Comunicación para el III Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial. Bogotá, Colombia, 2012. A celebrar del 12 al 16 de Junio del 2012

1. III Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial Bogotá 20/12/2012
Comunicación:
Prevención de los accidentes laborales de tráfico, in itinere y
en misión
Ponente:
Manuel Nogales Romero
Director Consultoría de Etrasa
@nogalesmanuel
@etrasa
www.etrasa.com

2. Índice
Introducción
Situación actual: Incidencia de los accidentes de
tráfico en la accidentabilidad laboral
Factores de riesgo del conductor en el entorno
laboral
Integración de la Seguridad Vial en la empresa
Conclusión

3. Introducción
Introducción
En 2010 murieron en las carreteras de la Unión
Europea más de 31.000 personas y se estima
que, por cada víctima mortal hay cuatro heridos
con lesiones que producirán discapacidad
permanente, como los daños en el cerebro o en
la médula espinal, diez heridos graves y cuarenta
leves. Se estima que el coste que esto supone
para la sociedad es de 130.000 millones de euros
al año.
En España se registraron 2.478 víctimas y un
coste que puede pasar los 15.000 millones de
euros.

4. Introducción
Objetivos estratégicos para plan de acción 2011/2020
Mejora medidas seguridad vehículos
Construcción infraestructura viaria más segura
Impulso tecnología inteligente
Mejora educación formación
Mejor cumplimiento normas
Fijar objetivos a lesiones en los AT
Centro de atención los motoristas

5. Introducción
1 • Liderazgo firme
Recomendaciones del Comité Económico y Social
2 • Estadísticas armonizadas y detalladas
3 • Reducción heridos graves y definición común
4 • Política más estricta y armonizada
5 • Más educación y formación
6 • Potenciar prevención de los ALT
7 • Legislar sobre usuarios más vulnerables
8 • Desarrollo infraestructura elevando seguridad
9 • Establecer objetivos diferenciados por estados
10 • Seguimiento anual del Plan y creación Agencia

6. Situación actual: Incidencia de los
Diferentes iniciativas Europeas
accidentes de tráfico en la
accidentabilidad laboral
Perfil de la persona que sufre ALT en España:
Hombre de entre 26 y 45 años de nacionalidad
española que desempeña tareas administrativas,. El
ALT suele producirse entre las 7 y las 9 horas, o
bien entre las 14 y las 15 horas. El día de la semana
con mayor incidencia es el lunes y el mes con más
2010: se concentración, noviembre. El vehículo que conduce
notificaron
645.964 AT, un
es un turismo.
10.1% de
ellos fueron En cuanto el motivo más presente en los accidentes
ALT (65.446) es el incumplimiento de las normas, infracciones que
van seguidas de las distracciones como factores
concurrentes más asociados a los accidentes
laborales de tráfico.
En los ALT la gran mayoría, el 71.6%, se
produjeron al ir y volver del trabajo (IN
ITINERE). Los accidentes EN MISIÓN
fueron un 23.7% y los que ocurrieron
dentro del centro de trabajo un 4.7%.

7. Jornadas de formación en en el
Factores de riesgo del conductor
entorno laboral
Seguridad Vial en el entorno laboral
Factores
Factores Trabaja
psicosoci temporales Gestión dor
ales preventiva
Vigilan
cia
salud
trabajo de tráfico
Factores riesgo
Accidentes de
Carga Factores riesgo
en jornada
mental relacionados con Vehículo
relacionados con
condiciones
la conducción
Carga
trabajo
física
Entorno
físico Vía
Condici Otros
entorno
ones riesgos
Segurid
ad

