SlideShare una empresa de Scribd logo
1 de 41
Descargar para leer sin conexión
Szervezet - és humánfejlesztési projekt a Magyar Vasúti Hivatalnál I. fázis Javaslati dokumentum 2008. március 17.
[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Vezetői összefoglaló – projekt lépései
[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Vezetői összefoglaló – javasolt létszám
Vezetői összefoglaló – javasolt létszám Amennyiben egyes tevékenységcsoportok ellátását a Hivatal szervezetén kívül tervezik végezni, akkor az alábbiak szerint csökkenthető a tervezett létszám: Vasútstratégia, vasútpolitika:  3 fő Utasjogvédelem: 8 fő Egyéb, esetlegesen kiszervezhető támogató feladatok: 7 fő Összességében az alaptevékenység szervezeten belüli  ellátását még nem veszélyeztető módon 18 fővel csökkenthető a tervezett 61 fős létszám.
Tartalom ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Bevezetés A Magyar Vasúti Hivatal megbízta a Telkes Tanácsadó ZRt.-t a jelenlegi szervezeti működés átvilágítására, valamint a jogszabályokban meghatározott, a Hivatal által ellátandó tevékenységek magas színvonalú végrehajtásához szükséges létszám-struktúra és szervezeti modell megtervezésére . A munka elvégzésére egy hónap állt a tanácsadó rendelkezésére.  Jelen anyagunk a projekt során összegyűjtött információk és adatok feldolgozásával megfogalmazott helyzetelemzési megállapításainkat, és az ezekre épülő szervezeti, munkaköri és létszám tervezeteinket, valamint a működés további fejlesztését célzó projektjavaslatainkat tartalmazza.
Tartalom ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Erősségek, gyengeségek, javaslatok - Bevezetés ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Tartalom ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Benchmarking - Bevezetés ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Nemzetközi benchmark adatok 1.   A nemzetközi színtéren a V4 országokban működő szervezetek adatai szolgálnak a legmegfelelőbb információkkal, hiszen a Vasúti Hivatal tevékenysége ezen szervezetek tevékenységéhez hasonlít leginkább, hasonló késéssel kezdték meg a szabályozó szervi és engedélyező hatósági feladatok végrehajtását. Így, amint ez az alább látható táblázatokból is kiderül, ezek a szervek a Magyar Vasúti Hivatal jelenlegi szerkezetére legjobban hasonlító nemzetközi hatóságok. A feladatkörök az említett négy országban majdnem ugyanazok. A legújabb végrehajtási rendeletek alapján pedig a Vasúti Hivatal tevékenységi köre bővülni fog, ehhez társul az elmaradt feladatok pótlólagos elvégezésének, illetve az EU által megkívánt minőségi megfelelőség követelménye. A V4-ek közül is leginkább Szlovákiát érdemes kiemelni a maga 67 fős létszámával, hiszen a Hálózat hossza kb. fele a magyarországinak, az áruforgalom pedig csak kevéssel több (953 m tkm), mint Magyarországon, feladatköreiben szerepel a díjszabás, a kapacitáselosztás, illetve a versenypolitika is, melyeket a jövőben Magyarországnak is el kell látnia. A Visegrádi Csoport szerveinek adatai alapján a Magyar Vasúti Hivatal jelenlegi feladataihoz igazodó indokolt létszám  kb. 65-70 fő.
Nemzetközi benchmark adatok 2.   Nemzetközi színtéren, az élen járók között már nagyobb szórás jellemző a feladatkörök tekintetében. Ami mégis látszik, hogy a Vasúti Hivatal által végzett feladatkörök ellátására a jelenleginél mindenhol nagyobb létszámot foglalkoztatnak. A norvég hatóság jelentősen szűkebb feladatkört lát el.
Nemzetközi benchmark adatok 3.   A feladatkörről a számadatokra áttérve a következőket állapíthatjuk meg. Ha a V4 országokban az átlagosan egy főre jutó áruforgalom alapján (Magyarországi áruforgalom/átlagosan egy főre jutó áruforgalom) kívánjuk megadni a Vasúti Hivatal szükséges létszámát, akkor  38 főre  van szükség .  Ha az átlagosan egy főre jutó hálózathossz alapján (hálózathossz/átlagosan egy főre jutó hálózathossz), akkor  80 főre .
Nemzetközi benchmark adatok 4. Az élen járó országokkal az előző oldalon részletezett összevetést elvégezve a szükséges létszám  57, illetve 76 fő.
