MANTENIMIENTO A CENTROS DE CONTROL DE MOTORES.
REVISTA IMPULSO TECNOLÓGICO ISSN 140-0323, VOL 18 JULIO-DICIEMBRE 1998
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Los centros de tipo cerrado que se encuentran muy corroídos, se deben limpiar, lijar y pintar
adecuadamente para que quede...
Nunca se debe asumir que una desconexión está en la posición abierta porque el mecanismo de
desconexión o la manija están ...
Los contactos muy gastados o perforados deben ser remplazados en conjunto para evitar posibles
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No menos importante es lo referente a la lubricación y servicio de conservación y las inspecciones
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Mantenimiento a centros de control de motores

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Se refiere a los aspectos que se deben cuidar en el mantenimiento de los centros de control de motores.

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Mantenimiento a centros de control de motores

  1. 1. MANTENIMIENTO A CENTROS DE CONTROL DE MOTORES. REVISTA IMPULSO TECNOLÓGICO ISSN 140-0323, VOL 18 JULIO-DICIEMBRE 1998 Ph. D. Miguel A. Quiroz García, http://orcid.org/0000-0001-5570-7444X M.C. Gabriela Valerio Canales Resumen: Debido a los costos que implican los tiempos de paro no programados, el mantenimiento continuo y regular de los motores eléctricos ha venido a ser un tópico cada vez más importante en toda empresa. Con la mayor utilización hoy en día de los sistemas automatizados, la baja de un motor eléctrico por falla, podría significar tener que dejar de operar una línea de producción y en ocasiones, toda la planta. En relación directa con los motores, se encuentran los "Centros de Control de Motores" y esto motiva que se requiera especial atención en el mantenimiento de este equipo; ya que de la buena conservación en operación, dependerá el tiempo de vida útil y por ende su rentabilidad. Es importante también, que los responsables de la requisición de los motores, tengan clara la participación del mismo dentro del proceso, así como su entorno de operación y sus limitaciones, de tal forma que el centro de control de motores adquirido sea el idóneo. Introducción. Los motores eléctricos son elementos vitales en toda industria. Todos los componentes de un sistema son importantes y un motor que ha sido utilizado adecuadamente y con un programa de mantenimiento preventivo adecuado contribuirá grandemente en la operación de ese sistema. Conscientes de lo anterior se ha desarrollado este trabajo, esperando sea una herramienta que permita mantener el equipo en condiciones óptimas y así se eviten paros que signifiquen erogaciones económicas innecesarias. Centros de control cerrados; Existe una gran variedad de centros de control de motores; y aunque en este artículo nos referimos a los de tipo cerrado, este mantenimiento sugerido, comprende recomendaciones generales que se pueden adaptar a una amplia gama de equipos eléctricos de control. En forma general, los centros de control de motores deben inspeccionarse periódicamente debido a la acumulación y exceso de polvo, así como también a los ambientes corrosivos. Mientras más contaminada esté la atmósfera, mayor deberá ser la frecuencia de las inspecciones. Cualquier acumulación se debe quitar con una aspiradora o limpiar manualmente durante los periodos de mantenimiento programado del equipo. No se debe utilizar el aire comprimido para limpiar los compartimientos de los centros de control ya que al expandirse por estar libre de presión y penetrar en los compartimientos, humedece la superficie colabora a la corrosión, misma que es indeseable en el equipo.
  2. 2. Los centros de tipo cerrado que se encuentran muy corroídos, se deben limpiar, lijar y pintar adecuadamente para que queden en óptimas condiciones de servicio. Barras de distribución y conexión Cualquier conexión floja de la barra de distribución o de la terminal causará un sobrecalentamiento que puede provocar mal funcionamiento o falla. El sobrecalentamiento en una conexión terminal de la barra de distribución causara una de coloración en la barra, la cual se puede identificar fácilmente por la marca que deja; y a menudo es demasiado tarde y se debe proceder a cambiar la barra. Una condición de sobrecalentamiento de la barra de distribución, se alimentará sobre sí misma y conducirá eventualmente a su deterioro así corno al equipo conectado a la barra, equipo de protección, estabilizador de la barra aislada, etc. Las conexiones de la barra de distribución y del terminal, se deben examinar asegurarse de que todos los empalmes estén apretados correctamente. La tensión y apropiada del par torsor es un factor que depende del tamaño y tipo la del perno, tipo de barra de distribución y del material de la terminal. Los valores adecuados para la tensión del par torsor para todos los tipos de juntas utilizados, deben ser proporcionados por el fabricante en el instructivo de operación y manual del mantenimiento. No se debe dar por hecho que la barra de distribución y la terminal una vez tensada con el valor adecuado torsión permanecerá tensa por tiempo indefinido. Los cambios cíclicos bruscos de calor a frio y la vibración, pueden ser causa de un aflojamiento mayor de lo normal en las conexiones empernadas, lo cual provoca pérdidas de corriente, por lo que se debe tener especial cuidado con las barras de Distribución y las conexiones de la terminal. Soportes aislantes en las barras de distribución Los soportes aislantes en las barras de distribución y barreras o guarda, se deberán inspeccionar para asegurarse de que están libres de contaminantes Los aisladores se deben revisar periódicamente para detectar grietas y señales de corto circuito. Las unidades defectuosas,deben ser reemplazadas y verificar el apriete y tensión en cada parte del equipo Dispositivos de desconexión Los interruptores deberán examinarse tanto en la línea como por el lado de carga, para evaluar apropiadamente el mantenimiento. Antes de iniciar esta evaluación se deberá operar el dispositivo de desconexión, para desenergizar la fuente, colocar un candado o un perno que evite la reenergización y marcar con un letrero de seguridad para así evitar accidentes a otras personas durante los trabajos de mantenimiento. Los Interruptores usados en unidades de control remoto normalmente abastecidas en centros de control de motores, pueden ser abiertos y removidos para ser revisados con seguridad en un banco de trabajo evitando así posibilidades de riesgos.
