1. Pudahuel, 24 de enero de 2013
Proyectos de trenes ligeros, en el marco de la
conectividad intermodal en las zonas aeroportuarias
Romain Coiffet, Director Adjunto para Chile

2. IMPACTO ECONÓMICO Y URBANO DE UN
AEROPUERTO
-EMPLEO: Directo, indirecto, inducido
-TURISMO
-REDUCCIÓN DE COSTOS DE COMUNICACIÓN: Servicios
-REDUCCIÓN DE COSTES DE TRANSPORTE: Logística

3. Actividades de alto valor agregado se caracterizan por ser
intensivas en conocimiento y por ofrecer puestos de trabajo de
elevada cualificación y remuneración
Industria media y alta tecnología
Servicios intensivos en conocimiento
Sedes de grandes corporaciones empresariales

4. Estudios avalan la estrecha correlación existente entre la oferta
de servicios aéreos y la localización de actividades de alto valor
agregado
Diversos estudios econométricos muestran la relación causal
entre la oferta de servicios aéreos y la localización de
actividades de alto valor agregado

5. Impacto ambiental acotado

7. INTENSA COMPETENCIA ENTRE LAS
PRINCIPALES ÁREAS URBANAS MUNDIALES
EN LA CAPTACIÓN DE ACTIVIDADES
INTENSIVAS EN CONOCIMIENTO
LA CONECTIVIDAD AÉREA ES UNO DE LOS
FACTORES DIFERENCIALES DECISIVOS EN SU
ATRACTIVO PARA TALES ACTIVIDADES

8. EN ESTE CONTEXTO, UN SISTEMA DE
TRANSPORTE RÁPIDO DE ALTA CAPACIDAD,
LIMPIO Y TECNOLÓGICO ES UN APORTE A
LA CONECTIVIDAD TERRESTRE, LA
REENOVACIÓN Y EL DESARROLLO URBANO.

9. El Transporte Ferroviario en Zonas Aeroportuarias
• El transporte ferroviario ha ido desarrollándose en numerosas
infraestructuras ferroviarias generando así una
intermodalidad que encuentra sus fundamentos en:
– La necesidad de transportar gran cantidades de pasajeros
– La relativa lejanía de estas infraestructuras de los centros
urbanos
– La velocidad de traslado del aeropuerto a los centros
urbanos
– Necesidad de “decongestionar” ejes de trafico donde la
actividad se desarrolló en paralelo al crecimiento de la
actividad aeroportuaria
– Una imagen de modernidad

10. Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos
• Ferrocarril Pesado y Alta Velocidad
Estación de AVE
Aeropuerto Lyón
Estación de AVE
Aeropuerto París
Charles de Gaulle
La idea es ofrecer un servicio regional o nacional al
Aeropuerto. En la practica esta demostrando sus límites.

11. Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos
• Tren de Cercanías
Tren RER B en
Aeropuerto Charles
de Gaulle
Estación de
Cercanías RENFE en
Aeropuerto de
Barcelona
Es una alternativa muy interesante para deservir los
aeropuertos alejados del centro. Falta de elasticidad.

12. Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos
• Metro
Estación Aeropuerto
Madrid Barajas
Metro del Aeropuerto
de Atenas
Es una alternativa muy eficaz pero requiere de una gran
inversión o de una relativa cercanía del aeropuerto.

13. Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos
• Sistemas Internos
MIA MOVER del
Aeropuerto de Miami
Tren automático de la
T4 de Madrid
No se trata claramente de sistemas intermodales ya que
son sistemas de desplazamientos internos al aeropuerto.

14. Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos
• Trenes Ligeros hacia Aeropuerto
El “Tram-tren” de Lyon
El Tranvía de Toulouse
El OrlyVal en París

15. Trenes Ligeros hacía Aeropuerto
• ¿Porqué?
1. Primero porque responde a la demanda.
2. Luego porque permite complementar la red de
transporte urbano existente
3. Porque ofrece un buen compromiso oferta de transporte
/ costos
4. Permite entrar en el corazón de la ciudad y ofrecer una
renovación urbana

16. Trenes Ligeros hacía Aeropuerto
1. Un tema de demanda
Tranvía

17. Trenes Ligeros hacía Aeropuerto
1. Un tema de demanda
OJO: La demanda en zonas aeroportuaria responde a
esquemas diferentes del resto de la ciudad

18. Trenes Ligeros hacía Aeropuerto
2. Complemento a la red existente

19. Trenes Ligeros hacía Aeropuerto
3. Calidad de la Oferta de Transporte
Moderno y confortable Accesible
Silencioso Rápido y ecológico

20. Inserción en las zonas Aeroportuarias
4. En una infraestructura existente
En Lyon se
aprovecha la
infraestructura
ferroviaria
El material rodante mixto
(tram-tren) permite tanto
su paso sobre vías
ferroviarias como en
entorno urbano

21. Inserción en las zonas Aeroportuarias
4. En una infraestructura propias segregadas
En Orly (Paris) se realiza
un viaducto propio para
vehículo automatizado
Responde a la gran
dificultad de insertar el
tren en un entramado vial
muy denso

22. Inserción en las zonas Aeroportuarias
4. En una infraestructura nueva a nivel
En Toulouse (proyecto
en ejecución)
En Niza (proyecto en
ejecución)

23. Posibilidad de acceso al centro de la ciudad
4. Y a la vez de reordenar las calles por donde discurre
Lyon del centro de la ciudad al Aeropuerto

24. Posibilidad de acceso al centro de la ciudad
4. Y a la vez de reordenar las calles por donde discurre
Toulouse: El tranvía como oportunidad de reordenación urbana

25. Los Tranvías : Un vector de racionalización del espacio público
Antes y Después de la
introducción del tranvía
en la Plaza de la Comedia
en Burdeos
Se ordenan los flujos, se
devuelve espacio a los
peatones, se privilegia el
Transporte público,…

26. Los Tranvías : Un vector de racionalización del espacio público
Se puede acceder directamente a
cualquier punto del corazón de la
ciudad
Tranvía delante la
estación de FFCC
de Burdeos
Tranvía en el
Recinto
Universitario
de Le Mans Tranvía en la plaza
Tsahal de Jerusalén

27. SANTIAGO
PONIENTE
Extensión Urbana
(ZODUC)
Renovación Urbana
Aeropuerto
Vía Ferroviaria EFE
OPORTUNIDAPARA UN SISTEMA DE TRENES LIGEROS SANTIAGO PONIENTE

28. “NUESTRAS SOLUCIONES DEBEN RESPONDER A
LOS DESEOS Y NECESIDADES DE LA SOCIEDAD, Y
NO IMPONERSE A ÉSTA”
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
www.ingerop.es