Trabajo actividad grupal final del curso Metodología de la Investigación UNAD

1. FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO ASOCIADOS A LA SEGURIDAD VIAL
QUE ASUMEN LOS PEATONES Y CONDUCTORES DE COLOMBIA
Presentado por:
LEONARDO LOPEZ RAMOS – CODIGO 79713734
MAURICIO NIETO LEON- CODIGO 79695497
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION – 100103_483
SULY PATRICIA CASTRO MOLINARES
Universidad Nacional Abierta y a Distancia – UNAD
Mayo de 2015

2. 2
RESUMEN
Este informe está centrado en las razones y causas de la problemática relacionada con
los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial que asumen los
peatones y conductores en Colombia.
En este reporte científico se deja plasmado el resultado de un juicioso estudio que se
desarrolló con base en un problema en aumento, es una situación que atañe a cada
uno de los habitantes de cada región, país, nación, lengua, sin importar el número de
habitantes, se puede generalizar a nivel mundial.
La investigación permite tomar esta situación y traerla al entorno cercano y colocarlo
en función de lograr identificar, gracias al análisis de los datos, unos patrones que
pueden contribuir a que se generen acciones tendientes a que la situación se pueda
disminuir en su ocurrencia.
Es un enfoque de investigación cuantitativo un estudio descriptivo ya que se examina
las tendencias de la población estadística encuestada para transmitir en palabras la
imagen exacta de la realidad.
Cabe anotar que se parte desde lo individual para llegar a lo general, se inicia con la
autorreflexión sobre nuestro comportamiento frente a la situación y desde este punto se
llega a una ocurrencia generalizada.
Se tienen en cuenta unos parámetros emanados desde la guía de actividades los
cuales buscan encausar el desarrollo adecuado y pertinente de este reporte.
El resultado de dicha encuesta permitió evidenciar que la mitad de las personas
encuestadas en la investigación se encuentran en el rango de edad entre los 30 y los
39 años, En segundo renglón se encuentra personas entre 40 a 49 años, son el 30% de

3. 3
la muestra que son personas que ya alcanzaron su estado de madurez, un 10% de
personas de 50 a 59 años quienes tienen como prioridad actividades más tranquilas y
de descanso compuesto en un 60% por hombres frente a un 40% de mujeres.
Se observa cómo el deterioro de la malla vial puede ser un factor que influya en la
accidentalidad misma. Se busca hacer un aporte al estudio de los riesgos y
accidentalidad del país
Agradecimientos a cada participante del desarrollo de este reporte y especialmente a la
asistencia efectiva y a tiempo de la Tutora Suly Patricia Castro; cada persona que
colaboró en la encuesta dirigida para generar parte de este reporte.
Palabras clave: de lo individual a lo general, ocurrencia generalizada, contribuir.

4. 4
INTRODUCCIÓN
La accidentalidad vial es considerada un problema de salud pública de la actualidad
que tiene una connotación social de gran impacto en la situación económica del país y
en el nivel de educación y conciencia de parte de todos los actores implicados.
Dicha relevancia implica situaciones y hechos que van desde los altos índices de
discapacidad y mortalidad ocasionados por los accidentes hasta el padecimiento
emocional y riesgo económico en el que se ve inmersa una familia afectada por esta
situación con lo que implica la atención médica, recuperación, gastos funerarios o de
índole legal. Principalmente se busca identificar cuáles son los factores protectores y de
riesgo que asumen los peatones y conductores en Colombia.
Se proporciona por parte del módulo una tabla cuestionario Excel en la que están los
componentes requeridos según una encuesta entregada por parte también del módulo y
los docentes, la idea es realizar una encuesta a conductores a 10 personas en el grupo
de entorno personas que tengan un medio de transporte y con dichas repuestas se
permita la tabulación de las mismas en la tabla suministrada para tal fin.
El presente trabajo aborda esta problemática desde el enfoque de su identificación,
redacción, características, orígenes y relación de las variables que intervienen en él
tomando como base teórica las siguientes investigaciones:
 Componentes descriptivos y explicativos de la accidentalidad vial en Colombia,
incidencia del factor humano: Estudio que aborda los antecedentes de esta
problemática hasta el estudio de los actores que intervienen.