  3. 3. Nunca se debe asumir que una desconexión está en la posición abierta porque el mecanismo de desconexión o la manija están en la posición abierta. Siempre se debe efectuar una comprobación doble para mayor seguridad. Los interruptores desconectores tienen por lo general, contactos de lámina y mecanismos visibles de tipo normalmente abiertos, que pueden ser susceptibles a la contaminación, cuando no están contenidos en un recinto apropiado. Por lo tanto el mantenimiento de rutina deberá incluir un procedimiento para inspeccionar y remover acumulaciones excesivas de polvo. Los interruptores manuales del circuito de tipo caja moldeada se usan por lo general en circuitos de control de motores en lugar de desconectores de tipo normalmente abiertos Para este tipo de aplicación, el mecanismo interno deberá estar muy bien protegido contra la contaminación. El calor excesivo en un interruptor de desconexión puede conducir al deterioro del aislante y por ende a fallas del dispositivo. Las conexiones flojas son la fuente principal del calor excesivo. Las conexiones de la terminal y la barra de distribución, así como las conexiones de cable, deben ser inspeccionadas y tensadas conforme a las normas, usando las recomendaciones de apriete del fabricante. Deberá remplazarse todo dispositivo que tenga aislamiento carbonizado y conductores con muestras de sobrecalentamiento, ya que estos generalmente son causados por arcos de corriente Los contactos deberán ser inspecciona- dos para localizar muestras ‘de soldadura o picaduras. Los desconectores dañados con evidencia s señales de fallas, deberán reemplazarse. Los mecanismos deberán operarse manualmente para asegurar que se encuentran trabajando en condiciones adecuadas. Los mecanismos sellados que vienen lubricados de fábrica, deberán ser retirados del servicio para que disipen el calor, después de un periodo prolongado de trabajo, como en el caso de centros de control de motores herméticos. Fusibles y contactores Los fusibles en forma interruptores ningún caso puentes de barras metálicas o algún otro material para sustituir aun en forma temporal a los fusibles. Los contactores son parte importante de un panel de control de motores, y por lo mismo existe un desgaste normal ya considerado. Se deberá efectuar una inspección periódica para asegurar que las partes móviles, están funcionando en forma correcta.
  4. 4. Los contactos muy gastados o perforados deben ser remplazados en conjunto para evitar posibles desalineamientos. El revestimiento de los contactos no se deberá desarrollar simplemente como una operación de limpieza; sino que se deberá hacer sólo en caso necesario para restablecer la forma o contorno original. Las aleaciones de plata u otros contactos de metales suaves deberán secarse y limpiarse con un trapo de algodón u otro abrasivo adecuado no conductor. Los materiales tales como paño de esmeril y lanas de acero no se deberán utilizar para este propósito. La inspección rutinaria debe incluir siempre el apriete de los cables, así como también detectar muestras de sobre calentamiento. Los remplazos se deben efectuar de acuerdo a como las condiciones exijan. Los contactores instalado en ambientes corrosivos de polución, requieren un examen más frecuente, incluso cuando se encuentran en recintos cerrados. Muchos fabricantes de arrancadores, contactores y relevadores, usan contactos de aleación de plata específicamente. Relevadores térmicos de Sobrecarga Los relevadores de sobrecarga de motores realizan una función de vital supervisión, al vigilar las condiciones de sobrecarga del motor asociado Los elementos del calentador son generalmente reemplazables, sin embargo si ocurre un corto circuito y por esto una quemadura, la causa de esto debe ser dentro y corregida El reemplazo del elemento de calentamiento por uno de mayor rango, no se deberá efectuar sin haber considerado la temperatura ambiente en la cual opera el motor Estos relevadores de sobrecarga emplean un elemento térmico para detectar la condición de sobrecalentamiento en las bobinas del motor, convirtiendo la corriente que conduce el motor, en calor en el elemento del relevador de sobrecarga. Los dos tipos más comunes de elementos térmicos en relevadores emplean ya sea una junta bimetal o metal aleado para iniciar la acción de apertura del contactor se usan normalmente simultánea con los desconectares. En se deberán utilizar alambre de cobre, conexiones de la terminal y la corriente de plena carga y los datos de rango de trabajo del rotor, se encuentran en la placa de datos del motor. Deberá incluirse como parte de todo historial de mantenimiento de los motores, un archivo que incluya amperaje a plena carga, junto con la selección y aplicación de gráficas de calentamiento de motores, incluye la selección e instalación adecuada, así como la carga de trabajo de la unidad, de acuerdo con los parámetros nominales de fabricación.
  5. 5. No menos importante es lo referente a la lubricación y servicio de conservación y las inspecciones periódicas para evitar fatigas y desgastes en las piezas. Los centros de control de motores, están diseñados para prestar un magnífico servicio dentro de las plantas productivas durante su vida útil y lo cumple, siempre y cuando sean usados en forma adecuada. Bibliografía 1 A E Knowiton Manual Standard del Ingeniero Electricista Tomo II Labor S A. 12° Reimpresión. 2 Lindley R. Giggins , .Maíntenance Engineering Handbook, Quinceava Edición . Mc. Graw Hill. 1995 3. Donald G. Fink -, H. V4ayne Beaty Manual de Ingeniería Eléctrica Tomo II Décimo Tercera Edición Me. Graw Hill 1995

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