuevas para el coche, justo cuando...
modernizar su acceso ferroviario. Pero el Gobierno favorece descaradamente a Barcelona y Va-lencia y castiga a Algeciras a...
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Cm fnum 136 el pp sabotea el transporte público colectivo

  1. 1. Publicación del Consejo Andaluz de IULV ublicación IULV-CA www.iuandalucia.org Enero, 2013 Número 136EL PP SABOTEA EL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO La Consejer de Fomento y Vivienda, Elena Cortés se vuelca con el a Consejera Cortés, transporte público colect vo, incrementado la inversión en los metros colectivo, de Granada y Málaga y en el Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz, que se encuentran ya en la recta final previa a su entrada en funcion funciona- miento. Ante esto, el PP y sus alcaldes sabotean los proyectos y se ded dedican a poner p palos en las ruedas con dos objetivos: - Promover enfrentamientos con la Junta que encubran su pésima gestión municipal y su ausencia de modelos de movil movilidad más allá de la defensa de la prima primacía del coche.- Apuntalar su estrategia de defensa de las infraestructuras para el tráfico rodado, la privatiz privatiza-ción de servicios de transporte y el blindaje de los intereses de las grandes empresas, sujetas auna dinámica especuladora de planificación y ejecución de infraestruct ras. infraestructuraEl PP no soporta que estas infraestructuras avancen y se encue tren ya en su fase final previa a encuentrenla puesta en servicio.El PP sólo sabe hacer política contra la Ju Junta.El PP sabotea las obras en Málaga, Granada y Cádiz y renuncia a los tranvías ya co construidos enJaén y Vélez-Málaga.El Gobierno central incumple, además la inversión fijada en el Estatuto de Andalucía y excluye además, sióna nuestra Comunidad Autónoma del Corredor Med terráneo (castigando de forma especialmente Mediterráneocruel a Algeciras).LA CONSEJERÍA SE VUELCA CON EL TRANSPORTE PÚBLICOLa Consejería de Fomento y Vivienda estableció c co-mo prioridad clara, con la llegada del nuevo equipo, dala defensa del transporte público colectivo en alian- colectivo,za con el peatón y la bicicleta, en el contexto de unadefensa de un modelo de ciudad compacta, med a medi-terránea, bien integrada y conectada.Esta defensa del transporte público colectivo se haconcretado claramente en los Presupuestos de laJunta de Andalucía (PJA) de 2013. www.conmasfuerza.org @iuandalucia
  2. 2. En el momento más duro y difícil de la crisis, la Consejeríamantiene su esfuerzo inversor (375,47 millones, un 0,1 me-nos que en 2012), en el convencimiento de que una inversiónen obra pública basada en criterios de sostenibilidad social,económica y medioambiental es fundamental para la vertebra-ción del territorio y el dinamismo del tejido productivo.Esta inversión (que comprende obras públicas y vivienda) semantiene a pesar de que las transferencias del Estado para laConsejería de Fomento y Vivienda han caído un 66,5 en 2013con respecto a 2012.En el apartado de movilidad, prioritario para la Consejería, el presupuesto asciende un 13%. Eneste contexto, las grandes infraestructuras de transporte público colectivo actualmente en obrasreciben un fuerte impulso en los PJA, que se suman al avance experimentado desde la llegadadel nuevo equipo:A FAVOR DEL METRO DE MÁLAGA * 90,3 millones en 2013 (252,3% más que en 2012) * La Consejería reactivó en junio las obras de Renfe-Guadalmedina. * La Consejería mantiene su compromiso de puesta en servicio de las Líneas 1 y 2 hasta el intercambiador de El Perchel-María Zambrano en el último tramo de 2013. * La Consejería está cumpliendo sus com- promisos de reapertura de calles, despeje del viario y licitaciones de obra. * Metro de Málaga acaba de lanzar una oferta de empleo de 95 plazas para cubrirla puesta en servicio hasta el intercambiador.