5. 5
 Seguridad vial y peatonal: Una aproximación teórica desde la política
Pública. Allí se analiza la incidencia de las políticas públicas en la adopción de
medidas de seguridad vial con la participación de todos los actores.
 Actitudes frente al riesgo vial: En dicha investigación se busca entender las
razones que llevan a los conductores a adoptar conductas de riesgo vial.
 Accidentes de tránsito en motocicleta: Estudio ideado para describir las
características de los accidentes de tránsito en motocicletas.
Para el reporte se tiene en cuenta una carta de navegación que corresponde al Plan
Nacional de Seguridad Vial, este plan es un conjunto de directrices encaminadas a que
después de estudiar la nación desde lo particular hasta lo general se logre generar un
ambiente propicio para lograr patrones de comportamiento en los individuos dentro del
territorio nacional.
Es importante anotar que en una sociedad como la actual, todo individuo hace parte de
la actividad vial como actor ya sea como peatón o conductor de vehículos automotores,
motocicletas, bicicletas. Podemos concluir del presente estudio

6. 6
METODOLOGÍA
Enfoque metodológico
El enfoque metodológico del proyecto de investigación es cuantitativo por cuanto se
basa en la recolección de datos para la medición numérica y análisis de estadísticas.
Teniendo en cuenta que es problema de índole general que atañe a la comunidad a
nivel mundial, es un tema de estudio alcanzable, medible, observable en Colombia para
que con base en los estudios y resultados de los mismos poder contribuir en la
posibilidad o alternativas para disminuir este fenómeno en crecimiento como es la
accidentalidad vial tanto en peatones como en los mismos conductores y pasajeros.
Tipo de diseño
El tipo de diseño es el de un estudio descriptivo ya que se examina las tendencias de la
población estadística encuestada para transmitir en palabras la imagen exacta de la
realidad, cuál es su frecuencia y los factores o determinantes asociados a ella.
Con base en estudios y en datos de conocimiento público que se pueden encontrar
entre otros en el Plan Vial para Colombia, los reportes de medicina legal la cual valora
en algunos casos a los afectados más la muestra tomada por los miembros del grupo a
personas del entorno en el que nos movemos a diario nos permiten dar luces sobre el
tema con mayor certeza.
A partir de la descripción de los factores se podrá arriesgar una explicación o hipótesis
que dé cuenta de las causas que lo producen.
Población, muestra y muestreo
 Población: Hombres y mujeres mayores de edad residentes en la ciudad de
Bogotá conductores de automóvil, transporte público y/o motocicletas.

7. 7
 Muestra: 10 personas (6 Hombres y 4 mujeres) mayores de edad, conductores
de automóvil, transporte público y/o motocicletas.
 Muestreo: El tipo de muestreo aplicado a esta investigación es de tipo no
probabilístico en el cual se ha seleccionado una muestra de conductores de
ambos sexos, mayores de edad que residen en la ciudad de Bogotá para aplicar
una encuesta en la cual se recaba formación sociodemográfica, factores
protectores y de riesgo vial en los conductores y medidas para la reducción de
accidentalidad vial.
Técnicas e instrumentos de recolección de información a utilizar
Diligenciamiento de encuestas en línea y en formato de cuestionario físico cara a cara
para tabulación de la información obtenida en el formato de archivo en Excel
suministrado en el entorno de aprendizaje.
Es un formato pre diseñado suministrado por el modulo el cual tiene como respaldo una
tabla Excel para consignar los resultados y generar dentro del estudio de los datos
aportes para seguir caminando a la solución o posibles soluciones del problema
planteado.
El instrumento utilizado consiste en un cuestionario de 42 ítems de los cuales 13
indagaron por información sociodemográfica, 26 ítems indagaron por los factores
protectores y de riesgo, 1 ítem consultó por medidas que se deben implementar para
reducir/evitar accidentes de tránsito según los conductores, 1ítem preguntó por los
mayores causantes de accidentes de tránsito y otro más indagó por el nivel de
conocimiento de los conductores con opciones de respuesta tipo escala Likert.

8. 8
Método de análisis de la información
El método de análisis de la información corresponde a Métodos Ordinarios / Internos los
cuales se basan en un método oficial que se ha simplificado de algún modo para que
resulte más fácil, rápido, barato y cómodo de aplicar.
Según orientación de la guía y del tutor se han tomado los resultados de las encuestas
y los mismos se han examinado bajo la lupa de la guía más la supervisión juiciosa del
tutor, logrando el fin solicitado o buscado.
Los datos recolectados, ordenados y analizados se presentan con gráficas en las que
se analiza cada variable con porcentajes y promedios explicados con información
complementaria de tendencias y frecuencias con el fin de describir apropiadamente las
características del problema de investigación.