Hazai benchmark adatok 1. Az itt feltüntetett táblázat a Magyar Energia Hivatal, illetve a Nemzetközi Hírközlési Hatóság létszámadatait hasonlítja a Magyar Vasúti Hivataléhoz, az adott területen dolgozó munkatársak számának szervezeten belüli eloszlásával együtt. Az általános vezetés területén tapasztalható nagy eltérés a MVH és a másik két szervezet között nyilvánvalóan a Vasúti Hivatal kis létszámából adódik, egy létszámbővítés alkalmával természetesen  az általános vezetők aránya is csökkenne amellett, hogy további szakterületi vezetők kerülnének a szervezetbe. A piacelemzési és árszabályozási tevékenységet ellátók megoszlása a Vasúti Hivatal jelenlegi létszámát alapul véve a három szervezet közül középértéken van. A jelenlegi kis létszám miatt azonban az előírt tevékenységek ellátatlanok.  A tevékenységelemzés alapján tervezett létszámbővítéssel (61 fő), a benchmark adatokat figyelembe véve és az aránytalanságokat korrigálva, a szakmai területek közül az elemzés és árszabályozás kb. 10 főt, a piacfelügyelet kb. 15 főt igényelne.
Hazai benchmark adatok 2. Az utasjogvédelmi terület idén kerül kialakításra a Vasúti Hivatalban, szükséges létszáma a benchmark adatok alapján 8 fő. A kabinet, titkárság (8), nemzetközi kapcsolatok (2) együttesen körülbelül 10 főt igényel. A gazdálkodási és a humán terület a létszámnövekedéssel együtt járó feladatkör bővülés miatt dupla ennyi erőforrással látható el (6, ill. 2 fő) Ennél a létszámnál már szükségessé válik egy IT csapat folyamatos jelenléte a Hivatalnál, így a jelenleg kiszervezett tevékenység egy, inkább koordinációs tevékenységeket végző része bekerülne a Hivatalhoz. Az összehasonlító adatok alapján a szakmai tevékenység jogi támogatására, illetve a jogszabály-előkészítési tevékenység ellátására minimálisan 7-8 fő erőforrásigény mutatkozik.
Hazai benchmark adatok 3. ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Tartalom ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Kulcsfolyamatok - Bevezetés ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Engedélyezési eljárás
Monitoring tevékenység
Piacfelügyeleti tevékenység I.
Piacfelügyeleti tevékenység II.
Határforgalom ellenőrzése
Tartalom ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Tevékenységelemzés és létszámtervezés - Bevezetés ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Tevékenységelemzés és létszámtervezés - Bevezetés ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Tevékenységelemzés és létszámtervezés - Bevezetés ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Tevékenységelemzés összefoglaló táblázat 1. A részletes tevékenységelemzést, az egyes tevékenységek ellátásához szükséges munkaidő-szükséglet számításokat és a tevékenységek munkakörökhöz, szervezeti egységekhez rendelését tartalmazó táblázatokat az 1. számú mellékelt tartalmazza.
Tevékenységelemzés összefoglaló táblázat 2.
Tartalom ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Javasolt szervezeti felépítés - Bevezetés ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Javasolt szervezeti felépítés - Bevezetés A bemutatott teljes szervezet 61 fős állománylétszámot irányoz elő. A létszámterv a szakmai feladatok ellátásához szükséges optimális munkaerő-igényen alapszik, a külsősök által végzett feladatok  döntő részének szervezeten belüli végrehajtását feltételezve.  Amennyiben egyes tevékenységcsoportok ellátását a Hivatal szervezetén kívül tervezik végezni, akkor az alábbiak szerint csökkenthető a tervezett létszám: Vasútstratégia, vasútpolitika:  3 fő Utasjogvédelem: 8 fő Egyéb, esetleg kiszervezhető támogató feladatok (lásd 39. oldal): 7 fő Összességében az alaptevékenység szervezeten belüli  ellátását még nem veszélyeztető módon 18 fővel csökkenthető a tervezett 61 fős létszám.
Javasolt szervezeti felépítés – teljes szervezet
Javasolt szervezeti felépítés – utasjogvédelmi terület nélküli szervezet
Tartalom ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Javasolt projektek - Bevezetés ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Javasolt projektek Nehéz Könnyű Alacsony Magas Megvalósítás nehézségi foka Projekt stratégiai fontossága ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],1 2 3 4 5 6
Melléklet 1. számú melléklet:  Az MVH által ellátandó tevékenységek részletes elemzése, a tevékenységek  elvégzéséhez szükséges munkaidő-szükséglet tervezése és  a tevékenységek szervezeti egységekhez, munkakörökhöz rendelése
Melléklet 2. számú melléklet:  Az MVH tevékenységcsoportjai alapján elvégzett benchmark összehasonlítások összefoglaló táblázatai
 