8. Jornadas de formación en en el
Factores de riesgo del conductor
entorno laboral
Seguridad Vial en el entorno laboral
Factores de riesgo relacionados con las condiciones de
Factores de riesgo relacionados con la gestión preventiva
•A la gestión preventiva se asocian los riesgos de falta de organización preventiva, falta de plan de prevención.
Factores de riesgo relacionados con elementos temporales
•Se asocian riesgos relacionados con las horas de conducción excesivas, pausas insuficientes y trabajos en turnos nocturnos.
Factores de riesgo relacionados con elementos psicosociales
•Inestabilidad laboral, remuneración en función de productividad, falta de reconocimiento del trabajo, falta de apoyo ante
posibles incidencias en ruta, horarios extremos.
Factores de riesgo relacionados con la vigilancia de la salud
trabajo
•La aptitud o idoneidad del trabajador relacionadas con aspectos de salud, trastornos del sueño, la alimentación o ingesta de
psicofármacos.
Factores de riesgo relacionados con la carga mental
•El nivel de atención continuada en la conducción, la tensión generada por la urgencia de los servicios, el tipo de vía, su
complejidad, el sobresfuerzo y la conducción nocturna.
Factores de riesgo relacionados con la carga física
•Mal diseño del lugar de conducción y las prestaciones del vehículo, las posturas sedentarias y la manipulación de las cargas.
Factores de riesgo relacionados con el entorno físico
•El ruido, la incorrecta iluminación, los cambios de temperatura, las corrientes de aire y la ventilación insuficiente.
Factores de riesgo relacionados con las condiciones de seguridad
•Mal estado del vehículo, equipo y herramientas, la falta de orden y limpieza, la falta de equipos de protección.

9. Jornadas de formación en en el
Factores de riesgo del conductor
entorno laboral
Seguridad Vial en el entorno laboral
La persona
Factores de riesgo relacionados con la conducción
• la velocidad, el alcohol, las distracciones, las
infracciones y el uso del cinturón de seguridad y el
casco.
El vehículo
• Principalmente su estado y mantenimiento. La
mayoría de accidentes imputables al vehículo se
deben a un pinchazo o reventón.
La vía
• El tipo de vía por la que circulamos, así como su
estado determinan los principales riesgos de la vía.

10. Jornadas de la Seguridad en en la
Integración de formación Vial
empresa
Seguridad Vial en el entorno laboral
Sabemos el qué, el cómo y el cuándo
Plan
PTT
Integración
Seguridad
Vial
Empresa
Plan
PRL
La creación e implementación de planes de movilidad
asociados a los de prevención de la empresa y basados en la
información, formación y concienciación de todos es una
línea que permitirá reducir la accidentabilidad

11. Conclusión
Conclusión
En la Europa en 2010 se produjeron más de 31.000 fallecidos cuyo coste supera los 130.000 millones de
euros año.
En España se registraron 2.478 víctimas, lo que supone un coste que puede pasar los 15.000 millones de
euros.
En el último plan de acción (cuarto plan) de la UE, a ejecutar entre el 2011 al 2020, se ha establecido siete
pilares u objetivos estratégicos que deben ayudar a la consecución de la reducción del 50% de las víctimas
por accidentes de tráfico.
El Comité Económico y Social nos indicó en su dictamen diez recomendaciones que impulsarán esa
reducción. Concretamente la número 6 nos dice que los responsables de flotas y movilidad en las
empresas deben potenciar la prevención de los accidentes laborales de tráfico.
Para conseguirlo, debemos potenciar la creación e implementación de planes de movilidad, así como de
prevención de riesgos laborales, que bien alineados y coordinados serán una herramienta idónea para la
prevención de los accidentes de tráfico in itinere y en misión.
La prevención debe ser continua en la empresa, tanto para el empresario como para el trabajador.

12. “Una sociedad reactiva ante los accidentes de tráfico-laborales es una
sociedad permisiva con el problema. Una sociedad preventiva es una
sociedad no permisiva con los accidentes de tráfico-laborales y legitimada”
Gracias por su atención
Manuel Nogales Romero
@nogalesmanuel
@etrasa
www.etrasa.com