9. 9
RESULTADOS Y ANÁLISIS
INFORMACIÓN SOCIODEMOGRÁFICA
El siguiente análisis de las variables sociodemográficas corresponde a los resultados de
la encuesta aplicada a diez personas residentes en la ciudad de Bogotá. Se presenta
cada una de ellas con información porcentual de acuerdo a la tabulación hecha.
Se encuestó a 10 personas que son las que hacen parte de la muestra para el desarrollo del estudio. Como se puede ver hay 4
segmentos de edad los cuales permiten ilustrar con claridad cómo se comporta la tabla.
La mitad de las personas encuestadas en la investigación se encuentran en el rango de edad entre los 30 y los 39 años, esto indica
que para la muestra se trata de personas en adultez media con proyección profesional y consolidación de hogar como proyecto de
vida personal lo que puede influir en su mejor conducta y actitud ante los riesgos viales.
En segundo renglón se encuentra personas entre 40 a 49 años,
son el 30% de la muestra que son personas que ya alcanzaron su
estado de madurez, personas que consolidaron su estado
profesional y ven la vida con los ojos de la búsqueda de la mejor
vía y la más adecuada para vivir, la calma y el pensar antes de
actuar ya hacen parte de su modus vivendi.
Le sigue un 10% de personas de 50 a 59 años personas en un
estado de vida ya de descanso o finalizando el área profesional
con ganas de vivir la vida al máximo con serenidad y está el
ultimo renglón con el 10% que son personas con edad de 21 a 29
años, personas iniciando en lo laboral, personas con un enfoque
diferente en temas de expectativas de vida, están buscando salir
adelante, el ritmo de vida es arduo.
En concordancia con los porcentajes de licencias emitidas la
encuesta arroja una proporción de mayoría del 60% para los
hombres frente a un 40% de las mujeres.
La tendencia en niveles de accidentalidad indica que las
mujeres son más cuidadosas ya que adoptan una mayor
precaución y son más conscientes del cuidado al conducir un
vehículo, estudios sobre el tema observan que es el instinto de
la mujer a sobre proteger la que permite que sea un manejo
mucho más cuidadoso.
Por otra parte debido a nuestra sociedad actual la población
masculina es la que en mayor número maneja o tiene la
capacidad y los medios para poder tener un automotor.

10. 10
La mitad de las personas encuestadas convive con su cónyugue en
unión libre; parte de ello puede explicarse al alto porcentaje de
uniones maritales de este tipo que predomina en estratos medios.
La idea de tener como pareja un vehiculo permite generar como
pareja una relacion con unos fines comunes y unas metas trazadas
adicional a esto el lograr tener un medio de transporte permite
observar una dinamica diferente, ya que un vehiculo para una
persona soltera sin responsabilidades esta mas expuesto a realizar
actividades extra a lo que para una pareja estable pueden llegar a
realizar, menos expuestos a estar en actividades diferentes a la
movilidad normal hogar trabajo trabajo hogar
La muestra de la encuesta fue aplicada en el ámbito laboral de
los investigadosres por lo que el nivel de estudios
predominante es universitario, esto se complementa con el
rango de edades de las personas consultadas.
El nivel educativo puede ser una varable con base en la cual
podemos medir la accidentalidad ya que una de las bases
para llegar a donde ha llegado la accidentalidad se refiere al
nivel educativo del actor, sea como peaton o como conductor.
El estrato socioeconómico de mayor participación en la muestra
corresponde al estrato 3, junto con el estrato 4 componen el 90% de
la totalidad encuestada. En ellos está concentrada la mayor parte
de la fuerza productiva.
Una de las politicas de las actuales corrientes gubernamentales es
el fortalecimiento de las clases medias,es claro ver como los
estratos medios entre el 2 hasta el 4 estan en nuestro pais en
crecimiento, vemos como son renglones que tienen un gran espacio
y que estan encaminados a surgir, una muestra de esto es el
aumento de la compra de vehiculos en los ultimos años por estratos
2, 3 y 4. Se trata de personas en formacion o formadas educativa,
con la posibilidad de ver desde otra optica la movilidad y los riesgos
de movilidad como actor.
La mayoría de los conductores encuestados utilizan su
vehículo para desplazarse a su lugar de trabajo o de
residencia realizandolo en diferentes horarios como
consecuencia de la medida de pico y placa en la ciudad de
Bogotá.
Se observa tambien como la mayoria de los conductores
requieren el vehiculo a diario, en el segúndo renglon esta con
frecuencia en la semana y ya menos personas tienen el
vehiculo para uso ocacional, se puede ver como es una
necesidad mas que un lujo el adquirir y usar un vehiculo
automotor.