Más contenido relacionado

Más de MVH

Versenyképes vasutak Magyarországon
Versenyképes vasutak MagyarországonVersenyképes vasutak Magyarországon
Versenyképes vasutak MagyarországonMVH
 
Szervezet- és humánfejlesztési projekt a Magyar Vasúti Hivatalnál
Szervezet- és humánfejlesztési projekt a Magyar Vasúti HivatalnálSzervezet- és humánfejlesztési projekt a Magyar Vasúti Hivatalnál
Szervezet- és humánfejlesztési projekt a Magyar Vasúti HivatalnálMVH
 
A magyarországi vasútfejlesztések megalapozása
A magyarországi vasútfejlesztések megalapozásaA magyarországi vasútfejlesztések megalapozása
A magyarországi vasútfejlesztések megalapozásaMVH
 
Vasútvállalati megoldások és hatások I. MÁV Csoport
Vasútvállalati megoldások és hatások I. MÁV CsoportVasútvállalati megoldások és hatások I. MÁV Csoport
Vasútvállalati megoldások és hatások I. MÁV CsoportMVH
 
A 271/2007. (X. 19.) kormányrendelet vasúttársaságok által a gyakorlatban tör...
A 271/2007. (X. 19.) kormányrendelet vasúttársaságok által a gyakorlatban tör...A 271/2007. (X. 19.) kormányrendelet vasúttársaságok által a gyakorlatban tör...
A 271/2007. (X. 19.) kormányrendelet vasúttársaságok által a gyakorlatban tör...MVH
 
Vasúti felelősségbiztosítások
Vasúti felelősségbiztosításokVasúti felelősségbiztosítások
Vasúti felelősségbiztosításokMVH
 
Growth opportunities in South East Europe
Growth opportunities in South East EuropeGrowth opportunities in South East Europe
Growth opportunities in South East EuropeMVH
 
Regulation, licensing and safety issues on the Hungarian rail markets
Regulation, licensing and safety issues on the Hungarian rail markets Regulation, licensing and safety issues on the Hungarian rail markets
Regulation, licensing and safety issues on the Hungarian rail markets MVH
 
Hogyan javítható a pályavasutak hatékonysága?
Hogyan javítható a pályavasutak hatékonysága?Hogyan javítható a pályavasutak hatékonysága?
Hogyan javítható a pályavasutak hatékonysága?MVH
 
A térségi vasúti kísérlet értékelése, lehetséges térségi modellek
A térségi vasúti kísérlet értékelése, lehetséges térségi modellekA térségi vasúti kísérlet értékelése, lehetséges térségi modellek
A térségi vasúti kísérlet értékelése, lehetséges térségi modellekMVH
 
Az Európai Vasúti Ügynökség együttműködése a nemzeti hatóságokkal
Az Európai Vasúti Ügynökség együttműködése a nemzeti hatóságokkal Az Európai Vasúti Ügynökség együttműködése a nemzeti hatóságokkal
Az Európai Vasúti Ügynökség együttműködése a nemzeti hatóságokkal MVH
 
