Logística internacional

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Describe los almacenes que se manejan en los demas paises de latinoamerica

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Logística internacional

  1. 1. Video
  2. 2. La logística es la gestión de flujos de mercancías y abarca desde la gestión de compras hasta la entrega de los productos al comprador y sus posteriores servicios.
  3. 3. Producción La logística también gestiona todos los flujos de mercancías mientras están en proceso de producción. Por tanto gestiona materias primas, productos semielaborados y productos finales. Transportes Gracias a la logística podemos elegir el mejor transporte para enviar nuestras mercancías en el menor tiempo, de la forma más segura y al menor coste. Materiales La logística gestiona el flujo de materiales, iniciándose con la compra de materias primas y finalizando con la venta al cliente.
  4. 4. Importación/exportación La logística gestiona, manipula y acondiciona las mercancías para que éstas puedan ser enviadas (exportadas) o recibidas (importadas) en mercados exteriores. Compras Compras de las materias premios y/o accesorios necesarios para la fabricación del servicio o producto final. Servicio al cliente Incluye todos aquellos servicios anteriores o posteriores a la venta que abarcan la gestión de flujos de mercancías o servicios e información.
  5. 5. En los almacenes es donde se guardan las materias primas y productos semielaborados, así como los productos ya terminados. Almacenes
  6. 6. Cuando diseñamos el packaging de nuestros productos, debemos tener en cuenta si las cajas de los productos se adaptan de forma eficiente al palet, de manera que optimizando el envase quizás pueden caber diez unidades por plan y sin optimizar sólo caben ocho unidades. Si analizamos el coste del movimiento de más palets y de la utilización de más unidades de transporte para enviar la misma mercancía, veremos que al final del año el coste de la no logística es muy elevado. La no utilización de la intermodalidad (combinación de distintos transportes), puede provocar el encarecimiento del precio total del transporte. Hoy en día ya existen conexiones muy interesantes para conseguir una mayor rapidez del tránsito a un precio más económico.
  7. 7. Debe tenerse en cuenta un término importante cuando se habla de logística: La logística inversa Tienen un coste adicional para cubrir los tratamientos de sus residuos. Puede también ampliarse a las devoluciones de productos, ya sean nuevos u obsoletos, ya que el tratamiento puede tener unas condiciones complejas de reutilización. Es la logística que se encarga del flujo de residuos y de las devoluciones de productos. Tienen una gran importancia de cara al futuro y va a condicionar el uso de los materiales y componentes de los productos.
  8. 8. • significa que se trabaja en secuenciación en todos los procesos • y, al no existir el stock intermedio, el proceso se coordina para que no existan roturas de stock. Sincronización: • significa en japonés tarjeta, permite por un sistema muy sencillo • realizar la reposición de una unidad de aprovisionamiento entre los procesos al reponer la tarjeta del producto que ha quedado vacío. Kanban:
  9. 9. La logística internacional iniciaron al final de la Segunda Guerra mundial cuando se dieron cambios en la política de los países y evoluciones legislativas que propiciaron la Globalización de los mercados y sus empresas, contribuyendo con el rediseño de estrategias de fabricación y distribución comercial, con la finalidad de buscar nuevas alternativas más eficientes cuyo resultado sea la entrega de un bien o servicio al cliente.
  10. 10.  Para lograr sus objetivos, las empresas iniciaron a poner en práctica actividades de alta y mediana especialización que se interrelacionan entre sí, iniciando con la internacionalización del gusto y la necesidad de reducir los tiempos de entrega, lo que conllevó al incremento de las exigencias de los clientes por la saturación de ofertas y la liberación de los mercados.  Los costes de la no logística son los costes de realizar mal los procesos logísticos. Se debe tener en cuenta que cuando no se están realizando políticas de calidad en los procesos logísticos se produce un aumento de costes muy importante, no sólo en las manipulaciones de las mercancías, sino también en su transporte.