11. 11
A pesar de creciente número de motocicletas que circulan en la
ciudad la presente muestra refleja una mayoría del 90% en
vehículos automóviles. Claramente esto corresponde con el perfil
de las personas encuestadas y su ámbito laboral.
Se puede ver en algunos renglones cómo el aumento en la venta de
vehículos tipo moto ha aumentado en estratos 1 y 2 como medio de
transporte, en los estratos intermedios es una alternativa para lograr
la movilidad diaria en primera medida a través de un automóvil y
para los días de pico y placa una moto.
El hecho de que la totalidad de la muestra refleja que son
propietarios de vehículos deja entender por qué aprendieron a
conducir en escuelas de manejo como una acción responsable
ante su propiedad y como requisito para la expedición de la
licencia de conducción.
Ya con menos frecuencia podemos observar que sea un
aprendizaje guiado por alguien diferente a una escuela de
conducción, podemos anotar que ahora hay una mayor
cantidad de escuelas, el poder de adquisición es mayor y las
normas de tránsito son más rígidas impidiendo o colocando en
riesgo que sea alguien conocido en un vehículo particular
quien realice la labor de enseñanza.
En la encuesta se identifica un alto índice de conductores
experimentados que llevan más de los cuatro años realizando esta
actividad.
Es clave observar como la relacion de experiencia contra la
posibilidad de tener un vehiculo automotor en Colombia es una
constante ya que parece que en la medida que se adquiere la
experiencia y se cuenta con los medios económicos se realiza la
compra de un vehiculo automotor.
Los años de experiencia conduciendo no necesariamente reflejan
una pericia y correcto manejo de un vehículo si siempre se hacen
las cosas de forma inadecuada aumentando el riesgo gracias a la
confianza que se tenga el conductor.

12. 12
El índice de accidentalidad presente entre las personas
encuestadas es mayoritariamente bajo en vista de que la
mitad nunca han tenido accidentes conduciendo vehículos.
Sin embargo una realidad que en un porcentaje del 40%
existan ya accidentes y si miramos la cantidad de años al
volante contra la accidentalidad es alta, a pesar de que han
pasdo por una academia de ocnduccion y cocnocer la forma y
los edios es alta la accidentalidad del 40% en una muestra tan
pequeña.
MEDIDAS QUE SE DEBEN IMPLEMENTAR PARA REDUCIR/EVITAR ACCIDENTES
DE TRÁNSITO SEGÚN LOS CONDUCTORES
De acuerdo con la opinión de los
conductores encuestados la medida
más escogida para implementar la
reducción de accidentes de tránsito es
el incremento en el valor de las multas,
el estilo de la sociedad actual en donde
se busca la coacción por encima de la
educación nos lleva a ser autómatas en
la forma de corrección, es extraño que mientras las autoridades deben estar más
presentes no sea la numero uno. Es más fácil dejar sin televisión a nuestro hijo que
educarlo y estar atentos a que televisión ve y educarle sobre por qué ver o no un
programa,
En la realidad de la sociedad colombiana las multas de tránsito resultan necesarias toda
vez que la responsabilidad sobre el respeto de las normas y el arrepentimiento por
violar alguna de ellas sólo son posibles cuando se afecta el bolsillo del infractor. En un
segundo renglón están otras medidas relacionadas con mayor influencia de las
autoridades, mejoras de la señalización y el respeto y cumplimiento de las normas de
tránsito.