A Rail Liberalisation Index
A Rail Liberalisation IndexA Rail Liberalisation Index
A Rail Liberalisation IndexMVH
 
A jogharmonizáció kérdései - különös figyelemmel a harmadik vasúti csomagra
A jogharmonizáció kérdései - különös figyelemmel a harmadik vasúti csomagraA jogharmonizáció kérdései - különös figyelemmel a harmadik vasúti csomagra
A jogharmonizáció kérdései - különös figyelemmel a harmadik vasúti csomagraMVH
 
Tisztességes verseny a vasúti piacon
Tisztességes verseny a vasúti piaconTisztességes verseny a vasúti piacon
Tisztességes verseny a vasúti piaconMVH
 
A nyílt hozzáférésű vasúti pályahálózatokon alkalmazott hálózat-hozzáférési d...
A nyílt hozzáférésű vasúti pályahálózatokon alkalmazott hálózat-hozzáférési d...A nyílt hozzáférésű vasúti pályahálózatokon alkalmazott hálózat-hozzáférési d...
A nyílt hozzáférésű vasúti pályahálózatokon alkalmazott hálózat-hozzáférési d...MVH
 
A magyarországi vasutak fejlődése 2007-ben
A magyarországi vasutak fejlődése 2007-benA magyarországi vasutak fejlődése 2007-ben
A magyarországi vasutak fejlődése 2007-benMVH
 
Az adó-, illeték-, járulék- és árrendszer közötti kapcsolatok
Az adó-, illeték-, járulék- és árrendszer közötti kapcsolatokAz adó-, illeték-, járulék- és árrendszer közötti kapcsolatok
Az adó-, illeték-, járulék- és árrendszer közötti kapcsolatokMVH
 
Liberalisation of The Hungarian Rail Industry
Liberalisation of The Hungarian Rail IndustryLiberalisation of The Hungarian Rail Industry
Liberalisation of The Hungarian Rail IndustryMVH
 
A magyar vasúti rendszer versenyképessége
A magyar vasúti rendszer versenyképességeA magyar vasúti rendszer versenyképessége
A magyar vasúti rendszer versenyképességeMVH
 
A magyar vasút liberalizációja
A magyar vasút liberalizációjaA magyar vasút liberalizációja
A magyar vasút liberalizációjaMVH
 

Más de MVH (20)

Versenyképes vasutak Magyarországon
Versenyképes vasutak MagyarországonVersenyképes vasutak Magyarországon
Versenyképes vasutak Magyarországon
 
Szervezet- és humánfejlesztési projekt a Magyar Vasúti Hivatalnál
Szervezet- és humánfejlesztési projekt a Magyar Vasúti HivatalnálSzervezet- és humánfejlesztési projekt a Magyar Vasúti Hivatalnál
Szervezet- és humánfejlesztési projekt a Magyar Vasúti Hivatalnál
 
A magyarországi vasútfejlesztések megalapozása
A magyarországi vasútfejlesztések megalapozásaA magyarországi vasútfejlesztések megalapozása
A magyarországi vasútfejlesztések megalapozása
 
Vasútvállalati megoldások és hatások I. MÁV Csoport
Vasútvállalati megoldások és hatások I. MÁV CsoportVasútvállalati megoldások és hatások I. MÁV Csoport
Vasútvállalati megoldások és hatások I. MÁV Csoport
 
A 271/2007. (X. 19.) kormányrendelet vasúttársaságok által a gyakorlatban tör...
A 271/2007. (X. 19.) kormányrendelet vasúttársaságok által a gyakorlatban tör...A 271/2007. (X. 19.) kormányrendelet vasúttársaságok által a gyakorlatban tör...
A 271/2007. (X. 19.) kormányrendelet vasúttársaságok által a gyakorlatban tör...
 
