Utvärdering av hastighetsövervakning i tätort Transportforum 2013

1. Utvärdering av
hastighetsövervakning i
tätort
Petter Skarin
Trafikplanerare
Eskilstuna kommun

2. Skyltfondsprojekt
Genomfördes i samarbete med
polismyndigheten Södermanland (samt
projektledning genom Vectura)

3. Delprojekt 1
Förse polisen med kunskapsmaterial om
hastighetsöverträdelser
Utvärdering om deras övervaknings-
insatser haft någon effekt

4. Förstudie
Delprojekt 1
Inledande fas
Bakgrundsdata
Polisens övervaknings-
insatser under 2009
samt vårens
hastighetsvecka 2010*
*Vecka 17, 26/4 – 2/5

5. Förstudie
Delprojekt 1
Inledande fas
Urval av mätplatser
Hastigheter mättes av kommunen på ett
antal platser i aug 2010*

10 sträckor behölls som intressanta
*Vecka 31, 2-8/8

6. Genomförande
Delprojekt 1
Hastighetsövervakningen
Under höstens hastighetsvecka 2010*
genomfördes övervakning
12 insatser genomfördes och resulterade i
att antalet platser bedömdes som alltför
krävande resursmässigt och en omprövning
av antalet platser gjordes
*Vecka 34, 23-29/8

7. Genomförande
Delprojekt 1
Hastighetsövervakningen
Sex sträckor utpekades som prioriterade
stråk under hösten 2010
Endast 12 nya övervakningsinsatser
genomfördes under september och oktober

8. Efterstudie
Delprojekt 1
Resultat
En eftermätning av hastigheterna
genomfördes i november 2010*
Hastigheterna vid före/eftermätningarna
jämfördes
*Vecka 44, 1-7/11

9. Efterstudie
Delprojekt 1
Resultat
Mycket små ändringar av medelhastigheten
(0-2 km/tim)
 Svårt att dra slutsatser
Sträckor med flest utfärdade böter hade
högst sänkning och gator utan böter hade
fått höjning av medelhastigheten

10. Efterstudie
Delprojekt 1
Slutsats – delprojekt 1
Mer fokuserade studier av polisens
arbete krävs
Våren 2011 startades del 2 med syfte att
utvärdera om polisens insatser i
kombination med andra åtgärder kan
minska medelhastigheterna

11. Delprojekt 2
Övervakning kopplat mot
kommunikationsinsatser
4 sträckor med olika stödjande åtgärder
Målet var att hitta insatser som på ett
långsiktigt sätt bevarar effekten av polisens
närvaro

12. Förstudie
Delprojekt 2
Åtgärder
Övervakning i samband med
1. Fartvisare (radarvagn)
2. ATK
3. Informationsaffischer
4. Mediabevakning

13. Genomförande
Delprojekt 2
Genomförande
Fartvisaren (radarvagn)
Fartvisaren gick sönder redan under
första dagen och kan därför inte
utvärderas

14. Genomförande
Delprojekt 2
Genomförande
ATK
Användes vid 6 tillfällen, dock inte på
samma plats utan på tre olika sträckor

15. Genomförande
Delprojekt 2
Genomförande
Informationskampanj
4 affischer på en utvald
sträcka (med två
varianter av budskap)

16. Genomförande
Delprojekt 2
Genomförande
Mediasatsning tillsammans
med ökad övervakning
3 pressmeddelanden

17. Efterstudie
Delprojekt 2
Resultat
Endast 11 övervakningsinsatser
genomförda under april och maj 2011
Större underlag avseende
hastighetsmätningar  går att
identifiera korttidseffekter

18. Efterstudie
Delprojekt 2
Resultat
Samtliga mätperioder har kännetecknats
av ”normaltrafik”
(Inga trafikarbeten, snöstormar, olyckor
m m)
Ändå fluktuerar medelhastigheterna
väldigt mycket

19. Efterstudie
Delprojekt 2
Hastighetsdata Norrvallavägen 30 km/tim
Medel klockan 16-18 då polisen inte varit på plats 39,43
Medel klockan 16-18 då polisen var på plats 33,39
Medel klockan 16-18 då polisen inte varit på plats 37,36
Medel klockan 16-18 efter hela försöksperioden 37,64

20. Efterstudie
Delprojekt 2
Hastighetsdata Norrvallavägen 30 km/tim
Medelhastighet 42,38 Medelhastighet 39,65
Medelhastighet 36,56 Medelhastighet 40,04
(sista mätveckan)

21. Efterstudie
Delprojekt 2
Hastighetsdata Kungsgatan 50 km/tim
Medelhastighet 48,06 Medelhastighet 47,98
Förvisso få övervakningsinsatser men
stora tydliga informationsskyltar…

22. Slutsats
Vi kan inte se några bevis för att polisens
insats gör någon skillnad sett över tid på
våra mätsträckor
(I ATK-fallet ökade medelhastigheterna
på Krongatan efter insatsen)

23. Diskussion
Då målet i det nationella
trafiksäkerhetsarbetet för kommunal
hastighetsefterlevnad är 80-percentil
under skyltad hastighet kan vi inte räkna
med polisens insatser (som det görs
idag) som ett verktyg att nå dit…

24. Tack för att ni lyssnade!
Petter Skarin
Trafikplanerare
petter.skarin@eskilstuna.se
016 ‐ 710 76 93 eskilstuna.se/trafik
070 – 651 91 23 facebook.com/TrafikplatsEskilstuna