* La construcción del metro es uno de los principales generadores de empleo en la ciudad, conmás de 1.600 puestos de trabajo directos e indirectos y un alto porcentaje de contratación enempresas del tejido productivo local.* Por primera vez hay partida para la puesta parcial en servicio.* El grado de avance de las obras, incluidos todos los apartados (infraestructura, sistemas ymaterial móvil), se sitúa ya en un 85%.* La inversión ya ejecutada y acumulada desde el inicio de la obra asciende a 500 millones.(Las Líneas 1 y 2, incluido el trazado común entre Renfe y Guadalmedina, reciben 90,3 millo-nes de los PJA, entre inversión directa y subvención de la explotación, ya que está previsto queentren en servicio a finales de 2013. Esta cuantía supone un incremento del 252,3% enrelación a 2012). Ver aquí la propuesta para el Metro de Málaga http://kyp.be/8taA FAVOR DEL METRO DE GRANADA* 215,5 millones en 2013 (65,7% más que en 2012)* La Consejería mantiene su compromiso de puesta en servicio del metro en el primer semestrede 2014.* La Consejería ha multiplicado por cuatro los ritmos de producción y empleo desde verano.* Se ha iniciado ya el proceso para las pruebas de circulación del primer tren de la flota, tal ycomo estaba previsto.2 @iuandalucía
  3. 3. * Por primera vez hay partida para la puesta parcial en servicio. * La ciudadanía ya puede probar las máquinas expendedoras. * La Consejería está cumpliendo sus compro- misos con el Ayuntamiento y vecinos y comer- ciantes para despejar las zonas de obra y recu- perar su uso para el peatón y el tráfico rodado. De los 16 kilómetros de extensión lineal del trazado, sólo permanecen con afección al tráfi- co 1,5 kilómetros. * El grado de avance de las obras, incluidos todos los apartados, supera ya el 60%. * La inversión ejecutada y acumulada desde el inicio de la obra se sitúa ya en 300 millones.(Los PJA incluyen en el capítulo de endeudamiento del sector público una garantía o aval enfavor de la sociedad Metro de Granada (100% participada por la Agencia de Obra Pública de laJunta) por un importe máximo de hasta 215,5 millones, más gastos financieros. Esta autoriza-ción permite a la sociedad disponer del segundo y último tramo del crédito concedido por elBanco Europeo de Inversiones (BEI) en febrero de este año para la finalización de la obra, queequivale en 2013 a 130 millones)A FAVOR DEL TREN TRANVÍA DE LA BAHÍA DE CÁDIZ* 46,3 millones (42,4% más que en 2012)* La Consejería ha concluido prácticamenteel trazado más complejo, que es el que dis-curre por el tramo urbano de San Fernando,con una transformación urbana muy poten-te, en virtud de la peatonalización de laCalle Real.* También ha concluido la obra de infraes-tructura del tramo interurbano entre Chi-clana y San Fernando.* En el transcurso de este año, la Consejer-ía ha licitado, adjudicado e iniciado losúltimos tres contratos de obra pendientes,correspondientes al montaje de vía en eltramo interurbano, así como los trabajos en Nudo de la Ardila, con un presupuesto total supe-rior a los 10 millones.* La Consejería, en coordinación con el Ministerio de Fomento y ADIF, ha iniciado las pruebasde homologación de las primeras unidades del Tren Tranvía, con su circulación en la vía ferro-viaria entre Irún y Vitoria.* Por primera vez hay partida para la puesta parcial en servicio.* El grado de avance de las obras, incluidos todos los apartados, supera ya el 60%.* La inversión ejecutada y acumulada desde el inicio de la obra supera los 120 millones.Esta partida de 46,3 millones incluye unos 5,12 en concepto de subvención de explotación, decara las futuras pruebas de circulación.A los tres metropolitanos en su fase final hay que añadir la LÍNEA 1 DEL METRO DE SEVILLA,en servicio desde abril de 2009 y que recibe en 2013 la cantidad de 50,5 millones de subven-3 @iuandalucía