Vasúti felelősségbiztosítások
Vasúti felelősségbiztosításokVasúti felelősségbiztosítások
Vasúti felelősségbiztosítások
 
Growth opportunities in South East Europe
Growth opportunities in South East EuropeGrowth opportunities in South East Europe
Growth opportunities in South East Europe
 
Regulation, licensing and safety issues on the Hungarian rail markets
Regulation, licensing and safety issues on the Hungarian rail markets Regulation, licensing and safety issues on the Hungarian rail markets
Regulation, licensing and safety issues on the Hungarian rail markets
 
Hogyan javítható a pályavasutak hatékonysága?
Hogyan javítható a pályavasutak hatékonysága?Hogyan javítható a pályavasutak hatékonysága?
Hogyan javítható a pályavasutak hatékonysága?
 
A térségi vasúti kísérlet értékelése, lehetséges térségi modellek
A térségi vasúti kísérlet értékelése, lehetséges térségi modellekA térségi vasúti kísérlet értékelése, lehetséges térségi modellek
A térségi vasúti kísérlet értékelése, lehetséges térségi modellek
 
Az Európai Vasúti Ügynökség együttműködése a nemzeti hatóságokkal
Az Európai Vasúti Ügynökség együttműködése a nemzeti hatóságokkal Az Európai Vasúti Ügynökség együttműködése a nemzeti hatóságokkal
Az Európai Vasúti Ügynökség együttműködése a nemzeti hatóságokkal
 
A Rail Liberalisation Index
A Rail Liberalisation IndexA Rail Liberalisation Index
A Rail Liberalisation Index
 
A jogharmonizáció kérdései - különös figyelemmel a harmadik vasúti csomagra
A jogharmonizáció kérdései - különös figyelemmel a harmadik vasúti csomagraA jogharmonizáció kérdései - különös figyelemmel a harmadik vasúti csomagra
A jogharmonizáció kérdései - különös figyelemmel a harmadik vasúti csomagra
 
Tisztességes verseny a vasúti piacon
Tisztességes verseny a vasúti piaconTisztességes verseny a vasúti piacon
Tisztességes verseny a vasúti piacon
 
A nyílt hozzáférésű vasúti pályahálózatokon alkalmazott hálózat-hozzáférési d...
A nyílt hozzáférésű vasúti pályahálózatokon alkalmazott hálózat-hozzáférési d...A nyílt hozzáférésű vasúti pályahálózatokon alkalmazott hálózat-hozzáférési d...
A nyílt hozzáférésű vasúti pályahálózatokon alkalmazott hálózat-hozzáférési d...
 
A magyarországi vasutak fejlődése 2007-ben
A magyarországi vasutak fejlődése 2007-benA magyarországi vasutak fejlődése 2007-ben
A magyarországi vasutak fejlődése 2007-ben
 
Az adó-, illeték-, járulék- és árrendszer közötti kapcsolatok
Az adó-, illeték-, járulék- és árrendszer közötti kapcsolatokAz adó-, illeték-, járulék- és árrendszer közötti kapcsolatok
Az adó-, illeték-, járulék- és árrendszer közötti kapcsolatok
 
Liberalisation of The Hungarian Rail Industry
Liberalisation of The Hungarian Rail IndustryLiberalisation of The Hungarian Rail Industry
Liberalisation of The Hungarian Rail Industry
 
A magyar vasúti rendszer versenyképessége
A magyar vasúti rendszer versenyképességeA magyar vasúti rendszer versenyképessége
A magyar vasúti rendszer versenyképessége
 
A magyar vasút liberalizációja
A magyar vasút liberalizációjaA magyar vasút liberalizációja
A magyar vasút liberalizációja
 

