A partir del 1 de noviembre de 2012, todos los neumáticos vendidos en Europa deberán ir acompañados de una etiqueta informativa sobre tres prestaciones: dos con carácter medioambiental (eficiencia energética y ruido generado por el neumático) y una relacionada con la seguridad (frenada en suelo mojado). Más info en tu tienda online de neumaticos: http://www.neumatop.com

1. Etiqueta europea del neumático
Michelin informa sobre la clasificación de sus neumáticos
Estas clasificaciones confirman el compromiso de Michelin con la seguridad vial y la
búsqueda del mejor equilibrio de prestaciones para sus productos.
Ahora que la reglamentación europea para el etiquetado de neumáticos permite que los
fabricantes den a conocer las clasificaciones de sus productos, Michelin da a conocer a los
consumidores los resultados de las prestaciones de sus neumáticos que se recogen en la
etiqueta europea del neumático: frenada en suelo mojado, eficiencia energética y nivel de ruido.
Las gamas de neumáticos de verano de Michelin
En el capítulo de seguridad, todas las gamas de neumáticos de verano comercializadas
desde 2010 han obtenido una calificación de “A” en frenada en suelo mojado.
 La gama MICHELIN Energy Saver +, a la venta a partir del verano de 2012, logra una
clasificación de “A” en frenada en suelo mojado 1.
 La gama MICHELIN Primacy 3 obtiene la clase máxima de “A” en frenada en suelo
mojado.
 Las gamas MICHELIN Pilot Super Sport y MICHELIN Pilot Sport 3 también consiguen una
clasificación de “A” en frenada en suelo mojado.
El compromiso de Michelin con la reducción del consumo de carburante se confirma al
obtener las novedades de sus principales gamas una clase superior o igual a “C”.
 La gama MICHELIN ENERGY Saver + se sitúa entre las clasificaciones “B” y “C” en
eficiencia energética, según dimensiones.
 La gama MICHELIN Primacy 3 ha obtenido una clasificación de “C”.
Hay que hacer notar que las gamas Sport, que ofrecen un equilibrio de prestaciones específico,
asociando un altísimo nivel de adherencia, incluso en condiciones de uso extremas, con la
duración, tienen en su mayoría una clasificación de “E”.
En cuanto al nivel de ruido de los neumáticos, todas las gamas de verano se ajustan a los
futuros límites de ruido exterior de rodadura que entrarán en vigor el 1 de noviembre de 2016
1
En dimensiones de 15 y 16 pulgadas, pero no en 14 pulgadas.
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2. (Dos ondas como máximo).
Las gamas de neumáticos de invierno de Michelin
Las gamas de neumáticos de invierno Alpin de última generación se sitúan en una clase “C”
para las prestaciones de frenada en suelo mojado y “E” en resistencia a la rodadura. Estos
neumáticos de invierno están diseñados para adaptarse a la diversidad de suelos (hielo, nieve,
nieve fundida) y a la variedad de temperaturas invernales. Responden a las necesidades
prioritarias de los consumidores ofreciendo una adherencia óptima en cualquier condición que se
encuentren, así como la excelente duración propia de la marca Michelin.
Las gamas de neumáticos de camioneta de Michelin
La nueva gama MICHELIN Agilis +, que se comercializará en el verano de 2012, confirma un
excelente equilibrio de prestaciones con una clasificación de “B” en frenada en suelo
mojado, una muy buena clasificación de eficiencia energética (“C”), dos ondas en ruido exterior
de rodadura y la excelencia característica de la gama en robustez y duración.
Más allá del etiquetaje, el mejor equilibrio de prestaciones
La estrategia de Michelin consiste en concebir y fabricar neumáticos que aúnen seguridad en
todas las circunstancias (en carreteras secas y mojadas, en línea recta o en curvas),
disminución del consumo de carburante y duración, que sigue siendo una demanda real de
los consumidores por su impacto directo en su presupuesto y que no se contempla en este
reglamento.
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3. El nuevo reglamento europeo sobre la etiqueta de neumáticos
A partir del 1 de noviembre de 2012, todos los neumáticos vendidos en Europa deberán ir
acompañados de una etiqueta informativa sobre tres prestaciones: dos con carácter
medioambiental (eficiencia energética y ruido generado por el neumático) y una relacionada con
la seguridad (frenada en suelo mojado). El nuevo reglamento europeo exige, por lo tanto, que se
mencionen en todos los neumáticos del mercado indicaciones de resistencia a la rodadura (ver
explicación detallada en la página siguiente), volumen sonoro de los neumáticos, así como
prestaciones de frenada en suelo mojado.