  4. 4. ción de explotación, incluyendo la aportación anual , por valor de 7,23 millones del convenio de f financia- ción con el Estado. Metro de Sevilla, en vvirtud de la positiva evolución de la demanda, ha a ción aumentado su flota de trenes con cuatro nuevas unidades, que le tro permitirán aumentar su capacidad de tran dad transporte en un 25%. LA CONSEJERÍA, DE ACUERDO AL MARCO PRES PRESU-PUESTARIO PARA 2013, MOVIL MOVILIZARÁ UN TOTAL DE 448,6 MILLONES EN LOS METROS DEMÁLAGA, GRANADA Y SEVILLA Y EN EL TREN TRANVÍA DE LA BAHÍA DE CÁDIZ (Este im- CÁDIZ.porte incluye las partidas de los PJA de i versión, subvenciones de explotación, endeudamiento inversión,y los recursos económicos que destina direct directamente la sociedad concesionaria del Metro deMálaga para abordar la finalización de las Líneas 1 y 2 hasta el intercambiador de El Perchel zación Perchel-María Zambrano)Esta apuesta por el transporte público colectivo no obedece a la posible popular popularidad o interésmediático de estas obras, sino a su impacto en la vida de los ciud danos de estos entornos. ciudadanosObedece a un convencimiento político en el interés social de estas infraestructuras. Los ferro-carriles metropolitanos de Sevilla, Málaga, Gr Granada y Bahía de Cádiz (Chiclana (Chiclana-San Fernando-Cádiz) tendrán una demanda anual conjunta, una vez se encuentre operativos los cuatros si encuentren sis-temas de transportes, de unos 50 millones de viajeros anuales. Una apuesta contundente, e ex-presa y fehaciente por el transporte público colectivo en el peor momento de la crisis económ peor económi-ca.Es una apuesta que además permitirá reducir el uso del vehículo privado. El eje ejemplo de Sevillaasí lo indica. El metro ha retirado unos 10.000 vehículos al día de los accesos metropolitanos a acSevilla en días laborables, reduciendo la emisión de C02 a la atmósfera en más de 3.200 ton , tone-ladas al año.EL PP SABOTEA EL TRANSPORTE PÚBLICOEsta apuesta clara por el transporte público colectivo marca un claro viraje de las políticas demovilidad del Gobierno andaluz y rompe con la trayectoria generalizada de planificación de las luz ralizadainfraestructuras sin atención a la racionalidad social, económ ca y medioambiental, establ económica estable-ciendo una ruptura clara de las prácticas aplicadas durante el boom inmobiliario, que hanhecho proliferar en España y And Andalucía infraestructuras de dudosa utilidad social y económica, dady además enormemente costosas de mantener. tosas¿Recibe la Consejería el apoyo o la colaboración del PP? La respuesta sólo puede ser una: no.La respuesta del PP está siendo la obsta obstaculización y el boicotpermanentes, respuesta basada en el interés partidista y en la nentes,defensa del modelo que da preeminencia a la especul especulación ur-banística y al coche.El PP se posiciona claramente y movilizando todos sus recursoscontra el transporte público colectivo y la movilidad sostenible. licoEl PP no quiere transportes públicos colectivos, por eso sab sabo-tea, obstaculiza y boicotea las in iniciativas de la Consejería deFomento y Vivienda, en lo que constituye una maniobra orques-tada a gran escala.4 @iuandalucía