Szervezet- és humánfejlesztési projekt a Magyar Vasúti Hivatalnál

  • 1. Szervezet - és humánfejlesztési projekt a Magyar Vasúti Hivatalnál I. fázis Javaslati dokumentum 2008. március 17.
  • 2.
  • 3.
  • 4. Vezetői összefoglaló – javasolt létszám Amennyiben egyes tevékenységcsoportok ellátását a Hivatal szervezetén kívül tervezik végezni, akkor az alábbiak szerint csökkenthető a tervezett létszám: Vasútstratégia, vasútpolitika: 3 fő Utasjogvédelem: 8 fő Egyéb, esetlegesen kiszervezhető támogató feladatok: 7 fő Összességében az alaptevékenység szervezeten belüli ellátását még nem veszélyeztető módon 18 fővel csökkenthető a tervezett 61 fős létszám.
  • 5.
  • 6. Bevezetés A Magyar Vasúti Hivatal megbízta a Telkes Tanácsadó ZRt.-t a jelenlegi szervezeti működés átvilágítására, valamint a jogszabályokban meghatározott, a Hivatal által ellátandó tevékenységek magas színvonalú végrehajtásához szükséges létszám-struktúra és szervezeti modell megtervezésére . A munka elvégzésére egy hónap állt a tanácsadó rendelkezésére. Jelen anyagunk a projekt során összegyűjtött információk és adatok feldolgozásával megfogalmazott helyzetelemzési megállapításainkat, és az ezekre épülő szervezeti, munkaköri és létszám tervezeteinket, valamint a működés további fejlesztését célzó projektjavaslatainkat tartalmazza.
  • 7.
  • 8.
  • 9.
  • 10.
  • 11. Nemzetközi benchmark adatok 1. A nemzetközi színtéren a V4 országokban működő szervezetek adatai szolgálnak a legmegfelelőbb információkkal, hiszen a Vasúti Hivatal tevékenysége ezen szervezetek tevékenységéhez hasonlít leginkább, hasonló késéssel kezdték meg a szabályozó szervi és engedélyező hatósági feladatok végrehajtását. Így, amint ez az alább látható táblázatokból is kiderül, ezek a szervek a Magyar Vasúti Hivatal jelenlegi szerkezetére legjobban hasonlító nemzetközi hatóságok. A feladatkörök az említett négy országban majdnem ugyanazok. A legújabb végrehajtási rendeletek alapján pedig a Vasúti Hivatal tevékenységi köre bővülni fog, ehhez társul az elmaradt feladatok pótlólagos elvégezésének, illetve az EU által megkívánt minőségi megfelelőség követelménye. A V4-ek közül is leginkább Szlovákiát érdemes kiemelni a maga 67 fős létszámával, hiszen a Hálózat hossza kb. fele a magyarországinak, az áruforgalom pedig csak kevéssel több (953 m tkm), mint Magyarországon, feladatköreiben szerepel a díjszabás, a kapacitáselosztás, illetve a versenypolitika is, melyeket a jövőben Magyarországnak is el kell látnia. A Visegrádi Csoport szerveinek adatai alapján a Magyar Vasúti Hivatal jelenlegi feladataihoz igazodó indokolt létszám kb. 65-70 fő.
  • 12. Nemzetközi benchmark adatok 2. Nemzetközi színtéren, az élen járók között már nagyobb szórás jellemző a feladatkörök tekintetében. Ami mégis látszik, hogy a Vasúti Hivatal által végzett feladatkörök ellátására a jelenleginél mindenhol nagyobb létszámot foglalkoztatnak. A norvég hatóság jelentősen szűkebb feladatkört lát el.
  • 13. Nemzetközi benchmark adatok 3. A feladatkörről a számadatokra áttérve a következőket állapíthatjuk meg. Ha a V4 országokban az átlagosan egy főre jutó áruforgalom alapján (Magyarországi áruforgalom/átlagosan egy főre jutó áruforgalom) kívánjuk megadni a Vasúti Hivatal szükséges létszámát, akkor 38 főre van szükség . Ha az átlagosan egy főre jutó hálózathossz alapján (hálózathossz/átlagosan egy főre jutó hálózathossz), akkor 80 főre .
  • 14. Nemzetközi benchmark adatok 4. Az élen járó országokkal az előző oldalon részletezett összevetést elvégezve a szükséges létszám 57, illetve 76 fő.
