Sr. Sebastián Canadell Mora Director general - New energy vehicles, SL El ponent ens explica la implantació de les energies alternatives, al taxi i bus urbà, a la ciutat de Shenzhen, fent menció a l'evolució dels vehicles que s'han anat implantant des del seu inici fins l'actualitat. A més, es presenten dades dels estalvis econòmics que suposen aquest tipus d'energia i concretament la del vehicle elèctric, tant per al propietari del mateix com per a la ciutat. També s'explicarà quin efecte ha tingut sobre el medi ambient la no utilització de combustibles fòssils.

1. Green City Solution
New Energy Vehicles, S.L.

2. 2003 Fundada en 1995
1995
2003 BYD AUTO
2008 180.000 empleados
15.000 ingenieros
520.000 ventas en 2010
8 billones de dólares benefico en 2011 2002
2009
70% de crecimiento anual
50% de cuota de mercado global en baterías de Nikel
30% de cuota de mercado global en baterías Li-ion para móviles
No. 1 Ranking en la lista Tech 100 en 2010 (Business Week)
No. 7 en la lista de empresas chinas más admiradas (Fortune Magazine 2011)
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3. BYD Green City
BYD’s Three Green Dreams
New Energy Vehicles, S.L.
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4. Problemas de tráfico y Polución en Shenzhen
Shenzhen es la mayor ciudad en la provincia de
Guangdong en el sur de China, fronteriza con el
norte de Hong Kong. Es la primera Zona
Económica Especial (SEZs), y la ciudad se ha
convertido en la más próspera y con mayor
Shenzhen consumo de energía.
En Feb. 2012, el número total de vehículos circulando por la ciudad
superaba los 2 millones, siendo la segunda de toda China.
Con el rápido crecimiento de vehículos, los atascos de tráfico se han
convertido en un serio problema en Shenzhen.
Las emisiones de los motores de combustión son perjudiciales tanto
para el aire como para el medio ambiente.
En 2011, el total de combustible consumido en la ciudad de Shenzhen
por autobuses y taxis fue aproximadamente de 541.000 toneladas.
Las emisiones de CO2 cercanas a 1,77 millones de toneladas, las
cuales podrían ser absorbidas por un bosque de las dimensiones de
100 campos de fútbol a lo largo 70 años.
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5. Autobuses Urbanos y Taxis en Shenzhen
 13.500 unidades
 14.340 unidades
 En 2011 el censo de autobuses era de 13.500 mientras que el de taxis fue de 14.340.
 A finales de ese mismo año, los vehículos que utilizaban energías alternativas eran:
Autobuses: 2.000 unidades
Taxis: 300 unidades Fuente: Shenzhen Statistical Yearbook 2012
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6. Proyecto Piloto de VE en Shenzhen
Comienzo: Mayo 2010 Unidades: 50 Comienzo: Enero 2011 Unid.: 2
Continuación: Agosto 2011 Unidades: 250 Continuación: Ago. 2011 Unid.: 200
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7. Datos de Trabajo del Proyecto Piloto EV en Shenzhen
A finales de noviembre de 2012, la distancia acumulada en
kilómetros por la unidades utilizadas de taxi BYD e6, era de cerca
de 35 millones de kilómetros, mientras que el taxi que más
kilómetros había realizado, alcanzaba los 231.000 kilómetros,
equivalente a la distancia que recorre de media un vehículo
particular en diez años.
La distancia acumulada del eBUS-12 ha superado los 12 millones
de kilómetros y a nivel individual, el que mas tenía eran 93.000
kilómetros.