  11. 11. Para lograr todo esto al aplicar el proceso logístico, es importante poner en práctica, tanto los servicios, como los elementos sustantivos que lo conforman: Etiquetado: Puede ser etiquetado comercial, de cuidados y señalización o bien etiquetado para importación que incluyan códigos, país de origen, cantidad y peso. Empaque y embalaje: Debe ofrecer la seguridad de entrega del producto completo y en buenas condiciones, sin incrementar los costos. Transportación a larga distancia: Debe decidirse el medio de transporte que brinde precisión en la entrega sobre fechas exactas, tomando en consideración el trámite aduanal.
  12. 12. Reparto o transportación a corta distancia: Considerar la entrega pronta, tomando en cuenta tiempos de entrega y cantidades sin olvidar el tramite aduanal que conlleva. Distribución y almacenaje: Consisten en centros de distribución donde se preparan las mercancías verificando cantidades, clasificación arancelaria, códigos, pesos, y demás, para almacenarse en estanterías, si fuera necesario, o bien ser distribuido hacia su destino final, rebajando automáticamente los inventarios.
  13. 13. Maniobra y estiba: Consiste en acomodar las mercancías de la mejor manera, para optimizar su manejo y minimizar riesgos. Desaduanamiento: Debe prepararse las mercancías para su revisión aduanal, desde la forma de estibar la mercancía y su etiquetado, hasta presentar documentación precisa y exacta, a fin de evitar demoras y contratiempos innecesarios. GRAFICA N° 1
  14. 14. Consisten en información y cooperación, los cuales son herramientas útiles para alcanzar metas a través de la comunicación procesada, en base a la que se realiza la planeación integral de operaciones conjuntas, tales como: Pedidos: Consisten en recibir anticipadamente las ventas permitiendo su previsión. Transmisión y tratamientos de pedidos: Es la confirmación de pedidos para prepararlos y gestionarlos en los inventarios y almacenes. Ruta de las mercancías: Planifica el transporte y reparto según tipo de cliente, zona y tiempos Almacenes e inventarios: Manejan ordenes de carga y control de distribución rebajando las mercancías automáticamente de sus inventarios Contingencias y quejas: Miden parámetros de calidad en caso de incidencias en la entrega y reclamos para mejorar condiciones de entrega y servicio al cliente.
  15. 15. El resultado final de la aplicación del proceso logístico es obtener mayor competitividad en términos reales y concretos, disminuyendo los costos sin afectar la calidad del producto y el servicio al cliente.
  16. 16.  Primero: Debe identificarse las necesidades de consumo en volumen y tiempo, para no producir más de lo que se vaya a consumir ni producir antes de que se consuma, así se producirá únicamente lo que se vende, logrando satisfacer las necesidades de los clientes, considerando el volumen de sus requerimientos por órdenes de pedido, pudiendo planear las ordenes según las costumbres de los clientes.  Segundo: Identificar métodos para almacenar las mercancías, que se espera estará poco tiempo guardado, ocupando únicamente la posición de descargo, que será la misma posición de la que serán despachadas, cuidando de no ocupar posiciones de riesgo por manejo, carga y descarga.
  17. 17.  Tercero: Identificar el momento justo en que deben etiquetarse, empacarse y embalarse las mercancías a fin de cumplir con las normativas comerciales y aduanales a nivel mundial, que exigen marcas o información comercial específica, sin caer en dobles maniobras, atrasos y gastos innecesarios.  Cuarto: Identificar medios de transporte que ayuden a reducir manejos de carga y descarga, y que conozcan las mejores formas de estibar mercancías para no dificultar la carga y descarga internacionalmente, a solicitud aduanera.  Quinto: Ubicar puntos de redistribución de las mercancías, a fin de no hacer viajar más de lo necesario las mercancías de los clientes.  Sexto: Tomar en cuenta el tipo de documentación que se requerirá ya sea aduanal, fiscal o comercial, a fin de evitar retrasos innecesarios y costos. Dicha documentación incluye los tecnicismos del transporte y seguros, así como la documentación legal o de desaduanamiento.