  • 15. Hazai benchmark adatok 1. Az itt feltüntetett táblázat a Magyar Energia Hivatal, illetve a Nemzetközi Hírközlési Hatóság létszámadatait hasonlítja a Magyar Vasúti Hivataléhoz, az adott területen dolgozó munkatársak számának szervezeten belüli eloszlásával együtt. Az általános vezetés területén tapasztalható nagy eltérés a MVH és a másik két szervezet között nyilvánvalóan a Vasúti Hivatal kis létszámából adódik, egy létszámbővítés alkalmával természetesen az általános vezetők aránya is csökkenne amellett, hogy további szakterületi vezetők kerülnének a szervezetbe. A piacelemzési és árszabályozási tevékenységet ellátók megoszlása a Vasúti Hivatal jelenlegi létszámát alapul véve a három szervezet közül középértéken van. A jelenlegi kis létszám miatt azonban az előírt tevékenységek ellátatlanok. A tevékenységelemzés alapján tervezett létszámbővítéssel (61 fő), a benchmark adatokat figyelembe véve és az aránytalanságokat korrigálva, a szakmai területek közül az elemzés és árszabályozás kb. 10 főt, a piacfelügyelet kb. 15 főt igényelne.
  • 16. Hazai benchmark adatok 2. Az utasjogvédelmi terület idén kerül kialakításra a Vasúti Hivatalban, szükséges létszáma a benchmark adatok alapján 8 fő. A kabinet, titkárság (8), nemzetközi kapcsolatok (2) együttesen körülbelül 10 főt igényel. A gazdálkodási és a humán terület a létszámnövekedéssel együtt járó feladatkör bővülés miatt dupla ennyi erőforrással látható el (6, ill. 2 fő) Ennél a létszámnál már szükségessé válik egy IT csapat folyamatos jelenléte a Hivatalnál, így a jelenleg kiszervezett tevékenység egy, inkább koordinációs tevékenységeket végző része bekerülne a Hivatalhoz. Az összehasonlító adatok alapján a szakmai tevékenység jogi támogatására, illetve a jogszabály-előkészítési tevékenység ellátására minimálisan 7-8 fő erőforrásigény mutatkozik.
  • 17.
  • 18.
  • 19.
  • 25.
  • 26.
  • 27.
  • 28.
  • 29. Tevékenységelemzés összefoglaló táblázat 1. A részletes tevékenységelemzést, az egyes tevékenységek ellátásához szükséges munkaidő-szükséglet számításokat és a tevékenységek munkakörökhöz, szervezeti egységekhez rendelését tartalmazó táblázatokat az 1. számú mellékelt tartalmazza.
  • 31.
  • 32.
  • 33. Javasolt szervezeti felépítés - Bevezetés A bemutatott teljes szervezet 61 fős állománylétszámot irányoz elő. A létszámterv a szakmai feladatok ellátásához szükséges optimális munkaerő-igényen alapszik, a külsősök által végzett feladatok döntő részének szervezeten belüli végrehajtását feltételezve. Amennyiben egyes tevékenységcsoportok ellátását a Hivatal szervezetén kívül tervezik végezni, akkor az alábbiak szerint csökkenthető a tervezett létszám: Vasútstratégia, vasútpolitika: 3 fő Utasjogvédelem: 8 fő Egyéb, esetleg kiszervezhető támogató feladatok (lásd 39. oldal): 7 fő Összességében az alaptevékenység szervezeten belüli ellátását még nem veszélyeztető módon 18 fővel csökkenthető a tervezett 61 fős létszám.
  • 34. Javasolt szervezeti felépítés – teljes szervezet
  • 35. Javasolt szervezeti felépítés – utasjogvédelmi terület nélküli szervezet
  • 36.
  • 37.
  • 38.
  • 39. Melléklet 1. számú melléklet: Az MVH által ellátandó tevékenységek részletes elemzése, a tevékenységek elvégzéséhez szükséges munkaidő-szükséglet tervezése és a tevékenységek szervezeti egységekhez, munkakörökhöz rendelése
  • 40. Melléklet 2. számú melléklet: Az MVH tevékenységcsoportjai alapján elvégzett benchmark összehasonlítások összefoglaló táblázatai
  • 41.