Updated Dec. 1st 2012
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8. Beneficios Económicos – Diferencial de Precio
Cada e6 AHORRA Kilometraje Diario 500 km
Taxi
Frente a un Taxi Laborables Anuales 353 días BYD e6
Convencional
Ciclo de Uso 5 años
Convencional: Consumo Energía/100km 6,5l 22,5 kwh
52.509 € Precio Combustible 1,40 €/l 0,14 €/kWh
Coste/100km 9,1 € 3,15 €
Coste Anual 16.062 € 5.560 €
Coste Total 80.308 € 27.799 €
Cada e-Bus 12 AHORRA
Kilometraje Diario 250 km
Frente a un autobús Autobús
Laborables Anuales 353 días BYD eBUS-12
Convencional
Convencional: Ciclo de Uso 8 años
Consumo Energía/100km 40l 120kwh
276.752 € Precio Combustible 1,40 €/L 0,14 €/kWh
Coste/100km 56,0 € 16,8 €
Coste Anual 49.420 € 14.826 €
Coste Total 395.360 € 118.608 €
New Energy Vehicles, S.L. Nota: Los precios indicados son los vigentes a día de la fecha en Madrid. En el caso de la electricidad, tarifado doméstico.
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9. Beneficios Medioambientales – Emisiones CO2
Taxi Convencional e6
Kilometraje Diario 500 500
Comparado con un taxi
Laborables Anuales 353 353
convencional, el BYD e6 Unidades Taxi 14.340
puede reducir emisiones de Consumo Energía/100km 6,5 L 0
CO2 en 0,35 millones de Emisiones CO2 (kg/L) 2,11 0
toneladas. Emisiones Año CO2 (m. tons) 0,35 0
Autobús
eBUS-12
Convencional
Kilometraje Diario 250 250
Comparado con un autobús Laborables Anuales 353 353
convencional, el BYD e-BUS Unidades Autobús 13.500
12 puede reducir emisiones Consumo Energía/100km 40 L 0
Emisiones CO2 (kg/L) 2,60 0
de CO2 en 1 millón de
Emisiones Año CO2 (m. tons) 1,24 0
toneladas.
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10. Consecuencias de electrificar
Autobuses y Taxis de Shenzhen
Ahorro de la Ciudad:
4.412 Millones de € Anuales
Reducción de Emisiones CO 2:
1,59 Millones de toneladas Anuales
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11. Beneficios de BYD EV en el Transporte Público
Recarga en AC: No hay agentes tóxicos en el
disponible, eficiente y recilcado de las baterías de hierro
Altos niveles de fácil de utilizar
seguridad en las No contaminan ni tienen peligro
baterías de hierro Haciendo recargas nocturnas se en los campos de carga
reduce la saturación de las redes y
abarata el coste de la recarga
Par y aceleración Cero
Intercambio de electricdad emisiones
Máxima red – vehículo - red directas
Ruido nulo
autonomía
Elevado ciclo de
del mercado Reducidos costes de mantenimiento
vida
Desarrollando una red de transporte público electrificado se beneficia a la
población y se subsanan los problemas de polución del centro de las ciudades.
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12. Tecnología en BYD EV – Baterías de Hierro (Fe Battery)
Más de 17 años de experiencia en la
Seguridad y Calidad Garantizadas investigación y fabricación de baterías con
una producción superior a los 2,2 billones.
BYD es el proveedor estratégico de
BYD baterías a marcas de primer nivel como
BASE DE NEGOCIO Nokia, Apple, Samsung etc.
Utilización de la última tecnología en las
cadenas de producción.
Almacenamiento
EV
de Energía
① Asegura estabilidad y calidad
② Alta densidad de energía
③ Más de 4.000 ciclos
④ Materias primas garantizadas
⑤ No hay polución o emisiones durante la fabricación
de las baterías y éstas pueden ser recicladas
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13. Principales Sistemas de Recarga -Shenzhen
Carga Rápida 100kW:
eBUS-12 3 horas recarga completa
e6 20 mins 50% recarga, 40 mins recarga completa
1 2 3 4
A fecha de hoy, en Shenzhen, los sistemas de recarga son en DC, al mismo tiempo BYD
está promoviendo nuevos sitemas de recarga en AC tanto para e6 como para eBUS-12.