El objetivo de este reglamento europeo es doble:
- Proporcionar a los consumidores información objetiva sobre las prestaciones de los
neumáticos, no siempre conocidas por el gran público.
- Contribuir con esta difusión a la mejora de las prestaciones de los neumáticos.
Michelin apoya esta importante iniciativa. Permite ofrecer a los consumidores las claves para
comprender mejor el impacto de los neumáticos en la seguridad vial y en el medio ambiente,
para ellos mismos y para la comunidad. Este reglamento es aún más importante porque es la
primera vez en el mundo que el legislador adopta una disposición sobre la eficiencia energética
de los neumáticos.
La etiqueta que acompañará a los neumáticos se presentará con una forma similar a la que los
consumidores están habituados a ver cuando compran un electrodoméstico. La etiqueta aporta
tres criterios de valoración:
El impacto sobre el consumo de carburante y, por lo tanto, sobre las
emisiones de CO2, con el coeficiente de resistencia a la rodadura –
clases de “A” a “G”
La distancia de frenada en suelo mojado – clases de “A” a “G”
El ruido exterior de rodadura – medido en decibelios (dB)
Esta etiqueta europea será, pues, obligatoria a partir del 1 de noviembre de
2012 para todos los neumáticos de turismos, camionetas y camiones,
fabricados desde el 1 de julio de 2012 y deberá estar presente de manera
estandarizada en la documentación técnica promocional de los fabricantes,
incluyendo Internet.
Esta misma información deberá figurar igualmente en (o con) la factura de venta de los
neumáticos entregada al comprador. El consumidor tendrá la posibilidad de mejorar su
conocimiento sobre los productos y compararlos en función de estos criterios.
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4. Los tres criterios de prestaciones de la etiqueta a examen
1er CRITERIO: EFICIENCIA ENERGÉTICA
¿Qué es la resistencia a la rodadura?
Con cada giro de la rueda, y bajo los efectos de la carga, el neumático se
deforma para adaptarse a la carretera. Esta deformación provoca el
calentamiento de los materiales que componen el neumático. Disminuyendo este
calentamiento, se llega a reducir el consumo de carburante y, de este modo, las emisiones de
gases efecto invernadero. La fuerza que se opone al avance del vehículo se denomina
“resistencia a la rodadura”. Se mide por la cantidad de energía disipada en una distancia
recorrida. Los neumáticos, para vencer esta resistencia a la rodadura, utilizan alrededor del 20%
del consumo de carburante de los vehículos. Dicho de otro modo, esto significa que los
neumáticos consumen un depósito de carburante completo de cada cinco. Una reducción de
la resistencia a la rodadura contribuye, pues, sensiblemente a la eficiencia energética del
transporte por carretera, reduciendo el consumo de carburante y las emisiones de CO2 emitidas
a la atmósfera. La clasificación del neumático se mide con una máquina de simulación que
determina el coeficiente de resistencia a la rodadura.
Hay que recordar que cada litro de gasolina consumida entraña la emisión de 2,3 kg de CO 2 y
que cada litro de gasóleo supone emitir de 2,65 kg de CO2.
¿Cómo está expresada?
La eficiencia energética se expresa con un coeficiente que se calcula
7,5% de ahorro
de carburante dividiendo la resistencia a la rodadura, medida por la máquina, por la carga
transportada por el neumático durante la medición. En la etiqueta europea,
una letra, con una escala de colores similar a la que aparece en los
electrodomésticos o en los vehículos nuevos, representa la eficiencia
energética con un pictograma normalizado de consumo energético definido
por la Unión Europea.
Las siete clases de eficiencia energética de la “A” (la más eficiente) a la “G”
(la menos eficiente) pueden favorecer (para un juego completo de neumáticos en un mismo
vehículo) hasta 7,5% de ahorro de carburante y, por lo tanto, una bajada de las emisiones de
CO2.
El reglamento es muy exigente con la clasificación de la eficiencia energética, especialmente
para los neumáticos de dimensiones pequeñas, lo que permite, así, potenciales mejoras en cada
gama de neumáticos.
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5. *Prestaciones medidas de acuerdo con los métodos de tests fijados por el reglamento CE 1222/2009 y sus enmiendas CE
228/2011 y CE 1235/2011. Fuente: European Commission’s impact Assessement SEC (200) 2860.
