EL DERECHO A LA MOVILIDAD: UNA MIRADA
INCLUSIVA DE LAS CIUDADES
Juan Carlos Dextre
JEFE DEL DEPARTAMENTO DE INGENNIERÍA
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“Los niños y los adolecentes”
“Con maletas o coches de bebe”
“invidentes y usuarios de sillas de ruedas”
“señoras con niños y adultos mayores”
Diseñando para un usuario promedio
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Diseñando para una persona con discapacidad
Nivel de diseño
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construye pensando en una silla
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El rebaje de todo el crucero permite el
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“No debemos diseñar solo para cumplir a medias”
Puentes peatonales:son diseñados para el promedio
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CUÁNTO ESTAMOS DISPUESTOS A INVERTIR PARA EL PEATÓN
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Transporte público diseñado para las personas con discapacidad
DISEÑO DEL BUS Y EL PARADERO
DISEÑO DEL BUS Y EL PARADERO
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ESPACIO PÚBLICO INCLUSIVO
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El sentido común y las normas indican que es por las 
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uno
CRUCERO COMO ICONO MUNDIAL
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CRUCERO COMO ICONO MUNDIAL
¿POR DÓNDE SE DEBEN CRUZAR LA CALLES? (2)
¿Nunca por la mitad de la calle?
CALLES DE PRIORIDAD INVERTIDA
CALLES 30
¿PEATONES
IMPRUDENTES?
¿PEATONES
EJEMPLARES?
Fuente: J.C. Dextre
Fuente: J.C. Dextre
Fuente: J. C. Dextre
Londres
Fuente: J. Dextre
Fuente: DETR, A New Deal For Transport: Better For Everyone
Antes
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Bogotá
Fuente: L. Wrig...
Fuente: L. Wright
Fuente: L. Wright
Fuente: L. Wright
Calle CAPON antes y después
de la peatonalización
Lima, Perú
TRANSPORTE
BICICLETA ADAPTADA PARA SILLA DE RUEDAS
MOVLIDAD
TRANSPORTE
EL AUTO DEBE USARSE DE FORMA MAS EFICIENTE
MOVLIDAD
Lo que se vende
Vs
La realidad
TRANSPORTE
EL AUTO EN ALGUNO...
TRANSPORTE
EL AUTO EN ALGUNOS CASOS ES FUNDAMENTAL (2)
MOVLIDAD
Peatones muertos versus diseño y gestión
Ate Vitarte: 38 m...
TRANSPORTEMUCHAS GRACIAS
MOVLIDAD
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  1. 1. EL DERECHO A LA MOVILIDAD: UNA MIRADA INCLUSIVA DE LAS CIUDADES Juan Carlos Dextre JEFE DEL DEPARTAMENTO DE INGENNIERÍA PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ ¿PENSANDO EN QUIÉN DISEÑAMOS LA CIUDAD?
  2. 2. “Los niños y los adolecentes” “Con maletas o coches de bebe”
  3. 3. “invidentes y usuarios de sillas de ruedas” “señoras con niños y adultos mayores”
  4. 4. Diseñando para un usuario promedio Nivel de diseño Usuario promedio Niño Persona con  discapacidad Usuariosincluidos diseñando para el promedio Fuente: J. C. Dextre (2013) Diseñando pensando en un niño Nivel de diseño Usuario promedio Niño Persona con  discapacidad Usuariosincluidos sise diseña para los niños Fuente: J. C. Dextre (2013)