  5. 5. El PP oculta el fracaso de su gestión municipal con el único recurso que conocen: cargar contrael Gobierno andaluz y rechazar sus proyectos.CONTRA EL METRO DE MÁLAGA El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, prefiere que el metro no llegue al centro de la ciudad, oponiéndose sin argumentos técnicos a la solución de metro en superfi- cie entre Guadalmedina y la Malagueta Evidentemente el Ayuntamiento de Málaga vive mejor contra el metro La Consejería ha planteado al alcalde la propuesta de metro en superficie entre Guadalmedina y Malagueta, una soluciónque ofrece seguridad técnica, financiera y temporal a las obras de toda la red de metro y queobedece a criterios de racionalidad económica, social y medioambiental.Esta fórmula supera las incertidumbres arqueológicas, técnicas y financieras que plantea laobra subterránea y brinda la posibilidad de intervenir en el corazón de la ciudad mediante unenlace peatonal entre la calle Larios, la Alameda y el puerto que conquiste espacio para el en-cuentro a costa de la omnipresencia del vehículo privado.El metro en superficie protege además los ficus centenarios de la Alameda, símbolo de la ciu-dad.Esta fórmula permite llegar hasta la zona este, hasta El Palo. Más ciudadanos disfrutan así deltransporte público colectivo de excelencia.Las obras del metro con esta fórmula son más ágiles y provocan menos molestias a vecinos ycomerciantes.El metro en superficie entre Guadalmedina y Malagueta implica muchos menores costes demantenimiento, limpieza, iluminación, ventilación…Es, en resumen, una propuesta inteligente y de futuro para un metro que superaría por fin to-dos sus parones e incertidumbres y fijaría un calendario clarísimo: en 2013 llegaría hasta elintercambiador, en 2014 hasta Renfe-Guadalmedina, en 2015 hasta la Malagueta y en 2016hasta El Palo.Ante esto, el PP y el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, antes de conocer en detalle lapropuesta de la Consejería, se oponen sin ofrecer ningún argumento científico o técnico y afir-man que “el metro se hará subterráneo o no se hará”, con argumentos tan peregrinos como quela cabalgata de Reyes o la Semana Santa verían entorpecido su desarrollo, lo cual es falso.El PP y el alcalde orquestan una estrategia que combina el victimismo con la demagogia, des-prestigiando además las obras del metro con mensajes tan tramposos como que las inundacio-nes tras las pasadas lluvias torrenciales en Málaga fueron por culpa de la Junta por las obrasdel metro, idea absolutamente carente de rigor técnico.5 @iuandalucía
  6. 6. El Ayuntamiento oculta además su Plan de Movilidad a la Consejería de Fomento y Vivienda yesquiva sus obligaciones económicas con el metro.CONTRA EL METRO DE GRANADA El alcalde de Granada, José Torres Hurtado, intenta obs- taculizar el avance de las obras del metro y generar en- frentamientos con la Consejería, justo en el mejor momen- to de las obras El alcalde no quiere metro porque su avance le quita su única forma de hacer política: cargar contra la Junta El PP no soporta el avance de las obras del metro, y me-nos aún soporta que la ciudadanía vislumbre ya su puesta en servicioLa Consejería, de forma consensuada con la ciudadanía y con el propio Gobierno local, acordóresolver el paso del metro por el Zaidín al mismo nivel que el vehículo motorizado, descartandola opción de construir una plataforma exclusiva para coches que hubiera supuesto un gasto ex-traordinario y completamente innecesario de 23 millones y un retraso de hasta dos años.Resuelto este escollo que amenazaba el buen desarrollo de las obras y el cumplimiento de losplazos, el alcalde y el PP se revuelven contra el metro y contra la Junta.El alcalde amenaza con romper el convenio si la Consejería no se pliega a todas sus exigencias,quebrando completamente el escenario de diálogo leal establecido trabajosamente.Lo que el PP pretende es encubrir su irresponsabilidad yfalta de compromiso con el metro, revelada por una recien-te sentencia del TSJA que avala que la Junta retenga men-sualmente al Ayuntamiento 155.000 euros por el incum-plimiento de éste de sus obligaciones