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14. Beneficios del sistema de carga AC de BYD
Carga
Tradicional DC
Distribuidor Baterías
Red Cabina de Carga
EV
Carga AC
Cargador Distribuidor Baterías
Red Poste de Carga de Abordo
EV
Ventajas de Cargador Abordo en AC:
1. Se puede realizar la carga con independencia de la estación / poste de carga.
2. El poste de carga se reduce en tamaño y peso, lo que redunda en su facilidad de transporte y sus costes.
3. No necesita personal especializado en su uso en las estaciones de carga.
4. Fácil ubicación e instalación.
El sistema de carga AC ahorra costes respecto al DC
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15. Estaciones Públicas de Recarga en Shenzhen
Alta Tecnología en la Recarga
Hasta noviembre de 2011 había más de 62 estaciones de recarga en la ciudad de Shenzhen.
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16. Comparativa de Coste entre Autobuses Diesel , CNG y BYD eBUS-12
El punto de equilibrio del TCO entre un autobús diesel y BYD eBUS-12 es aprox. 4,5
años, mientras que frente a uno de CNG es aprox. 5 años.
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17. eBUS-12 Proyecto Piloto en Amsterdam
Una unidad del BYD eBUS-12 fue puesta a prueba como autobús shuttle para transportar
pasajeros en el aeropuerto de Schiphol en Amsterdam desde abril hasta mayo de 2012. Se
utilizó como autobús regular 29 días, durante los que se realizaron 62 turnos y un total de
269 horas y 10 minutos. El kilometraje total de la prueba fue de 1.174 km y la energía
media consumida de 123,87 kWh/100km.
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18. eBUS-12 Proyecto Piloto en Madrid
En cooperación con la Empresa Municipal de Transportes (EMT), una unidad del BYD
eBUS-12 fue probada el pasado mes de mayo en el Centro de Operaciones de la EMT en
Carabanchel con objeto de poder evaluar los consumos energéticos y las prestaciones del
autobús eléctrico en las condiciones urbanas de Madrid.
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19. eBUS-12 Proyecto Piloto en Barcelona
En colaboración con Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) se cedió una unidad
del BYD eBUS-12 que fue probado en las líneas 44 y 55 en junio del año pasado durante
tres días. El kilometraje total fue de 409 km y la media de consumo energético de
126,85 kWh/100km con unas autonomías medias de 260 kilómetros. La línea 44 es una
de las más largas de Barcelona con un recorrido total de 26km.
320 300.28
280 261.73
240 217.62
200 173
160 148.88
133 123.79
120 107.9 103
80
40
0
12-Jun 13-Jun 14-Jun
Running Range (km) Energy Consumption(kWh/100km)
Capable Range (km)
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20. eBUS-12 Proyecto Piloto en Budapest
BKV, la empresa de transporte público de la ciudad, tuvo una unidad del BYD eBUS-12
en una línea real y dando servicio a pasajeros en Budapest desde el 11 hasta el 28 de
julio de 2012 y obtuvo una positiva respuesta de los usuarios. El kilometraje total fue
de 2.697 km y el consumo medio de 115,39 kWh/100km.
Brief Summary of Operation Data Energy consumption of each bus line
200
180
3000 (kWh/100km)
190 2500
160 2697 116.75 130.73 127.59 114.63
140 156 2000 138.06
120
96.07 105.35 96.4 115.39
100 1500
80
60 1000
40 500
20 240E 172E 112 178 102 88 105 26 Avg.
0 0
maximum daily range average daily range total operating range
(km) (km) (km)
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21. eBUS-12 Proyecto Piloto en Salzburgo
Una unidad del BYD eBUS-12 fue probada en la línea de la montaña Gaisberg (operada
por Zebus) el pasado agosto para poder contrastar las prestaciones del autobús
eléctrico en rutas montañosas. Los kilómetros que se hicieron fueron 183 km con una
media de consumo energético de 112,65 kWh/100km.
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22. eBUS-12 Proyecto Piloto en Bruselas
La capital de Europa se plantea seriamente la renovación de su flota de autobuses
urbanos por los de propulsión eléctrica y considera BYD como candidato para formar
parte de esta nueva flota. Actualmente se están desarrollando los test de conducción,
eficiencia, prestaciones y consumo en Bruselas y comprobar, de esta manera, el
comportamiento del BYD eBUS-12 en condiciones de temperaturas inferiores a los 10
grados bajo cero.
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23. Gracias !
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