  5. 5. Diseñando para una persona con discapacidad Nivel de diseño Usuario promedio Niño Persona con  discapacidad Usuarios incluidos por el diseñoUsuariosincluidos sise diseña para las personascon discapacidad Fuente: J. C. Dextre (2013) John Rawls Usuarios incluidos por el diseño El principio de la diferencia: “Se pueden hacer cosas que beneficien a los más favorecidos de la sociedad, siempre y cuando estos beneficien a los menos favorecidos” El diseño universal cumple con este principio de Rawls
  6. 6. Una rampade 1 m de anchose construye pensando en una silla de ruedas El rebaje de todo el crucero permite el paso de sillas de ruedas, personas con movilidad reducida, niños, bicicletas, etc. Diseño para una silla de ruedas Vs diseño universal “No debemos diseñar solo para cumplir a medias”
  7. 7. “No debemos diseñar solo para cumplir a medias”
  8. 8. Puentes peatonales:son diseñados para el promedio Ciudades y Puentes Peatonales Ciudad Muertes peatonales/  100,000 hab. Puentes London 1.9 No New York City 2 No Singapur .2 Algunos Sao Paulo 2.8 Algunos Hong Kong 3.5 Algunos Bogotá 5.7 Algunos México City 15.4 Si Capetown 19.4 Si Fuente: Mickey King
  9. 9. 327 metros siguiendo el puente 202 metros por la ruta alternativa (alto riesgo) Evitar el efecto barrera Fuente: J. Dextre (2009) uno PUENTES PARA PEATONES
  10. 10. CUÁNTO ESTAMOS DISPUESTOS A INVERTIR PARA EL PEATÓN
  11. 11. CUÁNTO ESTAMOS DISPUESTOS A INVERTIR PARA EL PEATÓN CUÁNTO ESTAMOS DISPUESTOS A INVERTIR PARA EL PEATÓN
  12. 12. uno PUENTES PARA PEATONES uno DESTRUCCIÓN DELL PUENTE MILENIO
  13. 13. Transporte público diseñado para el promedio El metro tiene tiempos de viajes competitivos al tener estacionesseparadas aproximadamente un kilómetro
  14. 14. Angamos San Borja Sur La Cultura Para acceder a una estación es necesariocaminaraproximadamente 900 metros Transporte público multimodal – múltiples opciones
  15. 15. Transporte público diseñado para las personas con discapacidad DISEÑO DEL BUS Y EL PARADERO
  16. 16. DISEÑO DEL BUS Y EL PARADERO BUS EN EL PARADERO
  17. 17. ESPACIO PÚBLICO INCLUSIVO 2 ¿POR DÓNDE SE DEBEN CRUZAR LA CALLES? El sentido común y las normas indican que es por las  esquinas
  18. 18. uno CRUCERO COMO ICONO MUNDIAL uno CRUCERO COMO ICONO MUNDIAL
  19. 19. ¿POR DÓNDE SE DEBEN CRUZAR LA CALLES? (2) ¿Nunca por la mitad de la calle? CALLES DE PRIORIDAD INVERTIDA
  20. 20. CALLES 30 ¿PEATONES IMPRUDENTES? ¿PEATONES EJEMPLARES? Fuente: J.C. Dextre Fuente: J.C. Dextre Fuente: J. C. Dextre
  21. 21. Londres Fuente: J. Dextre Fuente: DETR, A New Deal For Transport: Better For Everyone Antes después Bogotá Fuente: L. Wright Fuente: L. Wright
  22. 22. Fuente: L. Wright Fuente: L. Wright
  23. 23. Fuente: L. Wright Calle CAPON antes y después de la peatonalización Lima, Perú
  24. 24. TRANSPORTE BICICLETA ADAPTADA PARA SILLA DE RUEDAS MOVLIDAD
  25. 25. TRANSPORTE EL AUTO DEBE USARSE DE FORMA MAS EFICIENTE MOVLIDAD Lo que se vende Vs La realidad TRANSPORTE EL AUTO EN ALGUNOS CASOS ES FUNDAMENTAL (1) MOVLIDAD
  26. 26. TRANSPORTE EL AUTO EN ALGUNOS CASOS ES FUNDAMENTAL (2) MOVLIDAD Peatones muertos versus diseño y gestión Ate Vitarte: 38 muertos MTC-ST/CTLC (2009) Lima – tercer mundo Miraflores: 0 (70,000 habitantes) San Isidro: 0 (93,000 habitantes) Mtc-st/ctlc (2009) Lima – primermundo (WHO, 2009) estudio de 178 países,Perú está en primerlugar en porcentaje de peatones muertos (78%)
  27. 27. TRANSPORTEMUCHAS GRACIAS MOVLIDAD

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