con el ferrocarril me-tropolitano.CONTRA EL TREN TRANVÍA DE LA BAHÍA DE CÁDIZEl PP intenta obstaculizar y dilatar las obras del tren tranvíaEl alcalde de Chiclana, Ernesto Marín, propone trazados alternativos sin racionalidad algunaCon las obras desbloqueadas y a buen ritmo, el alcalde de Chiclana, Ernesto Marín, insiste enun trazado distinto al planificado que implicaría una demora de 33 meses sobre los plazos pre-vistos, y que desaprovecharía totalmente la obra ya ejecutada, dejando además a 11.500 chi-claneros menos cubiertos por esta infraestructura. Con la fórmula municipal la intermodalidad pre- vista entre el tranvía y las líneas de autobuses urbanos también quedaría suprimida. La propuesta del Ayuntamiento está fuera de toda lógica económica, social y medioambiental y sólo tiene por objetivo entorpecer el desarrollo de la obra.6 @iuandalucía
  7. 7. CONTRA EL TRANVÍA DE JAÉNEl PP y el alcalde de Jaén, José EnriqueFernández, no quieren que el tranvía empiece acircular por la ciudad.La Consejería culminó las obras del tranvía en2011, tras una inversión de más de 100 millo-nes. Ahora, según lo acordado en el conveniodel tranvía, corresponde al Ayuntamiento supuesta en servicio.Pero el Ayuntamiento no quiere el tranvía, por-que no cree en transporte público colectivo sos-tenible y eficiente, y prefiere mantener la preeminencia del vehículo privado motorizado. Contoda la infraestructura hecha, con los trenes ya listos, el PP y el alcalde de Jaén sólo ponentrabas y aluden a supuestos problemas técnicos para dilatar la puesta en servicio del ferrocarrilmetropolitano.CONTRA EL TRANVÍA DE VÉLEZ-MÁLAGAEl PP y el alcalde de Vélez-Málaga, Francisco Delgado, no quieren que el tranvía de Vélez vuel-va a circular por la ciudadEl alcalde, en el colmo de la excentricidad, incluso amenaza con alquilar los trenes a Sidney El Tranvía de Vélez-Málaga, que supuso una inversión de 40 millones de euros, fue inaugurado en 2006 y funcionó du- rante cinco años hasta que el Gobierno local decidió paralizarlo por no querer asumir los costes a los que el Ayunta- miento se había comprometido. Ahora el alcalde chantajea a la Junta y le dice que o se hace cargo de la mitad de los costes de explotación o alquilará los trenes a Sidney. Así que Vélez-Málaga tiene una infraes-tructura de tranvía, trenes para circular y un alcalde que no quiere utilizarlos, porque sus prio-ridades están muy alejadas del transporte público colectivo.A esto hay que añadir la actitud del PP y del alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, sobre elMETRO DE SEVILLA. El pleno del Ayuntamiento de Sevilla aprobó en septiembre la creación deuna comisión entre el propio Consistorio, la Consejería de Fomento y Vivienda y el Ministerio deFomento para estudiar el futuro de la red de metro. Pero el secretario de Estado de Infraestruc-turas, Rafael Catalá, ya ha dejado clara su posición: “El Estado no hace metros”, cerrando asícualquier posibilidad de colaboración.A ello se suma que el Gobierno no ayuda al Metro de Sevilla con los gastos de explotación, co-mo sí hace con los de Madrid y Barcelona.7 @iuandalucía
  8. 8. El Plan de Infraestructuras de Transporte y Vivienda (PITVI) no hace además ni una sola men- ción al Metro de Sevilla. La Junta ha sido la única administración que ha creído en el Metro de Sevilla, cuya Línea 1 ha resultado un absoluto éxito a pesar de la nula colaboración durante su construcción de los Go- biernos de José María Aznar y de la obstaculización del alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, que acudió a los tribunales para no pagar lo que le corresponde pagar al Ayuntamiento. En paralelo, Zoido pide a la Consejería la construcción de las tres líneas restantes, sin ningún