13. 13
Lograr que la sociedad genere otro tipo de medidas se inicia desde la misma academia
desde la básica educación, es más sencillo que otros hagan el papel de cobrar y con la
misma corrupción generalizada es más fácil dar un valor menor por debajo de cuerda al
ser encontrado infractor que cancelar el elevado valor.
MAYORES CAUSANTES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
De acuerdo a las consideraciones de los conductores encuestados la principal fuente
causante de accidentes de tránsito son los conductores de servicio público. Esta
decisión puede estar influenciada por el alto índice de incidentes en los que se han visto
involucrados los autobuses y taxis, muchos de ellos ocasionados por la imprudencia, la
falta de capacitación, la impericia, el desconocimiento de las normas de tránsito o el
deficiente estado mecánico de los vehículos.
Por otra parte el desorden en el que se desarrolla la labor del servicio público en donde
reina la ley del más fuerte, los reiterativos sucesos en los que están envueltos genera
en la sociedad el estigma hacia los conductores del servicio público, la no educación
sobre la normativa y su falta de poner en práctica y hacer cumplir hacen de este tipo de
servicio uno de los más señalados, por otro lado el volumen de transporte público es
demasiado alto y esto influye en las estadísticas a la hora de revisar los números de
accidentalidad en la cual se vea involucrado un vehículo de servicio público.

14. 14
FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO VIAL EN CONDUCTORES
Realizando el análisis de los resultados
obtenidos en la encuesta para los factores
protectores y de riesgo vial en los conductores se
evidencia un baremo moderado en todos ellos ya
que presentan un promedio entre 3,6 y 3,9.
Esto se puede potencializar ya que presenta una tendencia favorable hacia los factores
protectores y puede seguirse reforzando con campañas educativas en las cuales se
promueva una cultura de movilidad vial para que se adopten medidas como el uso del
cinturón de seguridad en automóviles y el casco para los motociclistas.
Baremo para ordenar y tabular la información
Valores Escala de respuestas
1,00 ≤ X < 2,99
Desfavorable (Factores de riesgo)
3,00 ≤ X < 3,99
Moderado
4,00 ≤ X < 5,00
Favorable (Factores protectores)

15. 15
La concientización de que los accidentes viales son la primera causa de muerte no
intencional debe presentarse como un hecho de gran relevancia el cual hoy en día aún
está muy subestimado y al que afectan diversos factores.
En Colombia existe aún un trabajo por desarrollar que este dirigido a educar desde la
escuela básica a cada uno de los actores y que cada uno de los enseñados logren
desde una etapa temprana conocer cuál es la actitud que se debe tomar según el
momento de la acción como tal, de tal manera que cuando sea un peatón se comporte
adecuadamente como actor y que si en un conductor tenga de igual forma la educación
adecuada para desarrollar dicho papel.
No se debe desconocer que todo individuo en todo momento es un actor vial en mayor
o en menor medida que hace parte de la acción vial, se debe tener conciencia de que lo
que cada uno realice como actor vial para desencadenar positiva o negativamente en
trascendencia frente a los demás actores y viceversa.
En la medida en que hay una mayor edad seguramente la experiencia permita tomar
con otros ojos cada situación vial como de otra manera el nivel educativo puede permitir
decir que a mayor educación menor número de acciones contrarias en lo vial.
El mejoramiento de la malla vial desde la vía como desde el andén y las llamadas ciclo
rutas están orientados a posibilitar un menor número de accidentes gracias a tener un
uso común particular.

16. 16
CONCLUSIONES
Como conclusiones después de observar cada uno de los puntos desarrollados
encontramos que para la mayoría de los encuestados los conductores de servicio
público son los causantes de los accidentes en el entorno.
Se puede ver al igual como los encuestados en su mayoría manifiestan en las opciones
que una forma de reducir los accidentes es incrementar el valor de las multas, lo cual es
posible con el tipo de educación y cultura que a la fecha tenemos, en donde solo hay
un buen comportamiento si está la figura de autoridad al lado, en segundo renglón se
encuentra la mejora de la señalización y el mejoramiento del estado de la malla vial.
Se deja evidencia la importancia de la educación vial, los planes de educación desde la
escuela básica acerca de cómo debe ser el comportamiento para cada individuo en
situaciones de riesgo y prevención, generar campañas educativas de concientización
sobre el papel de los peatones y conductores.
Encontramos en la muestra que la totalidad de los conductores asistieron a una escuela
para tener su licencia y aprender a manejar, esto trae como consecuencia la posibilidad
de cometer menos errores en la actividad, la sana concientización del papel que juega
cada actor vial.
Se destaca el incremento en la participación del número de licencias de mujeres
alcanzando un 40 % sobre el total expedido, ello evidencia el cambio en la participación
de géneros en actores viales.