  18. 18.  Séptimo: Tomar en cuenta los costos de manejo y almacenaje en las aduanas, que por lo general son gastos innecesarios que pueden evitarse preparando con antelación de manera correcta la documentación aduanal y la mercancía de manera que cumpla con los requisitos legales de embalaje y etiquetado.  Octavo: Contar con un sistema de cómputo que provea información, comunicación y control, de esta manera manejar los pedidos, documentos aduanales, monitorear rutas, status en almacén y prever contingencias para generar soluciones inmediatas.  Noveno: Integrar en el proceso de logística internacional a los participantes de las cadenas productivas y comerciales con la finalidad de solucionar problemas e implementar cambios, ya que las decisiones de la logística internacional afectan a todos para lograr los cambios que la eficiencia exige, como se ilustra a continuación.
  19. 19. Grafica No. 2 Cadena Productiva y Comercial
  20. 20. TERMINOS DE ENTREGA INTERNACIONALES: INCOTERMS  Los INCOTERMS (International Comercial Terms) son las “Reglas Internacionales para la interpretación de los términos comerciales “, creadas por la Cámara de Comercio Internacional (C.C.I.), a partir de 1936 (Con revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010), cuyo objetivo fundamental consiste en establecer criterios definidos sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre las dos partes, compradora y vendedora en un contrato de compraventa internacional.
  21. 21. ASPECTOS COMUNES A TODOS LOS INCOTERMS: Obligaciones del vendedor:  Entregar la mercancía y los documentos según el contrato: Se trata de hacer que el contrato se cumpla, evitando que el vendedor pueda jugar con la necesidad del comprador.  Ponerla a disposición: El objetivo es definir el punto geográfico y el momento cronológico que en cada caso definirán la entrega del vendedor al comprador.  Proporcionar el embalaje habitual: La mercancía será embalada por el vendedor según la buena práctica comercial del sector al que pertenezca (salvo que la buena práctica sea enviarla sin embalar - caso de los cereales por ejemplo-) así como teniendo muy presente los requisitos establecidos en el contrato de compraventa como el medio de transporte utilizado. Si el comprador desea mas embalaje deberá pagar la diferencia.  Avisar al comprador: Sin cumplir este requisito, el comprador no podrá tomar las medidas para retirar la mercancía en origen o recibirla en destino.
  22. 22.  Sufragar las verificaciones necesarias: Se refiere a las de medida, peso o recuento precisas, o a las de control de calidad que sean condición previa para el cumplimiento de la obligación principal del vendedor. Las que sean deseo del comprador, serán de su cuenta.  Asumir riesgos y sufragar gastos hasta la puesta a disposición: Este concepto está ligado con el punto y momento de transferencia de gastos y responsabilidades y será comentado más detalladamente en el marco de cada INCOTERM.  Prestar ayuda para documentos: Se refiere a que el vendedor deberá ayudar al comprador a obtener aquellos documentos que precise para la exportación (licencias, certificados de origen, etc.), o por temas de seguridad (cadena de custodia) o que le permitan acogerse a beneficios (arancelarios por ejemplo) en la importación en su país. El vendedor tiene derecho a que el comprador le resarza de los gastos efectuados.  Contratar transportes: El vendedor está obligado a contratar los que sean precisos (accesorios o principales), para llevar la mercancía al punto geográfico de entrega.  Facilitar certificado de origen / factura consular: Será función de las exigencias aduaneras de cada INCOTERM.  Obtener licencia de exportación: Igual que el anterior.  Obtener póliza de seguro transmisible: Será obligación del vendedor en los INCOTERMS CIF y CIP.