criterio, únicamente para enfrentarse a la Junta, ya que resulta evidente que no es momento de afrontar una inversión de 3.000 millones para nuevas obras cuando están en pleno desarrollo las de Málaga, Granada y Cádiz. Lo único que busca Zoido es encubrir el fracaso de gestión buscando el enfrentamiento con la Junta y alentando un victimismo sin base ni credibilidad, ya que él mismo ha demostrado su paupérrima concepción de la movilidad sostenible con decisiones como el cierre de la Estación del Prado (nudo intermodal con el metro) y su oposición al Plan Centro. EL PP DEFIENDE LA SUPREMACÍA DEL COCHE Y LOS INTERESES DE LAS GRANDES CONSTRUCTORAS EL PP CIERRA LÍNEAS FERROVIARIAS EL PP CASTIGA A ANDALUCÍA FRENTE A CATALUÑA Y VALENCIA EL PP INCUMPLE EL ESTATUTO DE ANDALUCÍA Con esta estrategia de rechazo al transporte público colectivo y de enfrentamiento permanente con la Consejería, el PP pretende:- Encubrir su pésima gestión municipal, con alcaldes que ganaron las elecciones prometiendo empleo.- Evitar el cambio de paradigma en la planificación de las infraestructuras de transporte que promueve la Consejería de Fomento y Vivienda, con preeminencia del transporte público colec- tivo frente al coche. En paralelo a esta estrategia de rechazo al transporte público colectivo, el PP mantiene una reclamación permanente de infraestructuras para el tráfico rodado motorizado. En cada municipio, grande o pequeño, reclaman todas las carreteras y todas a la vez, sin ningún criterio económico, social ni medioambiental. Desde el Parlamento, desde las diputa- ciones, desde los ayuntamientos, el PP se sitúa en defensa del modelo de construcción masiva de carreteras con el argumento de que generan empleo, ignorando que Andalucía y España tie- nen más kilómetros de autovía per cápita que Alemania, y mucho más paro. Andalucía tiene una red de infraestructuras densa y razonablemente bien articulada, que habrá que mejorar y completar, por supuesto, pero atendiendo a criterios de oportunidad económica, social y medioambiental. 8 @iuandalucía
  9. 9. Ahora no es momento de empezar obras nuevas para el coche, justo cuando el número de desplazamientos por carretera está cayen- do casi un 4% anual por causa de la crisis. En su lugar, la Consejería apuesta por la con- servación y el mantenimiento, así como por concluir las infraestructuras más próximas asu finalización.Frente a este modelo de la Consejería, asentado en criterios objetivos, el PP insiste en conti-nuar planificando y ejecutando infraestructuras a lo loco, sin pensar en la demanda ni en lanecesidad ni en el dinero público. El mejor ejemplo es su obsesión por la defensa de la Colabo-ración Público Privada (CPP), que no es sino su obsesión por la defensa de los intereses de lasgrandes empresas constructoras.La Consejería se opone a esta fórmula por suponer una costosa hipoteca para las arcas públi-cas. Es absolutamente inasumible, porque hay que cuidar cada euro de dinero público como sifuera oro. La Autovía Iznalloz-Darro, el tramo Purchena A-7 de la del Almanzora y el tramo Es-tepa-Lucena de la del Olivar suman 91 kilómetros, que costarían 900 millones con la fórmulade financiación tradicional y 3.600, a pagar hasta 2044, con la colaboración público privadaque defiende obsesivamente el PP.El modelo del PP también queda en evidencia con el PITVI, que supone una apuesta por la co-laboración público privada, la alta velocidad ferroviaria y las autopistas, en detrimento deltransporte público colectivo.El Gobierno se fija como objetivo el cierre de líne-as ferroviarias, postergando la utilidad del ferroca-rril como vertebrador social y territorial, e impo-niendo una privatización masiva y un modelo‘thatcherista’ que ya demostró funestas conse-cuencias en