17. 17
Fenómenos como la pésima calidad del servicio público, los largos desplazamientos
sobre la actual malla vial y el alto índice de accidentalidad y hurtos han desbordado el
número de motocicletas que según la encuesta es de un 10% de la muestra.
De la muestra se destaca que la mitad de la misma manifiesta usar el carro a diario,
siendo un reflejo fiel de lo que sucede en la realidad nacional, sin embargo se destaca
que aun con las medidas der pico y placa y restricción de circulación en ciertas zonas
de la ciudad no ha sido significativa la disminución por lo cual se deben replantear pues
se presenta la situación en la que ha aumentado el promedio de vehículos automóviles
o motocicletas por hogar incrementando el problema.
Las experiencias vividas por cada individuo con su accionar en la vía permiten tomar
sabias decisiones si se toma como referencia el indicador de accidentalidad de los
encuestados de los cuales el 50 % no ha tenido accidentes y el otro cincuenta por
ciento al menos una vez, faltando por establecer la responsabilidad de cada incidente.
La tendencia en el análisis de los factores protectores y de riesgo en la accidentalidad
vial es moderada con tendencia hacia comportamientos y actitudes positivas.
Como planteamiento final se recomienda que este estudio se realice bajo el instrumento
de encuesta por separado en ciudades principales con un formato y en ciudades
pequeñas e intermedias en otro ajustándose a las características propias de cada
entorno dependiendo del potencial y cantidad de vehículos automotores existentes.
Se sugiere para futuros estudios en el tema, la profundización en cuanto a sugerencias
de como lee cada encuestado su actuar vial enfocado en lograr mejorar desde la
academia el tema de la seguridad vial y los factores de la misma.

18. 18
Para finalizar se puede dar por sentado que el estudio desarrollado de la actividad deja
ver claramente cómo el análisis de los factores de seguridad vial en los encuestados
permite dar pasos adelante y consignarlos como un aporte a la gran macro propuesta
en el módulo bajo la supervisión y tutoría de la academia.

19. 19
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Vega, H. (2008). Formato del Reporte de Investigación. Universidad Autónoma de
Zacatecas. Recuperado de http://www.uaz.edu.mx/neutron/fm/reporte/reporte.htm
Plan Nacional de Seguridad Vial Colombia 2013- 2021. Ministerio de Transporte.
Recuperado de
file:///C:/Users/WINDOWS/Downloads/PLAN_NACIONAL_DE_SEGURIDAD_VIAL.pdf
Peden M et al. (2004). Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados
por el tránsito. Washington, DC, Organización Panamericana de la Salud, (Publicación
Científica y Técnica No. 599). 2. Recuperado de
http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/sum
mary_es.pdf
Zepeda, M. (2013). Accidentes de Tránsito, Una problemática de salud pública y su
incidencia en la seguridad vial. Recuperado de http://www.ieepp.org/wp-
content/uploads/downloads/2013/04/AccidentesTr%C3%A1nsito-PAZ-PARA-
WEBSITE.pdf
Planzer, R. (2005). La Seguridad Vial en la región de América Latina y el Caribe.
Situación Actual y desafíos. Recursos Naturales e Infraestructura, 11. Recuperado de
http://www.cepal.org/es/publicaciones/6296-la-seguridad-vial-en-la-region-de-america-
latina-y-el-caribe-situacion-actual-y
Asamblea General de las Naciones Unidas. Decenio de Acción para la Seguridad Vial
2011-2020. Disponible en URL:
http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/spanish.pdf
Cabrera G, Velásquez N, Valladares M. Seguridad vial, un desafío de salud pública en
la Colombia del siglo XXI. Rev Fac Nac Salud Pública 2009;27(2):218-25.
Guía práctica de Seguridad Vial. [en línea] 2007. Disponible en URL:
https://www.ifrc.org/Global/Publications/road-safety/road-safety-sp.pdf

20. 20
Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Muertes y lesiones por accidente de
Tránsito. Colombia 2009. [en línea] [citado 2011 Jun 8]. Disponible en URL:
http://www.medicinalegal.gov. co/index.php?option=com_content&view=arti