  23. 23. Obligaciones del comprador Hacerse cargo de la mercancía y pagarla: Mismas razones que para el vendedor de entregarla. Asumir riesgos y sufragar gastos desde la puesta a disposición: Mismos comentarios que para el vendedor. Obtener licencia / pagar derechos de exportación: Será función de las exigencias aduaneras de cada INCOTERM. Sufragar gastos adicionales si no da instrucciones: Si por carencia de instrucciones, el comprador causa gastos extra al vendedor (almacenamiento, horas extra para carga, etc.), deberá pagarlos.
  24. 24. Sufragar gastos de los documentos: Se refiere a aquellos para cuya obtención el vendedor “le ha prestado ayuda”. Dar instrucciones de envío / recogida: Ya que sin ellas no se podrá coordinar la entrega. Contratar transporte: Excepto en el caso EXW, en que los INCOTERMS no exigen a ninguna de las partes la contratación del transporte, ya que con que el comprador la retire es suficiente para que no cause trastornos al vendedor, en los demás- o bien el comprador o bien el vendedor - tendrán que efectuarlo para cumplir con las exigencias. Obtener licencia / pagar derechos de importación.
  25. 25. LOS GRANDES PROBLEMAS REGULADOS POR LOS INCOTERMS:  La entrega de las mercancías: Es la primera de las obligaciones del vendedor, el motivo estriba en impedir que el vendedor juegue con la necesidad del comprador. La entrega puede ser: a- Directa: cuando el INCOTERM define que la mercancía sea entregada al mismo comprador (Caso de los INCOTERMS EXW, DAP y DDP). b- Indirecta: cuando la mercancía se entrega a un intermediario del comprador (Transportista o transitarlo en general). Este es el caso de los INCOTERMS FAS, FOB, CFR, CIF, FCA, CPT, CIP y DAT.  La transmisión de los riesgos: Aspecto esencial de los INCOTERMS, no debe ser confundido con la transmisión de la propiedad, que debe ser tratada en el marco de la ley que regule el contrato.
  26. 26. La distribución de los gastos: Excepto los casos CFR, CPT, CIF y CIP, en los que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y seguro en los dos últimos casos) hasta destino, a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen (ver comentarios posteriores), lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y el comprador con los demás. Trámites documentales en fronteras: se observa que en el incoterm EXW (sin despacho), la exportación es un problema del comprador, que tendrá que efectuarla contratando los servicios de un transitorio o agente de aduanas en el país de expedición que se la gestione, y si la ley del país no se lo permite, solicitando la gestión al vendedor, que actuará como ”mandatario” del comprador, es decir sin que este pueda endosarle a aquel la responsabilidad de cualquier anomalía que surja como consecuencia de dicha gestión. En los restantes INCOTERMS (Con despacho), la exportación será un problema a resolver por el vendedor, que asimismo en algunos casos se ocupará de la importación en el país de destino (Por ejemplo: DDP).
  27. 27. CONCLUSIÓN El comercio internacional ha ido trascendiendo y modernizándose a lo largo de la historia, hasta llegar a la actualidad cuando lo más importante es el tiempo de entrega del bien adquirido. Sin embargo, la parte fundamental de la logística internacional está en la automatización de procesos, con un buen sistema de cómputo que permita a los implicados conocer su participación, anunciar sus procesos de operación, reportar su grado de avance, y monitorear el proceso. Todo con la finalidad de optimizar recursos, reducir costos, inventarios y tiempos de entrega, tomando siempre en consideración los documentos necesarios y normativos que exigen las aduanas a nivel internacional para lograr la meta anhelada: La Competitividad. La necesidad del consumidor de obtener su producto en el tiempo que él lo necesita, y con tal de cumplir las necesidades del cliente los proveedores hacen lo imposible por suplir esa necesidad, o de lo contrario pueden perder esa venta para siempre.
  28. 28. INTEGRANTES  Esmeralda Huamani Ticona  Yesica Cutí Quispe  Sandra Medina Guzmán  Alonso Herrera Sanchez

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