Gran Bretaña.Andalucía cuenta con 16 líneas de Media Distan-cia Convencional, de las que ocho están subven-cionadas por la Junta de Andalucía, y que están gravemente amenazadas por el Gobierno.El Gobierno sacraliza el AVE y siembra sospechas sobre la media distancia, dando a entenderque son servicios ineficientes, cuando lo cierto es que se producen en España 545 millones deviajes/año (2011) en los trenes de cercanías, y más de 27 millones de viajes/año en los trenesregionales, 572 millones de viajes/año en total; es decir, 80 veces más que en los trenes de alta velocidad, que suman 7 millones de via- jes/año. El Gobierno olvida además a Andalucía en sus inversiones ferroviarias, castigando de forma especialmente cruel al Puerto de Algeciras, el mayor de España en tráfico de mercancías y el segundo de Europa tras el de Amsterdam, donde la Junta ha realizado una fortísima apuesta in- versora en su área logística (40 millones) que debería ser completada con una inversión para9 @iuandalucía
  10. 10. modernizar su acceso ferroviario. Pero el Gobierno favorece descaradamente a Barcelona y Va-lencia y castiga a Algeciras ante el silencio del PP andaluz.El Gobierno incumple además el Estatuto de Autonomía de Andalucía, invirtiendo casi 300 mi-llones menos de los que corresponden a la comunidad por población.El Gobierno censura además a la Consejería por una supuesta caída de las inversiones que noes tal (0,1 con respecto a 2012) y oculta que su inversión en 2013 cae un 17%. Es más, lalicitación de obra pública de la Junta ascendió de enero a septiembre de 2012 a 209,44 mi-llones, mientras que el Gobierno central aprobó proyectos por 159,62, lo que supone un des-censo del 69,1% en la licitación, la mayor caída de todas las administraciones públicas.LA CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA MANTIENE SU APUESTA POR EL TRANSPORTEPÚBLICO ANTE ESTA OFENSIVA DEL PP La Consejería de Fomento y Vivienda mantiene y mantendrá su apuesta por el transporte públi- público colectivo y la movilidad sostenible pese a esta ofensiva del PP, que incluso ha recibido con críticas el inicio de los trámites del Plan Andaluz de la Bicicleta, que pretende que en cinco años los desplazamientos en bicicleta alcancen el 10% en todas las aglomeraciones urbanas. La Consejería defiende la racionalidad econó- mica, social y medioambiental en la planifica-ción y ejecución de infraestructuras. Un ejemplo: las vías ciclistas de Sevilla, 120 kilómetrosque costaron 30 millones, sin apenas gasto de mantenimiento y que generan 24 millones dedesplazamientos al año, contribuyendo a hacer de Sevilla una ciudad más limpia, más saluda-ble, más cómoda y más cívica. Un contraejemplo, que define perfectamente la política del PP:el aeropuerto de Castellón, que costó 150 millones, más 35 millones al año en mantenimiento,y que no tiene aviones.La Consejería de Fomento y Vivienda prepara además, en colaboración con colectivos sociales,la Ley Andaluza de Movilidad Sostenible, cuyo principio básico será: “Garantizar la accesibili-dad a los bienes, servicios y contactos con las demás personas, independientemente del lugardonde se viva, la capacidad adquisitiva que se tenga, la edad o el género, y hacerlo sin generarmás movilidad que la estrictamente necesaria”.El PP seguirá instalado en la demagogia, laantipedagogía, demostrando que no ha apren-dido nada de los errores del pasado, de la bur-buja inmobiliaria, de las infraestructuras insos-tenibles, y que su único recurso es atacar alGobierno andaluz para encubrir su nulidad yfalta de proyectos. Su gran objetivo es defenderel statu quo y los privilegios de las grandes em-presas.Sevilla, 3 de enero de 201310 @iuandalucía

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