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6. 2º CRITERIO: FRENADA EN SUELO MOJADO
Las distancias de frenada en suelo mojado
Las distancias de frenada en suelo mojado se miden según un procedimiento
normalizado que compara las prestaciones de un neumático que va a ser
sometido a clasificación con las de otro de referencia según la norma. El
porcentaje entre las dos distancias de frenada en suelo mojado (neumático
probado/neumático de referencia) define la clase de frenada en suelo mojado en
la etiqueta.
Como en el caso de la resistencia a la rodadura, las prestaciones de frenada en
30% de distancia
de frenada en
suelo mojado se expresan en siete clases de eficiencia, desde la „A‟ a la „G‟. Si
suelo mojado bien los resultados pueden variar dependiendo de las condiciones climatológicas
reales y los vehículos, la diferencia entre las prestaciones de la clase „A‟ y la „G‟
puede alcanzar un 30% menos de distancia de frenada en suelo mojado, lo que representa
alrededor de 18 metros para un vehículo que frena a 80 km/h. Esta prestación, sin embargo, no
lo es todo en cuanto a la seguridad. La estrategia de Michelin consiste en diseñar y fabricar
neumáticos que proporcionen seguridad en todas las circunstancias: tanto en carreteras mojadas
como secas, en rectas como en curvas.
3er CRITERIO: RUIDO EXTERIOR DE RODADURA
El ruido de la circulación es una molestia sonora importante y los
neumáticos contribuyen a provocarlo. Por esto, la nueva etiqueta
reglamentaria muestra el nivel sonoro que el neumático emite en el
exterior (y que el conductor no percibe en el interior del habitáculo). El valor medido se expresa
en la etiqueta en decibelios (dB) y tiene como símbolo una, dos o tres ondas negras, según el
neumático produzca un ruido exterior de rodadura más o menos fuerte, en relación con un
umbral reglamentario máximo europeo. Tres ondas indican que las emisiones sonoras de un
neumático están conformes con este límite máximo actual. Dos ondas señalan que las emisiones
sonoras están por debajo de los futuros límites de ruido que entrarán en vigor el 1 de noviembre
de 2016. La media de esta diferencia es de 3 dB2, es decir, emite la mitad de ruido que el
límite reglamentario actual. Una onda significa que el nivel sonoro del neumático se sitúa 3 dB
menos que el caso anterior, lo que supone que emite una cuarta parte de ruido que el máximo
actual.
Prestaciones medidas de acuerdo con los métodos de tests fijados por el reglamento EC 1222/2009 y sus enmiendas EC 228/2011 y EC
1235/2011. Fuente: European Commission’s impact Assessement SEC (200) 2860.
2
Según el reglamento CE 661/2009.
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7. Los métodos de pruebas y la responsabilidad del fabricante
La realización de los tests de prestaciones compromete la responsabilidad de fabricante. Las
pruebas se llevan a cabo según las normas de la reglamentación y son:
Para la resistencia a la rodadura, se trata de pruebas en laboratorio. Para ello se han
armonizado los laboratorios de los principales fabricantes y de los organismos de
pruebas independientes IDIADA, UTAC y TÜV SÜD Automotive.
En el caso de la frenada en suelo mojado, se trata de tests en el exterior, en relación con
un neumático de referencia, bien realizadas en un vehículo bien en un remolque de
simulación de frenado. Tanto la superficie de la carretera como el nivel de agua están
normalizados (1 mm +/-0,5 mm para neumáticos de turismo). Para un neumático de
verano, la norma estipula que las pruebas deben efectuarse entre 5º C y 35º C, mientras
que para un neumático de invierno, la temperatura debe estar entre 2º C y 20º C.
Para acercarse aún más a las necesidades de los usuarios, Michelin ha optado por
realizar estas mediciones a la temperatura más representativa de los usos reales en
Europa, es decir, a 7º C para neumáticos de invierno de turismo y camioneta y a 20º C
para neumáticos de verano.
La medición del nivel sonoro tiene lugar en el exterior. Como el ruido varia,
principalmente, según la velocidad, el tipo de superficie de la carretera y la temperatura,
el test se ha establecido a una velocidad de 80 km/h en un revestimiento determinado
según unas condiciones climatológicas definidas (velocidad del viento, temperatura...)
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8. DEPARTAMENTO DE COMUNICACIÓN
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